JP2011195013A

JP2011195013A - 車両用座席構造

Info

Publication number: JP2011195013A
Application number: JP2010063787A
Authority: JP
Inventors: Tetsuya Otsubo; 哲也大坪
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2010-03-19
Filing date: 2010-03-19
Publication date: 2011-10-06
Anticipated expiration: 2030-03-19
Also published as: JP5489162B2

Abstract

【課題】車両の衝突時におけるシートベルトとシートフレームとの干渉を、低コストに防止することができる車両用座席構造を提供する。
【解決手段】形状維持ワイヤ１４に、シートフレーム１２より幅方向外側に配されたガイド部Ｇ（第１傾斜部１４ｂ）を設け、シートベルトＷが前方に引っ張られたときに、シートベルトＷをガイド部Ｇに沿わせて前方に滑らせながら幅方向外側に逃がす。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両用座席構造に関し、特に、シートベルトと、シートクッションの内部に設けられたシートフレームとの干渉を防止するための構造に関する。

自動車に配設されるシートベルト装置として、リトラクタから引き出したシートベルトを、ショルダ、バックル、及び、アンカーの３点で支持するいわゆる３点式のシートベルト装置が周知である（例えば、特許文献１参照）。

また、車両用シートのシートクッションとして、シートクッションを支持するシートフレームと、シートクッションの形状を維持する形状維持ワイヤとを有する構成が知られている（例えば、特許文献２参照）。

特開２００４−１２３０００号公報特開２００７−１５９６２８号公報

図８に、自動車のシート１０１の一構成例を示す。このシート１０１は、図８（ａ）に示すように、シートクッション１１０及びシートバック１２０からなり、シートクッション１１０は、クッション体１１１と、クッション体１１１を支持するシートフレーム１１２とを備える。シートフレーム１１２は、図８（ｂ）に示すように、クッション体１１１を下方から支持している。シートフレーム１１２の車体後方端部付近はフレームカバー１１３で覆われている。尚、以下の説明では、車体前後方向を単に「前後方向」、車体幅方向を単に「幅方向」と言う。

平常時（自動車の停止時や通常走行時）には、図８（ａ）に示すように、シートベルト装置１０２のシートベルトＷは、フレームカバー１１３やクッション体１１１に接触するが、シートフレーム１１２と直接接触することはない。しかし、自動車の急ブレーキ時や衝突時には、図９（ａ）に示すように着座者Ｍが前方に投げ出され、これに伴ってシートベルトＷが前方に強く引っ張られる。このとき、図９（ｂ）に示すように、シートベルトＷがクッション体１１１を切り裂き、シートフレーム１１２に幅方向外側から接触して損傷する恐れがある。特に、シートフレーム１１２を板金のプレス加工で形成し、図示のように幅方向外側に向けて断面略コの字形状とすると、幅方向外側の角部にバリが形成されるため、このバリにシートベルトＷが接触して損傷する恐れが高くなる。

また、自動車の床面に設けられるシートベルト装置１０２のアンカー１０３は、安全性を高める観点から、より前方に配置される傾向にある。すなわち、図９に示すようにアンカー１０３が比較的後方に配置されると、衝突時にシートベルトＷ’の腰ベルト部が着座者Ｍの腹部に沿ってずり上がり（図９の点線参照）、着座者ＭがシートベルトＷ’をくぐり抜ける恐れがある。一方、図１０に示すようにアンカー１０３を前方（例えば、シートバック１２０の真下付近）に配置すると、シートベルトＷのずり上がりを防止し、着座者Ｍをシート１０１上に確実に拘束することができる。しかし、このようにアンカー１０３を前方に配置すると、急ブレーキ時や衝突時に、シートベルトＷがシートフレーム１１２と干渉しながら前方に引っ張られる領域（図１０にＡで示す領域）が長くなり、シートベルトＷが損傷する恐れが高くなる。

例えば、シートフレーム全体をフレームカバーで覆えば、シートベルトとシートフレームとの干渉を防止できるが、フレームカバーが大きくなるため、コスト高を招く。

本発明の解決すべき課題は、車両の衝突時等におけるシートベルトとシートフレームとの干渉を、低コストに防止することができる車両用座席構造を提供することにある。

前記課題を解決するために、本発明は、シートクッションと、シートクッションへの着座者が装着するシートベルトとを有する車両用座席構造であって、シートクッションが、シートクッションを支持するシートフレームと、シートクッションの形状を維持する形状維持ワイヤとを備え、形状維持ワイヤの一部をシートフレームより車体幅方向外側に配してこの部分をガイド部とし、形状維持ワイヤに接触したシートベルトをガイド部に沿わせて車体前方に滑らせながら車体幅方向外側に逃がすようにしたものである。

このように、本発明では、シートクッションの形状を維持する形状維持ワイヤを利用することにより、シートベルトとシートフレームとの干渉を防止している。すなわち、形状維持ワイヤの一部をシートフレームの幅方向外側に配することで、急ブレーキ時や衝突時にシートベルトが前方に引っ張られたときに、シートベルトがシートフレームに接触する前に形状維持ワイヤに接触するため、シートベルトとシートフレームとの干渉を防止できる。

ところで、自動車の衝突時等には、前方に投げ出された着座者の慣性力によりシートベルトのシートベルトが非常に大きな力で前方に引っ張られる。一方、形状維持ワイヤは、通常、シートクッションの形状を維持する程度の強度しか有していない。このため、衝突時等のシートベルトの大きな引っ張り力が形状維持ワイヤにまともに加わると、形状維持ワイヤが変形あるいは切断され、シートベルトがシートフレームに干渉する恐れがある。そこで、形状維持ワイヤに接触したシートベルトの引っ張り力を、ガイド部でまともに受け止めるのではなく、ガイド部に沿わせて前方に滑らせながら幅方向外側に逃がすことで、強度がそれ程高くない形状維持ワイヤでシートベルトとシートフレームとの干渉を防止することができる。

尚、シートベルトをガイド部に沿わせて前方に滑らせながら幅方向外側に逃がすためには、例えばガイド部を前方に向けて幅方向外側に傾斜した形状とすればよい。あるいは、平常時はガイド部が上記のように傾斜した形状でなくても、衝突時等にシートベルトから受ける引っ張り力でガイド部を上記のように傾斜させた形状にしてもよい。

以上のように、本発明の車両用座席構造によれば、車両の衝突時におけるシートベルトとシートフレームとの干渉を、シートフレーム全体を覆うフレームカバーを設けることなく低コストに防止することができる。

本発明の実施形態に係る車両用座席構造の正面図である。図１の車両用座席構造の側面図である。シートクッションの骨組部分の（ａ）側面図、（ｂ）平面図、及び（ｃ）正面図である。シートクッションの骨組部分の（ａ）側面図、及び（ｂ）平面図である。他の実施形態に係るシートクッションの骨組部分の平面図である。他の実施形態に係るシートクッションの骨組部分の（ａ）側面図、及び（ｂ）正面図である。他の実施形態に係るシートクッションの骨組部分の平面図である。従来の自動車のシート（平常時）の一構成例を示す（ａ）側面図、及び（ｂ）幅方向断面図である。従来の自動車のシート（衝突時）の一構成例を示す（ａ）側面図、及び（ｂ）幅方向断面図である。従来の自動車のシートの他の構成例を示す側面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

本発明の一実施形態に係る車両用座席構造は、例えば自動車のリア側の座席に適用されるものであり、図１に示すように、シートクッション１０及びシートバック２０からなるシート１と、シート１の着座者Ｍが装着するシートベルト装置２とを有する。

シートベルト装置２は、いわゆる３点式シートベルト装置であり、具体的には、リトラクタ３に引き出し可能に収容されたシートベルトＷを、ショルダ４、バックル５、及び、アンカー６の３点で支持している。バックル５とアンカー６との間の腰ベルト部Ｗ１で着座者Ｍの腰部を拘束すると共に、ショルダ４とバックル５の間の胴ベルト部Ｗ２で着座者Ｍの胴体を拘束する。アンカー６は、図２に示すように、シートバック２０の真下付近に配置され、具体的には、着座者ＭのヒップポイントＰの水平方向後方を基準位置とし、この基準位置に対する角度αが３０°〜８０°の範囲内の床面（図２にＢで示す領域）に配置される。尚、シート１が前後移動可能なスライド式である場合は、シート１をスライドさせたときでも常に上記の範囲内となる位置にアンカー６を配置することが望ましい。

シートクッション１０は、図３に示すように、クッション体１１（鎖線）と、シートクッション１０を支持するシートフレーム１２と、シートクッション１０の表面を覆う表装材（例えば布地や合成皮革、図示省略）と、シートクッション１０の形状を維持するための形状維持ワイヤ１４とを有する。クッション体１１は、ウレタン等の緩衝性の高い材料で形成される。

シートフレーム１２は、例えば鋼板のプレス加工により、前後方向に延びた略直線状に形成される。本実施形態のシートフレーム１２の断面は、幅方向外側に向けて開口したコの字形状を成している（図３（ｃ）参照）。シートフレーム１２は、クッション体１１の幅方向両端縁に沿って一本ずつ設けられ、この一対のシートフレーム１２によりクッション体１１の下面が支持される。シートフレーム１２の後方部分は、フレームカバー１３で覆われている（図３（ａ）参照）。

形状維持ワイヤ１４は、例えば中実の断面円形の鋼線材に曲げ加工を施して形成される。形状維持ワイヤ１４は、主にシートクッション１０の下部の縁に沿って設けられ、この形状維持ワイヤ１４に表装材（図示省略）が固定される。図３に示すように、形状維持ワイヤ１４の一端部１４ａは、シートフレーム１２の上面１２ａに溶接固定される。図示例では、シートフレーム１２のうち、フレームカバー１３の直近位置に溶接固定される。

形状維持ワイヤ１４には、シートフレーム１２より幅方向外側に配されたガイド部Ｇが設けられる。ガイド部Ｇは、シートフレーム１２とシートベルトＷとが干渉し得る前後方向領域Ａ内に設けられる。図示例では、フレームカバー１３の前方端部から、フレームカバー１３から前方に突出したシートフレーム１２の前後方向略中央部までの範囲が上記の領域Ａとされる。

本実施形態の形状維持ワイヤ１４には、図３（ｂ）に示すように、シートフレーム１２に溶接固定された一端部１４ａから前方に向けて幅方向外側に傾斜した方向に延びる第１傾斜部１４ｂが設けられ、この第１傾斜部１４ｂがガイド部Ｇとして機能する。この第１傾斜部１４ｂは、図３（ａ）に示すように、一端部１４ａから前方に向けて下方に傾斜し、シートフレーム１２の幅方向外側を横切って、第２傾斜部１４ｃに接続している。第２傾斜部１４ｃは、前方に向けて下方に傾斜した方向に延び、シートフレーム１２の下面１２ｂとおよそ同じ高さに至っている。第２傾斜部１４ｃは、水平方向前方に延びる水平部１４ｄに接続している。

上記のシート１の着座者Ｍが、急ブレーキや衝突等により前方に投げ出されると、図４に示すように、着座者Ｍの慣性力によりシートベルトＷが前方に強く引っ張られる（矢印Ｃ参照）。これにより、仮にシートベルトＷがクッション体１１を切り裂くような事態が生じても、シートベルトＷは形状維持ワイヤ１４の第１傾斜部１４ｂ（ガイド部Ｇ）に接触する。このように、シートベルトＷがシートフレーム１２に接触する前に形状維持ワイヤ１４の第１傾斜部１４ｂに接触することで、シートベルトＷとシートフレーム１２との干渉を防止できる。特に、本実施形態では、第１傾斜部１４ｂの端部１４ａがシートフレーム１２に溶接固定されているため、シートベルトＷとの接触により第１傾斜部１４ｂが全体的に幅方向内側に移動してシートベルトＷがシートフレーム１２に接触する事態を確実に防止できる。

また、本実施形態のように、形状維持ワイヤ１４のガイド部Ｇを、前方に向けて幅方向外側に傾斜した第１傾斜部１４ｂで構成することにより、シートベルトＷを第１傾斜部１４ｂに沿って前方に滑らせながら、幅方向外側に逃がすことができる（矢印Ｄ参照）。このように、シートベルトＷの引っ張り力をガイド部Ｇでまともに受け止めるのではなく、シートベルトＷをガイド部Ｇに沿って前方に滑らせながら幅方向外側に逃がすことで、強度がそれ程高くない形状維持ワイヤ１４でシートベルトＷとシートフレーム１２との干渉を防止することができる。

尚、上記のように、形状維持ワイヤ１４でシートベルトＷとシートフレーム１２との干渉を回避するためには、シートフレーム１２とシートベルトＷとが干渉し得る前後方向領域Ａ（図３参照）の全域にわたって、シートフレーム１２の幅方向外側に形状維持ワイヤ１４を配することが好ましい。従って、シートフレーム１２に溶接固定された形状維持ワイヤ１４の一端部１４ａは、図３に示すように、フレームカバー１３の直近位置に設けることが望ましい。しかし、必ずしも一端部１４ａをフレームカバー１３の直近位置に設ける必要はなく、シートベルトＷの損傷を回避できる範囲内で、一端部１４ａをフレームカバー１３から離隔させて前方位置に固定してもよい。この場合、形状維持ワイヤ１４が短くなって材料コストを低減することができる。

本発明は上記の実施形態に限られない。以下、本発明の他の実施形態を説明するが、上記実施形態と同様の機能を有する箇所には同一の符号を付して説明を省略する。

上記の実施形態では、シートベルトＷを幅方向外側に確実に逃がすために、第１傾斜部１４ｂの幅方向に対する角度θ（平面視における角度、図３（ｂ）参照）を比較的大きくしており、図示例ではθが約６０°となっている。しかし、図５に示すように、第１傾斜部１４ｂの幅方向に対する角度θを小さくした場合でも、第１傾斜部１４ｂがシートベルトＷとの当接により前方向きの負荷を受けて変形することにより第１傾斜部１４ｂ（点線で示す）の幅方向に対する角度θ’が大きくなり、この変形した第１傾斜部１４ｂに沿ってシートベルトＷを幅方向外側に逃がすことができる。この場合、変形前の第１傾斜部１４ｂの幅方向に対する角度θを１０°以上とすれば、シートベルトＷとシートフレーム１２との干渉を防止できる。また、図示のように、第１傾斜部１４ｂの後方端部をシートフレーム１２に溶接固定し、前方端部を自由端とすることで、シートベルトＷの当接により第１傾斜部１４ｂの角度θが大きくなる方向に変形しやすくなり、シートベルトＷを第１傾斜部１４ｂに沿って逃がしやすくなる。

また、上記の実施形態では、形状維持ワイヤ１４をシートフレーム１２の上面１２ａにのみ溶接固定した場合を示しているが、これに限らず、例えば図６に示すように、第２傾斜部１４ｃの後方端部から二股に分かれた第１傾斜部１４ｂ及び第３傾斜部１４ｅを設け、この第１傾斜部１４ｂ及び第３傾斜部１４ｅをシートフレーム１２の上面１２ａ及び下面１２ｂにそれぞれ溶接固定してもよい。第３傾斜部１４ｅは、シートフレーム１２の下面１２ｂに溶接固定された一端部１４ｆから前方に向けて幅方向外側に傾斜した方向に延び、図示例では略水平方向に延びている。この場合、第１傾斜部１４ｂが、シートフレーム１２の上面１２ａの幅方向外側端縁に形成された角部１２ａ１とシートベルトＷとの干渉を回避する主ガイド部Ｇとして機能し、第３傾斜部１４ｅが、シートフレーム１２の下面１２ｂの幅方向外側端縁に形成された角部１２ｂ１とシートベルトＷとの干渉を回避する副ガイド部Ｇ’として機能する。

また、上記の実施形態では、形状維持ワイヤ１４の第１傾斜部１４ｂによりガイド部Ｇを構成した場合を示しているが、車両の衝突時等にシートベルトＷをガイド部Ｇに沿って前方に滑らせながら幅方向外側に逃がすことができる構成であれば、上記に限られない。例えば、図７に示すように、凹部１４ｈが形成された形状維持ワイヤ１４の幅方向部１４ｇにより、ガイド部Ｇを構成することができる。具体的には、シートフレーム１２に固定された形状維持ワイヤ１４の一端部１４ａから幅方向外側に延び、第２傾斜部１４ｃに接続する幅方向部１４ｇを設け、この幅方向部１４ｇに曲げ加工で凹部１４ｈが形成される。この場合、シートベルトＷが前方に強く引っ張られると、凹部１４ｈにシートベルトＷが嵌り、これによりシートベルトＷの幅方向位置が拘束される。さらにシートベルトＷが前方に引っ張られると、幅方向部１４ｇが前方向きの負荷を受けて変形し、前方に向けて幅方向外側に傾斜した形状となる（図中点線で示す）。この傾斜した幅方向部１４ｇに沿って、シートベルトＷが凹部１４ｈから外れて幅方向外側に逃がされることにより、シートベルトＷとシートフレーム１２との干渉を回避することができる。尚、幅方向部１４ｇは、図７に示すように幅方向と平行な場合に限らず、例えば上記の第１傾斜部１４ｂと同様に、前方に向けて幅方向外側に傾斜させて設けても良い。

また、上記の実施形態では、形状維持ワイヤ１４がクッション体１１と別体に設けられた場合を示しているが、例えば、クッション体１１の内部に形状維持ワイヤ１４を埋設した構成としてもよい。

１シート
２シートベルト装置
６アンカー
１０シートクッション
１１クッション体
１２シートフレーム
１３フレームカバー
１４形状維持ワイヤ
１４ｂ第１傾斜部（ガイド部Ｇ）
２０シートバック
Ｗシートベルト
Ｍ着座者

Claims

シートクッションと、シートクッションへの着座者が装着するシートベルトとを有する車両用座席構造であって、
シートクッションが、シートクッションを支持するシートフレームと、シートクッションの形状を維持する形状維持ワイヤとを備え、
形状維持ワイヤの一部をシートフレームより車体幅方向外側に配してこの部分をガイド部とし、形状維持ワイヤに接触したシートベルトをガイド部に沿わせて車体前方に滑らせながら車体幅方向外側に逃がすようにした車両用座席構造。