JP6462390B2 - ショベル - Google Patents

Description

本発明は、排ガス処理装置が搭載されたショベルに関する。

建設機械としてのショベルには、動力源としてディーゼルエンジンが搭載されることが多い。近年、ディーゼルエンジンに対する高次の排ガス規制に対応した排ガス処理装置が開発されている。このような排ガス処理装置は、ディーゼルエンジンが搭載されたショベルにも搭載されている。

排ガス処理装置は、ディーゼルエンジンの排気系に設置され、ディーゼルエンジンの排ガスを処理して排ガス規制をクリアした排ガスに変換する。具体的には、例えば、ディーゼルエンジンからの排ガスは、排気管の下流側に設けられた排ガス処理装置に供給される。排ガス処理装置内において、まず排ガス中の微粒子がフィルタ装置で捕集される。そして、微粒子が取り除かれた排ガスは、ＮＯｘ還元触媒が設けられた触媒還元装置に供給される。触媒還元装置において、排ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）は、ＮＯｘ還元触媒により還元される。このようにして浄化された排ガスが、排ガス処理装置から大気に放出される（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１４−８０７７７号公報

排ガス処理装置には、ディーゼルエンジンからの排ガスを導入するための排気管が接続される。排気管は比較的大径の金属パイプである。排気管をディーゼルエンジンから排ガス処理装置まで延在させるためには、排気管用の大きな設置スペースが必要となる。

特に、ディーゼルエンジンの排気口から排気管を排ガス処理装置に接続する部分までの距離が長いと、排気管が長くなるため、排気管を設置するための設置スペースとして大きなスペースが必要となる。この場合、ディーゼルエンジンと排ガス処理装置とを含んだエンジン構成部品の設置スペースが増大してしまい、エンジン構成部品をショベルの上部旋回体上の限られたスペースに搭載することが難しくなってしまう。

そこで、本発明は、排ガス処理装置がエンジンに近接して配置されたショベルを提供することを目的とする。

上述の目的を達成するために、本発明の一実施形態によれば、上部旋回体の旋回フレームと、前記旋回フレームに搭載されたエンジンと、前記旋回フレームに固定された固定台と、前記固定台の固定板に固定された排ガス処理装置と、前記排ガス処理装置に前記エンジンからの排ガスを導入する排気管とを有し、前記固定台は一対の垂直ブラケットを有し、前記一対の垂直ブラケットの間に前記固定板が固定され、前記排気管を前記排ガス処理装置に接続する際に、前記一対の垂直ブラケットに対して前記排ガス処理装置が固定された状態の前記固定板の前記旋回フレーム上での位置が水平方向に調整可能である、ショベルが提供される。

開示した実施形態によれば、排ガス処理装置をエンジンに近接した位置に配置することができる。

ショベルの左側面図である。 ショベルの右側面図である。 ショベルの上部旋回体を上から見た平面図である。 排ガス処理装置の構成を示す図である。 ディーゼルエンジン及び排ガス処理装置をショベルの前側から見た正面図である。 固定台に取り付けられた排ガス処理装置を斜め後方から見た斜視図である。 固定台の斜視図である。 排ガス処理装置が取り付けられる天板の平面図である。 図８のＩＸ−ＩＸ線に沿った拡大断面図である。

図面を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。

図１は一実施形態によるショベル用カバーが設けられたショベルの左側面図である。図２は図１に示すショベルの右側面図である。

図１及び図２に示すように、ショベルは下部走行体１、上部旋回体２、キャブ３、ブーム４、アーム５、及びバケット６を有する。上部旋回体２は、旋回機構（図示せず）を介して下部走行体１上に搭載される。上部旋回体２の左側前部にキャブ３が設けられる。上部旋回体２の前部中央にブーム４の一端が回動可能に取り付けられる。アーム５は、ブーム４の先端部に回動可能に取り付けられる。エンドアタッチメントであるバケット６は、アーム５の先端部に回動可能に取り付けられる。掘削アタッチメントであるバケット６の代わりに、ブレーカや破砕機のようなエンドアタッチメントがアーム５の先端部に取り付けられてもよい。

上部旋回体２の後部には、後述するようにディーゼルエンジン及びエンジンに付随する構成部品が搭載されており、これらエンジンと構成部品上部を覆うようにエンジンフード２００が取り付けられている。

図３は上部旋回体２の概略構成を示す平面図である。図３に示すように、上部旋回体２の後部にはエンジンルーム７（一点鎖線で示す）が形成される。エンジンルーム７の上部は、図１及び図２に示すようにエンジンフード２００により覆われているが、図３ではエンジンルーム７の内部を図示するためにエンジンフード２００が取り外された状態が示されている。

図３に示すように、エンジンルーム７内にはディーゼルエンジン８が設置される。ディーゼルエンジン８の近傍には、後述する排ガス処理装置１０を含むＳＣＲシステム（選択触媒還元システム）１１０が配置される。ディーゼルエンジン８には冷却ファン１２が設けられ、ラジエータを含む熱交換器ユニット１３が冷却ファン１２の前方に設置される。

熱交換器ユニット１３の側方（ショベルとしては前側）には、エアクリーナ６３（エアフィルタ）が配置される。エアクリーナ６３は吸気管６４を介してディーゼルエンジン８に接続されている。エアクリーナ６３で濾過された空気が吸気管６４を通じてディーゼルエンジン８に供給される。

ディーゼルエンジン８には、エンジン排気（以下、「排ガス」と称する）を放出するための排気管９が接続される。排気管９の下流側の端部には、高次の排ガス規制に対応する排ガス処理装置１０が設置される。本実施形態では、排ガス処理装置１０として、尿素水溶液（液体還元剤）を用いた尿素選択還元型のＮＯｘ処理装置が用いられる。排ガス処理装置１０については、後述する。

キャブ３は上部旋回体２の左側前部に配置されている。ここで、本明細書において、上部旋回体２の前部とは、上部旋回体の中央から見てブーム４が取り付けられている側の部分である。また、前方とは、上部旋回体の中央から見てブーム４が延在する方向である。また、左側とは上部旋回体２において前方（ブーム４が延在する方向）を向いたときに左となる部分である。また、右側とは上部旋回体２において前方（ブーム４が延在する方向）を向いたときに、右となる部分である。

キャブ３の後方には、油圧システムで用いられる作動油を貯蔵する作動油タンク１２０が配置される。作動油タンク１２０の後方に上述の熱交換器ユニット１３が配置される。

一方、エンジンルーム７の前側に、軽油等のディーゼルエンジン燃料を貯蔵する燃料タンク１９が配置される。燃料タンク１９に貯蔵されたディーゼルエンジン燃料は、燃料供給配管（図示せず）を介してディーゼルエンジン８に供給される。

燃料タンク１９の前側に、排ガス処理装置１０が使用する処理剤（尿素水溶液（液体還元剤））を貯蔵する尿素水タンク（処理剤タンク）２０が配置される。尿素水タンク２０に貯蔵された処理剤は、処理剤供給配管（図示せず）により排ガス処理装置１０に供給される。なお、尿素水溶液（液体還元剤）は処理剤の一例であり、液体還元剤として他の処理剤を用いたり、他の処理方法を用いて行なう場合もあり得る。

なお、図２に示すように、尿素水タンク２０は処理剤タンクカバー４０により覆われている。

ブーム４は、図３に示すように、上部旋回体２の旋回フレーム２ａの前側中央部に強固に固定されたブーム支持ブラケット１７に回動可能に支持される。より具体的には、ブーム４は、ブーム支持ブラケット１７の右側ブラケット１７Ｒ及び左側ブラケット１７Ｌとの間に挟まれた状態で、右側ブラケット１７Ｒ、ブーム４、左側ブラケット１７Ｌを貫通して設けられるブームフートピン１００により支持される。

次に、上述の排ガス処理装置１０について、図４を参照しながら詳細に説明する。

図４は排ガス処理装置１０の構成例を示す図である。本実施形態では、排ガス処理装置１０はディーゼルエンジン８から排出される排ガスを浄化する。ディーゼルエンジン８は、エンジンコントロールモジュール６０（以下、「ＥＣＭ」と称する）により制御される。

ディーゼルエンジン８から排出される排ガスは、ターボチャージャ６１を通じて排気管９に流れる。そして、排ガスは、排気管９から排ガス処理装置１０に流入する。排ガス処理装置１０において排ガスは浄化された後、大気に放出される。

一方、エアクリーナ６３を通じて吸気管６４内に導入された吸入空気は、ターボチャージャ６１及び熱交換器ユニット１３に含まれるインタークーラ６５を通過してディーゼルエンジン８に供給される。

排気管９には、第１排気処理部として、排ガス中の粒子状物質を捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ６６と、第２排気処理部として、排ガス中のＮＯｘを還元除去する選択還元触媒６７とが直列に設けられている。ディーゼルパティキュレートフィルタ６６と選択還元触媒６７との間は、排気管９−１により接続されている。第１排気処理部として、上述のディーゼルパティキュレートフィルタ６６の他に、ディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ：Diesel Oxidation Catalyst）を設けてもよい。

選択還元触媒６７は、液体還元剤の供給を受けて排ガス中のＮＯｘを連続的に還元することでＮＯｘを除去する。本実施形態では取扱いの容易さの観点から、液体還元剤として尿素水（尿素水溶液）が用いられている。しかし、ＮＯｘを連続的に還元することのできる処理剤であれば、尿素水（尿素水溶液）に限られず、他の処理剤を用いることとしてもよい。

排気管９における選択還元触媒６７の上流側には、選択還元触媒６７に尿素水を供給するための尿素水噴射弁６８が設けられる。尿素水噴射弁６８は、尿素水供給ライン６９を介して尿素水タンク（処理剤タンク）２０に接続される。

尿素水供給ライン６９には尿素水供給ポンプ７０が設けられる。尿素水タンク２０と尿素水供給ポンプ７０との間にはフィルタ７１が設けられる。尿素水タンク２０内に貯留された尿素水は、尿素水供給ポンプ７０により尿素水噴射弁６８に供給される。そして、尿素水は、尿素水噴射弁６８から排気管９における選択還元触媒６７の上流位置において排気管９内に噴射される。

尿素水噴射弁６８から噴射された尿素水は、選択還元触媒６７に供給される。供給された尿素水は、選択還元触媒６７内において加水分解されてアンモニアが生成される。生成されたアンモニアは選択還元触媒６７内で排ガスに含まれるＮＯｘを還元する。これによりディーゼルエンジン８から排出された排ガスが浄化される。

第１のＮＯｘセンサ７２は、尿素水噴射弁６８の上流側に配設される。第２のＮＯｘセンサ７３は、選択還元触媒６７の下流側に配設される。第１及び第２のＮＯｘセンサ７２、７３は、各々の配設位置における排ガスに含まれるＮＯｘの濃度を検出する。

尿素水タンク２０には尿素水残量センサ７４が配設される。尿素水残量センサ７４は、尿素水タンク２０内の尿素水の残量を検出する。

上述の第１及び第２のＮＯｘセンサ７２、７３、尿素水残量センサ７４、尿素水噴射弁６８、及び尿素水供給ポンプ７０は、排ガスコントローラ７５に接続される。排ガスコントローラ７５は、第１及び第２のＮＯｘセンサ７２、７３で検出されるＮＯｘ濃度に基づき、尿素水噴射弁６８及び尿素水供給ポンプ７０により適正量の尿素水が噴射されるよう噴射量制御を行う。

排ガスコントローラ７５は、尿素水残量センサ７４から出力される尿素水の残量に基づき、尿素水タンク２０の全容積に対する尿素水の残量の割合を算出する。本実施形態では、尿素水タンク２０の全容積に対する尿素水の残量の割合を尿素水残量比と定義する。例えば、尿素水残量比５０％は、尿素水タンク２０の容量の半分の尿素水が尿素水タンク２０内に残存していることを示す。

排ガスコントローラ７５は、通信手段によりディーゼルエンジン８の制御を行うＥＣＭ６０に接続されている。また、ＥＣＭ６０は通信手段によりショベルコントローラ７６に接続されている。

排ガスコントローラ７５が有している排ガス処理装置１０の各種情報は、ショベルコントローラ７６も共有し得る。ＥＣＭ６０、排ガスコントローラ７５、ショベルコントローラ７６の各々は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、入出力ポート、記憶装置等を含む。

ショベルコントローラ７６には、モニター７７（表示装置）が接続される。モニター７７には、警告、運転条件表示等の情報やデータが表示される。

次に、ディーゼルエンジン８の排気口と排ガス処理装置１０とを接続する排気管９について説明する。図５はディーゼルエンジンと排ガス処理装置１０をショベルの前側から見た正面図である。

図５に示すように、本実施形態では、ディーゼルエンジン８はエンジンマウント８ａを介して上部旋回体２の旋回フレーム２ａに強固に固定される。また、排ガス処理装置１０は、固定台３００を介して旋回フレーム２ａに搭載される。そして、排気管９により排ガス処理装置１０がディーゼルエンジン８の排気口に接続される。後述のように、ディーゼルエンジン８及び排ガス処理装置１０を旋回フレーム２ａに搭載した後で、排ガス処理装置１０とディーゼルエンジン８との間に排気管９が取り付けられる。

本実施形態では、上述のようにディーゼルエンジン８の排気口にターボチャージャ６１が接続されている。したがって、排気管９の一端はターボチャージャ６１の排気口に接続される。これにより、ディーゼルエンジン８から排出された排ガスはターボチャージャ６１を通じて排気管９に流れ込む。

排気管９の他端は、排ガス処理装置１０の第１排気処理部であるディーゼルパティキュレートフィルタ６６（又はディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ））に接続される。したがって、ディーゼルエンジン８からの排気ガスは、排気管９を流れてから、まずディーゼルパティキュレートフィルタ６６に導入される。その後、上述のように、排気ガスは排気管９−１を通って第２排気処理部である選択還元触媒６７に導入される。選択還元触媒６７でＮ０ｘが還元されて浄化された排ガスは、最終的に大気に放出される。

本実施形態では、図５に示すように、排気管９が接続されるディーゼルパティキュレートフィルタ６６（第１排気処理部）が、選択還元触媒６７（第２排気処理部）の下方に配置されている。また、排気管９の一端がターボチャージャ６１に接続された接続部とディーゼルパティキュレートフィルタ６６の中心軸との間の水平方向の距離Ｌ１は、排気管９の一端がターボチャージャ６１に接続された接続部と選択還元触媒６７の中心軸との間の水平方向の距離Ｌ２より小さい（図５において、Ｌ２＞Ｌ１）。さらに、ターボチャージャ６１の排気口の中心とディーゼルパティキュレートフィルタ６６の中心軸との間の水垂直方向の距離Ｈ１は、ターボチャージャ６１の排気口の中心と選択還元触媒６７の中心軸との間の垂直方向の距離Ｈ２より小さい（図５において、Ｈ２＞Ｈ１）。

以上のような構成・配置により、ディーゼルパティキュレートフィルタ６６（第１排気処理部）を、ディーゼルエンジン８の排気口（すなわち、ターボチャージャ６１の排気口）に近接した位置に配置することができる。したがって、排気管９の長さを極力小さくすることができ、排気管９が配置されるスペースを低減することができる。

なお、図５において概略で示すように、ディーゼルエンジン８はエンジンマウント８ａを介して旋回フレーム２ａに強固に固定されている。したがって、ディーゼルエンジン８が旋回フレーム２ａに搭載された状態では、旋回フレーム２ａ上でのディーゼルエンジン８の位置は水平方向に調整することができない。また、排気管９の一端が接続されるターボチャージャ６１はディーゼルエンジン８に固定されているので、ターボチャージャ６１の位置も水平方向に調整することができない。

本実施形態ではディーゼルエンジン８の排気口にターボチャージャ６１が接続されているが、必ずしもターボチャージャ６１を用いる必要はない。ターボチャージャ６１を用いない場合は、ディーゼルエンジン８の排気口に排気管９の一端が接続される。ターボチャージャ６１はディーゼルエンジン８の一部とみなすことができ、ターボチャージャ６１の排気口はディーゼルエンジン８の排気口とみなすことができる。

図６は固定台３００に取り付けられた排ガス処理装置１０を斜め後方から見た斜視図である。図６において排気管９は排ガス処理装置１０の向こう側に配置されることとなり、排ガス処理装置１０に隠れていて図６には現れない。

排ガス処理装置１０において、第１排気処理部としてのディーゼルパティキュレートフィルタ６６（又はディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ））と第２排気処理部としての選択還元触媒６７とは、排ガス処理装置フレーム１０ａにより組み合わされて固定される。排ガス処理装置１０として組み立てられた状態では、上述のように、ディーゼルパティキュレートフィルタ６６（第１排気処理部）が下側となり、ディーゼルパティキュレートフィルタ６６の斜め上方に選択還元触媒６７が配置されている。選択還元触媒６７の一端から上方に向けて排気筒６７ａが延在する。選択還元触媒６７の内部を流れて浄化された排ガスは、排気筒６７ａから大気に放出される。

排ガス処理装置フレーム１０ａは、選択還元触媒６７の両端側を囲うように一対の支持フレーム部１０ｂを有する。選択還元触媒６７の両端のフランジ部６７ｂが支持フレーム部１０ｂに固定されることで、選択還元触媒６７は排ガス処理装置フレーム１０ａに固定される。一対の支持フレーム部１０ｂの各々には、引っ掛け部１０ｃが取り付けられる。引っ掛け部１０ｃは排ガス処理装置１０を固定台３００に搭載する際に、排ガス処理装置１０を吊り下げて移動するためのフックを引っ掛ける部分である。

排ガス処理装置フレーム１０ａには、下方に向けて延在する３つの脚部１０ｄが取り付けられる。脚部１０ｄの一つはＵ字形状であり、他の二つはＬ字形状である。脚部１０ｄは、排ガス処理装置１０を固定台３００に固定するための支持固定部材である。

ここで、排ガス処理装置１０を旋回フレーム２ａに固定するための固定台３００について説明する。図７は固定台３００の斜視図である。

固定台３００は、固定板である一枚の天板３１０と、天板３１０の両側から下方に向けて延在する一対の垂直ブラケット３２０，３３０とを有する。固定台３００には他に様々な構成部品が取り付けられるが、それら構成部品の説明は省略する。

上述のように、固定台３００は排ガス処理装置１０を上部旋回フレーム２ａ上に支持するための支持台として機能する。固定台３００を旋回フレーム２ａに取り付ける際には、まず、一対の垂直ブラケット３２０，３３０が単独で旋回フレーム２ａに対して固定される。このとき、固定台の一部である天板３１０は垂直ブラケット３２０，３３０のいずれにも固定されておらず、垂直ブラケット３２０，３３０からは分離されている状態である。天板３１０は、その上に排ガス処理装置１０が取り付けられた状態で、旋回フレーム２ａから起立している一対の垂直ブラケット３２０，３３０の上端に固定される。これにより、固定台３００が形成されることとなる。なお、一対の垂直ブラケット３２０，３３０の間に、作業用の手摺り３５０が固定されている。固定台３００の構造は手摺り３５０により補強されている。

図７は天板３１０から排ガス処理装置１０を取り外した状態の固定台３００の斜視図である。図８は天板３１０の平面図である。図９は図７におけるＩＸ−ＩＸ線に沿った拡大断面図である。

図７に示すように、垂直ブラケット３２０の上端に水平支持板３２２が溶接されて取り付けられており、同様に垂直ブラケット３３０の上端に水平支持板３３２が溶接されて取り付けられている。天板３１０は、水平支持板３２２，３３２に載置され、ボルト締めで固定される。

具体的には、天板３１０の両側に形成された位置調整取り付け孔３１２（図８参照）を、水平支持板３２２，３３２に形成された取り付け孔（図示せず）に整列させ、ワシャ３４２を介して整列した孔にボルト３４０を挿入する。そして、ボルト３４０を、水平支持板３２２、３３２の裏側に溶接されたナットにねじ込む。ただし、このときはまだ排気管９が取り付けられる前であるので、天板３１０と水平支持板３２２，３３２とを締め付けない程度にボルト３４０にナットをねじ込んでおく。この理由については後述する。

ここで、排ガス処理装置１０は予め天板３１０に取り付けられている。排ガス処理装置フレーム１０ａに取り付けられた３つの脚部１０ｄを、天板３１０の取り付け孔３１４を用いてボルト締めすることで、排ガス処理装置１０は天板３１０に固定される。このとき、天板３１０の治具用孔３１６を利用して位置決め用治具（図示せず）をボルト締めで天板３１０に固定しておく。この位置決め治具を利用して排ガス処理装置１０と天板３１０とを相対的に位置決めしてから、固定孔３１８を用いて排ガス処理装置１０の脚部１０ｄを天板３１０にボルト締めして固定する。したがって、排ガス処理装置１０が固定された天板３１０を、垂直ブラケット３２０，３３０の水平支持板３２２，３３２上に載置するときには、排ガス処理装置１０はすでに天板３１０上の所定の位置に固定されている。

天板３１０に固定された排ガス処理装置１０を水平支持板３２２，３３２に載置するときは、排ガス処理装置１０は重いので、排ガス処理装置１０の引っ掛け部１０ｃにフックを引っ掛けて一体となっている排ガス処理装置１０及び天板３１０を吊しながら行なう。まず、天板３１０が水平支持板３２２，３３２より僅かに浮いた状態に配置しておく。そして、上述のようにボルト３４０を天板３１０の位置調整取り付け孔３１２に挿入してナットで締め付ける。ただし、このときはボルト３４０を強く締め付けず、天板３１０が水平支持板３２２，３３２の上で水平方向に移動できるようにしておく。

なお、本実施形態では、図８に示すように、天板３１０の一辺が屈曲されて屈曲部３１０ａが形成されている。屈曲部３１０ａは天板３１０を補強するリブとして機能する。また、垂直ブラケット３２０，３３０の上端の水平支持板３２２，３３２上には、それぞれ台座３５２，３５４が取り付けられている。台座３５２，３５４を用いて、エンジンフード２００を設置するためのフレーム（図示せず）が台座３００に取り付けられる。

さらに、垂直ブラケット３２０の側部に側板３２６が取り付けられており、側板３２６には、ショベルのサイドカバー３００（図２参照）を取り付けるためのボルト孔３２６ａが形成されている。同様に、垂直ブラケット３３０の側部に側板３３６が取り付けられており、側板３３６には、サイドカバー３００（図２参照）を取り付けるためのボルト孔３３６ａが形成されている。

固定第３００は、固定用ボルト３６０により上部線化板３の旋回フレーム２ａに強固に固定される。図７では、垂直ブラケット３３０を固定するための固定用ボルト３６０しか示されていないが、垂直ブラケット３２０も同様に固定用ボルト３６０により旋回フレーム２ａに固定される。

図９に示すように、水平支持板３２２，３３２のボルト３４０が挿入される孔の内径は、ボルト３４０の外径より僅かに大きい程度であるが、天板３１０の位置調整取り付け孔３１２の内径はボルト３４０の外径よりはるかに大きく、ボルト３４０に対して遊びがある。したがって、ボルト３４０を締め付けない状態において、天板３１０（すなわち、排ガス処理装置１０）を、遊び分だけ水平方向に移動することができる。本実施形態では、位置調整取り付け孔３１２の内径はボルト３４０の外径より７〜１５ｍｍ大きい。したがって、天板３１０の取り付け位置を、水平支持板３２２、３３２（垂直ブラケット３２０，３３０）に対してプラスマイナス３．５〜７．５ｍｍの範囲で調整することができる。すなわち、天板３１０に固定された排ガス処理装置１０のディーゼルパティキュレートフィルタ６６（第１排気処理部）の位置を、水平方向にプラスマイナス３．５〜７．５ｍｍの範囲で調整することができる。

このように、排ガス処理装置１０を垂直ブラケット３２０，３３０上で水平方向に移動可能に配置した状態で、排気管９を取り付ける。ここで、排気管９は例えば鉄鋼パイプ等でできている。また、排気管９設置スペースを小さくするために、排ガス処理装置１０とディーゼルエンジン８の間の距離を詰めて排気管９を極力短くしている。このため、排気管９に蛇腹を設けたとしても排気管９自体の剛性は大きく、排気管９の両端における位置ずれ誤差を排気管９の柔軟性で吸収することができないことがある。

そこで、本実施形態では、排気管９に柔軟性を持たせるのではなく、排気管９を取り付けるときに、排気管９の一端が接続される排ガス処理装置１０を天板３１０ごと水平方向に移動可能に支持する。

排気管９の一端を排ガス処理装置１０のディーゼルパティキュレートフィルタ６６（第１排気処理部）に接続する位置と、排気管９の他端をターボチャージャ６１の排気口（あるいは、ディーゼルエンジン８の排気口）に接続する位置との間には、部品誤差や組立て誤差による位置ずれが生じるおそれがある。そのような場合でも、上述のように排ガス処理装置１０の水平方向位置を調整可能にしておくことで、短かくて剛性の大きい排気管９であっても、排気管９を排ガス処理装置１０とディーゼルエンジンとの間に容易に取り付けることができる。これにより、排ガス処理装置１０をディーゼルエンジン８に近接して配置することができる。したがって、排気管９を設置するスペースを極力小さくすることができ、上部旋回体２の限られたスペース内にディーゼルエンジン８と排ガス処理装置１０とを適切に配置することができる。

以上のように、本実施形態では、天板３１０に形成された位置調整取り付け孔３１２と、ボルト３４０と、水平支持板３２２、３３２（垂直ブラケット３２０，３３０）に形成されたボルト３４０を挿入する孔とにより、位置調整機構が形成される。この位置調整機構により、排ガス処理装置１０に排気管９を接続する際に排ガス処理装置１０の水平方向位置を調整することができる。

なお、排ガス処理装置１０の垂直方向の位置調整は、排気管９とディーゼルエンジン８（ターボチャージャ６１）の排気口との接続位置、及び排気管９と排ガス処理装置１０の接続位置を調整することで行うことができるので、特に上述のような水平方向に関する位置調整機構を設ける必要はない。また、垂直ブラケット３２０，３３０を、それぞれの垂直度を予め設定したうえで旋回フレーム２ａ上に搭載することで、排ガス処理装置１０の垂直方向の位置調整作業を簡素化することもできる。

１ 下部走行体
２ 上部旋回体
２ａ 旋回フレーム
３ キャブ
４ ブーム
５ アーム
６ バケット
７ エンジンルーム
８ ディーゼルエンジン
８ａ エンジンマウント８ａ
９ 排気管
１０ 排ガス処理装置
１０ａ 排ガス処理装置フレーム
１０ｂ 支持フレーム部
１０ｃ 引っ掛け部
１０ｄ 脚部
１０ｅ 天板
１２ 冷却ファン
１３ 熱交換器ユニット
１７ ブーム支持ブラケット
１９ 燃料タンク
２０ 尿素水タンク
６０ エンジンコントロールモジュール
６１ ターボチャージャ
６３ エアクリーナ
６４ 吸気管
６５ インタークーラ
６６ ディーゼルパティキュレートフィルタ
６７ 選択還元触媒
１００ ブームフートピン
１１０ ＳＣＲシステム
１２０ 作動油タンク
２００ エンジンフード
３００ 固定台
３１０ 天板
３１２ 位置調整取り付け孔
３１６ 治具用孔
３１８ 固定孔
３２０，３３０ 垂直ブラケット
３２２，３３２ 水平支持板
３４０ ボルト
３４２ ワシャ
３５０ 手摺り
３６０ 固定用ボルト

Claims (3)

1. 上部旋回体の旋回フレームと、
   前記旋回フレームに搭載されたエンジンと、
   前記旋回フレームに固定された固定台と、
   前記固定台の固定板に固定された排ガス処理装置と、
   前記排ガス処理装置に前記エンジンからの排ガスを導入する排気管と
   を有し、
   前記固定台は一対の垂直ブラケットを有し、
   前記一対の垂直ブラケットの間に前記固定板が固定され、
   前記排気管を前記排ガス処理装置に接続する際に、前記一対の垂直ブラケットに対して前記排ガス処理装置が固定された状態の前記固定板の前記旋回フレーム上での位置が水平方向に調整可能である、ショベル。
2. 請求項１記載のショベルであって、
   前記排ガス処理装置は、第１排気処理部と第２排気処理部とを有し、
   前記第１排気処理部に前記排気管が接続され、
   前記第１排気処理部のほうが前記第２排気処理部より前記エンジンに近い、ショベル。
3. 請求項１又は２記載のショベルであって、
   前記固定板には、前記排ガス処理装置１０を前記固定板に固定する際に使用する位置決め治具を固定するための孔と前記排ガス処理装置を固定するための孔とが形成されている、ショベル。

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