JP6451758B2

JP6451758B2 - 車両用灯具

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Publication number: JP6451758B2
Application number: JP2017032916A
Authority: JP
Inventors: 喜昭中矢
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2017-02-24
Filing date: 2017-02-24
Publication date: 2019-01-16
Anticipated expiration: 2037-02-24
Also published as: US20200018458A1; CN110312892B; EP3581845A4; EP3581845B1; WO2018155176A1; US10851964B2; CN110312892A; JP2018137201A; EP3581845A1

Description

この発明は、光源と、該光源の照射方向の前側に配設されたアウタレンズと、上記光源に熱的に接続されるヒートシンクと、該光源の照射方向の背方側に送風部が設けられた送風装置と、を備えた車両用灯具に関する。

従来、特許文献１に例示されるように、光源の背方にヒートシンクおよび送風装置が設けられた車両用灯具が知られている。

特許文献１をはじめとして、この種の車両用灯具は、光源からの熱を放熱するためにヒートシンクが設けられ、ヒートシンクに向けて送風装置から送風することでヒートシンクの冷却を行っている。すなわち、従来の車両用灯具に備えたヒートシンクや送風装置は、専ら光源からの熱を放熱するために用いるものであって、放熱した熱を有効に利用するというものではなかった。

一方、車両用灯具には、ヘッドライト等のように、アウタレンズに結露等による曇り晴らしや、融雪に係る性能が要求されるものがあり、その要求を満たすために専用のヒータ、熱電対、これらの配線等を別途付加した構成のものが既に実用化されているが、光源からの熱を効率的に利用したものがなく、効率的なアウタレンズの曇り晴らしや融雪をするうえで改善の余地があった。

特開２０１０−２５４０９９号公報

そこでこの発明は光源の放熱を二次利用し、アウタレンズの効率的な曇り晴らしや融雪効果を得ることを目的とする。

この発明は、光源と、該光源の前方に配設されたアウタレンズと、上記光源に熱的に接続されるヒートシンクと、該光源の背方に送風部が設けられた送風装置と、を備えた車両用灯具であって、上記ヒートシンクは、上記光源に対して、該光源の前方へ延びる光軸に交差する方向の外側へ延びる基部と、該基部の交差方向外側から前後方向に延び、上記送風部から送風された空気に放熱しつつ該空気を上記アウタレンズにおける、上記光源と対向するレンズ面に指向させる放熱部とを有し、上記放熱部は、上記光源に対して上記交差方向外側において、該光源を取り囲むように設けられた放熱部本体と、該放熱部本体から上記交差方向の外側に起立して前後方向に延びるとともに該放熱部本体の周方向に配設された複数の放熱フィンとで構成され、上記ヒートシンクの外周部には、上記放熱フィンによって、上記送風部から送風された空気を上記アウタレンズに指向させる導風部が形成され、上記送風装置は、上記放熱部の周方向における、上記導風部に対応する部位に設けた上記送風部から空気を噴流させる構成としたものである。

上記構成によれば、基部の交差方向外側から前後方向に延びる放熱部に沿ってアウタレンズに指向するように送風部から送風することにより、ヒートシンクの放熱を促進しつつ、放熱を利用して送風された空気を暖めながらアウタレンズへ到達させることができる。

従って、光源の放熱を二次利用し、アウタレンズの効率的な曇り晴らしや融雪効果を得ることができる。
また上述したように、放熱部に複数の放熱フィンを設けることによって放熱部の表面積を拡大してその放熱性を高めることができる。
しかも放熱フィンによって導風部を形成するとで、送風部から送風された空気を放熱フィンによってガイドしながら導風部に沿って導風できるため、該送風された空気を放熱部によって効率的にアウタレンズに指向させることができる。
さらに、上記送風装置は、上記放熱部の周方向における、上記導風部に対応する部位に設けた上記送風部から噴流させる構成としたため、送風部から噴流させた空気を効率よく導風部に沿って送風させることができ、アウタレンズへの指向性を高めることができる。

ここで、上記前方とは光源の照射方向を示すとともに、上記背方とは照射方向と反対方向を示し、前後方向は光源の光軸と平行な方向を示す。

この発明の態様として、上記光源は、上記基部に対して前方に設けるとともに、正面視で該基部の中央部に設けられたものである。

上記構成によれば、光源を、基部の中央部に対して交差方向外側へ偏った部位に設ける場合と比較して、光源の熱を、基部によってその交差方向外側へ伝達する際に、該基部の周方向において均等に伝達することができ、より効率的に放熱することができる。

またこの発明の態様として、上記放熱部は、その前端が上記光源よりも前方に位置するまで延設されたものである。

上記構成によれば、放熱部を光源よりも前方に延設した分、基部から伝達される熱の蓄熱性、放熱性を高めることができるため、光源の冷却性を高めつつ、送風部から送風された空気の暖気能力を高めることができる。

しかも放熱部を光源よりも前方に延設した分、限られた灯室内の空間、すなわちアウタレンズと光源との間の前後長を有効に活用してコンパクト化することができつつ、放熱部の表面積を拡大して放熱性を高めることができる。

すなわち、熱源とその前方に配置したアウタレンズとの間隔は、通常、光学の観点等を考慮して設定されるが、放熱部を光源よりも前方に延設することで、この間隔に対応する光源の前方スペースを有効活用することができる。

またこの発明の態様として、上記放熱部は上記基部の前方よりも背方が長く設けられたものである。

上記構成によれば、ヒートシンクの放熱性の観点で放熱部は、前後方向に極力長尺に延設する方が好ましいが、上記基部の前方に配置されたアウタレンズとのレイアウトの関係上、上記放熱部の前方への延設長さは制限される。これに対して放熱部は、背方へはこのような制限を受けずに延設することができ、放熱性をより高めることができる。

またこの発明の態様として、上記放熱フィンは、上記基部の厚さよりも長い突出長さで設けられたものである。

上記構成によれば、放熱部には複数の放熱フィンが設けられているため、夫々の突出長さを長くすることで放熱部の表面積を飛躍的に拡大することができ、放熱性を高めることができる。

しかも、放熱フィンは、上記基部の厚さよりも長い突出長さで設けられているため、導風部において送風部から送風された空気の放熱フィンによる導風（ガイド）機能を高めることができる。

この発明によれば、光源の放熱を二次利用し、アウタレンズの効率的な曇り晴らしや融雪効果を得ることができる。

本実施形態の車両用灯具の縦断面図。本実施形態の車両用灯具の要部の斜視図。本実施形態の車両用灯具の要部を示す斜視断面図。本実施形態の車両用灯具の要部の正面図。図４中のＣ−Ｃ線断面図。送風装置の要部を示す外観図（ａ）、図２中のＡ−Ａ線拡大断面図（ｂ）。本実施形態におけるヒートシンクを流れる風を可視化した解析図。ＬＥＤ、基板裏面、ヒートシンクの夫々における風速に応じた温度変化を示すグラフ。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１は本実施形態の車両用灯具の車幅方向の中央部における一部縦断面図であって、図４中のＢ−Ｂ線矢視に対応する本実施形態の車両用灯具の断面図、図２は本実施形態の車両用灯具の要部の斜視図、図３は本実施形態の車両用灯具の車幅方向の中央部縦断面における斜視断面図であって、図４中のＢ−Ｂ線矢視における斜視断面図、図４は本実施形態の車両用灯具の要部の正面図、図５は図４中のＣ−Ｃ線断面図、図６（ａ）は送風装置の要部を示す外観図、図６（ｂ）は図２中のＡ−Ａ線拡大断面図である。

本実施形態に係る車両用灯具１，１は、車両の前部左右に配置されるフォグランプとして使用されるものであって、その基本構成は左右で同じであるため、以下、一方の車両用灯具１についてのみ説明する。図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｗは車幅方向を示し、矢印Ｕは車両上方を示すものとする。なお、本実施形態においては、車両用灯具１に備えた光源としてのＬＥＤの照射方向と車両の前方とが一致するものとする。

本実施の形態に係る車両用灯具１は、前方に向けて開口された不図示の凹状のランプハウジングと、図１に示すように、その前面開口部を覆う透明なアウタレンズ２とを備え、該ランプハウジングとアウタレンズ２によって画成された内部空間が灯室３として形成されている。

灯室３には図１に示すように、ランプユニット４が配設されている。図２、図３に示すように、ランプユニット４は、光源としてのＬＥＤ５と、該ＬＥＤ５を実装する平板状の銅製の基板６と、ＬＥＤ５に熱的に接続されるヒートシンク１０と、送風部としての送風開口２７（図２参照）が設けられた送風装置２０とを備えている。

基板６は、前後方向に直交するように（すなわちアウタレンズ２と対向するように）配置され、図４に示すように、該基板６の前面６ｆの正面視（すなわちアウタレンズ２側から見て）中央部には、照射範囲を広げるために複数のＬＥＤ５を備えており、いずれも前方を向くように（すなわちＬＥＤ５の光軸Ｘが前後方向と一致するように）取り付けられている。

複数のＬＥＤ５は、車幅方向に延びる列状に配設されており、これらＬＥＤ５によって光源配列部３０（３０ｕ，３０ｄ）が構成されている。ＬＥＤ５の個数や配置は、車両用灯具１として要求される輝度等に応じて適宜設定されており、当例では基板６の前面に２つの光源配列部３０が、上下各側に互いに平行に実装されている。これら２つの光源配列部３０によってＬＥＤモジュール３１が形成されており、これらのうち上側の光源配列部３０ｕには９個のＬＥＤ５が、下側の光源配列部３０ｄには１２個のＬＥＤ５が夫々所定の配列パターンで配設されている。

ヒートシンク１０はアルミ又はアルミ合金で形成され、ＬＥＤモジュール３１の背方に配設されるとともに、ＬＥＤモジュール３１に対して径方向外側へ延びる基部１１と、該基部１１の径方向（すなわち光軸Ｘに交差する方向）の外側部位に備えた放熱部１２とで一体に構成されている。上記の基板６は、熱伝導性を有する接着剤として例えば、Ｓｉ系伝導グリス８（図３参照）によって基部１１の前面に貼り着ける等によって基部１１に取り付けられている。これにより基部１１は、基板６との間で熱交換してＬＥＤ５の熱を放熱するとともに放熱部１２に熱伝導する。

送風装置２０は基部１１よりも背方に設けられ、送風開口２７は、放熱部１２よりも背方に備えている。

放熱部１２は、基部１１の少なくともＬＥＤモジュール３１よりも径方向外側部位に、ヒートシンク１０の下部を除く全周に渡って備えている。

放熱部１２は、略前後方向に延びる円筒状の下部が、下方向に向けて開口した正面視で略Ｃ字形状に形成されている（図４参照）。放熱部１２の下方に向けて開口した下方開口部７は、該放熱部１２の前後方向の全長に渡って形成されている。さらに、下方開口部７の周縁部のうち、放熱部１２の周方向の両縁部７ａ，７ｂに相当する部位は、下方へ向けて突出形成している。すなわち、放熱部１２の周方向の一方の縁部には、下方へ突出する一方の開口縁部７ａが形成されるとともに、他方の縁部には、他方の開口縁部７ｂが形成されている（同図参照）。

図１、図２に示すように、放熱部１２は、基部１１に対して前方へアウタレンズ２の手前まで延設された前方延設部１３と、後方に延設された後方延設部１４とを備えている。前方延設部１３は、その前端１２ｔがＬＥＤ５よりも前方に位置するように延設されている。これにより前方延設部１３は、基板６（ＬＥＤモジュール３１）を、下部を除いて周方向において取り囲むように配設されている。

後方延設部１４は、前方延設部１３よりも長い前後長で延設されている。そして、後方延設部１４及び基部１１によって、後方延設部１４の径方向内側、かつ基部１１の背方には、後方及び下方へ向けて開口するヒートシンク内部空間１０Ａが構成されている。

放熱部１２について換言すると、図２、図５に示すように、該放熱部１２は、その径方向内側に位置する放熱部本体１５と、該放熱部本体１５から径方向外方に起立する複数の放熱フィン１６とで一体に構成されている。

放熱部本体１５は、放熱部１２の周方向において同じ肉厚（板厚）を有して連続して形成されている（図５参照）。放熱部本体１５は、放熱部１２の前後方向における、前方延設部１３の後部、基部１１及び後方延設部１４に相当する部位に前後方向に連続して形成されている。

放熱フィン１６は、放熱部本体１５の外周面において前後方向に直線状に連続して延びるとともに周方向に等ピッチで配設されている。

さらに図１、図３に示すように、放熱フィン１６は、前方延設部１３の前後方向における、後部に備えた放熱部本体１５に相当する部位だけでなく、該放熱部本体１５に相当する部位から前方延設部１３の前端１２ｔまで前方へ延設されている。すなわち、放熱フィン１６は、放熱部１２の前後方向の全長に渡って同じ板厚（ｔ１６）で連続して形成されている。

これにより、前方延設部１３の放熱部本体１５よりも前方の放熱フィン１６，１６間は、放熱部本体１５を有していないため、径方向に連通している（図３、図５参照）。
なお、前方延設部１３に設けた放熱フィン１６は、前方に向けて先細りになるようにその径方向の肉厚を徐々に薄く形成されている。

図５に示すように、後方延設部１４に設けた放熱フィン１６は、基部１１の厚さ（板厚）（ｔ１１）よりも長い突出長さ（径方向長さ）（ｈ１６）で設けられている。また図４、図５に示すように、基部１１は、放熱部本体１５と放熱フィン１６との夫々よりも肉厚に形成されているが（ｔ１１＞ｔ１５，ｔ１６）、基部１１の厚さ（ｔ１１）は、放熱部本体１５と放熱フィン１６との各板厚（ｔ１５，ｔ１６）に対して共に２倍以下に留めて設けられている。

放熱部１２は、送風開口２７から送風された空気に放熱しつつアウタレンズ２に指向させるように前後方向に延びている。

すなわち図２〜図５に示すように、放熱部１２の周方向における隣接する放熱フィン１６，１６間には、その前端１２ｔから後端に渡って前後方向に直線状に延びる導風路１７が構成されている。この導風路１７は、後述する送風開口２７から噴流する風（空気）を前方のアウタレンズ２側へ指向するように、隣接する放熱フィン１６によって両側壁部が形成された流路である。

導風路１７は、放熱部１２の前後方向における放熱部本体１５を有する部位には、周方向において隣接する放熱フィン１６，１６と、これらの間に位置する放熱部本体１５の径外面１５ａとで、前後方向の直交方向視で放熱フィン１６の先端に対して径方向内側に凹んだ凹状に形成されている。

図１、図２、図５に示すように、送風装置２０は、ヒートシンク内部空間１０Ａの後方開口から該ヒートシンク内部空間１０Ａに嵌め込まれた状態でヒートシンク１０に装着されており、図５に示すように、ピエゾファンユニット２１と、該ピエゾファンユニット２１が収容される筐体２２とで構成されている。

筐体２２は、ハウジング２３とバックカバー２４とで構成され、ハウジング２３は、ヒートシンク内部空間１０Ａに嵌め込まれるとともに、前面２３ｆが閉塞され、後方が開口する内部空間２３Ａを有する有底円筒状に形成されている。

バックカバー２４は、後面２４ｒが閉塞され、前方が開口する内部空間２４Ａを有するハウジング２３よりも底浅の有底円筒状に形成されている。バックカバー２４の前面２４ｆの中央部には開口部が形成されている。ハウジング２３の内部空間２３Ａとバックカバー２４の内部空間２４Ａは、前後方向に互いに連通し、筐体２２の内部空間２２Ａを構成している。

バックカバー２４の外周部には、ヒートシンク１０の後端面１０ｒに後方から係合可能にハウジング２３の外径よりも周方向全体が径方向外側へ突出形成したフランジ部２５が設けられている。

フランジ部２５の円環状の前面２５ａは、図５、図６（ａ）に示すように、バックカバー２４の前面２４ｆにおける中央部に設けられた開口部に対して径方向側部位によって形成され、筐体２２の内部空間２２Ａと筐体２２の外部とを連通するように後方へ向けて開口した複数の送風開口２７が周方向に配設されている。これら複数の送風開口２７は、図２、図４、図５に示すように、放熱部１２の周方向における導風路１７に対応する部位（すなわち、隣接する放熱フィン１６，１６間に相当する部位）に設けられており、筐体２２内部に配設したピエゾファンユニット２１から送風された空気を送風開口２７から噴流させる構成としている。

さらに図６（ａ）、（ｂ）に示すように、バックカバー２４のフランジ部２５の周方向における所定部位には、ボルト挿通孔２５ｃが形成されるとともに、ヒートシンク１０の後端面１０ｒの周方向における、ボルト挿通孔２５ｃに対応する部位にも、ボルト挿通孔１０ｃが形成されており、送風装置２０は、フランジ部２５をヒートシンク１０の後端面１０ｒに係合した状態でボルトＢ１等を用いて取付けられる。

ピエゾファンユニット２１は、ピエゾの逆電圧効果を利用して風を発生させる公知のファンであり、図示省略するがピエゾ（圧電素子）と、該ピエゾに対して片持ち状に連接されたブレード状の送風板と、ピエゾに対して交流電圧を印加することで、送風板を励振させ、該送風板の先端（自由端）を板厚方向に振動させる交流電圧印加手段とを備えたものである。本実施形態において、ピエゾファンユニット２１は、送風板の振動によって後方に向けて風を発生するように筐体２２の内部空間２２Ａに設置されている。

これにより送風装置２０は、筐体２２内部において、ピエゾファンユニット２１から送風された空気が一旦、バックカバー２４の後面２４ｒに当たってから径径方向外側（フランジ部２５の側）へ回り込むようにして流れ、送風開口２７から噴流する構成としている。

上述したランプユニット４は、図１に示すように、部品連結部材としてのインナーブラケット４０を介してランプハウジング２３の底部に有するランプユニットベース部１００に取付けられている。

なお、図１中の符号５１は、バッテリ等の電源からＬＥＤ５に電流供給する電源コード及び点消灯制御する制御回路の制御信号を送信する制御コード等であり、符号５２は、バッテリ等の電源から送風装置２０に電流供給する電源コード及びピエゾファンユニット２１を制御する制御回路の制御信号を送信する制御コード等である。

インナーブラケット４０は、図１、図５（図３においては図示省略）に示すように、ヒートシンク内部空間１０Ａを取り囲むように後方へ向けて開口するように凹設形成されている。具体的には、ヒートシンク内部空間１０Ａの前面部に相当する部位に配設された板状のブラケット前壁部４１と、ヒートシンク内部空間１０Ａの下部を除く周面に配設されたブラケット周壁部４２と、下方開口部７を覆うように配設された板状のブラケットベース部４３とで一体に形成されている。

ブラケット前壁部４１は、下方開口部７の前部からブラケット周壁部４２の前端に一体に接続されるまで上下方向に延びている。基部１１のＬＥＤモジュール３１よりも上部には、係合突部１１ａが後方へ向けて一体に突出形成されている。
一方で、ブラケット前壁部４１の後方突部に対応する部位には、係合突部１１ａに係合する係合孔４１ａが貫通形成されている。

そしてブラケット前壁部４１は、該ブラケット前壁部４１の係合孔４１ａに基部１１の係合突部１１ａを係合した状態で基部１１の後面に当接するように配設されている。

ブラケット周壁部４２は、図５に示すように、放熱部１２を径方向内側から支持するように後方延設部１４において放熱部本体１５の内周面に当接するように配設されている。

ブラケットベース部４３は、ブラケット前壁部４１の下端から後方へ延設された板状に形成され、ランプユニットベース部１００（図１参照）に設置した状態でボルト等によって取り付けられている。このランプユニットベース部１００は、ランプハウジング２３の底部に設けられ、不図示の灯具本体部材に備えた部材である。

このように、ヒートシンク１０は、インナーブラケット４０を介してランプユニットベース部１００に取り付いているが、ＬＥＤ５及び基板６は、基部１１に取り付けられ、送風装置２０は、放熱部１２に取り付けられているため、ＬＥＤ５、基板６及び送風装置２０についても、ヒートシンク１０及びインナーブラケット４０を介してランプユニットベース部１００に取り付いている。

なお、送風装置２０は、このようにヒートシンク１０を介してインナーブラケット４０に取り付けた構成に限らず、ヒートシンク１０を介さずにインナーブラケット４０に直接取り付けた構成や、これら双方を備えた構成、すなわちヒートシンク１０への取付部とインナーブラケット４０への取付部との双方を備えた構成を採用してもよい。

上述した本実施形態の車両用灯具１は、光源としてのＬＥＤ５と、該ＬＥＤ５の前方に配設されたアウタレンズ２と、ＬＥＤ５に熱的に接続されるヒートシンク１０と、該ＬＥＤ５の背方に送風開口２７が設けられた送風装置２０と、を備えた車両用灯具１であって、ヒートシンク１０は、ＬＥＤ５に対して、該ＬＥＤ５の光軸Ｘに交差する方向の外側、すなわち径方向の外側へ延びる基部１１と、該基部１１の径方向外側から前後方向に延び、送風開口２７から送風された空気に放熱しつつアウタレンズ２に指向させる放熱部１２とを有したものである。

上記構成によれば、ＬＥＤ５の放熱を二次利用し、アウタレンズ２の効率的な曇り晴らしや融雪効果を得ることができる。

すなわち、従来の構造は、例えば、ヒートシンクの背方に送風装置を配置し、該送風装置からヒートシンクに向けて送風するものであるため、送風装置からの送風は、ヒートシンクによって遮られるため、アウタレンズ２まで到達し難かったのに対して、本実施形態においては、図１、図５、図７中の空気ｗの流のように、基部１１の径方向外側から前後方向に延びる放熱部１２に沿って前方のアウタレンズ２に指向するように送風開口２７から送風することにより、ヒートシンク１０の放熱を促進しつつ、放熱を利用して送風された空気を暖めながらアウタレンズ２へ到達させて、アウタレンズ２の曇り晴らし効果や融雪効果を得ることができる。

そしてこのように、ヒートシンク１０の放熱が促進されることで基板６も放熱され、ひいてはＬＥＤ５の冷却効果を高めることができる。

図８は、ＬＥＤ５、基板６、ヒートシンク１０の夫々の部位における送風開口２７から吹き出す風速に応じた温度変化の様子を示し、図５中の実線で示した波形ｌ５は、ＬＥＤ５、同様に破線で示した波形ｌ６は、基板６の背面、一点鎖線で示した波形ｌ１０は、ヒートシンク１０の基部１１における風速に応じた温度変化を示す。

図８に示すように、送風開口２７から送風する風の風速を速めるに従って基板６、ヒートシンク１０と共にＬＥＤ５も確実に冷却することができる。

また、基部１１は、ＬＥＤ５に対して径方向外側へ延設したため、ＬＥＤ５による熱を、基部１１の径方向外側へと熱伝達してさらに該基部１１を介して放熱部１２へと熱伝達することができ（図１中の矢印Ｄｈ１参照）、ＬＥＤ５の直後で熱が籠ることなく熱を広範囲に拡散して放熱することができる。

さらに、基部１１は、ＬＥＤ５に対して、径方向外側へ延設したため、基部１１の板厚（ｔ１１）（前後方向の厚み）が肉厚になることを極力抑えつつＬＥＤ５の放熱効果を得ることができるため、ヒートシンク１０の重量化を防ぐことができるとともに、生産性も高めることができる。

しかも、上記構成においては、基部１１の背方に空間（ヒートシンク内部空間１０Ａ）を確保し易くなるため、放熱効果を確保しながら該ヒートシンク内部空間１０Ａに送風装置２０を配置して車両用灯具１全体としてコンパクト化と放熱効果とを両立することができる。

この発明の態様として、ＬＥＤ５は、基部１１に対して前方に設けるとともに、正面視で該基部１１の中央部に設けられたものである（図４参照）。

上記構成によれば、ＬＥＤ５を、基部１１の中央部に対して径方向外側へずらした部位に設ける場合と比較して、ＬＥＤ５の熱を、基部１１の径方向外側へ伝達する際に、該基部１１の周方向において均等に伝達することができ、より効率的に放熱することができる。

またこの発明の態様として、放熱部１２は、その前端１２ｔがＬＥＤ５よりも前方に位置するまで延設されたものである。

上記構成によれば、放熱部１２をＬＥＤ５よりも前方に延設した分、基部１１から伝達される熱の蓄熱性、放熱性を高めることができるため（図１中の矢印Ｄｈ２ｆ参照）、ＬＥＤ５の冷却性を高めつつ、送風開口２７から送風された空気の暖気能力を高めることができる。

しかも放熱部１２をＬＥＤ５よりも前方に延設した分、限られた灯室３内の空間、すなわちアウタレンズ２とＬＥＤ５との間の前後長を有効に活用してコンパクト化することができつつ、放熱部１２の表面積を拡大して放熱性を高めることができる。

すなわち、熱源としてのＬＥＤ５とその前方に配置したアウタレンズ２との間隔は、通常、光学上の観点等を考慮した間隔が必然的に設けられるが、放熱部１２をＬＥＤ５よりも前方に延設することで、この間隔に対応するＬＥＤ５の前方スペースを有効活用することができる。

またこの発明の態様として、放熱部１２は基部１１の前方よりも背方が長く設けられたものである。すなわち、前方延設部１３よりも後方延設部１４の方が前後長さを長く設けたものである（図１参照）。

上記構成によれば、ヒートシンク１０の放熱性の観点からすると放熱部１２は、前後方向に極力長尺に延設する方が好ましいが、基部１１の前方に配置されたアウタレンズ２とのレイアウトの関係上、放熱部１２の前方への延設長さは制限される。これに対して放熱部１２は、背方へはこのような制限を受けずに延設することができ、放熱性をより高めることができる（図１中の矢印Ｄｈ２ｒ参照）。

またこの発明の態様として、放熱部１２は、その周方向に設けられた放熱部本体１５と、該放熱部本体１５から径方向の外方に起立して前後方向に延びるとともに周方向に配設された複数の放熱フィン１６とで構成され、該放熱フィン１６によって、送風した空気をアウタレンズ２に指向させる導風路１７が形成されたものである。

上記構成によれば、放熱部１２に複数の放熱フィン１６を設けることによって放熱部１２の表面積を拡大してその放熱性を高めることができる。

しかも放熱フィン１６によって導風路１７を形成するとで、送風開口２７から送風された空気を放熱フィン１６によってガイドしながら導風路１７に沿ってアウタレンズ２に指向させることができる。これにより、ヒートシンク１０の放熱を促進しつつ、ヒートシンク１０の放熱により暖められた暖気を、アウタレンズ２まで達するように送風することができ、優れた曇り晴らし効果、融雪効果を得ることができる。

すなわち、導風路１７を設けることによって送風開口２７から送風された空気がアウタレンズ２への指向するようにガイドするガイド機能と、ガイドしながら放熱により該空気を暖める暖気機能（すなわちＬＥＤ５の冷却機能）とをより両立することができる。

またこの発明の態様として、放熱フィン１６は、基部１１の厚さ（ｔ１１）よりも長い突出長さ（ｈ１６）で設けられたものである（図５参照）。

上記構成によれば、ＬＥＤ５に対する熱吸収性を高めるために厚肉に形成されている基部１１の板厚よりも放熱フィン１６の突出長さを長く形成したため、十分に長い突出長さの放熱フィン１６を設けることができ、放熱部１２の表面積を拡大して放熱性を高めることができる。

しかも、放熱フィン１６は、基部１１の厚さよりも長い突出長さで設けられているため、導風路１７において、送風開口２７から送風された空気の放熱フィン１６による導風（ガイド）機能を高めることができる。

またこの発明の態様として、送風装置２０は、放熱部１２の周方向における、導風路１７に対応する部位に設けた送風開口２７から噴流させる構成としたものである（図２、図４、図５参照）。

上記構成によれば、送風開口２７から噴流させた空気を効率よく導風路１７に沿って送風させることができるため、アウタレンズ２への指向性を高めることができる。

さらに、上記構成においては、送風装置２０の送風源として例えば本実施形態のように、ピエゾファンユニット２１を採用することが好適である。例えば、ピエゾファンユニット２１は、プロペラを備えた冷却ファン等の軸周りに回転するタイプのものと比較して送風が渦流になり難く送風した空気の流速は遅いが静圧（流量）が高いという特性を有するため、送風開口２７から噴流した空気は導風路１７に沿って遠方まで送風することができる。すなわち、前後方向に延びる導風路１７の後端に設けた送風開口２７から前方に向けて噴流させることで、前方に有するアウタレンズ２への指向性を高めることができる。

この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではなく様々な実施形態で形成することができる。
また、本発明において前方とは光源の照射方向を示すとともに、背方（後方）とは光源の照射方向と反対方向を示すものであって、上述した実施形態では、ＬＥＤ５の照射方向と車両の前方とが一致する例、並びに、ＬＥＤ５の照射方向と灯具ユニットの照射方向が一致する例について説明したが、必ずしも一致しなくてもよい。

具体的には、車両用灯具にリフレクタ（図示省略）を備えた構成の場合には、本発明の前方とは、ＬＥＤ５から照射された光が、リフレクタによって屈折するまではリフレクタに向かう方向を示すとともにリフレクタによって屈折後は、アウタレンズ（車両用灯具の外側）に向かう方向を示すものとする。

１…車両用灯具
２…アウタレンズ
５…ＬＥＤ（光源）
１０…ヒートシンク
１１…基部
１２…放熱部
１３…前方延設部（基部の前方）
１４…後方延設部（基部の後方）
１５…放熱部本体
１６…放熱フィン
１７…導風路（導風部）
２０…送風装置
２７…送風開口（送風部）
Ｘ…光源の光軸
ｔ１１…基部の厚さ
ｈ１６…放熱フィンの突出長さ

Claims

光源と、該光源の前方に配設されたアウタレンズと、上記光源に熱的に接続されるヒートシンクと、該光源の背方に送風部が設けられた送風装置と、を備えた車両用灯具であって、
上記ヒートシンクは、
上記光源に対して、該光源の前方へ延びる光軸に交差する方向の外側へ延びる基部と、
該基部の交差方向外側から前後方向に延び、上記送風部から送風された空気に放熱しつつ該空気を上記アウタレンズにおける、上記光源と対向するレンズ面に指向させる放熱部とを有し、
上記放熱部は、上記光源に対して上記交差方向外側において、該光源を取り囲むように設けられた放熱部本体と、該放熱部本体から上記交差方向の外側に起立して前後方向に延びるとともに該放熱部本体の周方向に配設された複数の放熱フィンとで構成され、
上記ヒートシンクの外周部には、上記放熱フィンによって、上記送風部から送風された空気を上記アウタレンズに指向させる導風部が形成され、
上記送風装置は、上記放熱部の周方向における、上記導風部に対応する部位に設けた上記送風部から空気を噴流させる構成とした
車両用灯具。
上記光源は、上記基部に対して前方に設けるとともに、正面視で該基部の中央部に設けられた
請求項１に記載の車両用灯具。
上記放熱部は、その前端が上記光源よりも前方に位置するまで延設された
請求項１又は２に記載の車両用灯具。
上記放熱部は上記基部の前方よりも背方が長く設けられた
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用灯具。
上記放熱フィンは、上記基部の厚さよりも長い突出長さで設けられた
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用灯具。