JP6417518B2 - 二連ポンプ構造 - Google Patents
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図1〜図4は、それぞれ、本発明の一実施の形態が適用されたトランスミッション1の正面図、平面図、右側面図及び左側面図である。
なお、前記トランスミッション1は、コンバイン等の作業車輌における走行系伝動経路に好適に用いられるものであり、正面、平面、右側面及び左側面は前記作業車輌での設置状態を基準にしている。
本実施の形態においては、図5及び図6に示すように、前記直進用出力調整部材15は、前記直進用油圧ポンプ12の容積を変更させるように構成されている。
本実施の形態においては、図5及び図6に示すように、前記旋回用出力調整部材25は、前記旋回用油圧ポンプ22の容積を変更させるように構成されている。
本実施の形態においては、図5に示すように、前記サンギヤ41が第1要素として作用している。
本実施の形態においては、図5に示すように、前記インターナルギヤ44が第2要素として作用している。
本実施の形態においては、図5に示すように、前記キャリア43が、前記第3要素として作用している。
また、図8及び図9に、それぞれ、図7におけるVIII-VIII線及びIX-IX線に沿った断面図を示す。
なお、前記トランスミッション1においては、前記ミッションケース30が前記第1及び第2ポンプ210、220の前記単一油源として利用されている。
即ち、前記第2ポンプ220の吸引口220inが前記第2吸引ライン140の上流側端部140inより下方に位置された状態で、前記第2吸引ライン140は前記第2吸引ライン140の上流側端部140inより上方に位置する領域が存在しないように構成されている。
従って、前記第1ポンプ210の容量が前記第2ポンプ220の容量よりも大きい場合であっても前記第2ポンプ220に油の吸引不足が生じることを有効に防止乃至は低減でき、これにより、前記第2ポンプ220の可及的な小型化を図ることができる。
前記直進用チェック弁330は、前記直進用チャージライン300から前記直進用作動油ライン110へのチャージ油の流入を許容しつつ、逆向きの流れを防止している。
即ち、前記絞り331は、一端側が対応する前記直進用作動油ライン110に流体接続され且つ他端部が対応する前記直進用チェック弁330よりチャージ油流れ方向上流側において前記直進用チャージライン300に流体接続されている。
好ましくは、前記絞り331は、前記一対の直進用作動油ライン110のうち、車輌後進時に高圧となる直進用作動油ライン110に流体接続するように配置される。
前記旋回用チェック弁380は、前記旋回用チャージライン350から前記旋回用作動油ライン120へのチャージ油の流入を許容しつつ、逆向きの流れを防止している。
即ち、前記絞り381は、一端側が対応する前記旋回用作動油ライン120に流体接続され且つ他端部が対応する前記旋回用チェック弁380よりチャージ油流れ方向上流側において前記旋回用チャージライン350に流体接続されており、対応する前記旋回用HST20の中立幅を広げている。
即ち、前記旋回用チャージライン350のチャージ油流れ方向上流側端部は、前記第1リリーフ弁310の二次側に流体接続されている。
従って、前記直進用HST10のチャージ圧及び前記旋回用HST20のチャージ圧を個別に設定することができる。
なお、前記旋回用HST20の側とは、前記旋回用HSTケース26又は前記第2ポンプケース225を意味する。
また、図11に、前記トランスミッション2Aの断面図であって、図7に対応した断面図を示す。
なお、図中、本実施の形態及び前記第1変形例におけると同一部材には同一符号を付している。
本実施の形態において、前記第3リリーフ弁365の二次側は油溜めに開放されている。
即ち、前記第2及び第3リリーフ弁360、365のリリーフ圧が同じとされている為、前記第2及び第3リリーフ弁360、365は同時にリリーフ作用を行う。この際、前記旋回用チャージライン350からリリーフされる圧油の半分が前記第2リリーフ弁360を介して排出され、残り半分が前記第3リリーフ弁365を介して排出される。
例えば、前記第2及び第3リリーフ弁360、365の双方を前記直進用HST10の側に装着させることも可能であるし、若しくは、双方を前記旋回用HST20の側に装着させることも可能である。
なお、図中、本実施の形態及び第1〜第2変形例におけると同一部材には同一符号を付している。
なお、図中、本実施の形態及び第1〜第3変形例におけると同一部材には同一符号を付している。
なお、前記リリーフ弁375の二次側は油溜めに開放されている。
21 旋回用ポンプ軸(第2ポンプ軸)
30 ミッションケース(油源)
30a 油取出口
80 駆動源
130 第1吸引ライン
140 第2吸引ライン
140in 上流側端部
140out 下流側端部
140a 上流側領域
140b 下流側領域
140c 最下方領域
210 第1ポンプ
210in 第1ポンプ吸引口
220 第2ポンプ
220in 第2ポンプ吸引口
Claims (5)
- 駆動源からの動力によって作動的に回転駆動される第1及び第2ポンプと、単一の油源と、前記油源の油取出口及び前記第1ポンプの吸引口を流体接続する第1吸引ラインと、上流側端部が前記第1吸引ラインに流体接続され且つ下流側端部が前記第2ポンプの吸引口に流体接続された第2吸引ラインとを備えた二連ポンプ構造であって、
前記第2ポンプは、吸引口が前記第2吸引ラインの上流側端部より下方に位置するように配置され、
前記第2吸引ラインは、最も下方に位置する最下方領域と、前記上流側端部を含み、前記最下方領域より油流れ方向上流側に位置する上流側領域と、前記下流側端部を含み、前記最下方領域より油流れ方向下流側に位置する下流側領域とを含み、
前記最下方領域は、前記第2ポンプの吸引口よりも下方に位置し、
前記上流側領域は、前記上流側端部から前記最下方領域へ向かうに従って下方位置又は上下方向同一位置に位置するように構成され、
前記下流側領域は、前記最下方領域から前記下流側端部へ向かうに従って上方位置又は上下方向同一位置に位置するように構成されていることを特徴とする二連ポンプ構造。 - 前記第2ポンプは、吸引口及び吐出口が、それぞれ、下方及び上方を向くように構成されていることを特徴とする請求項1に記載の二連ポンプ構造。
- 前記第2吸引ラインの前記上流側端部は前記第1ポンプの吸引口を挟んで前記第1吸引ラインに流体接続されていることを特徴とする請求項1又は2に記載の二連ポンプ構造。
- 前記第1ポンプは、吸引口が回転軸より上方に位置するように配置され、前記第2吸引ラインの前記上流側端部は前記第1ポンプの回転軸より上方において前記第1吸引ラインに流体接続されていることを特徴とする請求項3に記載の二連ポンプ構造。
- 前記油源として作用するミッションケースと、
前記駆動源からの回転動力によって軸線回りに作動的に回転駆動される状態で、前記ミッションケースに水平方向に沿った姿勢で互いに対して平行に支持された第1及び第2ポンプ軸とを備え、
前記第1及び第2ポンプは、前記第1及び第2ポンプ軸によってそれぞれ回転駆動される状態で前記ミッションケースの同一壁面に支持され、
前記油取出口は、前記第2ポンプ軸よりも前記第1ポンプ軸に近接して設けられていることを特徴とする請求項1から4の何れかに記載の二連ポンプ構造。
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WO2015046233A1 (ja) * | 2013-09-25 | 2015-04-02 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 動力伝達装置 |
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2014
- 2014-04-21 JP JP2014087124A patent/JP6417518B2/ja active Active
Also Published As
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