JP6451312B2 - 燃料タンク装置 - Google Patents

Description

本発明は、燃料タンク装置に関する。

エンジンを駆動源とする車両には、燃料を収容する燃料タンクが搭載されており、燃料タンクに収容された燃料は、燃料フィルタを介してサプライポンプあるいは燃料ポンプ（フィードポンプ）によってエンジンに移送される。
ところで、寒冷時においては、燃料、特に軽油では、その粘度が高くなり、場合によってはパラフィンが析出するなどして燃料フィルタが目詰まりして燃料ポンプによる燃料の移送が困難となる。
そこで、特許文献１には加温装置によって燃料タンクの壁部を介して燃料を加温する技術が提案され、特許文献２にはエンジンによって加温された余剰燃料を燃料タンク内のリザーバカップ内の燃料に供給することで燃料を加温する技術が提案されている。

実用新案登録第３１４１４６９号 特開２０１３−１６３９９２号公報

ところで、燃料タンク装置として、第１の燃料収容部と第２の燃料収容部とがそれらの下部が仕切られて並べられた燃料タンク、いわゆる鞍型の燃料タンクを備え、第１の燃料収容部の燃料をエンジンに供給するものがある。この場合、第１の燃料収容部の燃料が減少すると、第２の燃料収容部に収容された燃料を移送配管を介して第１の燃料収容部に移送する。
このような燃料タンク装置において、寒冷時に燃料タンクの燃料にパラフィンが析出すると、燃料が移送配管に設けられたサクションフィルタに目詰りして第２の燃料収容部に収容された燃料を第１の燃料収容部に円滑に移送することができなくなるおそれがある。
この場合、特許文献１のように燃料タンクの壁部を温める加温手段を設けると、極めて低温の環境に対応するためには加温手段が大掛かりなものとなり、コストが嵩む不利がある。
また、特許文献２のように余剰燃料を用いて燃料タンク内の燃料を加温すると、余剰燃料の温度や流量が限られているため、燃料を効果的に加温する上で不利がある。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、寒冷時において燃料収容部間における燃料の移送を円滑に行なう上で有利な燃料タンク装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、第１の燃料収容部と第２の燃料収容部とを有する燃料タンクと、吸い込み口が前記第２の燃料収容部に配置され排出口が前記第１の燃料収容部に配置された第１の移送配管とを備える燃料タンク装置であって、吸い込み口が前記第１の燃料収容部に配置され排出口が前記第２の燃料収容部に配置された第２の移送配管と、前記第１の燃料収容部に配置され、前記第１の移送配管を介して前記第２の燃料収容部から前記第１の燃料収容部に燃料を移送すると共に、前記第２の移送配管を介して前記第１の燃料収容部から前記第２の燃料収容部に燃料を移送する燃料移送部と、前記第２の移送配管を流れる燃料を昇温させる昇温部とが設けられたことを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記第２の燃料収容部に、前記第２の燃料収容部よりも容積が小さい第２のリザーバカップが設けられ、前記第１の移送配管の吸い込み口と前記第２の移送配管の排出口とは、前記第２のリザーバカップの内部に位置していることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、前記第１の移送配管および前記第２の移送配管は、それらの一部が互いに密着あるいは近接して配置され、前記第１の移送配管を流れる燃料と前記第２の移送配管を流れる燃料との間で熱交換可能に構成されていることを特徴とする。
請求項４記載の発明は、前記燃料移送部を収納する筐体に前記昇温部が設けられていることを特徴とする。
請求項５記載の発明は、前記第２の燃料収容部に、燃料の液位を検出するレベルゲージが設けられ、前記レベルゲージを収納する筐体に前記昇温部が設けられていることを特徴とする。
請求項６記載の発明は、さらに、前記第１の燃料収容部に収容された燃料が供給されるエンジンを備え、前記昇温部は、前記エンジンの冷却水と前記第２の移送配管を通る燃料との間で熱交換を行なう熱交換器で構成されていることを特徴とする。
請求項７記載の発明は、前記燃料移送部は、前記第１の燃料収容部内に配置されて燃料が収容される容器部と、前記容器部内に配置された電動燃料ポンプと、前記電動燃料ポンプから供給される燃料により動作するジェットポンプ部とを備え、前記ジェットポンプ部は、前記第１の燃料収容部に収容された燃料を吸引して前記容器部内に供給する第１の吸引部と、前記第１の移送配管の排出口に接続され燃料を吸引して前記容器部内に供給する第２の吸引部と、前記第２の移送配管の吸い込み口に燃料を供給する排出部とを備え、前記第１の吸引部を流れる燃料の流量を第１の流量Ｆ１とし、前記第２の吸引部を流れる燃料の流量を第２の流量Ｆ２とし、前記排出部を流れる燃料の流量を第３の流量Ｆ３としたとき、Ｆ３＜Ｆ２なる関係式が成立するように前記第１の流量Ｆ１、前記第２の流量Ｆ３、前記第３の流量Ｆ３が設定されていることを特徴とする。
請求項８記載の発明は、前記第２の燃料収容部に収容されている燃料の温度に基づいて前記燃料移送部を制御することで前記第１、第２の移送配管を流れる燃料の流量を制御する制御部が設けられていることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、第１の燃料収容部と第２の燃料収容部との間で燃料が循環しながら、第２の移送配管を流れる燃料が昇温部で昇温されるので、寒冷時において第２の燃料収容部の燃料の粘度が高くなったり、あるいは、燃料にパラフィンが析出することが抑制される。
そのため、寒冷時において、燃料を移送配管を介して第２の燃料収容部から第１の燃料収容部へ円滑に移送する上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、第２のリザーバカップ内の限られた量の燃料が循環配管によって循環されるため、昇温部による燃料の昇温効率の向上を図る上で有利となる。
請求項３記載の発明によれば、燃料の昇温効率を高める上で有利となる。
請求項４、５記載の発明によれば、昇温部を設けるに際して専用の取り付け部材を設ける必要がなく、燃料タンク装置の簡素化、小型化を図る上で有利となる。
請求項６記載の発明によれば、エンジンの熱を利用して燃料を昇温するため、昇温部のコストダウンを図る上で有利となる。
請求項７記載の発明によれば、第１の燃料収容部と第２の燃料収容部とに適切な量の燃料を移送する上で有利となる。
請求項８記載の発明によれば、第２の燃料収容部に収容されている燃料の温度を適切に維持することができ、燃料が過剰に昇温されることを抑制する上で有利となる。

第１の実施の形態における燃料タンク装置の構成を示す断面図である。 第２の実施の形態における燃料タンク装置の流量制御を行なう構成を示すブロック図である。 第３の実施の形態における燃料タンク装置の流量制御を行なう構成を示すブロック図である。 第４の実施の形態における燃料タンク装置の構成の一部を示す断面図である。 第５の実施の形態における燃料タンク装置の構成を示す断面図である。 第６の実施の形態における燃料タンク装置の構成を示す断面図である。

（第１の実施の形態）
次に、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
なお、本実施の形態では、燃料タンク装置から供給される燃料を燃焼させて動力を出力するエンジンがディーゼルエンジンである場合について説明するが、本発明は、エンジンがガソリンエンジンであっても無論適用可能である。
図１に示すように、燃料タンク装置１０は、燃料タンク１２と、燃料移送部１４と、第１の移送配管１６と、第２の移送配管１８と、昇温部２０と、レベルゲージ２２と、温度センサ２４と、ＥＣＵ２６とを含んで構成されている。

燃料タンク１２は、燃料（軽油）を貯えるものであり第１の燃料収容部１２Ａと第２の燃料収容部１２Ｂとを有し、それらの下部が仕切られて並べられている。
すなわち、燃料タンク１２は、車幅方向に延在する細長形状の底壁１２０２と、底壁１２０２の周囲から起立する周壁１２０４と、周壁１２０４の上部を接続する上壁１２０６とを備えている。
底壁１２０２の延在方向の中間部に、ドライブシャフトやマフラーなどの車両構成部材を配置するためのスペースを確保するため、上方に突出した突出部１２０８が形成され、底壁１２０２のうち突出部１２０８を除く部分が平坦な壁部となっている。
したがって、第１の燃料収容部１２Ａと第２の燃料収容部１２Ｂは、突出部１２０８により下部が仕切られている。
第１の燃料収容部１２Ａの上壁１２０６の箇所には不図示の燃料供給口が設けられている。
燃料供給口から燃料が供給されると、第１の燃料収容部１２Ａが燃料で満たされ、次いで、突出部１２０８の高さを上回った燃料が第１の燃料収容部１２Ａから第２の燃料収容部１２Ｂに流れ第２の燃料収容部１２Ｂに燃料が収容される。

燃料移送部１４は、第１の燃料収容部１２Ａに配置され、第１の移送配管１６を介して第２の燃料収容部１２Ｂから第１の燃料収容部１２Ａに燃料を移送すると共に、第２の移送配管１８を介して第１の燃料収容部１２Ａから第２の燃料収容部１２Ｂに燃料を移送するものである。
燃料移送部１４は、筐体２８に収納され、電動燃料ポンプ３０と、ジェットポンプ部３２とを備えている。
筐体２８は、容器部３４と、取り付け板部３６とを備えている。
容器部３４は、第１の燃料収容部１２Ａ内に配置されて燃料が収容されるものであり、第１の燃料収容部１２Ａよりも容積が小さい。
容器部３４は、底板部３４０２と、底板部３４０２の周囲から起立する側板部３４０４と、側板部３４０４の上部を接続する上板部３４０６とを備えている。

取り付け板部３６は、平板状を呈し、上板部３４０６の上部に複数の柱部３４０８を介して連結されている。取り付け板部３６が第１の燃料収容部１２Ａの上壁１２０６の外部に露出した状態で上壁１２０６に取着されることにより容器部３４が第１の燃料収容部１２Ａの内部に配置され、この状態で容器部３４の底板部３４０２と第１の燃料収容部１２Ａの底壁１２０２とは離間している。

容器部３４の内部とエンジン２とは燃料をエンジン２に供給する送出配管３８で接続されている。
送出配管３８の吸い込み口３８０２は容器部３４の内部に配置され、送出配管３８の排出口３８０４は不図示のサプライポンプに接続されている。
送出配管３８の吸い込み口３８０２には異物除去用のサクションフィルタ４０が設けられ、送出配管３８の長手方向の中間部分には異物除去用の燃料フィルタ４２が設けられている。
したがって、サプライポンプが動作することにより容器部３４の燃料がサクションフィルタ４０および燃料フィルタ４２を介してエンジン２に供給される。

また、容器部３４の内部とエンジン２とは燃料回収管４４で接続されている。
燃料回収管４４の排出口４４０２は容器部３４内に位置しており、排出口４４０２に異物除去用のサクションフィルタ４６が設けられている。
したがって、エンジン２で加熱された余剰燃料は燃料回収管４４を介して容器部３４に供給される。

電動燃料ポンプ３０は、容器部３４内に配置され、容器部３４内の燃料をジェットポンプ部３２に供給するものであり、電動燃料ポンプ３０の動作は、ＥＣＵ２６によって制御される。
電動燃料ポンプ３０の吸い込み口には異物除去用のサクションフィルタ４８が設けられている。

ジェットポンプ部３２は、圧力調整部５０と、第１のジェットポンプ部５２と、第２のジェットポンプ部５４と、排出部５６とを備えている。
圧力調整部５０は、電動燃料ポンプ３０から燃料が圧力調整部５０に供給されることで、供給された燃料の圧力を一定の値に調整し、圧力が調整された燃料を、第１、第２のジェットポンプ部５２、５４、排出部５６にそれぞれ供給する。

第１のジェットポンプ部５２は、電動燃料ポンプ３０から供給された燃料が流れる第１のオリフィス５２０２と、第１のオリフィス５２０２で発生する負圧により容器部３４の底板部３４０２の孔を介して第１の燃料収容部１２Ａの燃料を吸引する第１の吸引部５２０４とを備えている。
第１の吸引部５２０４に吸引された燃料は、第１のオリフィス５２０２を流れる燃料と共に第１のジェットポンプ部５２から容器部３４内に供給される。

第２のジェットポンプ部５４は、電動燃料ポンプ３０から供給された燃料が流れる第２のオリフィス５４０２と、第２のオリフィス５４０２で発生する負圧により第１の移送配管１６の排出口１６０４から第２の燃料収容部１２Ｂの燃料を吸引する第２の吸引部５４０４とを備えている。
第２の吸引部５４０４に吸引された燃料は、第２のオリフィス５４０２を流れる燃料と共に第２のジェットポンプ部５４から容器部３４内に供給される。
排出部５６は、電動燃料ポンプ３０から圧力調整部５０に供給される燃料のうち第１、第２のオリフィス５２０２、５４０２に流れる燃料を除く残りの燃料を、第３のオリフィス５６０２を介して第２の移送配管１８の吸い込み口１８０２に供給するものである。

ここで、第１の吸引部５２０４を流れる燃料の流量を第１の流量Ｆ１とし、第２の吸引部５４０４を流れる燃料の流量を第２の流量Ｆ２とし、排出部５６を流れる燃料の流量を第３の流量Ｆ３とする。
燃料移送部１４は、Ｆ３＜Ｆ２なる関係式が成立するように、第１の流量Ｆ１、第２の流量Ｆ３、第３の流量Ｆ３が設定されている。
なお、流量Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３は、第１のオリフィス５２０２、第２のオリフィス５４０２、第３のオリフィス５６０２の直径を調整することで設定される。
上記関係式が成立するように燃料移送部１４が構成されることによって、第１の燃料収容部１２Ａと第２の燃料収容部１２Ｂとに適切な量の燃料を移送する上で有利となる。

第２の燃料収容部１２Ｂには、第２の燃料収容部１２Ｂよりも容積が小さいリザーバカップ５８が設けられている。
リザーバカップ５８は、底板部５８０２と、底板部５８０２の周囲から起立する側板部５８０４とを有し、上方が開口され、底板部５８０２あるいは側板部５８０４に形成された不図示の開口を介して第２の燃料収容部１２Ｂの燃料がリザーバカップ５８内に流入可能に構成されている。

第１の移送配管１６は、第２の燃料収容部１２Ｂに収容された燃料を第１の燃料収容部１２Ａに移送するものであり、第１の移送配管１６は、吸い込み口１６０２が第２の燃料収容部１２Ｂに、すなわちリザーバカップ５８の内部に配置され、排出口１６０４が第２の吸引部５４０４に接続されている。吸い込み口１６０２には異物除去用のサクションフィルタ６０が設けられている。
第１の移送配管１６は、第１の燃料収容部１２Ａと第２の燃料収容部１２Ｂとにわたって配設されており、第１の移送配管１６を燃料タンク１２の内部に配置することで、移送される燃料の保温が図られている。

第２の移送配管１８は、第１の燃料収容部１２Ａに収容された燃料を第２の燃料収容部１２Ｂに移送するものであり、第２の移送配管１８は、吸い込み口１８０２が第１の燃料収容部１２Ａに、すなわち、排出部５６に接続され、排出口１８０４が第２の燃料収容部１２Ｂに、すなわちリザーバカップ５８の内部に配置されている。
第２の移送配管１８は、第１の燃料収容部１２Ａと第２の燃料収容部１２Ｂとにわたって配設されており、第２の移送配管１８は、長手方向の両端を除く部分が上壁１２０６の上方に配置されている。

昇温部２０は、第２の移送配管１８を流れる燃料を昇温させるものである。
本実施の形態では、上壁１２０６の外方に露出する取り付け板部３６の上部に第２の移送配管１８の長手方向の中間部分が配置され、この長手方向の中間部分は、取り付け板部３６の上部に設けられた昇温部２０により昇温される。
また、昇温部２０は電力によって動作するＰＴＣヒータによって構成されている。なお、昇温部２０として、ＰＴＣヒータ以外の電熱ヒータ、あるいは、熱交換器を用いるなど任意である。

レベルゲージ２２は、第２の燃料収容部１２Ｂに設けられ、第２の燃料収容部１２Ｂに収容されている燃料の液位を検出するものである。
レベルゲージ２２は、ゲージ本体２２０２と、フロート２２０４と、ゲージ本体２２０２に揺動可能に支持され先端にフロート２２０４が連結されたアーム２２０６とを備えている。
ゲージ本体２２０２は、燃料の液位に応じて昇降するフロート２２０４によって揺動するアーム２２０６の揺動角度に基づいて液位を検出する。
ゲージ本体２２０２は筐体２２０８に収納され、筐体２２０８の上部が上壁１２０６に組付けられており、筐体２２０８の上部は上壁１２０６の外方に露出している。
なお、レベルゲージ２２は、燃料の液位を検出できるものであればよく、従来公知の様々なレベルゲージ２２が採用可能である。
温度センサ２４は、第２の燃料収容部１２Ｂに収容されている燃料の温度を検出するものである。
本実施の形態では、温度センサ２４はリザーバカップ５８の内部に位置すると共に、温度センサ２４は第２の移送配管１８の排出口１８０４の近傍に位置しており、第２の移送配管１８を流れる燃料の温度の検出を正確に行えるように図られている。

ＥＣＵ２６は、ＣＰＵ、制御プログラム等を格納・記憶するＲＯＭ、制御プログラムの作動領域としてのＲＡＭ、周辺回路等とのインターフェースをとるインターフェース部などを含んで構成される。
ＥＣＵ２６は、前記制御プログラムを実行することにより、レベルゲージ２２で検出される第２の燃料収容部１２Ｂの燃料の液位Ｐと、温度センサ２４で検出される第２の燃料収容部１２Ｂの燃料の温度Ｔとを考慮した判定条件に従って電動燃料ポンプ３０および昇温部２０の動作を制御する。
また、ＥＣＵ２６は、第２の燃料収容部１２Ｂに収容されている燃料の温度Ｔに基づいて電動燃料ポンプ３０の流量を制御する。すなわち、ＥＣＵ２６は、第２の燃料収容部１２Ｂに収容されている燃料の温度に基づいて燃料移送部１４を制御することで第１、第２の移送配管１６、１８を流れる燃料の流量を制御する制御部を構成している。

次に作用効果について説明する。
予め、第１、第２の燃料収容部１２Ａ、１２Ｂに燃料が満たされた状態で車両が走行しているものとする。
この際、サプライポンプが動作することで第１の燃料移送部１４（容器部３４）の燃料が送出配管３８を介してエンジン２に供給される。

ここで、ＥＣＵ２６が前記判定条件に基づいて電動燃料ポンプ３０の動作をオンすると共に昇温部２０をオンしたものとする。
電動燃料ポンプ３０が動作することにより、燃料移送部１４の第１の吸引部５２０４によって第１の燃料収容部１２Ａの燃料が容器部３４内に供給される。
また、燃料移送部１４の第２の吸引部５４０４により第１の移送配管１６を介して第２の燃料収容部１２Ｂから第１の燃料収容部１２Ａに燃料が移送されると共に、燃料移送部１４の排出部５６により第２の移送配管１８を介して第１の燃料収容部１２Ａから第２の燃料収容部１２Ｂに燃料が移送される。
これにより、第１の燃料収容部１２Ａと第２の燃料収容部１２Ｂとの間で燃料が循環しながら、第２の移送配管１８を流れる燃料が昇温部２０で昇温される。
したがって、寒冷時において第２の燃料収容部１２Ｂの燃料の粘度が高くなったり、あるいは、燃料にパラフィンが析出することが抑制される。
そのため、寒冷時において、燃料が第１の移送配管１６のサクションフィルタ６０に目詰りするといったことがなく、燃料移送部１４により燃料を第１の移送配管１６を介して第２の燃料収容部１２Ｂから第１の燃料収容部１２Ａへ円滑に移送する上で有利となる。
なお、第１の燃料収容部１２Ａの燃料はエンジン２で昇温された余剰燃料が導入されるため、燃料の粘度が高くなったり、あるいは、燃料にパラフィンが析出することが抑制される。そのため、燃料を送出配管３８を介して第１の燃料収容部１２Ａからエンジン２に円滑に移送することができる。

また、ＥＣＵ２６は、電動燃料ポンプ３０および昇温部２０の動作中、温度センサ２４により検出された第２の燃料収容部１２Ｂに収容されている燃料の温度Ｔが予め定められた上限温度ＴＨ以上となった場合に、電動燃料ポンプ３０の流量を制御することで、第２の燃料収容部１２Ｂの燃料の温度Ｔが必要以上昇温しないように図られている。
本実施の形態では、ＥＣＵ２６は、燃料の温度Ｔが予め定められた上限温度ＴＨ以上となった場合に電動燃料ポンプ３０を停止させる。
上限温度ＴＨは、第２の燃料収容部１２Ｂに収容されている燃料にパラフィンが析出する温度よりも充分に高い温度である。

また、本実施の形態では、第２の燃料収容部１２Ｂに、第２の燃料収容部１２Ｂよりも容積が小さいリザーバカップ５８が設けられ、第２の移送配管１８の吸い込み口１８０２および排出口１８０４がリザーバカップ５８の内部に位置しているが、リザーバカップ５８を省略してもよい。
しかしながら、本実施の形態のようにすると、リザーバカップ５８内の限られた量の燃料が第１、第２の移送配管１８、１６を介して循環されるため、昇温部２０による燃料の昇温効率の向上を図る上で有利となる。

また、本実施の形態では、燃料移送部１４の筐体２８に昇温部２０が設けられている。
したがって、昇温部２０を設けるに際して専用の取り付け部材を設ける必要がなく、燃料タンク装置１０の簡素化、小型化を図る上で有利となる。

また、本実施の形態では、ＥＣＵ２６（制御部）により第２の燃料収容部１２Ｂに収容されている燃料の温度Ｔに基づいて燃料移送部１４を制御することで第１、第２の移送配管１６、１８を流れる燃料の流量を制御するようにした。
したがって、第２の燃料収容部１２Ｂに収容されている燃料の温度Ｔを適切に維持することができ、燃料が過剰に昇温されることを抑制する上で有利となる。
また、本実施の形態では、第１、第２の移送配管１６、１８を流れる燃料の流量の制御を電動燃料ポンプ３０の流量を制御することで行なうので、電動燃料ポンプ３０を必要最低限動作させればよく、電動燃料ポンプ３０の省電力化を図る上で有利となる。

（第２の実施の形態）
次に第２の実施の形態について説明する。
図２は、第２の実施の形態における燃料タンク装置の流量制御を行なう構成を示すブロック図である。
なお、以下の実施の形態において、第１の実施の形態と同様の部分、部材については同一の符号を付してその説明を省略する。

図２に示すように、第２の実施の形態では、電動燃料ポンプ３０に所定の駆動電流Ｉを供給する電源６２と、電動燃料ポンプ３０との間に電流制御部６４が設けられている。
電流制御部６４は、電源６２と電動燃料ポンプ３０の入力端子との間に直列接続された第１、第２のリレー６４０２、６４０４と、第２のリレー６４０４に並列接続された所定値の抵抗器６４０６とで構成されている。
第１、第２のリレー６４０２、６４０４のオン、オフはＥＣＵ２６により制御される。
抵抗器６４０６の抵抗値は、電動燃料ポンプ３０に実際に供給される実駆動電流Ｉｐを例えば所定の駆動電流Ｉの１／Ｎ（ただしＮ＞１）に、すなわちＩｐ＝Ｉ／Ｎに低減するものである。
したがって、ＥＣＵ２６により、以下のように第１、第２のリレー６４０２、６４０４のオン、オフが３通りに制御されることにより、駆動電流Ｉｐが段階的に制御される。
１）第１、第２のリレー６４０２、６４０４が共にオフの場合、実駆動電流Ｉｐは、ゼロとなる。
２）第１のリレー６４０２がオン、第２のリレー６４０４がオフの場合、駆動電流Ｉは抵抗器６４０６を経由して電動燃料ポンプ３０に供給されるため、実駆動電流ＩｐはＩ／Ｎとなる。
３）第１、第２のリレー６４０２、６４０４が共にオンの場合、実駆動電流ＩｐはＩとなる。

ＥＣＵ２６は、温度センサ２４で検出される燃料の温度Ｔに基づいて電動燃料ポンプ３０の流量を３段階に制御する。
すなわち、第１のしきい値温度Ｔ１と第２のしきい値温度Ｔ２（Ｔ１＜Ｔ２）とを定める。
そして、ＥＣＵ２６は、Ｔ≦Ｔ１ならば駆動電流Ｉｐ＝Ｉとなるように、Ｔ１＜Ｔ＜Ｔ２ならば駆動電流Ｉｐ＝Ｉ／Ｎとなるように、Ｔ≧Ｔ２ならば駆動電流Ｉｐ＝０となるように、電流制御部６４を制御する。
本実施の形態では、第２の燃料収容部１２Ｂに収容されている燃料の温度Ｔに基づいて燃料移送部１４を制御することで第１、第２の移送配管１６、１８を流れる燃料の流量を制御する制御部がＥＣＵ２６および電流制御部６４で構成されている。

したがって、第２の実施の形態では、第１の実施の形態と同様の効果が奏されることは無論のこと、ＥＣＵ２６（制御部）によって、第２の燃料収容部１２Ｂに収容されている燃料の温度Ｔに基づいて電動燃料ポンプ３０の流量を３段階に制御するようにした。
したがって、電動燃料ポンプ３０の流量を段階的に調整することができ、第２の燃料収容部１２Ｂに収容されている燃料の温度Ｔをきめ細かく制御する上でより有利となる。そのため、燃料が過剰に昇温されることを抑制すると共に、電動燃料ポンプ３０の省電力化を図る上でより有利となる。

（第３の実施の形態）
次に第３の実施の形態について説明する。
図３は、第３の実施の形態における燃料タンク装置の流量制御を行なう構成を示すブロック図である。
第３の実施の形態では、第２の移送配管１８を流れる燃料の温度Ｔを検出してオン、オフするバイメタルスイッチ６６を用いて電源６２から電動燃料ポンプ３０に供給される駆動電流の制御を行なうようにしたものである。
すなわち、バイメタルスイッチ６６は、第２の移送配管１８を通る燃料の温度Ｔを検出可能な箇所に設けられ、バイメタルスイッチ６６は、電源６２と電動燃料ポンプ３０の入力端子との間に直列接続されている。
バイメタルスイッチ６６は、第２の移送配管１８を流れる燃料の温度Ｔが上限温度ＴＨ未満ではオンし、上限温度ＴＨ以上になるとオフする。
したがって、第２の移送配管１８を流れる燃料の温度Ｔが上限温度ＴＨ未満では、電動燃料ポンプ３０による燃料の循環がなされ、第２の移送配管１８を流れる燃料の温度Ｔが上限温度ＴＨ以上では、電動燃料ポンプ３０による燃料の循環が停止される。
本実施の形態では、第２の燃料収容部１２Ｂに収容されている燃料の温度Ｔに基づいて電動燃料ポンプ３０の流量を制御する制御部がバイメタルスイッチ６６で構成されている。
したがって、第３の実施の形態においても第１の実施の形態と同様の効果が奏されることは無論のこと、制御部をバイメタルスイッチ６６で構成したので、コストダウンを図る上で有利となる。

（第４の実施の形態）
次に第４の実施の形態について説明する。
図４は第４の実施の形態における燃料タンク装置の構成の一部を示す断面図である。
第４の実施の形態では、第２の燃料収容部１２Ｂの上壁１２０６の外方に露出するレベルゲージ２２の筐体２２０８の上部に、循環配管１８の長手方向の中間部分が配置され、この長手方向の中間部分は、筐体２２０８の上部に設けられた昇温部２０により昇温される。
したがって、第４の実施の形態によれば、第１の実施の形態と同様の効果に加えて、レベルゲージ２２の筐体２２０８に昇温部２０が設けられているので、昇温部２０を設けるに際して専用の取り付け部材を設ける必要がなく、燃料タンク装置１０の簡素化、小型化を図る上で有利となる。

（第５の実施の形態）
次に第５の実施の形態について説明する。
図５は第５の実施の形態における燃料タンク１２の構成を示す断面図である。
第５の実施の形態では、第１の移送配管１６および第２の移送配管１８は、それらの長手方向の中間部分が燃料タンク１２の内部において互いに密着あるいは近接して配置され、第１の移送配管１６を流れる燃料と第２の移送配管１８を流れる燃料との間で熱交換可能に構成されている。
したがって、第５の実施の形態によれば、第１の実施の形態と同様の効果に加えて、第２の移送配管１８を流れる燃料の熱が第１の移送配管１６を流れる燃料に伝導されることで、第１の移送配管１６を流れる燃料が昇温される。あるいは、第１の移送配管１６を流れる燃料の熱が第２の移送配管１８を流れる燃料に伝導されることで、第２の移送配管１８を流れる燃料が昇温される。そのため、燃料の昇温効率を高める上で有利となる。

（第６の実施の形態）
次に第６の実施の形態について説明する。
図６は第６の実施の形態における燃料タンク装置の構成を示す断面図である。
エンジン２には、エンジン２を冷却する冷却水がウォータポンプ６８により循環する冷却水循環配管７０が設けられている。
冷却水循環配管７０の長手方向の中間部分および第２の移送配管１８の長手方向の中間部分に冷却水と第２の移送配管１８を通る燃料との間で熱交換を行なう熱交換器７２が設けられている。すなわち、熱交換器７２によって第２の移送配管１８を通る燃料を昇温する昇温部２０が構成されている。
したがって、第６の実施の形態によれば、第１の実施の形態と同様の効果に加えて、エンジン２の熱を利用して燃料を昇温するため、昇温部２０のコストダウンを図る上で有利となる。

２ エンジン
１０ 燃料タンク装置
１２ 燃料タンク
１２Ａ 第１の燃料収容部
１２Ｂ 第２の燃料収容部
１４ 燃料移送部
１６ 第１の移送配管
１６０２ 吸い込み口
１６０４ 排出口
１８ 第２の移送配管
１８０２ 吸い込み口
１８０４ 排出口
２０ 昇温部
２２ レベルゲージ
２２０８ 筐体
２４ 温度センサ
２６ ＥＣＵ（制御部）
２８ 筐体
３０ 電動燃料ポンプ
３２ ジェットポンプ部
３４ 容器部
５２０４ 第１の吸引部
５４０４ 第２の吸引部
５６ 排出部
５８ リザーバカップ
７０ 冷却水循環配管
７２ 熱交換器

Claims (8)

1. 第１の燃料収容部と第２の燃料収容部とを有する燃料タンクと、
   吸い込み口が前記第２の燃料収容部に配置され排出口が前記第１の燃料収容部に配置された第１の移送配管と、
   を備える燃料タンク装置であって、
   吸い込み口が前記第１の燃料収容部に配置され排出口が前記第２の燃料収容部に配置された第２の移送配管と、
   前記第１の燃料収容部に配置され、前記第１の移送配管を介して前記第２の燃料収容部から前記第１の燃料収容部に燃料を移送すると共に、前記第２の移送配管を介して前記第１の燃料収容部から前記第２の燃料収容部に燃料を移送する燃料移送部と、
   前記第２の移送配管を流れる燃料を昇温させる昇温部と、
   が設けられたことを特徴とする燃料タンク装置。
2. 前記第２の燃料収容部に、前記第２の燃料収容部よりも容積が小さい第２のリザーバカップが設けられ、
   前記第１の移送配管の吸い込み口と前記第２の移送配管の排出口とは、前記第２のリザーバカップの内部に位置している、
   ことを特徴とする請求項１記載の燃料タンク装置。
3. 前記第１の移送配管および前記第２の移送配管は、それらの一部が互いに密着あるいは近接して配置され、前記第１の移送配管を流れる燃料と前記第２の移送配管を流れる燃料との間で熱交換可能に構成されている、
   ことを特徴とする請求項１または２記載の燃料タンク装置。
4. 前記燃料移送部を収納する筐体に前記昇温部が設けられている、
   ことを特徴とする請求項１から３の何れか１項記載の燃料タンク装置。
5. 前記第２の燃料収容部に、燃料の液位を検出するレベルゲージが設けられ、
   前記レベルゲージを収納する筐体に前記昇温部が設けられている、
   ことを特徴とする請求項１から３の何れか１項記載の燃料タンク装置。
6. さらに、前記第１の燃料収容部に収容された燃料が供給されるエンジンを備え、
   前記昇温部は、前記エンジンの冷却水と前記第２の移送配管を通る燃料との間で熱交換を行なう熱交換器で構成されている、
   ことを特徴とする請求項１から５の何れか１項記載の燃料タンク装置。
7. 前記燃料移送部は、
   前記第１の燃料収容部内に配置されて燃料が収容される容器部と、
   前記容器部内に配置された電動燃料ポンプと、
   前記電動燃料ポンプから供給される燃料により動作するジェットポンプ部とを備え、
   前記ジェットポンプ部は、
   前記第１の燃料収容部に収容された燃料を吸引して前記容器部内に供給する第１の吸引部と、
   前記第１の移送配管の排出口に接続され燃料を吸引して前記容器部内に供給する第２の吸引部と、
   前記第２の移送配管の吸い込み口に燃料を供給する排出部とを備え、
   前記第１の吸引部を流れる燃料の流量を第１の流量Ｆ１とし、
   前記第２の吸引部を流れる燃料の流量を第２の流量Ｆ２とし、
   前記排出部を流れる燃料の流量を第３の流量Ｆ３としたとき、
   Ｆ３＜Ｆ２なる関係式が成立するように前記第１の流量Ｆ１、前記第２の流量Ｆ３、前記第３の流量Ｆ３が設定されている、
   ことを特徴とする請求項１から６の何れか１項記載の燃料タンク装置。
8. 前記第２の燃料収容部に収容されている燃料の温度に基づいて前記燃料移送部を制御することで前記第１、第２の移送配管を流れる燃料の流量を制御する制御部が設けられている、
   ことを特徴とする請求項１から７の何れか１項記載の燃料タンク装置。

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