JP6428738B2 - シートベルト装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両に備えられる乗員保護用のシートベルト装置に関し、車両の乗員保護技術の分野に属する。

車両には乗員保護装置としてシートベルト装置が備えられている。この装置においては、シートベルトの一端はシート下部の車外側に備えられたアンカ部材に固定され、他端は車体のピラー部等に備えられたリトラクタに連結される。そして、乗員がシートに着座した状態で、シートベルトをリトラクタから引き出しながら、該シートベルトに挿通されたタングプレートをシート下部の車内側に備えられたバックルに係合させることで、主として乗員の肩部を拘束するショルダーベルト部と、主として腰部を拘束するラップベルト部とが形成される。

前記アンカ部材は、シートクッションの車外側の下方において、車体に取り付けられる場合と、シートのフレームに取り付けられる場合とがあり、後者の場合、シートを前後にスライドさせても乗員に対するラップベルト部の位置関係が変化せず、シートの前後位置に拘わらず、乗員を常に適切に拘束しうる利点がある。

アンカ部材をシートのフレームに取り付けたものとして、特許文献１、２に開示されたものがある。

特許文献１に開示されたシートベルト装置は、図８に示すように、アンカ部材３４２は、ベルト挿通穴３４５と、シートのフレームに突設されたピン３２９に係合される開口部３４６とを有する。この開口部３４６は、アンカ部材３４２の組み付け時に前記ピン３２９の大径の頭部３２９ａを挿入させるための一端側のピン挿入部３４６ａと、組み付け状態においてピン３２９の小径の軸部３２９ｂに係合して該アンカ部材３４２をピン３２９に回動可能に支持させる他端側のピン係合部３４６ｂと、前記ピン挿入部３４６ａとピン係合部３４６ｂとを連絡し、ピン挿入部３４６ａに頭部３２９ａが挿入されたピン３２９の軸部３２９ｂをピン係合部３４６ｂに導入するための連絡部３４６ｃとで構成されている。

また、特許文献２に開示されたシートベルト装置では、図９に示すように、アンカ部材４４２は、ベルト挿通穴４４５とピン４２９とを有し、シートのフレーム４２３に前記アンカ部材４４２のピン４２９に係合される開口部４４６が設けられている。この開口部４４６は、前記特許文献１の開口部３４６と同様、アンカ部材４４２の組み付け時、ピン４２９の大径の頭部４２９ａを挿入させるための一端側のピン挿入部４４６ａと、組み付け状態において支持ピンの小径の軸部４２９ｂに係合し、該ピン４２９を介してアンカ部材４４２を支持する他端側のピン係合部４４６ｂと、前記ピン挿入部４４６ａとピン係合部４４６ｂとを連絡する連絡部４４６ｃとで構成されている。

そして、いずれのシートベルト装置においても、ピンの軸部３２９ｂ、４２９ｂをアンカ部材３４２もしくはフレーム４２３における開口部３４６、４４６のピン係合部３４６ｂ、４４６ｂに係合された状態で保持し、該ピンの連絡部３４６ｃ、４４６ｃ側への抜け出しを阻止するための板ばねでなる抜け止め部材３４７、４４７が備えられている。

ところで、車両に作用する衝撃荷重に対して乗員を保護する際、アンカ部材にシートベルトからの引っ張り荷重が作用する。この荷重をピン部材を介してシートのフレームないし車体で確実に受け止めるためには、引っ張り荷重の作用時にピン部材がアンカ部材もしくはシートのフレームにおける開口部の支持部に係合保持される必要がある。即ち、引っ張り荷重により、ピン部材が抜け止め部材を変形させて開口部の支持部から連絡部側へ抜け出すと、その頭部がピン挿入部を抜けてシートベルトの一端部が車体から離脱する虞がある。

そこで、特許文献１に開示のシートベルト装置では、アンカ部材３４２における開口部３４６の長手方向をベルト挿通穴３４５の長手方向と直交する方向に設けるとともに、その反ベルト挿入側の端部にピン係合部３４６ｂが位置するように設けられている。また、特許文献２に開示のシートベルト装置では、フレーム４２３における開口部４４６の長手方向を引っ張り荷重の作用方向に向け、その指向方向側の端部にピン係合部４４６ｂが位置するように設けられている。したがって、いずれのシートベルト装置においても、シートベルトからの引っ張り荷重によりピン部材が開口部におけるピン係合部からピン挿入部側へ抜け出すことがない。

米国特許出願公開第２００７／１３２２２４号明細書 独国特許発明第１０２０１３１００５７５号明細書

しかしながら、特許文献１に記載のシートベルト装置においては、アンカ部材３４２において、ベルト挿通穴３４５と開口部３４６のピン係合部３４６ｂとの間にピン挿入部３４６ａと連絡部３４６ｃとが設けられるから、これらの間の距離が大きくなり、アンカ部材３４２の組み付け状態において、ピン係合部３４６ｂに係合されたピン３２９を中心とするアンカ部材３４２のベルト挿通穴３４５側の端部の回動半径Ｒが大きくなる。そのため、一定の回動角度に対し、アンカ部材３４２のベルト挿通穴３４５側の端部の揺動範囲が大きくなり、シート下部においてアンカ部材３４２の近傍に配置された機器や部材（例えば、リクライニング用モータ等）との干渉する可能性が増大し、アンカ部材のレイアウト性が問題となる。

これに対し、特許文献２に記載のシートベルト装置においては、アンカ部材４４２にはベルト挿通穴４４５とピン４２９とが設けられるだけであるから、これらを接近させることが可能となり、ピン４２９を中心とするアンカ部材４４２の回動半径を小さくすることができる。これにより、ベルト挿通穴４４５側の端部の揺動範囲を狭くすることができ、特許文献１のアンカ部材３４２よりレイアウト性を向上させることが可能となる。

しかしながら、このシートベルト装置においては、ピン４２９がアンカ部材４４２のシート側の面に突設され、組み付け時、このピン４２９の頭部４２９ａをシートのフレーム４２３の開口部４４６におけるピン挿入部４４６ａに車外側から車内側に向けて挿入することになるので、ピン４２９の頭部４２９ａをピン挿入部４４６ａに挿入する作業を目視できない状態で行わなければならず、組み付け作業性が悪くなる。

特に、図９（ａ）に示すように、シートの車外側の側部に近接して車体の側部下方を前後に延びるサイドシルＸが位置する場合、前記作業をサイドシルＸとシートの側部下方の間の狭いスペースで行う必要があるので、組み付け作業性の問題が顕著となる。

そこで、本発明は、アンカ部材がシートを構成する下部フレーム等のシート側部材に取り付けられる場合において、シートベルトからの衝撃的な引っ張り荷重によるアンカ部材の離脱を防止しながら、該アンカ部材の取付位置の良好なレイアウト性と組み付け作業の良好な作業性とを両立することを課題とする。

前記課題を解決するために、本発明に係るシートベルト装置は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、請求項１に記載の発明は、
シートベルトが挿通されるベルト挿通穴を有するとともにシート側部材に設けられたピン部材に回動可能に支持されるアンカ部材を有し、該アンカ部材に、前記ピン部材の大径の頭部が挿入されるピン挿入部と、組み付け状態で前記ピン部材の軸部が係合状態に保持される支持部と、前記ピン挿入部と支持部とを連絡する連絡部とを有する開口部が設けられたシートベルト装置であって、
前記アンカ部材の開口部における支持部の連絡部側への開放部は、前記支持部の中心と前記ベルト挿通穴の車体前方側の一端部とを通る第１直線の反ベルト挿通穴側で、かつ、前記支持部の中心を通り、シートベルトから支持部への荷重作用方向と直交する方向に延びる第２直線の前記ベルト挿通穴側の領域を指向していることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、
前記アンカ部材の開口部におけるピン挿入部は、前記ベルト挿通穴の前記一端部と、該端部と同じ側の支持部の端部とを通る第３直線の反ベルト挿通穴側に設けられていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、前記請求項１又は請求項２に記載の発明において、
前記アンカ部材の開口部における連絡部は湾曲し、その内側の縁部に、前記支持部の縁部に連続して前記第２直線のベルト挿通穴側に膨出する膨出部が設けられていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、前記請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の発明において、
前記アンカ部材の開口部は、輪郭が曲線で形成されていることを特徴とする。

まず、請求項１に記載の発明によれば、アンカ部材の開口部におけるピン係合部の連絡部側への開放部が、前記ピン係合部の中心と前記ベルト挿通穴の一端部とを通る第１直線の反ベルト挿通穴側を指向するので、連絡部につながるピン挿入部をベルト挿通穴とピン係合部との間から側方へずらして設けることが可能となる。したがって、ベルト挿通穴とピン係合部との間にピン挿入部が位置する特許文献１に開示されたものに比べて、ベルト挿通穴とピン係合部内の回転中心とを近接させることが可能となり、これにより、アンカ部材のベルト挿通穴側の端部の揺動範囲が狭くなって、近傍の各種機器や部材との干渉を回避しやすくなり、当該シートベルト装置のレイアウト性が向上する。

また、アンカ部材の組み付けは、シート側部材に突設されたピン部材に、車外側から該ピン部材及びアンカ部材の開口部を視認しながら行うことができるので、特許文献２に開示されたものに比べて良好な組み付け作業性が得られ、シートベルト装置の良好なレイアウト性と組み付け作業性とが両立する。

そして、アンカ部材における前記ピン係合部の連絡部側への開放部が、前記第１直線の反ベルト挿通穴側で、かつ、前記ピン係合部の中心を通り、シートベルトからの前記ピン係合部への荷重の作用方向と直交する方向に延びる第２直線の前記ベルト挿通穴側の領域を指向するので、前記荷重の作用によってピン部材の軸部が相対的にピン係合部からピン挿入部側へ抜け出ることがなく、したがって、例えば車両前方からの衝撃荷重等によってシートベルトが外れるといった事態が防止される。

また、請求項２に記載の発明によれば、ピン挿入部がベルト挿通穴とピン係合部との間からより積極的に側方へずらされることになり、ベルト挿通穴とピン係合部内の回動中心とがより効果的に接近され、アンカ部材の揺動による近傍の各種機器や部材との干渉が一層確実に回避される。

またさらに、請求項３に記載の発明によれば、前記連絡部が湾曲し、前記第２直線よりベルト挿通穴側に膨出する膨出部がピン係合部と連続するように設けられているので、シートベルトからアンカ部材に作用する荷重がピン係合部内に保持されたピン部材の軸部に広い範囲で受け止められると共に、この荷重によってピン部材がピン挿入部側へ抜け出ることがより確実に防止される。

そして、請求項４に記載の発明によれば、アンカ部材の開口部の輪郭が曲線で形成されているので、アンカ部材の組み付け時、ピン部材の軸部をピン挿入部から連絡部を経由してピン係合部にスムーズに導入させることができる。また、ピン係合部の輪郭をピン部材の軸部の断面の円形に沿う円弧状とすることで、軸部の周りにアンカ部材を回転自在に且つ確実に支持させることができる。

本発明の実施形態に係る車両用シートベルト装置の側面図である。 図１の要部の拡大図である。 図２のＡ−Ａ線における断面図である。 同実施形態におけるアンカプレート単体の平面図である。 ピンの頭部がアンカプレートのピン挿入部に挿入されたときの状態を示す図３と同様の断面図である。 第２実施形態に係るアンカプレート単体の平面図である。 第３実施形態に係るアンカプレート単体の平面図である。 特許文献１に記載のシートベルト装置の要部説明図である。 特許文献２に記載のシートベルト装置の要部説明図である。

以下、本発明に係るシートベルト装置の実施形態について説明する。

まず、図１を用いて、実施形態に係るシートベルト装置が適用された車両１のシート２の構成を説明する。フロア３に設けられたシート２は、乗員が着座するシートクッション２１と、このシートクッション２１の後端部に、着座した乗員の背もたれとなるリクライニング可能なシートバック２２とを備えている。

シートクッション２１は、アッパフレーム２３に固定されており、該アッパフレーム２３は、乗員によるスイッチ操作でシートクッション２１の高さを調整するためのリフト用の前後一対のリンク２４、２４（後方リンクのみ図示）及びリンク支持ブラケット２５、２５を介して、アッパフレーム２３の下方で対向配置される一対のロアフレーム２６、２６に固定されている。また、アッパフレーム２３の車両外側の側面部には、リクライニング用モータ２７が取り付けられている。

一方、フロア３上には、車両前後方向に沿って延びる左右一対のスライドレール３１、３１（一方のみ図示、以下同様）が備えられている。スライドレール３１、３１は、車幅方向外側と内側に離間して配置され、それぞれがシート２のロアフレーム２６、２６がこれらのスライドレール３１、３１に前後方向に摺動可能に係合され、シート装置全体が前後にスライド可能とされている。

また、シートベルト装置４においては、シートベルト４１の一端は、前記ロアフレーム２６にアンカブラケット２８及びリフト用のリンク支持ブラケット２５を介して取り付けられているアンカプレート４２に固定され、他端は車体のピラー部等に備えられたリトラクタ（図示せず）に連結される。そして、乗員がシート２に着座した状態でシートベルト４１をリトラクタから引き出しながら該シートベルト４１に挿通されたタングプレート４３をシート２下部の車内側に備えられたバックル４４に係合させることで、主として乗員の肩部を拘束するショルダーベルト部と、主として腰部を拘束するラップベルト部とが形成される。

そして、図３に示すように、アンカブラケット２８には、アンカプレート４２を取り付けるためのピン２９が突設されており、該ピン２９は、大径の頭部２９ａと、小径の軸部２９ｂと、頭部よりも大径のフランジ部２９ｃと、固定軸部２９ｄとが設けられており、前記ピン２９は、アンカブラケット２８の背面に設けられたボス部２８ａに嵌合固着される、或いはねじ込まれる。

図２〜図４に示すように、アンカプレート４２は、ベルト挿通穴４５と、アンカブラケット２８に突設されたピン２９に係合される開口部４６とを有する。該開口部４６には、アンカプレート４２の組み付け時にピン２９の大径の頭部２９ａを挿入させるための一端側のピン挿入部４６ａと、組み付け状態においてピン２９の小径の軸部２９ｂに係合して該アンカプレート４２をピン２９に回動可能に支持させる他端側のピン係合部４６ｂと、前記ピン挿入部４６ａとピン係合部４６ｂとを連絡し、ピン挿入部４６ａに頭部２９ａが挿入されたピン２９の軸部２９ｂをピン係合部４４ｂに導入するための連絡部４６ｃとが設けられている。

そして、アンカプレート４２には、ピン２９の軸部２９ｂをピン係合部４４ｂに係合された状態で保持し、ピン２９の連絡部４４ｃ側への抜け出しを阻止するための板ばねでなる抜け止め部材４７が、アンカプレート４２の車両外側の面に備えられている。

図２、図３に示すように、板ばね４７は、ベルト挿通穴４５の長手方向の両側でかつ本体部４７ａの一端に一対の固定部４７ｂ、４７ｂを有し、例えばリベット４８、４８等で取り付けられ、他端はピン係合部４６ｂ側に向かって延びている。また、固定部４７ｂ、４７ｂは、本体部４７ａがアンカプレート４２から離間するように傾斜面部４７ｃを介して設けられている。

そして、本体部４７ａの他端側にピン押さえ部４７ｄが設けられており、ピン押さえ部４７ｄは、開口部４６のピン係合部４６ｂに位置するピン２９の頭部２９ａをアンカプレート４２側に弾力的に押さえるように設けられている。

また、傾斜面部４７ｃとピン押さえ部４７ｄとの間に抜け止め部４７ｅが設けられ、抜け止め部４７ｅは、本体部４７ａを打ち抜き、開口部４６のピン係合部４６ｂに位置するピン２９の頭部２９ａに連絡部４６ｃ側から係合するようにアンカプレート４２側に切り起こして形成されている。

次に、図４を用いてアンカプレート４２の開口部４６の形状について詳細を説明する。

まず、図４（ａ）に示すように、アンカプレート４２の開口部４６におけるピン係合部４６ｂの連絡部４６ｃ側への開放部ａは、ピン係合部４６ｂの中心と前記ベルト挿通穴４５の一端部４５ａとを通る第１直線ｘの反ベルト挿通穴側で、かつ、ピン係合部４６ｂの中心を通りシートベルト４１からピン係合部４６ｂへの荷重作用方向Ｆと直交する方向に延びる第２直線ｙの前記ベルト挿通穴４５側の領域Ａを指向する。

また、図４（ｂ）に示すように、ピン挿入部４６ａは、ベルト挿通穴４５の前記一端部４５ａと、該端部４５ａと同じ側のピン係合部４６ｂの端部４６ｂ’とを通る第３直線ｚの反ベルト挿通穴側に設けられている。

また、前記連絡部４６ｃは湾曲し、その内側の縁部に、前記ピン係合部４６ｂの縁部に連続して前記第２直線ｙのベルト挿通穴４５側に膨出する膨出部４６ｃ’が設けられている。またさらに、開口部４６は、輪郭が曲線で形成されている。

次に、図５を用い、シートベルト装置４について、ベルト装着時の作用を説明する。

作業者がシートベルト４１の一端が固定されたアンカプレート４２を保持し、その開口部４６のピン挿入部４６ａをアンカブラケット２８に突設されたピン２９の頭部２９ａに位置を合わせ、アンカブラケット２８側へ押し込む際、抜け止め部４７ｄがピン２９の頭部２９ａで押し上げられることで板ばね４７（抜け止め部材）が撓み、ピン２９の軸部２９ｂが開口部４６内に位置する。

次に、アンカプレート４２をピン２９に直交する方向に移動させ、軸部２９ｂが連絡部４６ｃ内を相対的に移動してピン係合部４６ｂに導入され、その直前に押し上げられていた抜け止め部４７ｄが自らの弾力性によってピン２９の頭部２９ａの上面からずり落ち、その連絡部４６ｃ側の側方に位置し、ピン係合部４６ｂから抜け出せない状態となる。また、ピン２９の頭部２９ａが板ばね４７のピン押さえ部４７ｄによって固定されることで、より一層、ピン係合部４６ｂからピン２９が抜け出せない状態となる。

以上の構成により、ピン挿入部４６ａは、ベルト挿通穴４５とピン係合部４６ｂとの間から側方へずれた位置に設けられるので、ベルト挿通穴４５とピン係合部４６ｂとの間にピン挿入部４６ａが位置する場合に比べて、ベルト挿通穴４５とピン係合部４６ｂ内の回転中心とを近接させることが可能となる。これにより、アンカプレート４２のベルト挿通穴４５側の端部の揺動範囲が狭くなって、アンカプレート４２のレイアウト性が向上する。特に、シート２の着座面を下げた場合に、アンカプレート４２の近傍に取り付けられているリクライニング用モータ２７等とアンカプレート４２との干渉を回避しやすくなる。

また、本実施形態のアンカプレート４２の組み付けは、車外側からピン２９及び開口部４６を視認しながら行うことができるので、良好な組み付け作業性が得られ、アンカプレート４２の良好なレイアウト性と組み付け作業性とが両立する。

そして、上述したように、ピン係合部４６ｂの連絡部４６ｃ側への開放部ａは、前記第１直線ｘの反ベルト挿通穴側で、前記第２直線ｙのベルト挿通穴４５側の領域Ａを指向しているので、シートベルト４１からの荷重の作用によってピン２９の軸部２９ｂが相対的にピン係合部４６ｂからピン挿入部４６ａ側へ抜け出ることがなく、したがって、例えば車両前方からの衝撃荷重等によってシートベルト４１が外れるといった事態が防止される。

またさらに、ピン挿入部４６ａは、ベルト挿通穴４５の一端部４５ａと、該端部と同じ側のピン係合部４６ｂの端部４６ｂ’とを通る第３直線ｚに対して反ベルト挿通穴側に設けられているため、前記ピン挿入部４６ａがベルト挿通穴４５とピン２９のピン係合部４６ｂとの間からより積極的に側方へずらされることになり、ベルト挿通穴４５とピン係合部４６ｂ内の回動中心とがより効果的に接近され、アンカプレート４２の揺動による近傍の各種機器や部材との干渉が一層確実に回避される。

そして、前記第２直線ｙよりベルト挿通穴４５側に膨出する膨出部４６ｃ’がピン係合部４６ｂと連続するように設けられているので、シートベルト４１からアンカプレート４２に作用する荷重がピン係合部４６ｂ内に保持されたピン２９の軸部２９ｂを広い範囲で受け止められるとともに、この荷重によってピン２９がピン挿入部４６ａ側へ抜け出ることがより確実に防止される。

アンカプレート４２の組み付け時、開口部４６の輪郭が曲線で形成されるので、ピン２９の軸部２９ｂをピン挿入部４６ａから連絡部４６ｃを経由してピン係合部４６ｂに導入させる際に、スムーズに導入させることができる。

また、ピン係合部４６ｂの輪郭をピンの軸部２９ｂの断面の円形に沿う円弧状とすることで、軸部２９ｂの周りにアンカプレート４２を回転自在に且つ確実に支持させることができる。

次に、図６を参照しながら、第２実施形態におけるアンカプレート１４２について説明する。該アンカプレート１４２は、開口部１４６の形状が第１実施形態と異なる。

第２実施形態では、第１実施形態と同様に、開口部１４６には、ピン挿入部１４６ａと、ピン係合部１４６ｂと、ピン挿入部１４６ａとピン係合部１４６ｂを連絡する連絡部１４６ｃとが備えられ、前記ピン係合部１４６ｂの連絡部１４６ｃ側への開放部ａ’は、ピン係合部１４６ｂの中心と前記ベルト挿通穴１４５の一端部１４５ａとを通る第１直線ｘ’の反ベルト挿通穴側で、かつ、ピン係合部１４６ｂの中心を通りシートベルト４１からピン係合部１４６ｂへの荷重作用方向Ｆ’と直交する方向に延びる第２直線ｙ’の前記ベルト挿通穴１４５側の領域Ａ’を指向し、ピン挿入部１４６ａが、ベルト挿通穴１４５の前記一端部１４５ａと、該端部１４５ａと同じ側のピン係合部１４６ｂの端部１４６ｂ’とを通る第３直線ｚ’に対して反ベルト挿通穴側に設けられている。

これにより、ベルト挿通穴１４５とピン係合部１４６ｂ内の回転中心とを近接させることができ、アンカプレート１４２のベルト挿通穴１４５側の端部の揺動範囲が狭くなり、アンカプレート１４２のレイアウト性が向上する。また、アンカプレート１４２の組み付けは、車外側からピン２９及び開口部１４６を視認しながら行うことができるので、良好な組み付け作業性が得られ、アンカプレート１４２の良好なレイアウト性と組み付け作業性とが両立する。

一方、第１実施形態と異なり、前記連絡部１４６ｃは、ピン挿入部１４６ａの外周からピン係合部１４６ｂの外周とが直線で繋がるように設けられている。これにより、アンカプレート１４２の組み付け時、ピン挿入部１４６ａにピン２９の頭部２９ａを挿入後、アンカプレート１４２を横方向にスライドさせるのみで、ピン２９の軸部２９ｂをスムーズに導入させることができる。

次に、図７を参照しながら、第３実施形態におけるアンカプレート２４２について説明する。該アンカプレート２４２は、開口部２４６の形状が第１実施形態と異なる。

第３実施形態では、第１実施形態と同様に、開口部２４６には、ピン挿入部２４６ａと、ピン係合部２４６ｂと、ピン挿入部２４６ａとピン係合部２４６ｂを連絡する連絡部２４６ｃとが備えられ、前記ピン係合部２４６ｂの連絡部１４６ｃ側への開放部ａ’’は、ピン係合部２４６ｂの中心と前記ベルト挿通穴２４５の一端部２４５ａとを通る第１直線ｘ’’の反ベルト挿通穴側で、かつ、ピン係合部２４６ｂの中心を通りシートベルト４１からピン係合部２４６ｂへの荷重作用方向Ｆ’’と直交する方向に延びる第２直線ｙ’’の前記ベルト挿通穴１４５側の領域Ａ’’を指向し、ピン挿入部２４６ａが、ベルト挿通穴２４５の前記一端部２４５ａと、該端部２４５ａと同じ側のピン係合部２４６ｂの端部２４６ｂ’とを通る第３直線ｚ’’に対して反ベルト挿通穴側に設けられている。

これにより、ベルト挿通穴２４５とピン係合部２４６ｂ内の回転中心とを近接させることで、アンカプレート２４２のベルト挿通穴２４５側の端部の揺動範囲が狭くなり、アンカプレート２４２のレイアウト性が向上する。また、アンカプレート２４２の組み付けは、車外側からピン２９及び開口部２４６を視認しながら行うことができるので、良好な組み付け作業性が得られ、アンカプレート２４２の良好なレイアウト性と組み付け作業性とが両立する。

一方、第１実施形態と異なり、ピン挿入部２４６ａはベルト挿通穴２４５の長手方向に隣接して配置され、開口部２４６はベルト挿通穴２４５側にピン挿入部２４６ａを設けた鍵穴形状で形成される。これにより、第２実施形態同様にピン２９の軸部２９ｂをスムーズにアンカプレート２４２に係合でき、かつ、アンカプレート２４２の下側近傍に取り付けられる各種機器や部材のためのスペースが必要な場合において有効な形状である。

本発明は、車両に備えられる乗員保護用のシートベルト装置において好適に利用可能である。

１ 車両
２ シート
３ フロア
４ シートベルト装置
２１ シートクッション
２２ シートバック
２３ アッパフレーム
２４ リンク
２５ リンク支持ブラケット
２６ ロアフレーム
２７ リクライニング用モータ
２８ アンカブラケット（アンカ部材）
２９ ピン（ピン部材）
２９ａ 頭部
２９ｂ 軸部
３１ スライドレール
４１ シートベルト
４２ アンカプレート
４３ タングプレート
４４ バックル
４５ ベルト挿通穴
４６ 開口部
４６ａ ピン挿入部
４６ｂ ピン係合部（支持部）
４６ｃ 連絡部
４７ 板ばね（抜け止め部材）
ａ 開放部
ｘ 第１直線
ｙ 第２直線
ｚ 第３直線

Claims (4)

1. シートベルトが挿通されるベルト挿通穴を有するとともにシート側部材に設けられたピン部材に回動可能に支持されるアンカ部材を有し、
   該アンカ部材に、前記ピン部材の大径の頭部が挿入されるピン挿入部と、組み付け状態で前記ピン部材の軸部が係合状態に保持される支持部と、前記ピン挿入部と支持部とを連絡する連絡部とを有する開口部が設けられたシートベルト装置であって、
   前記アンカ部材の開口部における支持部の連絡部側への開放部は、前記支持部の中心と前記ベルト挿通穴の車体前方側の一端部とを通る第１直線の反ベルト挿通穴側で、かつ、前記支持部の中心を通り、シートベルトから支持部への荷重作用方向と直交する方向に延びる第２直線の前記ベルト挿通穴側の領域を指向していることを特徴とするシートベルト装置。
2. 前記アンカ部材の開口部におけるピン挿入部は、前記ベルト挿通穴の前記一端部と、該端部と同じ側の支持部の端部とを通る第３直線の反ベルト挿通穴側に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
3. 前記アンカ部材の開口部における連絡部は湾曲し、その内側の縁部に、前記支持部の縁部に連続して前記第２直線のベルト挿通穴側に膨出する膨出部が設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のシートベルト装置。
4. 前記アンカ部材の開口部は、輪郭が曲線で形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のシートベルト装置。

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