JP6421529B2 - 被接合部材、及び、それを用いるアクセル装置 - Google Patents

Description

本発明は、熱かしめによって接合対象物と接合する被接合部材、及び、それを用いるアクセル装置に関する。

運転者によるペダルの踏込量に応じて車両の加速状態を制御するアクセル装置は、ペダルと一体に回転するシャフトの回転角度を検出する回転角検出部を備えている。回転角検出部は、車両に取付可能なハウジングに熱かしめによって接合される検出部支持部材に支持されている。樹脂から形成されるハウジングと検出部支持部材との熱かしめでは、検出部支持部材の挿通孔に挿通されるハウジングの突部の一部を熱かしめ用工具によって溶融し、挿通孔の内径より大きい溶融部を形成することによって検出部支持部材とハウジングとを接合する。例えば、特許文献１には、熱かしめによって上述の「ハウジング」に相当する第一の部材に接合される上述の「検出部支持部材」に相当する第二の部材であって、第一の部材が有する突部が挿通される挿通孔、及び、挿通孔の径方向外側に第二の部材を貫通するよう形成されている貫通孔を有する第二の部材が記載されている。

特開２０１１−１６７９００号公報

特許文献１に記載の第二の部材では、溶融した樹脂の一部は、溶融部を形成しつつ貫通孔に流れ込む。貫通孔に流れ込んだ樹脂の一部は、貫通孔から溢れ出し余剰樹脂部としてのバリを形成する。特許文献１に記載の第二の部材は、バリは、貫通孔において冷え固まった樹脂を介して溶融部と連結しているため、バリの脱落を防止することができる。しかしながら、貫通孔において冷え固まった樹脂は溶融部の第二の部材側に設けられているため、第二の部材と当接可能な溶融部の第二の部材側の端面の面積が比較的小さくなる。このため、第一の部材と第二の部材とを離間する方向に力が作用し第一の部材と第二の部材とが当接すると、溶融部に比較的大きな面圧が作用し、溶融部が破損するおそれがある。

本発明の目的は、熱かしめによる接合対象物との接合において余剰樹脂部の脱落を防止しつつ接合強度を向上させる被接合部材を提供することにある。

本発明は、樹脂から形成され、熱かしめによって接合対象物と接合する被接合部材であって、本体部、棒部、溶融部、余剰樹脂部、及び、複数の連結部を備える。
棒部は、本体部から突出するよう形成され、接合対象物が有する挿通孔に挿通されている。
溶融部は、本体部とは反対側の端部の径方向外側に熱かしめ用工具を用いて形成される。
余剰樹脂部は、溶融部を形成するとき、溶融した樹脂の一部が熱かしめ用工具の外側にはみ出すことによって溶融部の径方向外側に形成される。
連結部は、溶融部の径方向外側の外壁に形成され、溶融部と余剰樹脂部とを連結する。
本発明の被接合部材は、溶融部と余剰樹脂部との間には、熱かしめ用工具を用いて溶融部を形成したとき熱かしめ用工具の先端壁が当接した接合対象物の溶融部側の端面が露出している。また、本発明の被接合部材では、複数の連結部は、径方向外側が余剰樹脂部によって連結している。

熱かしめによって接合対象物と被接合部材とを接合するとき溶融した樹脂が熱かしめ用工具の外側にはみ出すことによって余剰樹脂部が形成される。本発明の被接合部材では、余剰樹脂部と溶融部との間に形成される連結部が余剰樹脂部と溶融部とを連結する。これにより、熱かしめによって溶融部が形成されるとき、余剰樹脂部の脱落を防止することができる。

また、連結部は、溶融部の径方向外側の外壁に形成されている。これにより、特許文献１に記載の第一の部材と第二の部材との接合関係のように溶融部と余剰樹脂部とを連結する連結部が溶融部の第二の部材側の端面に設けられる場合に比べ、接合対象物と当接可能な溶融部の接合対象物側の端面の面積が大きくなる。したがって、接合対象物と被接合部材とを離間する方向に力が作用するとき溶融部に作用する面圧は比較的小さくなるため、溶融部の破損を防止することができる。

また、熱かしめ用工具によって溶融部を形成するとき、熱かしめ用工具の先端壁が接合対象物の溶融部側の端面に確実に当接するよう熱かしめ用工具を所定の力で押さえ付けると、溶融部は所定の形状となる。これにより、溶融部は所定の強度を有することができる。本発明の被接合部材では、熱かしめ時に熱かしめ用工具の先端壁が接合対象物の溶融部側の端面に当接するため、溶融部と余剰樹脂部との間に接合対象物の溶融部側の端面が露出する。すなわち、本発明の被接合部材では、所定の形状となる溶融部を形成することができる。

このように、本発明の被接合部材は、余剰樹脂部と溶融部とが連結部によって連結されることによって熱かしめ工程後に余剰樹脂部が脱落することを防止しつつ、溶融部を所定の形状とすることができる。また、接合対象物と当接可能な溶融部の接合対象物側の端面の面積が比較的大きいため溶融部に作用する面圧は比較的小さくなり、棒部及び溶融部の棒部の中心軸方向の力に対する耐久性を上げることができる。したがって、本発明の被接合部材は、余剰樹脂部の脱落を防止しつつ接合対象物との接合強度を向上させることができる。

本発明の第一実施形態による被接合部材を用いるアクセル装置の側面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 図１のＩＶ部拡大図である。 図４のＶ−Ｖ線断面図である。 図４のＶＩ−ＶＩ線断面図である。 本発明の第一実施形態による被接合部材において熱かしめ部を形成するときに用いる熱かしめ用工具の断面図である。 図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。 本発明の第二実施形態による被接合部材を用いるアクセル装置の側面図である。 比較例のアクセル装置における熱かしめ部の断面図である。

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づき説明する。

（第一実施形態）
本発明の第一実施形態による被接合部材を用いるアクセル装置を図１〜図６に示す。アクセル装置１は、図示しない車両用エンジンのスロットルバルブのバルブ開度を決定するため車両の運転者が操作する入力装置である。アクセル装置１は、電子式であり、ペダル２８の踏み込み量を表す電気信号を図示しない電子制御装置に伝達する。電子制御装置は、当該踏み込み量や他の情報に基づき図示しないスロットルアクチュエータによりスロットルバルブを駆動する。

アクセル装置１は、「被接合部材」としての支持部材１０、シャフト２０、操作部材３０、「付勢部材」としての戻りばね３９、回転角検出部６０、「接合対象物」としての検出部支持部材６２、及び、ヒステリシス機構部５０などを備える。以下、図１から図３までの上側を「天側」、図１から図３までの下側を「地側」として説明する。

支持部材１０は、ハウジング１２、カバー１６、軸受部材１８から構成される。支持部材１０は、シャフト２０、戻りばね３９、回転角検出部６０、及び、ヒステリシス機構部５０などを収容する内部空間１００を有する。支持部材１０の地側には内部空間１００と支持部材１０の外側とを連通し、後述する操作部材３０の可動範囲に対応する連通孔１０１が形成されている。

ハウジング１２は、シャフト２０の一方の端部２０１を回転可能に軸受けする軸受部１３、軸受部１３に接続しアクセル装置１の正面側に位置する正面部１７、正面部１７に対向する背面部１５、及び、アクセル装置１の天側において軸受部１３と正面部１７と背面部１５とを接続する上面部１４から構成される樹脂製の部材である。

軸受部１３には、シャフト２０の一方の端部２０１が挿入される貫通孔が形成される。当該貫通孔には、シャフト２０の一方の端部２０１が回転可能に設けられる。すなわち、貫通孔を形成する内壁がシャフト２０の軸受１３０となる。

軸受部１３の内部空間１００が形成される側とは反対側の外壁１３２には、軸受部１３と後述する検出部支持部材６２とを熱かしめによって接合する熱かしめ部４１、４２、４３、４４、４５、４６、４７が設けられている。熱かしめ部４１、４２、４３、４４、４５、４６、４７の詳細な構成は後述する。

ハウジング１２には取付部１２１、１２２、１２３が形成されている。取付部１２１、１２２、１２３には、ボルト孔がそれぞれ形成されている。ボルト孔に挿通される図示しないボルトにより、アクセル装置１は車体５に取り付けられる。

背面部１５の地側には、凹状の全開ストッパ部１９が形成される。全開ストッパ部１９は、操作部材３０に設けられる凸状の全開ストッパ３１に当接すると操作部材３０の回転角度をアクセル全開位置で規制する。アクセル全開位置は、運転者による操作部材３０の踏み込み度合い、すなわち、アクセル開度が１００［％］となるように設定される位置である。

カバー１６は、上面部１４、背面部１５及び正面部１７それぞれの軸受部１３と接続する側とは反対側の端部に設けられる樹脂製部材である。カバー１６は、軸受部材１８に係合しつつ上面部１４、背面部１５、及び、正面部１７の端部に当接する。カバー１６は、内部空間１００に異物が入ることを防止する。

軸受部材１８は、背面部１５及び正面部１７それぞれの軸受部１３と接続する反対側の端部に設けられる樹脂製部材である。軸受部材１８は、図示しないボルトによって背面部１５及び正面部１７の当該端部に固定される。軸受部材１８の内壁には、シャフト２０の他方の端部２０２を回転可能に支持する有底孔が形成される。すなわち、有底孔を形成する内壁がシャフト２０の軸受１８０となる。軸受部材１８は、カバー１６とともに内部空間１００に異物が入ることを防止する。

シャフト２０は、アクセル装置１の地側に水平方向に設けられる。シャフト２０の一方の端部２０１は、回転角検出部６０のホール素子６０１、６０２などを収容するセンサ収容孔２２を有する。センサ収容孔２２の内壁には、ヨーク２２１、及び、磁石２２２、２２３が設けられる。ヨーク２２１は、筒状の磁性体から形成され、センサ収容孔２２の内壁に固定されている。磁石２２２、２２３は、ヨーク２２１の径内方向でシャフト２０の回転軸ＣＡ２０を挟んで対向するように配置され、ヨーク２２１の内壁に固定されている。

シャフト２０は、運転者の踏み込み操作に伴って操作部材３０から伝達されるトルクに応じ、アクセル全閉位置からアクセル全開位置までの所定の角度範囲内を回転する。アクセル全閉位置は、運転者による操作部材３０の踏み込み度合い、すなわち、アクセル開度が０［％］となるように設定される位置である。

以下、操作部材３０が図３に示すアクセル全閉位置からアクセル全開位置側に向かう回転方向を「アクセル開方向」として記載する。また、操作部材３０がアクセル全開位置からアクセル全閉位置側に向かう回転方向を「アクセル閉方向」として記載する。

操作部材３０は、ペダルボス部３２、アーム連結部３４、ばね受け部３５、及び、全閉ストッパ部３６が一体に形成される回転体３８、ペダル２８、ペダルアーム２６などから構成される。

ペダルボス部３２は、環状に形成され、軸受部１３と軸受部材１８との間に設けられている。ペダルボス部３２は、シャフト２０の外壁に例えば圧入により固定される。

ペダルボス部３２の軸受部材１８側の側面には、第一はす歯３２１が一体に形成される。第一はす歯３２１は、周方向で等間隔に複数形成される。第一はす歯３２１は、周方向でアクセル閉方向ほどヒステリシス機構部５０のロータ５４側に突き出し、先端部にアクセル閉方向へ向かうほどロータ５４に接近する傾斜面を有する。

ペダルボス部３２のハウジング１２側の側面には、第一摩擦部材３２３が設けられる。第一摩擦部材３２３は、環状に形成され、シャフト２０の径方向外側でペダルボス部３２と軸受部１３の内壁との間に設けられる。ペダルボス部３２がロータ５４から離間する方向、すなわち、軸受部１３の方向に押されるとき、ペダルボス部３２は、第一摩擦部材３２３と摩擦係合する。ペダルボス部３２と第一摩擦部材３２３との間の摩擦力は、ペダルボス部３２の回転抵抗となる。

アーム連結部３４は、一端がペダルボス部３２の径方向外側の外壁に接続し、連通孔１０１を通って支持部材１０の外側に延びるように形成される。

全閉ストッパ部３６は、ばね受け部３５から内部空間１００内の天方向に延びるよう形成される。全閉ストッパ部３６は、背面部１５の内壁に当接するとき、ペダル２８のアクセル閉方向への回転をアクセル全閉位置で規制する。

ばね受け部３５は、ペダルボス部３２と全閉ストッパ部３６との間の正面部１７側に凸状に形成される。ばね受け部３５は、戻りばね３９の一端を係止する。

ペダルアーム２６は、略棒状に形成され、図１、３に示すように一方の端部がアーム連結部３４に固定される。ペダルアーム２６の他方の端部は、ペダル２８に接続する。ペダルアーム２６は、支持部材１０に対するペダル２８の位置を調整する機能を有する。
操作部材３０は、ペダル２８を踏み込んだときの運転者の踏力をシャフト２０の回転軸ＣＡ２０を中心とする回転トルクに変換し、回転体３８を介してシャフト２０に伝達する。

ペダル２８がアクセル開方向へ回転するとき、アクセル全閉位置を基点とするシャフト２０のアクセル開方向への回転角度は増加し、この回転角度に対応するアクセル開度が増加する。また、ペダル２８がアクセル閉方向へ回転するときシャフト２０の回転角度は減少し、アクセル開度が減少する。

戻りばね３９は、コイルばねから構成される。戻りばね３９は、操作部材３０をアクセル閉方向へ付勢する。戻りばね３９が操作部材３０に作用する付勢力は、操作部材３０の回転角度、すなわち、シャフト２０の回転角度が大きいほど増大する。また、この付勢力は、操作部材３０の回転位置に拘らず操作部材３０及びシャフト２０をアクセル全閉位置に復帰可能なように設定されている。

回転角検出部６０は、２個のホール素子６０１、６０２、モールド部６０３、ベース部６０４、ターミナル６１などから構成されている。回転角検出部６０は、検出部支持部材６２にインサートされ、一体となってハウジング１２の外壁に固定される。

ホール素子６０１、６０２は、磁石２２２、２２３が形成する磁界内に位置する。シャフト２０が回転するとホール素子６０１、６０２に発生する起電力の大きさは、ホール素子６０１、６０２を貫く磁束密度の変化率に比例する。当該磁束密度は、シャフト２０とともに磁石２２２、２２３が回転軸ＣＡ２０まわりに回転することで変化する。ホール素子６０１、６０２は、ベース部６０４を介してシャフト２０の回転軸ＣＡ２０まわりの回転角度に応じた電気信号をターミナル６１に出力する。

モールド部６０３は、樹脂材料から形成され、ベース部６０４を覆うよう設けられる。モールド部６０３から突出するベース部６０４の端部は、導電性材料から形成されるターミナル６１の一方の端部と電気的に接続している。ターミナル６１の他方の端部は、検出部支持部材６２のコネクタ部６５内に設けられ、外部の電子制御装置と電気的に接続している。

回転角検出部６０は、ホール素子６０１、６０２に発生する起電力の大きさに応じた電気信号を外部の電子制御装置に出力する。外部の電子制御装置では、入力された電気信号に基づいてホール素子６０１、６０２と磁石２２２、２２３との相対回転角度、すなわち、支持部材１０に対するシャフト２０の回転角度を検出する。

検出部支持部材６２は、軸受部１３の外壁１３２に沿うよう形成されている。検出部支持部材６２は、樹脂から形成され、ベース部６０４を覆うモールド部６０３がインサートされるホール素子インサート部６３、ターミナル６１がインサートされるターミナルインサート部６４、コネクタ部６５などから形成されている。検出部支持部材６２は、軸受部１３に対する回転角検出部６０の相対位置を固定するよう回転角検出部６０を支持している

ホール素子インサート部６３は、径方向外側に三個の挿通孔６３１、６３２、６３３を有する。挿通孔６３１、６３２、６３３には、熱かしめ部４１、４２、４３が挿通されている。
ターミナルインサート部６４は、外壁１３２に沿うホール素子インサート部６３から天側に延びるよう形成されている。ターミナルインサート部６４は、長手方向の両側にそれぞれ二個ずつの挿通孔６４１、６４２、６４３、６４４が形成されている。挿通孔６４１、６４２、６４３、６４４には、熱かしめ部４４、４５、４６、４７が挿通されている。

ヒステリシス機構部５０は、ロータ５４、第二摩擦部材５８、及び、ヒステリシスばね５９などから構成される。

ロータ５４は、ペダルボス部３２と軸受部材１８の間のシャフト２０の径方向外側に設けられる。ロータ５４は、環状に形成され、シャフト２０及びペダルボス部３２に対し相対回転可能であり、かつ、ペダルボス部３２に対し接近または離間可能である。ロータ５４のペダルボス部３２側の側面には、第二はす歯５４１が一体に形成される。第二はす歯５４１は、周方向で等間隔に複数形成される。第二はす歯５４１は、周方向でアクセル開方向ほどペダルボス部３２側に突き出し、先端部にアクセル開方向へ向かうほどロータ５４に接近する傾斜面を有する。

第一はす歯３２１及び第二はす歯５４１は、周方向で傾斜面同士が互いに当接しており、ペダルボス部３２とロータ５４との間で回転を伝達可能である。すなわち、ペダルボス部３２のアクセル開方向への回転は、第一はす歯３２１及び第二はす歯５４１を介しロータ５４に伝達可能である。また、ロータ５４のアクセル閉方向への回転は、第二はす歯５４１及び第一はす歯３２１を介しペダルボス部３２に伝達可能である。

また、第一はす歯３２１及び第二はす歯５４１は、ペダルボス部３２の回転位置がアクセル全閉位置よりもアクセル全開位置側であるとき、傾斜面同士が係合しペダルボス部３２とロータ５４とを互いに離間させる。このとき、第一はす歯３２１は、ペダルボス部３２のアクセル全閉位置からの回転角度が増すほど大きい力でペダルボス部３２をハウジング１２側に押す。また、第二はす歯５４１は、ペダルボス部３２のアクセル全閉位置からの回転角度が増すほど大きい力でロータ５４を軸受部材１８側に押す。

第二摩擦部材５８は、環状に形成され、シャフト２０の径方向外側でロータ５４と軸受部材１８の内壁との間に設けられる。ロータ５４がペダルボス部３２から離間する方向、すなわち、軸受部材１８の方向に押されるとき、ロータ５４は第二摩擦部材５８と摩擦係合する。ロータ５４と第二摩擦部材５８との間の摩擦力はロータ５４の回転抵抗となる。

ヒステリシスばね５９は、コイルばねから構成される。ヒステリシスばね５９の一端は、ロータ５４の天側に形成される係止部５２に係止される。また、ヒステリシスばね５９の他端は、正面部１７の内壁に係止される。ヒステリシスばね５９は、ロータ５４をアクセル閉方向へ付勢する。ヒステリシスばね５９の付勢力は、ロータ５４の回転角度が大きいほど増大する。ヒステリシスばね５９の付勢力によりロータ５４が受けるトルクは、第二はす歯５４１及び第一はす歯３２１を介しペダルボス部３２に伝達される。

第一実施形態によるアクセル装置１では、ハウジング１２が有する熱かしめ部４１、４２、４３、４４、４５、４６、４７の形状に特徴がある。ここでは、図４〜８に基づいて、熱かしめ部４１、４２、４３、４４、４５、４６、４７を形成する熱かしめ用工具６７の構成，及び、熱かしめ部４１、４２、４３、４４、４５、４６、４７の特徴を具体的に説明する。

最初に、熱かしめ部４１、４２、４３、４４、４５、４６、４７を形成するときに用いる熱かしめ用工具６７の構成を図７、８に基づいて説明する。
熱かしめ用工具６７は、略棒状に形成されている。熱かしめ用工具６７の一方の端部６７０は、供給される電力によって発熱するよう構成されている。一方の端部６７０は、第一空間６７１、及び、第一空間６７１に連通する第二空間６７２を有する。

第一空間６７１は、一方の端部６７０の中央に略半球状に形成されている凹状の空間である。第一空間６７１の内径は、熱かしめ用工具６７の一方の端部の外径より小さい。
第二空間６７２は、図８に示すように、第一空間６７１からみて径外方向に放射状に複数形成されている。第一実施形態では、第二空間６７２は、周方向に等間隔となるよう四個形成されている。熱かしめ用工具６７によって熱かしめ部４１、４２、４３、４４、４５、４６、４７を形成するとき、熱かしめ用工具６７の先端壁６７３がホール素子インサート部６３またはターミナルインサート部６４に当接するよう熱かしめ用工具６７をホール素子インサート部６３またはターミナルインサート部６４に押し付ける。これにより、熱かしめ部４１、４２、４３、４４、４５、４６、４７は、所定の形状に形成される。

図４〜６に、熱かしめ部４６の拡大図及び断面図を示す。熱かしめ部４６は、軸受部１３の軸受１３０が形成される本体部１３１の外壁１３２に設けられている。熱かしめ部４６は、棒部４６１、溶融部４６２、連結部４６３などから形成されている。

棒部４６１は、外壁１３２から突出するよう形成されている。棒部４６１は、挿通孔６４３に挿通されている。

溶融部４６２は、棒部４６１の外壁１３２と接続する側とは反対側の端部の径方向外側に形成されている。溶融部４６２は、図７、８に示す熱かしめ用工具６７によって溶融された樹脂から第一空間６７１の形状である略半球状に形成される。熱かしめ部４６の中心軸を図５に示すように中心軸ＣＡ４６とすると、溶融部４６２の中心軸ＣＡ４６に垂直な方向の大きさ、すなわち、外径は、挿通孔６４３の内径より大きい。本体部１３１の外壁１３２に対向する溶融部４６２のターミナルインサート部６４側の「溶融部の接合対象物側の端面」としての端面４６５は、全てターミナルインサート部６４の溶融部４６２側の「接合対象物の溶融部側の端面」としての外壁６４５に当接可能である。

熱かしめ用工具６７によって溶融部４６２を形成するとき、熱かしめ用工具６７の第一空間６７１及び第二空間６７２からはみ出す溶融した樹脂が冷え固まって「余剰樹脂部」としてのバリ４６４が形成される。バリ４６４は、図４に示すように、溶融部４６２の径方向外側に略環状に形成される。

連結部４６３は、溶融部４６２とバリ４６４との間に設けられている。連結部４６３は、略半球状に形成されている溶融部４６２の球面状の外壁である径方向外側の外壁４６６から径方向外側に突出するよう形成されている。連結部４６３は、溶融部４６２とバリ４６４とを連結する。連結部４６３は、熱かしめ用工具６７によって熱かしめ部４６を形成するとき、第二空間６７２の形状、例えば、半円柱状となるよう複数形成される（図７参照）。第一実施形態では、連結部４６３は、四個形成される。周方向に隣り合う連結部４６３の間には、外壁６４５が露出している。

以上、ここでは、熱かしめ部４６の特徴のみを説明したが、他の熱かしめ部４１、４２、４３、４４、４５、４７の構成も同様である。

次に、アクセル装置１の作動について説明する。

ペダル２８が踏み込まれると、操作部材３０は、ペダル２８に加わる踏力に応じてシャフト２０と一緒に回転軸ＣＡ２０まわりにアクセル開方向へ回転する。このとき、操作部材３０及びシャフト２０が回転するには、戻りばね３９及びヒステリシスばね５９の付勢力によるトルクと、第一摩擦部材３２３及び第二摩擦部材５８の摩擦力による抵抗トルクとの合計よりも大きいトルクを生み出す踏力が必要となる。

第一摩擦部材３２３及び第二摩擦部材５８の摩擦力による抵抗トルクは、ペダル２８が踏み込まれるときペダル２８のアクセル開方向への回転を抑制するように作用する。これにより、ペダル２８の踏み込み時の踏力と回転角度との関係は、踏み戻し時に比べて、同じ回転角度であっても踏力が大きくなる。

ペダル２８を踏み込んだ後、ペダル２８の踏み込みを維持するには、戻りばね３９及びヒステリシスばね５９の付勢力によるトルクと、第一摩擦部材３２３及び第二摩擦部材５８の摩擦力による抵抗トルクとの差よりも大きいトルクを生み出す踏力を加えればよい。すなわち、運転者は、ペダル２８を踏み込んだ後、ペダル２８の踏み込みを維持しようとする場合、踏力をいくらか緩めてもよい。第一摩擦部材３２３及び第二摩擦部材５８の摩擦力による抵抗トルクは、ペダル２８の踏み込みを維持するときにはペダル２８のアクセル閉方向への回転を抑制するように作用する。

第一実施形態によるアクセル装置１では、検出部支持部材６２を軸受部１３に固定する熱かしめ部４１、４２、４３、４４、４５、４６、４７を形成するとき、溶融部の径方向外側に形成されるバリを連結部によって溶融部に連結する。これにより、熱かしめ部４１、４２、４３、４４、４５、４６、４７を形成するとき、「余剰樹脂部」としてのバリが熱かしめされた部位から脱落することを防止することができる。したがって、脱落したバリがアクセル装置１内に侵入しアクセル装置が動作不良となることを防止することができる。

また、第一実施形態によるアクセル装置１では、溶融部とバリとを連結する連結部は、溶融部の径方向外側の外壁に形成されている。
ここで、バリと溶融部とを連結する連結部が溶融部のターミナルインサート部側の端面に形成されている熱かしめ部を有するアクセル装置を比較例として、第一実施形態によるアクセル装置１の効果について説明する。図１０は、比較例のアクセル装置９において熱かしめ部近傍の断面を示す模式図である。

比較例の熱かしめ部９６は、軸受部９３が有する本体部９３１の外壁９３２に設けられている。熱かしめ部９６は、棒部９６１、溶融部９６２、連結部９６３などから形成されている。

棒部９６１は、外壁９３２から突出するよう形成されている。棒部９６１は、第一挿通孔９４１に挿通されている。
溶融部９６２は、棒部９６１の外壁９３２と接続する側とは反対側の端部の径方向外側に設けられている。溶融部９６２は、例えば、略半球状に形成され、溶融部９６２の外径は、第一挿通孔９４１の内径より大きい。

連結部９６３は、溶融部９６２の径方向外側に形成されるバリ９６４と溶融部９６２との間に設けられている。連結部９６３は、溶融部９６２の本体部９３１側に形成され、ターミナルインサート部９４の第一挿通孔９４１の径方向外側に形成されている第二挿通孔９４２に収容されている。連結部９６３は、溶融部９６２とバリ９６４とを連結する。

比較例のアクセル装置９において、軸受部９３とターミナルインサート部９４とを熱かしめ部９６の中心軸ＣＡ９６の方向に離間するよう力が作用すると、ターミナルインサート部９４と当接する端面９６５に図１０の白抜き矢印で示す力Ｆ９が作用する。比較例のアクセル装置９では、連結部９６３は、溶融部９６２の本体部９３１側に形成されているため、ターミナルインサート部９４に当接可能な端面９６５の面積が比較的小さい。このため、比較的大きな面圧が溶融部９６２に作用し、熱かしめ部９６が破損するおそれがある。

一方、第一実施形態によるアクセル装置１では、連結部４６３は、溶融部４６２の径方向外側の外壁４６６に形成されているため、端面４６５の面積は比較例に比べて大きい。これにより、例えば、溶融部４６２に対して力Ｆ９と同じ大きさの力Ｆ４（図５に示す白抜き矢印）が熱かしめ部４６の中心軸ＣＡ４６方向に作用しても、溶融部４６２に作用する面圧は比較例に比べて小さいため、熱かしめ部４６の破損を防止することができる。したがって、ハウジング１２と検出部支持部材６２との接合強度を向上させることができる。

また、第一実施形態によるアクセル装置１では、周方向に隣り合う連結部の間であって溶融部とバリとの間には、ターミナルインサート部６４の外壁６４５が露出している。
熱かしめ部を形成するとき、熱かしめ用工具６７の先端壁６７３が外壁６４５に当接することで熱かしめ部４１、４２、４３、４４、４５、４６、４７が所定の強度を有する所定の形状とすることができる。すなわち、溶融部とバリとの間において外壁６４５が露出していることは、熱かしめ部４１、４２、４３、４４、４５、４６、４７が所定の強度を有するよう形成されていることと等しい。
このように、第一実施形態によるアクセル装置１は、連結部によってバリの脱落を防止しつつ、ハウジング１２と検出部支持部材６２との接合強度を向上させることができる。

また、アクセル装置１では、連結部は、溶融部の径方向外側の外壁に形成されるため、図８、７に示す熱かしめ用工具６７を用いることによって比較例のように挿通孔の径方向外側に連結部が収容される貫通孔を形成する必要がなくなる。これにより、溶融部と当接するホール素子インサート部６３の挿通孔６３１、６３２、６３３やターミナルインサート部６４の挿通孔６４１、６４２、６４３、６４４が形成されている部位が比較的小さい場合でも、熱かしめによってバリの脱落を防止しつつハウジング１２と検出部支持部材６２との接合強度を向上させることができる。

また、比較例のように、ターミナルインサート部９４に第二挿通孔９４２を形成すると、ターミナルインサート部９４の強度が低下するため、力Ｆ９の大きさによってはターミナルインサート部９４が破損するおそれがある。一方、第一実施形態では、棒部が挿通される挿通孔６３１、６３２、６３３、６４１、６４２、６４３、６４４のみが形成されるため、ホール素子インサート部６３やターミナルインサート部６４の強度が低下する度合いは比較例に比べると小さい。これにより、ハウジング１２と検出部支持部材６２との接合強度をさらに向上させることができる。

（第二実施形態）
次に、本発明の第二実施形態によるアクセル装置を図９に基づいて説明する。第二実施形態は、第一実施形態と異なり、接合対象物が異なる。なお、第一実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。

第二実施形態によるアクセル装置２では、支持部材１０は、「被接合部材」としてのハウジング１２、「接合対象物」としてのカバー７６、軸受部材１８から構成される。

ハウジング１２の背面部１５には、背面部１５と後述するカバー７６とを熱かしめによって接合する熱かしめ部１５１、１５２が設けられている。また、ハウジング１２の正面部１７には、正面部１７とカバー７６とを熱かしめによって接合する熱かしめ部１７１、１７２が設けられている。熱かしめ部１７１、１５１、１７２、１５２は、特許請求の範囲に記載の「棒部」、「溶融部」、「連結部」、及び「余剰樹脂部」に相当する。

カバー７６は、図９に示すように、略矩形状に形成され、四隅に挿通孔７６１、７６２、７６３、７６４が形成されている。挿通孔７６１、７６２、７６３、７６４には、それぞれ熱かしめ部１７１、１５１、１７２、１５２が挿通されている。カバー７６より突出する「溶融部」に相当する熱かしめ部１７１、１５１、１７２、１５２の端部は、その外径が挿通孔７６１、７６２、７６３、７６４の内径より大きくなるよう形成されている。

「溶融部」に相当する熱かしめ部１７１、１５１、１７２、１５２の端部の径方向外側には、第一実施形態の熱かしめ部と同様に、バリが形成されている。熱かしめ部１７１、１５１、１７２、１５２の端部とバリとは連結部によって連結されている。周方向に隣り合う連結部の間には、カバー７６の外壁が露出している。

第二実施形態によるアクセル装置２では、内部空間１００に異物が侵入しないよう設けられているカバー７６とハウジング１２とが、第一実施形態によるアクセル装置１の検出部支持部材６２とハウジング１２との接合状態と同じ状態で接合している。これにより、第二実施形態によるアクセル装置２では、第一実施形態と同じ効果を奏する。

（その他の実施形態）
（ア）上述の実施形態では、熱かしめ部を有するハウジングは、アクセル装置が備えるものとした。しかしながら、熱かしめ部を有する「被接合部材」はこれに限定されない。熱かしめ部が挿通される接合対象物と熱かしめによって接合される部材であればよい。

（イ）上述の実施形態では、溶融部の形状は、略半球状であるとした。しかしながら、溶融部の形状は略半球状に限定されない。多角形状であってもよい。

（ウ）上述の実施形態では、バリと溶融部とを連結する連結部の形状は、半円柱状であるとした。しかしながら、連結部の形状はこれに限定されない。

（エ）上述の実施形態では、バリと溶融部とを連結する連結部は四個形成されるとした。しかしながら、連結部の数はこれに限定されない。一個以上であればよい。

（オ）上述の実施形態では、ヒステリシス機構部を有するとした。しかしながら、ヒステリシス機構部を有していなくてもよい。

以上、本発明はこのような実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。

１、２ ・・・アクセル装置、
１０ ・・・支持部材（被接合部材）、
１２ ・・・ハウジング（被接合部材）、
１３１ ・・・本体部、
４６１ ・・・棒部、
４６２ ・・・溶融部、
４６３ ・・・連結部、
４６４ ・・・バリ（余剰樹脂部）、
４６６ ・・・外壁、
６２ ・・・検出部支持部材（接合対象物）、
６３１、６３２、６３３、６４１、６４２、６４３、６４４、７６１、７６２、７６３、７６４・・・挿通孔、
６４５ ・・・外壁（接合対象物の溶融部側の端面）、
６７ ・・・熱かしめ用工具、
６７３ ・・・先端壁、
７６ ・・・カバー（接合対象物）。

Claims (4)

1. 樹脂から形成され、熱かしめによって接合対象物（６２、７６）と接合する被接合部材（１０、１２）であって、
   本体部（１３１）と、
   前記本体部から突出するよう形成され、前記接合対象物が有する挿通孔（６３１、６３２、６３３、６４１、６４２、６４３、６４４、７６１、７６２、７６３、７６４）に挿通されている棒部（４６１）と、
   前記棒部の前記本体部とは反対側の端部の径方向外側に熱かしめ用工具（６７）を用いて形成される溶融部（４６２）と、
   前記溶融部を形成するとき、溶融した樹脂の一部が前記熱かしめ用工具の外側にはみ出すことによって前記溶融部の径方向外側に形成される余剰樹脂部（４６４）と、
   前記溶融部の径方向外側の外壁（４６６）に形成され、前記溶融部と前記余剰樹脂部とを連結する複数の連結部（４６３）と、
   を備え、
   前記溶融部と前記余剰樹脂部との間には、前記熱かしめ用工具を用いて前記溶融部を形成したとき前記熱かしめ用工具の先端壁（６７３）が当接した前記接合対象物の前記溶融部側の端面（６４５）が露出し、
   複数の前記連結部は、径方向外側が前記余剰樹脂部によって連結している被接合部材。
2. 前記溶融部の前記接合対象物側の端面（４６５）は、全て前記接合対象物の前記溶融部側の端面と当接可能に形成されることを特徴とする請求項１に記載の被接合部材。
3. 車体に取付可能な請求項１または２に記載の前記被接合部材としての支持部材（１０）と、
   前記支持部材が有する軸受（１３０、１８０）に回転可能に支持されるシャフト（２０）と、
   前記シャフトに接続し運転者が踏み込み可能なペダル（２８）を有する操作部材（３０）と、
   前記支持部材に対する前記シャフトの回転角度を検出し、前記シャフトの回転角度に応じた信号を外部に出力する回転角検出部（６０）と、
   前記回転角検出部を支持する前記接合対象物としての検出部支持部材（６２）と、
   前記シャフトの回転をアクセル閉方向に付勢する付勢部材（３９）と、
   を備えることを特徴とするアクセル装置（１）。
4. 車体に取付可能な請求項１または２に記載の前記被接合部材としてのハウジング（１２）と、
   前記ハウジングの内側への異物の侵入を防止可能な前記接合対象物としてのカバー（７６）と、
   前記ハウジングに回転可能に支持されるシャフト（２０）と、
   前記シャフトに接続し運転者が踏み込み可能なペダル（２８）を有する操作部材（３０）と、
   前記ハウジングに対する前記シャフトの回転角度を検出し、前記シャフトの回転角度に応じた信号を外部に出力する回転角検出部（６０）と、
   前記シャフトの回転をアクセル閉方向に付勢する付勢部材（３９）と、
   を備えることを特徴とするアクセル装置（２）。
   

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