JP6432731B2 - 車両のバンパ固定構造 - Google Patents

Description

本発明は、バンパとフェンダパネルとを固定する車両のバンパ固定構造に関する。

自動車（車両）では、車体前部や車体後部を形成するフェンダパネルにバンパが装着される。このバンパの車幅方向側部における固定には、フェンダパネルの端部にバンパサイドブラケットを組み付け、このバンパサイドブラケットで形成した間隙に車両外側からバンパの端部を差し込むという手法が用いられている。
詳しくは、例えば特許文献１に開示されているように、バンパの端部に、バンパの裏面側へ突き出るフランジ状の差込壁を形成する。またフェンダパネルの端部を裏面側（車両内方側）に折り曲げて、フェンダパネルのパネル面とは直交する向きでフェンダパネルの裏面側へ延びる折曲壁と、当該折曲壁の裏面側端部からフェンダパネルのパネル面と略平行に延びる座面壁を形成している。そして、特許文献１の図７に示すように、座面壁または折曲壁にバンパサイドブラケット（バンパホルダ）をボルト等により固定し、バンパサイドブラケットとフェンダパネルのパネル面の端部との間の隙間に、バンパの差込壁を差し込んで係止するようにして、フェンダパネルの端部とバンパの端部とが表面で突き合わされて互いに固定するようにしている。

特許第５３５４２８５号公報

ところが、近年のボディパネル（フェンダパネル)の薄肉化に伴い、上記特許文献１のようにフェンダパネルを折り曲げた部位である座面壁または折曲壁にバンパサイドブラケットを固定した構造では、座面壁及び折曲壁の剛性が低いので、取付位置の精度を確保することが困難である。特に座面壁にバンパサイドブラケットを固定した構造では、バンパの重みによってフェンダパネルが座面壁と折曲壁との間の屈曲部で撓み、バンパサイドブラケットが傾いてバンパ端部とフェンダパネル端部との合わせ面が開いて見栄えが低下するといった可能性がある。

そこで、本発明の目的は、バンパサイドブラケットを容易にかつ強固にフェンダパネルに固定して、バンパとフェンダパネルとを精度良く固定可能な車両のバンパ固定構造を提供する。

上記の目的を達成するべく、請求項１の車両のバンパ固定構造は、端部同士が連なって隣接配置されるバンパおよびフェンダパネルと、前記フェンダパネルの端部に形成され、当該フェンダパネルの裏面側へ延びる端壁を介して前記バンパ側へ向かって延びる座面壁と、前記端壁と離間対向して前記座面壁に固定されるバンパサイドブラケットと、前記バンパの端部から当該バンパの裏面側へ突き出るように設けられ、前記端壁と前記バンパサイドブラケットとの間に差し込まれて当該バンパサイドブラケットに支持される差込壁と、を備える車両のバンパ固定構造であって、前記バンパサイドブラケットには、前記端壁側に向かって延びる爪部が互いに間隔を置いて一対設けられるとともに、前記端壁には、前記爪部が係止される爪係止用穴が設けられ、前記爪部には、その基端部に切り込み部が設けられるとともに、先端に前記切り込み部と反対側に突出されて前記爪係止用穴の縁部に係止される突起部が設けられ、前記切り込み部が前記一対の爪部の一方の爪部と他方の爪部とで互いに向い合うよう設けられるとともに、前記突起部が前記一対の爪部の一方の爪部と他方の爪部とで互いに反対方向に突出するよう設けられ、前記爪部は、前記切り込み部で弾性変形されることで、前記突起部の突出方向と反対側に傾倒されるよう構成され、前記一対の爪部は、互いの爪部の間隔が、車両外方側よりも車両内方側が短くなるように傾斜して前記バンパサイドブラケットに配置され、前記バンパサイドブラケットは、前記爪部が前記端壁の前記爪係止用穴に係止されて仮保持された状態で前記座面壁に固定されることを特徴とする。

また、請求項２の車両のバンパ固定構造は、請求項１において、前記差込壁には、当該差込壁が前記端壁と前記バンパサイドブラケットとの間に差し込まれた際に前記爪係止用穴に係止された前記一対の爪部の間に挿入されて、前記一対の爪部の互いに近づく方向への傾倒を阻止する爪間差込部が形成されていることを特徴とする。
また、請求項３の車両のバンパ固定構造は、請求項１または２において、前記爪部の先端には、車両内方側の角部が面取りされて形成された傾斜部が設けられていることを特徴とする。

本発明の請求項１に係る発明によれば、バンパサイドブラケットは、フェンダパネルに対し座面壁に固定されるとともに端壁に係止されるので、座面壁及び端壁のいずれか一方に固定される構成よりも、バンパサイドブラケットの位置決めが正確に行われる。更に、座面壁と端壁との間の屈曲部位の変形が抑えられるので、バンパサイドブラケットと端壁との間隔が拡がることを抑制することができる。したがってバンパ端部とフェンダパネル端部との隙間が拡がって見映えが悪化することを防ぐことができる。また、バンパサイドブラケットは、爪部を端壁に係止することでフェンダパネルに仮保持した状態で座面壁に固定することができるので、フェンダパネルへの固定を容易に行うことができる。

これにより、バンパサイドブラケットを容易にかつ強固にフェンダパネルに固定するとともに、バンパとフェンダパネルとを精度よく固定することが可能となる。
また、爪部が突起部の突出方向と反対側に傾倒して爪係止用穴に挿入され、突起部が爪係止用穴の縁部に係止されて、爪部と端壁とを容易に係止させることができる。

更に、一対の爪部は、互いの間隔が車両外方側よりも車両内方側が短くなるように傾斜して配置されるので、バンパサイドブラケットの爪部の先端をフェンダパネルの端部に押し当ててバンパサイドブラケットを車両外方側から車両内方側に移動させることで、一対の爪部が互いに近づく方向に撓む。したがって、バンパサイドブラケットの爪部を容易に端壁の爪係止用穴に挿入し、バンパサイドブラケットの固定を容易にすることができる。

本発明の請求項２に係る発明によれば、差込壁が端壁とバンパサイドブラケットとの間に差し込まれた際に、爪係止用穴に係止された一対の爪部の間に爪間差込部が挿入されて一対の爪部の互い近づく方向への傾倒が阻止されるので、爪部と端壁との係止が確保され、バンパサイドブラケットの固定が強固なものとなる。
本発明の請求項３に係る発明によれば、爪部の先端には、車両内方側の角部が面取りされて形成された傾斜部が設けられているので、爪部の先端をフェンダパネルの端部に押し当ててバンパサイドブラケットをフェンダパネルの車両外方側から車両内方側に移動させる際に、フェンダパネルの端部の保護を図りつつ、爪部が撓み易くなり、爪部の係止を容易にすることができる。

本発明の一実施形態に係る車両のバンパ固定部の位置を示す車両前部側面図である。 本実施形態に係るバンパ固定部の構造を示す拡大図である。 バンパ固定部の拡大横断面図である。 バンパサイドブラケットの構造を示す斜視図である。 バンパサイドブラケットの爪部の配置を示す説明図である。 バンパサイドブラケットの爪部の形状を示す説明図である。 バンパサイドブラケットの固定要領を示す説明図である。 フロントバンパの後端部の形状を示す斜視図である。 フロントバンパ係止後のバンパサイドブラケットの爪部の係止状態を示す説明図である。

以下、本発明を図１〜図９に示す一実施形態にもとづいて説明する。
図１は本発明の一実施形態に係る車両１のバンパ固定部２の位置を示す車両前部側面図である。図２は、本実施形態に係るバンパ固定部２の構造を示す拡大図である。図３は、バンパ固定部２の拡大横断面図である。
図１、２に示すように、本実施形態のバンパ固定構造は、車両前部に配置されるフロントバンパ５の後端部とフロントフェンダパネル３の前端部との固定部であるバンパ固定部２に適用されている。

フロントフェンダパネル３は薄肉の鋼板が用いられ、フロントバンパ５には合成樹脂製の部品が用いられている。
フロントバンパ５の後端部の表面とフロントフェンダパネル３の前端部の表面とは、略面一に突き合わせて連なるように配置されている。
図２、３に示すように、フロントフェンダパネル３とフロントバンパ５との固定部であるバンパ固定部２には、バンパサイドブラケット４が設けられている。バンパサイドブラケット４は、フロントフェンダパネル３の前端部に設けられた座面壁６に固定され、フロントフェンダパネル３の表面３ａの前端部より車両前方に隙間をおいて、表面より車両内側（車両内方側）に配置されている。詳しくは、フロントフェンダパネル３の前端部は、フロントフェンダパネル３の裏面側（車両内方側）に略垂直に折り曲げられて端壁７を形成し、当該端壁７の車両内側端部で更に車両前方に屈曲してフロントバンパ５側に延びるように座面壁６が形成されている。座面壁６は、フロントフェンダパネル３の表面３ａと略平行に延びるように形成されている。

座面壁６には、バンパサイドブラケット固定用穴８が２箇所設けられている。バンパサイドブラケット４は、略矩形状であって、両端部近傍に窪み９が設けられている。バンパサイドブラケット４の座面壁６に当接する固定面４ｂには突出部１０が備えられており、当該突出部１０が座面壁６のバンパサイドブラケット固定用穴８に挿入されることで、フロントフェンダパネル３に対するバンパサイドブラケット４の位置決めが成される。バンパサイドブラケット４は、フロントフェンダパネル３の端壁７から離間して配置される。突出部１０には、同軸上にねじ穴１１が空いており、当該ねじ穴１１にバンパサイドブラケット４の窪み９側（車両外方側）からねじ１２を入れて締め付けることで、突出部１０が周方向外方に膨らみ、バンパサイドブラケット４と座面壁６とが固定される。

一方、フロントバンパ５の後端部は、フロントバンパ５の裏面側に略垂直に折り曲げられて差込壁１３を形成し、当該差込壁１３は、フロントフェンダパネル３の端壁７とバンパサイドブラケット４との間に差し込まれて、バンパサイドブラケット４に係止される。
図４は、バンパサイドブラケット４の形状を示す斜視図である。
バンパサイドブラケット４の車両後方側には、フロントバンパ５の差込壁１３が係止される支持面４ａが設けられている。支持面４ａは、図３に示すように、フロントバンパ５の差込壁１３が挿入可能な間隔だけフロントフェンダパネル３の端壁７と離間されて、フロントフェンダパネル３の端壁７と対向するように配置されている。この支持面４ａには、フロントバンパ５の差込壁１３に設けた孔３２（図８参照）が係止される突起部２０と、フロントバンパ５の差込壁１３のバンパサイドブラケット４側を向いた面に当接される突起状の支持部２１と、Ｌ字状に形成されてフロントバンパ５の差込壁１３の端壁７側を向いた面に当接されて位置を規制する受け部２２とが形成されている。つまり、フロントバンパ５の差込壁１３は、支持面４ａの支持部２１と受け部２２とによって両面が支持された状態で突起部２０に係止される。

更に、本実施形態のバンパサイドブラケット４の支持面４ａには、凹部４ｃが形成されており、この凹部４ｃの底面からフロントフェンダパネル３の端壁７に向かって突出するように、一対の板状の爪部２５（２５ａ、２５ｂ）が立設されている。
図５は、バンパサイドブラケット４の爪部２５の配置を示す説明図である。図６は、バンパサイドブラケット４の爪部２５の形状を示す説明図である。

図５、６に示すように、一対の爪部２５（２５ａ、２５ｂ）は、バンパサイドブラケット４の長手方向（車両上下方向に配置される）に互いに離間して配置され、その先端は支持面４ａよりもフロントフェンダパネル３の端壁７側に突出されている。また、一対の爪部２５は、一方の爪部２５ａと他方の爪部２５ｂとの間隔が車両内側（フロントフェンダパネル３の裏面側）と車両外側（フロントフェンダパネル３の表面側）とで異なるよう傾斜して配置されている。具体的には、一対の爪部２５の車両内側（フロントフェンダパネル３の裏面側）での間隔が車両外側（フロントフェンダパネル３の表面側）での間隔よりも短くなるように、ハの字状に傾斜して配置されている。また、図４に示すように、一対の爪部２５のそれぞれの基端部には、一方の爪部２５ａと他方の爪部２５ｂとで互いに向かい合うように夫々切り込み２６が設けられており、一対の爪部２５の先端が互いに近づく方向に撓みやすい構造になっている。つまり、一対の爪部２５は、切り込み２６で弾性変形することで互いに近づく方向、すなわち凹部４ｃの内側に傾倒可能に構成されている。

また、夫々の爪部２５の先端には、それぞれ切込み２６が設けられる側と反対側に突出する突起部２８が設けられている。すなわち、突起部２８は、一対の爪部２５の一方の爪部２５ａと他方の爪部２５ｂとで、互いに反対方向に突出するよう設けられている。そして、この爪部２５の突起部２８が、バンパサイドブラケット４がフロントフェンダパネル３の座面壁６に固定された状態で、後述するフロントフェンダパネル３の端壁７に設けられた爪係止用穴３０に係止されるよう構成されている（図９参照）。このように、一対の爪部２５は、図９に示すように、端壁７に向かって起立した状態と切り欠き２６を起点に弾性変形された傾倒状態（図９の破線）とで変位可能とされており、起立状態でフロントフェンダパネル３の端壁７（爪係止用穴３０）に係止され、傾倒状態で端壁７（爪係止用穴３０）から係止が外れる仕組みとなっている。

なお、夫々の爪部２５の先端には、車両内側の角部が面取りされて爪部２５の高さが車両内側に向かって次第に低くなる傾斜部２７が形成されている。
本実施形態では、フロントフェンダパネル３にフロントバンパ５を固定する際には、まずフロントフェンダパネル３にバンパサイドブラケット４を固定した後に、フロントバンパ５を固定する。

図７を用いて、バンパサイドブラケット４のフロントフェンダパネル３への固定要領を説明する。
図７に示すように、フロントフェンダパネル３の端壁７には、爪部２５の先端が係止される矩形状の爪係止用穴３０が設けられている。
そして、バンパサイドブラケット４をフロントフェンダパネル３に固定する場合には、図７（ａ）の取付方向矢印に示すように、バンパサイドブラケット４をフロントフェンダパネル３の座面壁６に向かって車両外側から内側に移動させる。

図７（ａ）に示すように、フロントフェンダパネル３の表面３ａの車両前側端部３１に、爪部２５の先端の傾斜部２７を当接させ、更にバンパサイドブラケット４を車両内側に押し込むと、爪部２５の傾斜部２７がフロントフェンダパネル３（端壁７）に押し付けられ、爪部２５には、凹部４ｃ側への力が作用する。このとき、一対の爪部２５が車両内側の間隔が車両外側の間隔よりも短くなるように斜めに傾斜して配置されていることから、図７（ｂ）、（Ｃ）に示すように、先端が互いに近づく方向に撓んで傾倒される。具体的には、爪部２５が基端部の内側（一対の爪部２５の互いに向かい合う面）に設けた切り込み２６で弾性変形することで凹部４ｃの内側に傾倒される。

そして、前述のようにフロントフェンダパネル３の座面壁６のバンパサイドブラケット固定用穴８にバンパサイドブラケット４の突出部１０を挿入し、固定面４ｂが座面壁６に当接する位置までバンパサイドブラケット４を押し込むと、爪部２５と爪係止用穴３０とが対向した状態とされる。爪部２５と爪係止用穴３０とが対向すると爪部２５への押し付けが開放され、図７（ｄ）に示すように、爪部２５が傾倒状態から起立状態に復帰される。これにより、爪部２５の先端が爪係止用穴３０に入り込み、爪部２５の先端の突起部２８が、フロントフェンダパネル３の端壁７の爪係止用穴３０の縁部に係止される。これによってバンパサイドブラケット４がフロントフェンダパネル３に位置決めされた状態で仮保持される。

この状態で、バンパサイドブラケット４のねじ穴１１にねじ１２を締め付けることで、バンパサイドブラケット４はフロントフェンダパネル３の座面壁６と端壁７の両方に固定される。
図８は、フロントバンパ５の後端部の形状を示す斜視図である。図９は、フロントバンパ５係止後のバンパサイドブラケット４の爪部２５の係止状態を示す説明図である。なお、図９は、フロントバンパ５固定後の状態での爪部２５の付近の係止状態を示している。

図８に示すように、フロントバンパ５の後端部の差込壁１３には、バンパサイドブラケット４の突起部２０が係止される孔３２と、１対の爪部２５の間に差し込まれる爪間差込部３３が形成されている。
爪間差込部３３は、爪部２５の先端の突起部２８がフロントフェンダパネル３の端壁７の爪係止用穴３０の縁部に係止された状態で、一対の爪部２５の間に略隙間無く差し込まれるように形成されている。

そして、図９に示すように、固定されたバンパサイドブラケット４とフロントフェンダパネル３の端壁７との間に差込壁１３を挿入することで、バンパサイドブラケット４に設けられている支持部２１及び受け部２２に差込壁１３が支持されるとともに、突起部２０が孔３２に係止されて、フロントバンパ５の後端部がフロントフェンダパネル３に固定される。このとき、爪間差込部３３が一対の爪部２５の間に差し込まれるので、差込壁１３が挿入されている状態では、爪部２５の凹部４ｃ内側への撓み（傾倒）が規制され、爪部２５と端壁７との係止が確保される。

以上のように、本実施形態では、バンパサイドブラケット４がフロントフェンダパネル３の座面壁６と端壁７の両方に固定される。したがって、座面壁６及び端壁７のいずれか一方に固定される従来の構成よりも、バンパサイドブラケット４の位置決めが正確に行われる。更に、フロントフェンダパネル３の座面壁６と端壁７との間（屈曲部分）での変形がバンパサイドブラケット４によって抑制されるので、フロントフェンダパネル３が薄くても、座面壁６と端壁７との間の角度を常に一定に保つことができる。ゆえにバンパサイドブラケット４（支持面４ａ）とフロントフェンダパネル３の端壁７との隙間、すなわち、フロントバンパ５（差込壁１３）とフロントフェンダパネル３（端壁７）との合わせ面における隙間が拡がることを防ぐことができ、見栄えの向上を図ることができる。また、バンパサイドブラケット４は、爪部２５を端壁７の爪係止用穴３０に係止することでフロントフェンダパネル３に仮保持状態とされるので、バンパサイドブラケット４を座面壁６に固定する際の位置決めおよび固定作業を容易に行うことができる。

更に、バンパサイドブラケット４において、爪部２５が爪係止用穴３０に係止される起立状態と、爪係止用穴３０から係止が外れる傾倒状態とで変位可能な構成、具体的には、爪部２５の基端部に切り込み２６を設けるとともに爪部２５の先端に切り込み２６と反対側に向かって突出する突起部２８を設け、爪部２５が切り込み２６で弾性変形して係倒されることで爪係止用穴３０から突起部２８の係止が外れるような構成としたので、フロントフェンダパネル３とバンパサイドブラケット４とをさらに容易に固定することができる。

特に、爪部２５の先端の角部に傾斜部２７が施されているとともに爪部２５が斜めに配置されていることで、爪部２５の先端をフロントフェンダの前端部に当接させながらバンパサイドブラケット４を車両外側から内側に押し込むことで、自動的に爪部２５が互いに近づくように凹部４ｃの内側に傾倒される。これにより、爪部２５の先端が端壁７の爪係止用穴３０に容易に挿入されるので、バンパサイドブラケット４の固定及び位置決めを容易に行うことが可能となる。

また、上記のように、爪間差込部３３によって差込壁１３が挿入されている状態では、爪部２５の凹部４ｃ内側への傾倒が規制され、爪部２５と端壁７との係止が確実に確保されるので、以上の構成により、バンパサイドブラケット４とフロントフェンダパネル３との固定構造を強固にかつ精度の良いものとすることができる。
なお、上述した一実施形態における各構成等は一例であり、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換、およびその他の変更が可能であることはいうまでもない。

また、本発明は上記実施形態に限定するものではなく、例えば上記の実施形態では、フロントバンパ５をフロントフェンダパネル３に固定する固定構造に本発明を適用したが、これに限らず、リヤバンパをリヤフェンダパネルに固定する構造に適用してもよい。
また上記実施形態では、車両前後方向において隣接するバンパ端部とフェンダパネル端部とを固定する構造に本発明を適用したが、これに限らず、車両上下方向において隣接するバンパ端部とフェンダパネル端部とを固定する構造に本発明を適用してもよい。

本発明は、バンパとフェンダパネルとを固定する固定構造に広く適用することができる。

３ フロントフェンダパネル（フェンダパネル）
４ バンパサイドブラケット
５ フロントバンパ（バンパ）
６ 座面壁
７ 端壁
１３ 差込壁
２５ 爪部
２７ 傾斜部
２８ 突起部
３０ 爪係止用穴
３３ 爪間差込部

Claims (3)

1. 端部同士が連なって隣接配置されるバンパおよびフェンダパネルと、
   前記フェンダパネルの端部に形成され、当該フェンダパネルの裏面側へ延びる端壁を介して前記バンパ側へ向かって延びる座面壁と、
   前記端壁と離間対向して前記座面壁に固定されるバンパサイドブラケットと、
   前記バンパの端部から当該バンパの裏面側へ突き出るように設けられ、前記端壁と前記バンパサイドブラケットとの間に差し込まれて当該バンパサイドブラケットに支持される差込壁と、
   を備える車両のバンパ固定構造であって、
   前記バンパサイドブラケットには、前記端壁側に向かって延びる爪部が互いに間隔を置いて一対設けられるとともに、前記端壁には、前記爪部が係止される爪係止用穴が設けられ、
   前記爪部には、その基端部に切り込み部が設けられるとともに、先端に前記切り込み部と反対側に突出されて前記爪係止用穴の縁部に係止される突起部が設けられ、
   前記切り込み部が前記一対の爪部の一方の爪部と他方の爪部とで互いに向い合うよう設けられるとともに、前記突起部が前記一対の爪部の一方の爪部と他方の爪部とで互いに反対方向に突出するよう設けられ、
   前記爪部は、前記切り込み部で弾性変形されることで、前記突起部の突出方向と反対側に傾倒されるよう構成され、
   前記一対の爪部は、互いの爪部の間隔が、車両外方側よりも車両内方側が短くなるように傾斜して前記バンパサイドブラケットに配置され、
   前記バンパサイドブラケットは、前記爪部が前記端壁の前記爪係止用穴に係止されて仮保持された状態で前記座面壁に固定されることを特徴とする車両のバンパ固定構造。
2. 前記差込壁には、当該差込壁が前記端壁と前記バンパサイドブラケットとの間に差し込まれた際に前記爪係止用穴に係止された前記一対の爪部の間に挿入されて、前記一対の爪部の互いに近づく方向への傾倒を阻止する爪間差込部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のバンパ固定構造。
3. 前記爪部の先端には、車両内方側の角部が面取りされて形成された傾斜部が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のバンパ固定構造。

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