JP6419456B2 - 車両用空気圧縮装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載される車両用空気圧縮装置に関する。

車両に搭載されてその車両において用いられる圧縮空気を生成する車両用空気圧縮装置として、例えば、特許文献１に開示されたものが知られている。特許文献１に開示された車両用空気圧縮装置は、複数のスクロール空気圧縮機を備えている。特許文献１に開示された空気圧縮装置は、複数のスクロール空気圧縮機が接近して並んだ状態で収納ボックス内に配置されることにより、小型化が図られている。

実用新案登録第３１５００７７号公報

複数の空気圧縮機を備える車両用空気圧縮装置の小型化を図るためには、空気圧縮機が接近して並んだ状態で配置されることが望ましい。一方、車両用空気圧縮装置によって生成する圧縮空気の高圧化を図る場合、空気圧縮機で発生する熱も増加することになる。このため、車両用空気圧縮装置としては、空気圧縮機で発生する熱を効率よく除去して空気圧縮機を効率よく冷却することができる構成を備えることも望ましい。尚、特許文献１においては、空気圧縮機で圧縮された圧縮空気を冷却するアフタークーラの構成は開示されている。しかしながら、特許文献１においては、空気圧縮機で発生する熱を効率よく除去して空気圧縮機を冷却する構成は開示されていない。

本発明は、上記実情に鑑みることにより、接近して並んだ状態で空気圧縮機が配置されても、空気圧縮機で発生する熱を効率よく除去して空気圧縮機を効率よく冷却することができる車両用空気圧縮装置を提供することを目的とする。

（１）上記の目的を達成するための本発明のある局面に係る車両用空気圧縮装置は、車両に搭載される車両用空気圧縮装置であって、吸い込んだ空気を圧縮する複数の空気圧縮機と、前記空気圧縮機を冷却する冷却風を発生させる空気圧縮機用冷却ファンと、前記空気圧縮機で生成された圧縮空気を冷却するアフタークーラと、前記アフタークーラを冷却する冷却風を発生させるアフタークーラ用冷却ファンと、を備え、前記空気圧縮機用冷却ファンの送風方向と交わる方向に、前記空気圧縮機が並んで配置され、前記アフタークーラが前記空気圧縮機用冷却ファンによって発生した冷却風と前記アフタークーラ用冷却ファンによって発生した冷却風とによって冷却されることを特徴とする。

この構成によると、空気圧縮機用冷却ファンの送風方向と交わる方向に、複数の空気圧縮機が並んで配置される。このため、空気圧縮機用冷却ファンからの冷却風は、冷却対象の空気圧縮機を冷却した後、他の空気圧縮機によって流れが阻害されることなく、下流へと流れる。よって、車両用空気圧縮装置の小型化のため、接近して並んだ状態で空気圧縮機が配置されても、空気圧縮機用冷却ファンからの冷却風のスムーズな流れが阻害されることがなく、空気圧縮機用冷却ファンによる空気圧縮機の冷却効率が損なわれてしまうことが防止される。これにより、空気圧縮機で発生する熱を効率よく除去して空気圧縮機を効率よく冷却することができる。

従って、上記の構成によると、接近して並んだ状態で空気圧縮機が配置されても、空気圧縮機で発生する熱を効率よく除去して空気圧縮機を効率よく冷却することができる車両用空気圧縮装置を提供することができる。

（２）前記車両用空気圧縮装置は、前記空気圧縮機用冷却ファンが、当該空気圧縮機用冷却ファンによって発生した冷却風が前記空気圧縮機に直接吹き付けられるように前記空気圧縮機毎に設けられていることが好ましい。

この構成によると、各空気圧縮機用冷却ファンからの冷却風を直接に各空気圧縮機に送風することができる。このため、１台の空気圧縮機用冷却ファンからの冷却風を配管を介して複数の空気圧縮機に分配して送風する形態の場合に生じるような圧力損失の発生を防止できる。よって、空気圧縮機用冷却ファンからの冷却風の更にスムーズな流れを実現でき、空気圧縮機用冷却ファンによる空気圧縮機の冷却効率を更に向上させることができる。

（３）前記車両用空気圧縮装置は、前記アフタークーラ用冷却ファンの送風方向と前記空気圧縮機用冷却ファンの送風方向とが同じであることが好ましい。

この構成によると、アフタークーラ用冷却ファンの送風方向と空気圧縮機用冷却ファンの送風方向とが同じである。このため、車両用空気圧縮装置の小型化のために空気圧縮機及びアフタークーラが隣接した状態で配置されても、空気圧縮機用冷却ファンからの冷却風のスムーズな流れが阻害されることがない。そのため、空気圧縮機用冷却ファンによる空気圧縮機の冷却効率が損なわれてしまうことが防止される。また、アフタークーラ用冷却ファンからの冷却風のスムーズな流れが阻害されることもないため、アフタークーラ用冷却ファンによるアフタークーラの冷却効率が損なわれてしまうことも防止される。更に、上記の構成によると、空気圧縮機用冷却ファンからの冷却風とアフタークーラ用冷却ファンからの冷却風とが相互に干渉することが防止される。このため、空気圧縮機用冷却ファンによる空気圧縮機の冷却効率、及びアフタークーラ用冷却ファンによるアフタークーラの冷却効率が損なわれてしまうことが防止される。

（４）本発明のある局面に係る車両用空気圧縮装置は、車両に搭載される車両用空気圧縮装置であって、吸い込んだ空気を圧縮する複数の空気圧縮機と、前記空気圧縮機を冷却する冷却風を発生させる空気圧縮機用冷却ファンと、前記空気圧縮機で生成された圧縮空気を冷却するアフタークーラを冷却するための冷却風を発生させるアフタークーラ用冷却ファンと、を備え、前記空気圧縮機用冷却ファンの送風方向と交わる方向に、前記空気圧縮機が並んで配置され、前記アフタークーラ用冷却ファンの送風方向と前記空気圧縮機用冷却ファンの送風方向とが同じであり、前記アフタークーラ用冷却ファンが、当該アフタークーラ用冷却ファンによって発生した冷却風が前記アフタークーラに直接吹き付けられるように前記空気圧縮機毎に設けられている。

この構成によると、各アフタークーラ用冷却ファンからの冷却風を直接に各空気圧縮機に対応する各アフタークーラに送風することができる。このため、１台のアフタークーラ用冷却ファンからの冷却風を複数の空気圧縮機に対応する複数のアフタークーラに配管を介して分配して送風する形態の場合に生じるような圧力損失の発生を防止できる。よって、アフタークーラ用冷却ファンからの冷却風のスムーズな流れを実現でき、アフタークーラ用冷却ファンによるアフタークーラの冷却効率を向上させることができる。

（５）前記車両用空気圧縮装置は、前記空気圧縮機用冷却ファンが、前記空気圧縮機に対面するように設けられた軸流ファンであることが好ましい。

この構成によると、空気圧縮機用冷却ファンが、空気圧縮機に対面するように設けられた軸流ファンであるため、空気圧縮機用冷却ファンからの冷却風を誘導配管を介して送風する場合に生じるような圧力損失の発生を防止できる。このため、空気圧縮機用冷却ファンからの冷却風の更にスムーズな流れを実現でき、空気圧縮機用冷却ファンによる空気圧縮機の冷却効率を更に向上させることができる。

（６）前記車両用空気圧縮装置は、前記アフタークーラ用冷却ファンが、遠心送風機であり、前記アフタークーラ用冷却ファンの回転軸が、前記空気圧縮機の回転軸と同軸に設けられていることが好ましい。

この構成によると、遠心送風機であるアフタークーラ用冷却ファンの回転軸と空気圧縮機の回転軸とが同軸に設けられる。このため、各アフタークーラ用冷却ファンからの冷却風を直接に各空気圧縮機に対応する各アフタークーラに送風する構成において、更に、アフタークーラ用冷却ファンと空気圧縮機とを隣接させて並べた状態で配置でき、車両用空気圧縮装置の更なる小型化を図ることができる。このため、アフタークーラ用冷却ファンからの冷却風のスムーズな流れを実現できるとともに、車両用空気圧縮装置の更なる小型化を図ることができる。

（７）前記車両用空気圧縮装置は、前記空気圧縮機を駆動する電動モータ、を更に備え、前記空気圧縮機及び前記電動モータが上下方向に沿って配置されることが好ましい。

この構成によると、車両に搭載されて設置される車両用空気圧縮装置において、空気圧縮機及び電動モータが上下方向に沿って配置される。このため、空気圧縮機及び電動モータが水平方向に広がって配置された状態で車両用空気圧縮装置が車両に設置されることがない。これにより、接近して並んだ状態で空気圧縮機が配置されても空気圧縮機を効率よく冷却することができる車両用空気圧縮装置において、車両における車両用空気圧縮装置の設置面積の増大を更に抑制できるように、車両用空気圧縮装置の更なる小型化を図ることができる。

本発明によると、接近して並んだ状態で空気圧縮機が配置されても、空気圧縮機で発生する熱を効率よく除去して空気圧縮機を効率よく冷却することができる車両用空気圧縮装置を提供することができる。

本発明の一実施の形態に係る車両用空気圧縮装置が車両に設置された状態を示す模式図である。 図１に示す車両用空気圧縮装置の車両における設置位置を模式的に示す平面図である。 図１に示す車両用空気圧縮装置を示す斜視図である。 図３に示す車両用空気圧縮装置の斜視図であって、車両用空気圧縮装置の内側が見えるように車両用空気圧縮装置の一部の要素を除いた状態で示す斜視図である。 図３に示す車両用空気圧縮装置のシステム構成を示す模式図である。 図４に示す車両用空気圧縮装置に設けられた空気圧縮機ユニットの斜視図である。 図６に示す空気圧縮機ユニットについて図６とは異なる方向から見た斜視図であって、空気圧縮機ユニットの周囲に配置される要素を除いた状態で空気圧縮機ユニットを示す斜視図である。 図７に示す空気圧縮機ユニットについて内部構造が見えるように一部の要素を除いた状態で示す斜視図であって、図７とは異なる方向から見た斜視図である。

以下、本発明を実施するための形態について図面を参照しつつ説明する。尚、本実施形態については、車両に搭載される車両用空気圧縮装置に関して広く適用することができるものである。

［車両用空気圧縮装置の設置形態］
図１は、本発明の一実施の形態に係る車両用空気圧縮装置１が鉄道車両として構成された車両１００に搭載されて設置された状態を示す模式図である。図２は、車両用空気圧縮装置１の車両１００における設置位置を模式的に示す平面図である。

図１及び図２に示すように、車両用空気圧縮装置１は、複数の空気圧縮機ユニット２を備えて構成されている。尚、以下の説明においては、車両用空気圧縮装置１について、単に、「空気圧縮装置１」とも称する。また、本実施形態では、空気圧縮装置１が、２つの空気圧縮機ユニット２を備えて構成された形態を例示している。しかし、この通りでなくてもよい。空気圧縮装置１は、３つ以上の空気圧縮機ユニット２を備えて構成されていてもよい。

空気圧縮装置１は、例えば、車両１００の床１００ａの下部に設置される（図１を参照）。空気圧縮装置１は、車両１００において用いられる圧縮空気を生成するために、車両１００に搭載されて設置される。即ち、空気圧縮装置１にて生成された圧縮空気は、車両１００に搭載された各種空圧機器を作動させるために用いられる。

図２の平面図においては、車両１００の一部を上方から見た状態が図示されている。そして、図２においては、車両１００の床１００ａの下部に設置される空気圧縮装置１が二点鎖線で示されている。また、図２においては、車両１００が走行する軌道のレール１０１及び枕木１０２についても、二点鎖線で示されている。

図２に示すように、空気圧縮装置１は、車両１００の幅方向において、車両１００の幅方向における中心から一方側に偏った位置に設置されている。尚、車両１００の幅方向については、図２において両端矢印Ａで示されている。車両１００の幅方向は、車両１００の進行方向に対して直交する方向であり、レール１０１が延びる方向と直交する枕木１０２の長手方向に対して平行な方向である。また、図１及び図２に示すように、複数の（本実施形態では２つの）空気圧縮機ユニット２は、車両１００の進行方向に沿って直列に並んだ状態で、車両１００の床１００ａの下部に設置されている。尚、図１及び図２に示す空気圧縮装置１の設置形態は、例示である。

［車両用空気圧縮装置の全体構成］
図３は、空気圧縮装置１を示す斜視図である。図４は、空気圧縮装置１の斜視図であって、空気圧縮装置１の内側が見えるように空気圧縮装置１の一部の要素を除いた状態で示す斜視図である。図５は、図３に示す空気圧縮装置１のシステム構成を示す模式図である。

図３乃至図５に示すように、空気圧縮装置１は、複数（本実施形態では２つ）の空気圧縮機ユニット２、ケースユニット１１、を備えて構成されている。

ケースユニット１１は、複数（本実施形態では２つ）の個別ケース１２を備えている。各個別ケース１２は、各空気圧縮機ユニット２を保持するハウジングとして構成されている。各個別ケース１２は、直方体状に組み立てられたフレーム体１２ａと、フレーム体１２ａに取り付けられた複数のパネル体１２ｂとを備えている。複数のパネル体１２ｂは、空気圧縮機ユニット２の周囲を覆うように、フレーム体１２ａに取り付けられている。尚、図４は、複数の個別ケース１２のうちの一方における１枚のパネル体１２ｂを除いた状態で空気圧縮装置１を示す斜視図である。

それぞれ空気圧縮機ユニット２を保持する複数の個別ケース１２は、直列に並んだ状態で一体に固定され、車両１００に設置される。これにより、ケースユニット１１は、複数の空気圧縮機ユニット２が直列に並んだ状態で複数の空気圧縮機ユニット２を保持し、車両１００に設置されることが可能に構成されている。

［空気圧縮機ユニットの全体構成］
図６は、図４に示す２つの空気圧縮機ユニット２のうちの１つを示す斜視図である。図７は、図６に示す空気圧縮機ユニット２について図６とは異なる方向から見た斜視図である。尚、図７の斜視図では、空気圧縮機ユニット２の周囲に配置される要素である個別ケース１２を除いた状態で空気圧縮機ユニット２を示している。図８は、図７に示す空気圧縮機ユニット２について内部構造が見えるように一部の要素を除いた状態で示す斜視図であって、図７とは異なる方向から見た斜視図である。

図３乃至図８に示すように、複数（本実施形態では２つ）の空気圧縮機ユニット２のそれぞれは、空気圧縮機１３、電動モータ１４、空気圧縮機用冷却ファン１５、ベース部１６、アフタークーラ１７、アフタークーラ用冷却ファン１８、除湿器１９、駆動力伝達部２０、フィルタ部２１、コントローラ２２、等を備えて構成されている。よって、本実施形態では、空気圧縮装置１は、複数の空気圧縮機１３、複数の電動モータ１４、複数の空気圧縮機用冷却ファン１５、複数のアフタークーラ１７、複数のアフタークーラ用冷却ファン１８、等を備えて構成されている。尚、２つの空気圧縮機ユニット２は、同じ構成である。そこで、以下の説明では、各空気圧縮機ユニット２の構成要素について、まとめて説明する。

［空気圧縮機］
吸い込んだ空気を圧縮する空気圧縮機１３は、揺動スクロールと固定スクロールとを備えるスクロール式の空気圧縮機として構成されている。更に、空気圧縮機１３は、油を伴わずに空気を圧縮するオイルフリー式の空気圧縮機として構成されている。空気圧縮装置１の小型化のため、複数（本実施形態では、２つ）の空気圧縮機１３は、ケースユニット１１に収容され、接近して並んだ状態で配置されている。尚、各空気圧縮機１３は、各個別ケース１２に収納されている。

空気圧縮機１３において空気が吸い込まれる入口である吸い込み口は、吸い込み配管２４を介して空気吸い込み部２３に接続され、外部と連通している。外部の空気は、空気吸い込み部２３及び吸い込み配管２４を介して、空気圧縮機１３に吸い込まれる。尚、空気吸い込み部２３には、吸い込まれる空気が通過する際に砂塵等の粉塵の通過を抑制する粉塵フィルタが設けられている。

空気圧縮機１３は、電動モータ１４からの駆動力によって駆動され、揺動スクロールが固定スクロールに対して揺動しながら回転する。これにより、揺動スクロールと固定スクロールとの間で空気が圧縮される。空気圧縮機１３において圧縮空気を吐出する出口である吐出口は、吐出配管２５を介してアフタークーラ１７に接続され、アフタークーラ１７に連通している。空気圧縮機１３において生成された圧縮空気は、吐出配管２５を介してアフタークーラ１７に供給される。

尚、本実施形態では、スクロール式の空気圧縮機である空気圧縮機１３が設けられた空気圧縮装置１の形態を例示したが、この通りでなくてもよい。スクリュー式の空気圧縮機が設けられた空気圧縮装置１が構成されてもよい。また、電動モータ１４からの回転駆動力がクランク軸を介して往復駆動力に変換されて伝達されて駆動されるレシプロ式の空気圧縮機が設けられた空気圧縮装置が構成されてもよい。また、油を伴って空気を圧縮するオイル式の空気圧縮機が設けられた空気圧縮装置が構成されてもよい。

［フィルタ部］
フィルタ部２１は、空気吸い込み部２３及び後述する空気圧縮機用冷却ファン１５に吸い込まれる空気が通過するフィルタ要素として設けられている。外部の空気がフィルタ部２１を通過する際に、異物が除去される。フィルタ部２１は、図３及び図４に示すように、個別ケース１２に対して取り付けられる。フィルタ部２１は、例えば、複数の孔が設けられた金属プレートとして構成される。或いは、フィルタ部２１は、金網として構成される。そして、フィルタ部２１は、金属プレート或いは金網における面状に平坦に広がる部分が空気吸い込み部２３及び空気圧縮機用冷却ファン１５に向かい合う状態で、個別ケース１２に取り付けられる。尚、図６では、個別ケース１２からフィルタ部２１が取り外された状態が図示されている。

［電動モータ、コントローラ］
図５乃至図８に示す電動モータ１４は、空気圧縮機１３を駆動する駆動源として設けられている。電動モータ１４は、後述する駆動力伝達部２０を介して空気圧縮機１３を駆動する。即ち、電動モータ１４で発生する駆動力が駆動力伝達部２０を介して空気圧縮機１３に伝達され、空気圧縮機１３の揺動スクロールが揺動しながら回転駆動される。尚、各電動モータ１４は、各個別ケース１２に収納されている。

図６乃至図８に示すコントローラ２２は、電源（図示省略）からの電流を電動モータ１４に供給し、電動モータ１４の駆動を制御する制御装置として構成されている。電動モータ１４へ供給される電流及び電動モータ１４の回転数（回転速度）は、コントローラ２２によって制御される。

［空気圧縮機用冷却ファン］
図５乃至図８に示す空気圧縮機用冷却ファン１５は、空気圧縮機１３の側方に設けられて空気圧縮機１３を冷却するためのファンとして構成されている。空気圧縮機用冷却ファン１５は、空気圧縮機１３の冷却風を発生させ、その冷却風の流れの下流側に配置された空気圧縮機１３を冷却する。本実施形態の空気圧縮装置１では、空気圧縮機用冷却ファン１５は、空気圧縮機用冷却ファン１５によって発生した冷却風が空気圧縮機１３に直接吹き付けられるように空気圧縮機１３毎に設けられている。

空気圧縮機用冷却ファン１５は、軸周りで回転するプロペラを有する軸流ファンとして構成されている。そして、空気圧縮機用冷却ファン１５は、空気圧縮機１３に対面するように設けられている。また、空気圧縮機用冷却ファン１５は、電動モータ１４とは別個に設けられた他の電動モータによって駆動される。尚、本実施形態で例示する空気圧縮機ユニット２においては、空気圧縮機用冷却ファン１５は、複数設けられ、より具体的には、２つ設けられている。２つの空気圧縮機用冷却ファン１５は、軸方向に直列に並ぶように配置されている。即ち、各空気圧縮機用冷却ファン１５の回転軸は、同一直線状に沿って直列に並ぶように配置されている。尚、各空気圧縮機ユニット２において、空気圧縮機用冷却ファン１５が１つ設けられた形態が実施されてもよい。また、各空気圧縮機ユニット２において、空気圧縮機用冷却ファンが３つ以上設けられた形態が実施されてもよい。

また、空気圧縮機用冷却ファン１５におけるプロペラの周囲のカバーは、空気圧縮機１３の本体部分を覆うカバーと結合されている。これにより、空気圧縮機用冷却ファン１５によって発生する空気圧縮機１３の冷却風がより効率よく空気圧縮機１３に送風され、空気圧縮機１３がより効率よく冷却される。

図５では、空気圧縮装置１における各空気圧縮機用冷却ファン１５の送風方向、即ち、各空気圧縮機用冷却ファン１５によって発生する冷却風の流れ方向が、破線の矢印Ｂで示されている。また、図５では、空気圧縮装置１において複数の空気圧縮機１３が並んで配置される方向が、実線の両端矢印Ｃで示されている。図５に示すように、空気圧縮装置１においては、空気圧縮機用冷却ファン１５の送風方向Ｂと、空気圧縮機１３の配置方向Ｃとが、交わるように設定されている。即ち、空気圧縮装置１は、空気圧縮機用冷却ファン１５の送風方向Ｂと交わる方向に、空気圧縮機１３が並んで配置されている。

上記のように、空気圧縮装置１においては、空気圧縮機用冷却ファン１５の送風方向Ｂと交わる方向に、空気圧縮機１３が並んで配置される。このため、空気圧縮機用冷却ファン１５からの冷却風は、冷却対象の空気圧縮機１３を冷却した後、他の空気圧縮機１３によって流れが阻害されることなく、下流へと流れる。

本実施形態では、空気圧縮機用冷却ファン１５の送風方向Ｂと交わる方向である空気圧縮機１３の配置方向Ｃが、送風方向Ｂに対して直交する方向（９０度方向）に設定されている形態が例示されている。尚、空気圧縮機用冷却ファン１５の送風方向Ｂと空気圧縮機１３の配置方向Ｃとが交わる角度は、９０度でなくてもよく、例えば、４５度などの他の角度であってもよい。即ち、空気圧縮機用冷却ファン１５の送風方向Ｂと空気圧縮機１３の配置方向Ｃとが交わる角度は、種々の角度に設定されてもよい。空気圧縮機用冷却ファン１５の送風方向Ｂと空気圧縮機１３の配置方向Ｃとが交わる角度は、空気圧縮機用冷却ファン１５からの冷却風が冷却対象の空気圧縮機１３を冷却した後に他の空気圧縮機１３によって流れが阻害されることなく下流へと流れる角度であればよい。

［ベース部］
図６乃至図８に示すベース部１６は、空気圧縮機１３、電動モータ１４、等が取り付けられて固定される部材として設けられ、例えば、鋼製の部材として設けられている。本実施形態では、ベース部１６は、平板状のプレート部として構成されている。ベース部１６は、前述のように、各空気圧縮機ユニット２に設けられている。そして、各ベース部１６は、各個別ケース１２に保持されている。

ベース部１６は、平坦に広がるその両面のそれぞれを構成する第１の面１６ａ及び第２の面１６ｂを有している。即ち、第１の面１６ａ及び第２の面１６ｂは、互いに略平行な平坦な面として構成されている。

また、ベース部１６の第１の面１６ａに空気圧縮機１３が取り付けられて固定されている。一方、ベース部１６の第２の面１６ｂに電動モータ１４が取り付けられて固定されている。そして、空気圧縮装置１は、各空気圧縮機ユニット２において、空気圧縮機１３及び電動モータ１４がベース部１６を挟んで上下方向に沿って並んで配置されるように、車両１００に設置される。即ち、空気圧縮装置１は、各空気圧縮機ユニット２において、空気圧縮機１３及び電動モータ１４が上下方向に沿って配置されるように構成されている。尚、空気圧縮装置１においては、複数の空気圧縮機１３、複数の空気圧縮機用冷却ファン１５、複数のアフタークーラ用冷却ファン１８は、水平方向に沿って配置されるように構成されている。

空気圧縮装置１においては、各空気圧縮機ユニット２において、空気圧縮機１３及び電動モータ１４がベース部１６を挟んで上下に分離されて配置される。そして、空気圧縮機１３の側方に設けられて空気圧縮機１３を冷却する空気圧縮機用冷却ファン１５が、空気圧縮機１３と同じ第１の面１６ａ側に配置される。即ち、空気圧縮機用冷却ファン１５及び電動モータ１４もベース部１６を挟んで上下に分離されて配置される。上記により、空気圧縮機１３及び空気圧縮機用冷却ファン１５と、電動モータ１４とが、ベース部１６により、熱的に分離されることになる。このため、空気圧縮装置１によると、電動モータ１４で発生する熱が、空気圧縮機用冷却ファン１５による空気圧縮機１３の冷却に影響を与えてしまうことを抑制することができる。このため、空気圧縮機用冷却ファン１５による空気圧縮機１３の冷却効率を向上させることができる。

また、空気圧縮装置１においては、各空気圧縮機ユニット２において、コントローラ２２が、電動モータ１４の側方に配置されている。更に具体的には、コントローラ２２は、ベース部１６に対して、空気圧縮機１３が配置される第１の面１６ａ側と反対側であって電動モータ１４が配置される第２の面１６ｂ側に配置されている。本実施形態では、コントローラ２２は、ベース部１６に対して第２の面１６ｂで固定されていない状態で、ベース部１６に対して、第２の面１６ｂ側に配置されている。しかし、この通りでなくてもよい。コントローラ２２は、ベース部１６に対して第２の面１６ｂで固定された状態で、ベース部１６に対して、第２の面１６ｂ側に配置されていてもよい。

尚、本実施形態では、空気圧縮装置１が車両１００に搭載された状態では、空気圧縮機１３及び空気圧縮機用冷却ファン１５がベース部１６の上方に配置され、電動モータ１４及びコントローラ２２がベース部１６の下方に配置される。しかし、この通りでなくてもよい。空気圧縮装置１が車両１００に搭載された状態で、空気圧縮機１３及び空気圧縮機用冷却ファン１５がベース部１６の下方に配置され、電動モータ１４及びコントローラ２２がベース部１６の上方に配置される形態が実施されてもよい。

［アフタークーラ用冷却ファン］
図５、図７及び図８に示すアフタークーラ用冷却ファン１８は、 電動モータ１４の駆動力によって駆動される送風機として構成されている。本実施形態では、アフタークーラ用冷却ファン１８は、遠心送風機として構成され、より具体的には、シロッコファンとして構成されている。そして、アフタークーラ用冷却ファン１８は、後述するアフタークーラ１７を冷却するための冷却風を発生させ、アフタークーラ１７を外部から冷却する。

本実施形態の空気圧縮装置１では、アフタークーラ用冷却ファン１８は、アフタークーラ用冷却ファン１８によって発生した冷却風がアフタークーラ１７に直接吹き付けられるように空気圧縮機１３毎に設けられている。即ち、空気圧縮装置１では、各アフタークーラ用冷却ファン１８からの冷却風が各アフタークーラ１７に直接吹き付けられるように、各アフタークーラ用冷却ファン１８は、各空気圧縮機１３に対応する各アフタークーラ１７毎に設けられている。

空気圧縮装置１においては、各空気圧縮機ユニット２において、アフタークーラ用冷却ファン１８の回転軸２６は、空気圧縮機１３の回転軸２７と同軸に設けられている（図５を参照）。即ち、回転軸２６及び回転軸２７は、直列に並んで配置され、一体に回転するように設けられている。また、アフタークーラ用冷却ファン１８は、空気圧縮機１３の回転軸２７の近傍に空気吸い込み側が設けられている。このため、空気圧縮装置１においては、各空気圧縮機ユニット２において、アフタークーラ用冷却ファン１８の空気吸い込み側に隣接して空気圧縮機１３が設けられている。

電動モータ１４の駆動力によってアフタークーラ用冷却ファン１８が回転すると、この回転によって発生した負圧により、空気圧縮機１３の回転軸２７の近傍の空気が、アフタークーラ用冷却ファン１８の中心側の吸い込み側から吸い込まれる。アフタークーラ用冷却ファン１８に吸い込まれた空気は、アフタークーラ用冷却ファン１８の回転によって、アフタークーラ用冷却ファン１８の径方向外側に向かって流動する。そして、アフタークーラ用冷却ファン１８によって発生した冷却風は、ダクト２８によって誘導される。ダクト２８によって誘導された冷却風は、後述するアフタークーラ１７に吹き付けられ、アフタークーラ１７を冷却する（図５、図７を参照）。尚、図８では、ダクト２８及びアフタークーラ用冷却ファン１８のカバーの図示が省略されている。

図５では、空気圧縮装置１における各アフタークーラ用冷却ファン１８の送風方向、即ち、各アフタークーラ用冷却ファン１８によって発生する冷却風の流れ方向が、破線の矢印Ｄで示されている。図５に示すように、空気圧縮装置１においては、アフタークーラ用冷却ファン１８の送風方向Ｄと空気圧縮機用冷却ファン１５の送風方向Ｂとが同じであるように、方向Ｂ及び方向Ｄが設定されている。より具体的には、空気圧縮装置１においては、アフタークーラ用冷却ファン１８の送風方向Ｄと空気圧縮機用冷却ファン１５の送風方向Ｂとが互いに平行であるように、方向Ｂ及び方向Ｄが設定されている。

［駆動力伝達部］
図５及び図８に示す駆動力伝達部２０は、電動モータ１４からの駆動力をアフタークーラ用冷却ファン１８及び空気圧縮機１３に伝達し、アフタークーラ用冷却ファン１８及び空気圧縮機１３を駆動する機構として設けられている。駆動力伝達部２０は、駆動プーリ２９、従動プーリ３０、及び駆動ベルト３１を備えて構成されている。

駆動プーリ２９は、電動モータ１４の回転軸３２とともに回転するように構成されている。従動プーリ３０は、アフタークーラ用冷却ファン１８の回転軸２６とともに回転するように構成されている。駆動ベルト３１は、駆動プーリ２９及び従動プーリ３０に対して周回するように巻き掛けられるとともに電動モータ１４の駆動力をアフタークーラ用冷却ファン１８及び空気圧縮機１３に伝達する無端状のベルトとして構成されている。

電動モータ１４の運転が開始されて電動モータ１４の回転軸３２が回転すると、回転軸３２とともに駆動プーリ２９が回転する。そして、駆動プーリ２９の回転とともに駆動ベルト３１が周回動作を行い、従動プーリ３０も回転する。これにより、従動プーリ３０とともにアフタークーラ用冷却ファン１８の回転軸２６が回転し、アフタークーラ用冷却ファン１８が作動する。また、前述のように、アフタークーラ用冷却ファン１８の回転軸２６と空気圧縮機１３の回転軸２７とは、同軸に設けられている。このため、アフタークーラ用冷却ファン１８の回転軸２６とともに空気圧縮機１３の回転軸２７も回転する。即ち、アフタークーラ用冷却ファン１８とともに空気圧縮機１３も作動することになる。

［アフタークーラ］
図５乃至図８に示すアフタークーラ１７は、空気圧縮機１３で生成された圧縮空気を冷却する機構として設けられている。アフタークーラ１７は、前述のように、吐出配管２５を介して空気圧縮機１３に接続されている。そして、アフタークーラ１７は、空気圧縮機１３で生成されて吐出配管２５を介して供給された圧縮空気を冷却する。また、アフタークーラ１７は、図６乃至図８に示すように、ベース部１６に対して、第１の面１６ａにおいて固定されて取り付けられている。

図５、図７及び図８に示すように、アフタークーラ１７は、第１クーラ部３３及び第２クーラ部３４を備えて構成されている。

第１クーラ部３３は、空気圧縮機１３で生成された圧縮空気が流動し、空気圧縮機用冷却ファン１５によって発生した冷却風によって冷却される第１流路３５を有する。また、第１クーラ部３３は、空気圧縮機用冷却ファン１５によって発生して空気圧縮機１３に向かって吹き付ける冷却風の流れの方向における空気圧縮機１３の下流側に配置されている。

上記の構成により、空気圧縮機用冷却ファン１５によって発生して空気圧縮機１３を冷却した後の冷却風が、第１クーラ部３３の第１流路３５を外部から冷却する。そして、冷却された第１流路３５の内部を流動する圧縮空気が第１流路３５によって冷却される。尚、空気圧縮機用冷却ファン１５によって発生して空気圧縮機１３を冷却した後の冷却風の流れの方向における空気圧縮機１３の下流側の領域の周囲には、ダクト３７が設置されている（図５を参照）。ダクト３７は、空気圧縮機用冷却ファン１５によって発生して空気圧縮機１３を冷却した後の冷却風を第１クーラ部３３へと誘導するように設けられている。

第２クーラ部３４は、第１クーラ部３３に接続されている。そして、第２クーラ部３４は、空気圧縮機１３で圧縮されて第１クーラ部３３で冷却された圧縮空気が流入する第２流路３６を有している。即ち、第２流路３６は、第１流路３５の下流側に接続されている。

また、第２クーラ部３４は、アフタークーラ用冷却ファン１８によって発生した冷却風によって冷却される。即ち、アフタークーラ用冷却ファン１８によって発生した冷却風が、第２クーラ部３４の第２流路３６を外部から冷却する。そして、冷却された第２流路３６の内部を流動する圧縮空気が第２流路３６によって冷却される。このため、空気圧縮機１３で生成された圧縮空気は、まず、第１クーラ部３３にて冷却され、次いで、第２クーラ部３４にて冷却される。

また、第１クーラ部３３は空気圧縮機１３の側方に配置され、第２クーラ部３４はアフタークーラ用冷却ファン１８の側方に配置される。尚、本実施形態では、空気圧縮装置１が車両１００に搭載された状態において、第１クーラ部３３と第２クーラ部３４とは、水平方向に沿って並んで配置される。

［除湿器］
図５及び図８に示す除湿器１９は、空気圧縮機１３で生成されてアフタークーラ１７にて冷却された圧縮空気を除湿する機構として設けられている。除湿器１９は、第２クーラ部３４の下流側に接続され、第２クーラ部３４にて冷却された圧縮空気が流入するように構成されている。また、除湿器１９は、空気圧縮機ユニット２にて生成した圧縮空気を外部に送出する圧縮空気送出部４０にも接続されている。尚、圧縮空気送出部４０から送出された圧縮空気は、ケースユニット１１の外部に設置されて圧縮空気を貯留するアキュムレータタンク（図示省略）に対して供給される。

上記の構成により、まず、第２クーラ部３４にて冷却されて除湿器１９に流入した圧縮空気は、除湿器１９で除湿される。次いで、除湿器１９にて除湿された圧縮空気は、圧縮空気送出部４０から送出され、アキュムレータタンクに供給される。

［車両用空気圧縮装置の作動］
次に、上述した空気圧縮装置１の作動について説明する。尚、空気圧縮装置１の作動時における空気の流れについては、図５の模式図において、符号を付していない実線の矢印で示している。

空気圧縮装置１の運転が行われている状態では、まず、外気である空気が、空気圧縮機１３の作動によって発生する負圧によって、空気吸い込み部２３から吸い込まれる。空気圧縮機１３は、コントローラ２２の制御によって作動する電動モータ１４の運転が行われることで、作動する。また、空気圧縮機１３は、空気圧縮機用冷却ファン１５によって発生した冷却風によって冷却される。

空気吸い込み部２３から吸い込まれた空気は、空気圧縮機１３内に流入し、空気圧縮機１３にて圧縮される。空気圧縮機１３にて生成された圧縮空気は、アフタークーラ１７に流入し、アフタークーラ１７にて冷却される。このとき、まず、圧縮空気は、空気圧縮機用冷却ファン１５にて発生して空気圧縮機１３を冷却した後の冷却風によって外部から冷却された第１クーラ部３３の第１流路３５を通過する。これにより、圧縮空気は、第１流路３５内で冷却される。次いで、第１クーラ部３５で冷却された圧縮空気は、アフタークーラ用冷却ファン１８にて発生した冷却風によって外部から冷却された第２クーラ部３４の第２流路３６を通過する。これにより、圧縮空気は、第２流路３６内で冷却される。

アフタークーラ１７にて冷却された圧縮空気は、除湿器１９へと流入し、除湿器１９において除湿される。除湿器１９にて除湿された圧縮空気は、圧縮空気送出部４０から送出され、アキュムレータタンクに供給されることになる。

［車両用空気圧縮装置の作用効果］
以上説明したように、本実施形態によると、車両用空気圧縮装置１においては、空気圧縮機用冷却ファン１５の送風方向Ｂと交わる方向に、複数の空気圧縮機１３が並んで配置される。このため、空気圧縮機用冷却ファン１５からの冷却風は、冷却対象の空気圧縮機１３を冷却した後、他の空気圧縮機１３によって流れが阻害されることなく、下流へと流れる。よって、車両用空気圧縮装置１の小型化のため、接近して並んだ状態で空気圧縮機１３が配置されても、空気圧縮機用冷却ファン１５からの冷却風のスムーズな流れが阻害されることがなく、空気圧縮機用冷却ファン１５による空気圧縮機１３の冷却効率が損なわれてしまうことが防止される。これにより、空気圧縮機１３で発生する熱を効率よく除去して空気圧縮機１３を効率よく冷却することができる。

従って、本実施形態によると、接近して並んだ状態で空気圧縮機１３が配置されても、空気圧縮機１３で発生する熱を効率よく除去して空気圧縮機１３を効率よく冷却することができる車両用空気圧縮装置１を提供することができる。

また、本実施形態によると、各空気圧縮機用冷却ファン１５からの冷却風を直接に各空気圧縮機１５に送風することができる。このため、１台の空気圧縮機用冷却ファンからの冷却風を配管を介して複数の空気圧縮機に分配して送風する形態の場合に生じるような圧力損失の発生を防止できる。よって、空気圧縮機用冷却ファン１５からの冷却風の更にスムーズな流れを実現でき、空気圧縮機用冷却ファン１５による空気圧縮機１３の冷却効率を更に向上させることができる。

また、本実施形態によると、アフタークーラ用冷却ファン１８の送風方向Ｄと空気圧縮機用冷却ファン１５の送風方向Ｂとが同じである。このため、車両用空気圧縮装置１の小型化のために空気圧縮機１３及びアフタークーラ１７が隣接した状態で配置されても、空気圧縮機用冷却ファン１５からの冷却風のスムーズな流れが阻害されることがない。そのため、空気圧縮機用冷却ファン１５による空気圧縮機１３の冷却効率が損なわれてしまうことが防止される。また、アフタークーラ用冷却ファン１８からの冷却風のスムーズな流れが阻害されることもないため、アフタークーラ用冷却ファン１８によるアフタークーラ１７の冷却効率が損なわれてしまうことも防止される。更に、本実施形態によると、空気圧縮機用冷却ファン１５からの冷却風とアフタークーラ用冷却ファン１８からの冷却風とが相互に干渉することが防止される。このため、空気圧縮機用冷却ファン１５による空気圧縮機１３の冷却効率、及びアフタークーラ用冷却ファン１８によるアフタークーラ１７の冷却効率が損なわれてしまうことが防止される。

また、本実施形態によると、各アフタークーラ用冷却ファン１８からの冷却風を直接に各空気圧縮機１３に対応する各アフタークーラ１７に送風することができる。このため、１台のアフタークーラ用冷却ファンからの冷却風を複数の空気圧縮機に対応する複数のアフタークーラに配管を介して分配して送風する形態の場合に生じるような圧力損失の発生を防止できる。よって、アフタークーラ用冷却ファン１８からの冷却風のスムーズな流れを実現でき、アフタークーラ用冷却ファン１８によるアフタークーラ１７の冷却効率を向上させることができる。

また、本実施形態によると、空気圧縮機用冷却ファン１５が、空気圧縮機１３に対面するように設けられた軸流ファンであるため、空気圧縮機用冷却ファンからの冷却風を誘導配管を介して送風する場合に生じるような圧力損失の発生を防止できる。このため、空気圧縮機用冷却ファン１５からの冷却風の更にスムーズな流れを実現でき、空気圧縮機用冷却ファン１５による空気圧縮機１３の冷却効率を更に向上させることができる。

また、本実施形態によると、遠心送風機であるアフタークーラ用冷却ファン１８の回転軸２６と空気圧縮機１３の回転軸２７とが同軸に設けられる。このため、各アフタークーラ用冷却ファン１８からの冷却風を直接に各空気圧縮機１３に対応する各アフタークーラ１７に送風する構成において、更に、アフタークーラ用冷却ファン１８と空気圧縮機１３とを隣接させて並べた状態で配置でき、車両用空気圧縮装置１の更なる小型化を図ることができる。このため、アフタークーラ用冷却ファン１８からの冷却風のスムーズな流れを実現できるとともに、車両用空気圧縮装置１の更なる小型化を図ることができる。また、アフタークーラ用冷却ファン１８の回転軸２６と空気圧縮機１３の回転軸２７とが、同軸に設けられているため、ギヤ等の動力伝達機構が不要となる。この観点においても、車両用空気圧縮装置１の更なる小型化を図ることができる。

また、本実施形態によると、車両１００に搭載されて設置される車両用空気圧縮装置１において、空気圧縮機１３及び電動モータ１４が上下方向に沿って配置される。このため、空気圧縮機１３及び電動モータ１４が水平方向に広がって配置された状態で車両用空気圧縮装置１が車両に設置されることがない。これにより、接近して並んだ状態で空気圧縮機１３が配置されても空気圧縮機１３を効率よく冷却することができる車両用空気圧縮装置１において、車両１００における車両用空気圧縮装置１の設置面積の増大を更に抑制できるように、車両用空気圧縮装置１の更なる小型化を図ることができる。

また、本実施形態によると、アフタークーラ用冷却ファン１８が、電動モータ１４の駆動力によって駆動される。このため、空気圧縮機１３を駆動する電動モータ１４の動力を効率よく活用してアフタークーラ用冷却ファン１８も駆動することができる。更に、アフタークーラ用冷却ファン１８の駆動源を別途設ける必要が無いので、車両用空気圧縮装置１の更なる小型化を図ることができる。

また、本実施形態によると、アフタークーラ用冷却ファン１８は、周囲の空気を吸い込む際に、アフタークーラ用冷却ファン１８の空気吸い込み側に隣接した空気圧縮機１３の周囲において、空気の流れを生じさせることになる。その結果、空気圧縮機１３が冷却されることになる。このため、空気圧縮機１３を更に効率よく冷却することができる。

また、本実施形態によると、アフタークーラ用冷却ファン１８が、多くの風量を容易に発生させることができる遠心送風機として構成されている。このため、遠心送風機としてのアフタークーラ用冷却ファン１８により、アフタークーラ１７を効率よく冷却できる。そして、アフタークーラ１７を効率よく冷却できることで、空気圧縮機１３で生成された圧縮空気を効率よく冷却することができる。

また、本実施形態によると、前述のように、遠心送風機として設けられたアフタークーラ用冷却ファン１８の回転軸２６と空気圧縮機１３の回転軸２７とが同軸に設けられている。このため、空気圧縮機１３で発生した熱によって暖められた、空気圧縮機１３の回転軸２７の近傍の空気が、アフタークーラ用冷却ファン１８に吸い込まれ易くなる。これにより、空気圧縮機１３で発生した熱によって、空気圧縮機１３の回転軸２７に取り付けられた軸受等の機器が加熱されてしまうことを、本実施形態によると、抑制することができる。また、空気圧縮機１３として、揺動スクロールと固定スクロールとを備えるスクロール式の空気圧縮機が用いられている。この場合、遠心送風機であるアフタークーラ用冷却ファン１８をスクロール式の空気圧縮機１３に対して揺動スクロール側に配置することができる。そして、アフタークーラ用冷却ファン１８の回転軸２６と空気圧縮機１３の回転軸２７とを同軸に設けることができる。本実施形態のように車両用空気圧縮装置１が構成された場合は、空気圧縮機１３の回転軸２７に取り付けられるとともに揺動スクロール側に設けられた軸受等の機器が加熱されてしまうことを、抑制することができる。

また、本実施形態によると、軸流ファンである空気圧縮機用冷却ファン１５は、空気圧縮機１３を駆動する電動モータ１４とは別個に設けられた電動モータによって駆動される。このため、空気圧縮機１３が運転を停止した後であっても、空気圧縮機用冷却ファン１５によって空気圧縮機１３を冷却することができる。

また、本実施形態によると、空気圧縮機１３で生成された比較的温度の高い圧縮空気は、軸流ファンである空気圧縮機用冷却ファン１５からの冷却風であって空気圧縮機１３を冷却した後の比較的温度の高い冷却風によって冷却された第１クーラ部３３において、冷却される。次いで、第１クーラ部３３で冷却された圧縮空気は、遠心送風機であるアフタークーラ用冷却ファン１８からのより低温の冷却風によって冷却された第２クーラ部３４において、冷却される。このため、空気圧縮機用冷却ファン１５からの冷却風による冷却とアフタークーラ用冷却ファン１８からの冷却風による冷却とが、この順で順番に実施され、圧縮空気が効率よく冷却される。また、本実施形態によると、第１クーラ部３３が空気圧縮機１３の側方に配置され、第２クーラ部３４がアフタークーラ用冷却ファン１８の側方に配置される。このため、空気圧縮機１３、アフタークーラ用冷却ファン１８、及びアフタークーラ１７をコンパクトに配置することができ、車両用空気圧縮装置１の更なる小型化を図ることができる。更に、本実施形態によると、空気圧縮機１３の冷却用の軸流ファンからの冷却風をアフタークーラ１７の冷却に用いることができるため、アフタークーラ用冷却ファン１８の冷却能力を低く設定し、アフタークーラ用冷却ファン１８の小型化を図ることもできる。これらにより、車両用空気圧縮装置１の更なる小型化を図ることができる。

また、本実施形態によると、空気圧縮機１３及び電動モータ１４が上下方向に沿って配置され、電動モータ１４のコントローラ２２が、電動モータ１４の側方に配置される。このため、コントローラ２２を空気圧縮機１３から離して配置でき、空気圧縮機１３で発生する熱がコントローラ２２に影響を与えてしまうことを抑制できる。更に、電動モータ１４及びコントローラ２２を近接配置できる。よって、空気圧縮機１３とコントローラ２２とを熱的に分離しつつ、電動モータ１４とコントローラ２２とを近接配置して構造のコンパクト化を図ることができる。

［変形例］
以上、本発明の一実施の形態について説明したが、本発明は上述の実施の形態に限られるものではなく、特許請求の範囲に記載した限りにおいて様々に変更して実施することができるものである。例えば、次のような変形例が実施されてもよい。

（１）前述の実施形態では、スクロール式の空気圧縮機が設けられた車両用空気圧縮装置の形態を例示したが、この通りでなくてもよい。例えば、スクリュー式の空気圧縮機が設けられた車両用空気圧縮装置が実施されてもよい。また、電動モータからの回転駆動力がクランク軸を介して往復駆動力に変換されて伝達されて駆動されるレシプロ式の空気圧縮機が設けられた車両用空気圧縮装置が実施されてもよい。また、油を伴って空気を圧縮するオイル式の空気圧縮機が設けられた車両用空気圧縮装置が実施されてもよい。

（２）前述の実施形態では、空気圧縮機及び電動モータが上下方向に沿って配置された形態を例示したが、この通りでなくてもよい。空気圧縮機及び電動モータが上下方向以外の方向に沿って配置される車両用空気圧縮装置が実施されてもよい。

（３）前述の実施形態では、空気圧縮機用冷却ファンの送風方向と交わる方向である空気圧縮機の配置方向が、空気圧縮機用冷却ファンの送風方向に対して直交する方向（９０度方向）に設定されている形態を例示したが、この通りでなくてもよい。空気圧縮機用冷却ファンの送風方向と空気圧縮機の配置方向とが交わる角度は、９０度以外の種々の角度に設定されてもよく、空気圧縮機用冷却ファンからの冷却風が冷却対象の空気圧縮機を冷却した後に他の空気圧縮機によって流れが阻害されることなく下流へと流れる角度であればよい。

（４）前述の実施形態では、車両に搭載される車両用空気圧縮装置が、車両の床の下部に設置された形態を例示したが、この通りでなくてもよい。車両用空気圧縮装置は、車両に対して、床の下部以外の場所に設置されてもよい。例えば、車両の屋根の上部に車両用空気圧縮装置が設置されてもよい。

（５）前述の実施形態では、アフタークーラが、アフタークーラ用冷却ファンだけでなく空気圧縮機用冷却ファンによっても冷却される形態を例示したが、この通りでなくてもよい。アフタークーラを冷却するファンとしては、アフタークーラ用冷却ファンのみが設けられ、空気圧縮機用冷却ファンによるアフタークーラの冷却が行われない形態の車両用空気圧縮装置が実施されてもよい。

（６）前述の実施形態では、ベース部に取り付けられた空気圧縮機及び電動モータが個別ケースに収納された形態を例示したが、この通りでなくてもよい。個別ケースが設けられておらず、複数の空気圧縮機及び複数の電動モータが１つのケースに収納された車両用空気圧縮装置が実施されてもよい。この場合、複数の空気圧縮機及び複数の電動モータが取り付けられる共通ベース部が設けられ、この共通ベース部が上記の１つのケースに対して保持されてもよい。

本発明は、車両に搭載される車両用空気圧縮装置に対して広く適用することができる。

１ 車両用空気圧縮装置
１３ 空気圧縮機
１５ 空気圧縮機用冷却ファン
１００ 車両

Claims (7)

1. 車両に搭載される車両用空気圧縮装置であって、
   吸い込んだ空気を圧縮する複数の空気圧縮機と、
   前記空気圧縮機を冷却する冷却風を発生させる空気圧縮機用冷却ファンと、
   前記空気圧縮機で生成された圧縮空気を冷却するアフタークーラと、
   前記アフタークーラを冷却する冷却風を発生させるアフタークーラ用冷却ファンと、
   を備え、
   前記空気圧縮機用冷却ファンの送風方向と交わる方向に、前記空気圧縮機が並んで配置され、
   前記アフタークーラが前記空気圧縮機用冷却ファンによって発生した冷却風と前記アフタークーラ用冷却ファンによって発生した冷却風とによって冷却されることを特徴とする、車両用空気圧縮装置。
2. 請求項１に記載の車両用空気圧縮装置であって、
   前記空気圧縮機用冷却ファンは、当該空気圧縮機用冷却ファンによって発生した冷却風が前記空気圧縮機に直接吹き付けられるように前記空気圧縮機毎に設けられていることを特徴とする、車両用空気圧縮装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用空気圧縮装置であって、
   前記アフタークーラ用冷却ファンの送風方向と前記空気圧縮機用冷却ファンの送風方向とが同じであることを特徴とする、車両用空気圧縮装置。
4. 車両に搭載される車両用空気圧縮装置であって、
   吸い込んだ空気を圧縮する複数の空気圧縮機と、
   前記空気圧縮機を冷却する冷却風を発生させる空気圧縮機用冷却ファンと、
   前記空気圧縮機で生成された圧縮空気を冷却するアフタークーラを冷却するための冷却風を発生させるアフタークーラ用冷却ファンと、を備え、
   前記空気圧縮機用冷却ファンの送風方向と交わる方向に、前記空気圧縮機が並んで配置され、
   前記アフタークーラ用冷却ファンの送風方向と前記空気圧縮機用冷却ファンの送風方向とが同じであり、
   前記アフタークーラ用冷却ファンは、当該アフタークーラ用冷却ファンによって発生した冷却風が前記アフタークーラに直接吹き付けられるように前記空気圧縮機毎に設けられていることを特徴とする、車両用空気圧縮装置。
5. 請求項２に記載の車両用空気圧縮装置であって、
   前記空気圧縮機用冷却ファンは、前記空気圧縮機に対面するように設けられた軸流ファンであることを特徴とする、車両用空気圧縮装置。
6. 請求項４に記載の車両用空気圧縮装置であって、
   前記アフタークーラ用冷却ファンは、遠心送風機であり、
   前記アフタークーラ用冷却ファンの回転軸は、前記空気圧縮機の回転軸と同軸に設けられていることを特徴とする、車両用空気圧縮装置。
7. 請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の車両用空気圧縮装置であって、
   前記空気圧縮機を駆動する電動モータ、を更に備え、
   前記空気圧縮機及び前記電動モータが上下方向に沿って配置されることを特徴とする、
   車両用空気圧縮装置。

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