JP6472081B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
図1に示されたタイヤを製作した。この実施例1では、第一リム径の呼びD1は19インチである。第二リム径の呼びD2は、22インチである。トレッド面のプロファイルにおいては、第一円弧の曲率半径R1は700mmとされ、第二円弧の曲率半径R2は350mmとされた。断面幅W、第一偏平比F1及び第二偏平比F2は、下記の表1の通りである。
比較例1−4は、従来のタイヤである。これらのタイヤの形状は、基準面に対して対称である。断面幅W、偏平比F1、第一リム径の呼びD1、曲率半径R1、偏平比F2、第二リム径の呼びD2及び曲率半径R2は、下記の表1の通りである。なお、比較例1及び2には、「折り返し構造」のカーカスが採用されている。このことが、表の「カーカスの構造」の欄に、「F」で示されている。比較例3及び4には、実施例1と同じ、「インサート構造」のカーカスが採用されている。
曲率半径R1、第二リム径の呼びD2及び曲率半径R2を変えて、偏平比F2、曲率半径R1の曲率半径R2に対する比(R1/R2)及び第二リム径の呼びD2と第一リム径の呼びD1との差(D2−D1)を下記の表2の通りとした他は実施例1と同様にして、比較例5−9のタイヤを得た。
曲率半径R1を変えて、比(R1/R2)を下記の表3の通りとした他は実施例1と同様にして、実施例2−6及び比較例10のタイヤを得た。
第一リム径の呼びD1及び第二リム径の呼びD2を変えて、偏平比F1、偏平比F2及び第二リム径の呼びD2と第一リム径の呼びD1との差(D2−D1)を下記の表4の通りとした他は実施例1と同様にして、実施例7−13のタイヤを得た。
断面幅Wを変えて、偏平比F1及び偏平比F2を下記の表5の通りとした他は実施例1と同様にして、実施例14−16及び比較例11のタイヤを得た。
転がり抵抗試験機(ドラム径=1.7m、ドラム表面=smooth steel)を用い、下記の測定条件で転がり抵抗係数(RRC)を測定した。なお、リムには、第一リム径の呼びD1を参照して第一ハーフリム(アルミニウム合金製)を選定し、第二リム径の呼びD2を参照して第二ハーフリム(アルミニウム合金製)を選定して、この第一ハーフリム及び第二ハーフリムを組み合わせて構成した、二つ割りリム(準正規リム)を用いた。このリムでは、リム幅は5インチに設定された。
内圧:210kPa
荷重:3.8kN
速度:80km/h
温度:20℃
慣らし時間:30分
この結果が、比較例1を100とした指数で、下記の表1−5に示されている。数値が大きいほど好ましい、つまり転がり抵抗係数(RRC)が小さい。
タイヤ一本の質量を計測した。この結果が、比較例1を100とした指数で、下記の表1−5に示されている。数値が大きいほど好ましい、つまり質量が小さい。
タイヤをリムに組み込み、このタイヤに内圧が230kPaとなるように空気を充填した。このタイヤを、市販のハイブリッドタイプの乗用車に装着した。タイヤの小径側が車両の幅方向外側(S側)に位置し、大径側が車両の幅方向内側(NS側)に位置するように、このタイヤは装着された。リムには、転がり抵抗係数の測定で用いた準正規リムが用いられた。ドライバーに、この乗用車をレーシングサーキットで運転させて、乗り心地及び操縦安定性を評価させた。この乗用車には、ドライバー以外は乗車していない。この結果が、比較例1を100とした指数で、下記の表1−5に示されている。数値が大きいほど好ましい。
タイヤをリムに組み込み、このタイヤに内圧が230kPaとなるように空気を充填した。このタイヤを、市販のハイブリッドタイプの乗用車に装着した。タイヤの小径側が車両の幅方向外側(S側)に位置し、大径側が車両の幅方向内側(NS側)に位置するように、このタイヤは装着された。リムには、転がり抵抗係数の測定で用いた準正規リムが用いられた。ドライバーに、この乗用車をレーシングサーキットで運転させた。この乗用車には、ドライバー以外は乗車していない。走行距離が120kmである時点での摩耗量を測定した。この結果が、比較例1を100とした指数で、下記の表1−5に示されている。数値が大きいほど好ましい、つまり摩耗量が小さい。
4、16・・・リム
6、6a、6b、68a、68b・・・ビードの部分又はビード部
8、8a、8b、66、66a、66b・・・ビードシート又はシート
10a、70a・・・第一サイド部
10b、70b・・・第二サイド部
12、74・・・接地面
18・・・トレッド
20、20a、20b・・・サイドウォール
22、22a、22b・・・クリンチ
24、24a、24b・・・ビード
26・・・カーカス
28・・・ベルト
30・・・バンド
36・・・トレッド面
46・・・内側パート
48・・・外側パート
58・・・カーカスプライ
64、64a、64b・・・ハーフリム
72・・・輪郭
Claims (4)
- 195mm以下の断面幅を有し、リムに装着して使用するタイヤであって、
上記タイヤが、その外面がトレッド面をなすトレッドと、上記トレッドの第一端から半径方向略内向きに延びる第一サイドウォールと、半径方向において上記第一サイドウォールよりも内側に位置する第一ビードと、上記トレッドの第二端から半径方向略内向きに延びる第二サイドウォールと、半径方向において上記第二サイドウォールよりも内側に位置する第二ビードと、上記第一サイドウォール、上記トレッド及び上記第二サイドウォールの内側に沿って、上記第一ビードと上記第二ビードとの間に架け渡されたカーカスとを備えており、
上記トレッド面のプロファイルが、このタイヤの軸方向中心に位置する基準面から上記トレッドの第一端に向かって延在する第一円弧と、この基準面からこのトレッドの第二端に向かって延在する第二円弧とを含んでおり、
上記第一円弧と上記第二円弧とが上記基準面において接しており、
上記第一円弧の曲率半径R1が上記第二円弧の曲率半径R2よりも大きく、
上記リムが、上記第一ビードの部分が嵌め合わされる第一シートと、上記第二ビードの部分が嵌め合わされる第二シートとを備えており、
上記第一シートにおけるこのリムのリム径を第一リム径とし、上記第二シートにおけるこのリムのリム径を第二リム径としたとき、
このタイヤにおける上記第二リム径の呼びが上記第一リム径の呼びよりも大きい、空気入りタイヤ。 - 上記第一円弧の曲率半径R1の上記第二円弧の曲率半径R2に対する比が1.5以上2.5以下である、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 上記第二リム径の呼びと上記第一リム径の呼びとの差が1インチ以上3インチ以下である、請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 上記第一リム径の呼びが17インチ以上19インチ以下である、請求項1から3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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