JP6402449B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本発明は、車両用灯具に関する。

従来、車両用灯具において、導光体からの光を所定の方向にリフレクタで反射させる技術が各種提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１には、光源からの光を導光体に入射させ、この入射した光を導光体の後面部から後方側へ出射させる車両用灯具が開示される。この車両用灯具では、導光体の後方側に位置する第１反射部と、この第１反射部に隣接する第２反射部とを備えるリフレクタを設け、導光体の後面部から後方側へ出射した光を第１反射部で第２反射部へ向けて反射させ、第１反射部からの反射光を第２反射部により灯具前方へ向けて反射させる。

ところで、近年、車両の外観品質及び機能性の更なる向上が求められる中、導光体及びリフレクタを備える車両用灯具においても、より一層の見栄え向上及び視認性向上が要望されている。

しかし、特許文献１に開示される車両用灯具においては、灯具前方側から見たとき、導光体付近が他の部分に比べてより明るいため、明暗の差が生じ易いという問題があり、上記要望に応えることは難しい。

特開２０１３−１６１７２９号公報

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両前方側から見たときに均一に発光し、見栄えがよく、しかも、車両側方側からの視認性をより高めた車両用灯具を提供することにある。

本発明は、以下の構成によって把握される。
（１）本発明の車両用灯具は、車両前方側に配置される車両用灯具であって、光を前記車両前方側に反射するリフレクタを備え、前記リフレクタは、車両中央側に設けられる第１リフレクタ部を有し、前記第１リフレクタ部が車両上方側を向くように配置されるとともに、車両後方側から前記車両前方側に向かって下方に向かうように設けられている。

（２）上記（１）の構成において、前記第１リフレクタ部が前記車両前方側に光を反射する複数の反射面を有し、前記複数の前記反射面が前記車両前方側から前記車両後方側に向けて階段状に形成されている。

（３）上記（１）又は（２）の構成において、前記リフレクタが前記第１リフレクタ部と前記車両中央側で接するように設けられた第２リフレクタ部を有し、
前記第１リフレクタ部と前記第２リフレクタ部とが接する部分には、その接する部分に沿って、複数の切欠き部が設けられている。

（４）上記（３）の構成において、前記接する部分が前記車両後方側から前記車両前方側に向かって車両内側に近づく。

（５）上記（３）又は（４）の構成において、前記第２リフレクタ部が前記車両前方側に光を反射する複数の反射面を有し、前記複数の前記反射面が前記車両前方側から前記車両後方側に向かって階段状に設けられている。

（６）上記（３）から（５）のいずれか１つの構成において、前記第１リフレクタ部の前記車両中央側の縁部に沿って設けられ、前記第１リフレクタ部に対向して配置される第１導光部材を備え、前記第１導光部材が、車両側方側から視認できるように配置され、前記第１導光部材から出射した直射光の少なくとも一部が、前記切欠き部を通して車両側方側に照射される。

本発明によれば、車両前方側から見たときに均一に発光し、見栄えが良く、しかも車両側方側からの視認性をより高めた車両用灯具を提供することができる。

本発明に係る実施形態の車両用灯具を備えた車両前部の斜視図である。 図１のＡ−Ａ線断面図である。 図１に示される車両用灯具においてアウタレンズを外した状態を示す斜視図である。 図３に示される車両用灯具においてインナレンズを外した状態を示す斜視図である。 （ａ）は、図４のＢ部拡大図であり、第１・第２リフレクタ部の接する部分を説明する図、（ｂ）は、（ａ）の比較例を説明する図である。 図４に示される第１導光部材及び第２導光部材の配置を車両前方側から見た模式図である。 図４のＤ矢視図であり、車両側方側でかつ水平方向から見た図である。 図４のＥ矢視図であり、車両側方側でかつ斜め下方から見た図である。 図４のＦ矢視図であり、車両側方側でかつ斜め上方から見た図である。 （ａ）は図６のＧ−Ｇ線断面図、（ｂ）は（ａ）のＨ−Ｈ線断面図、（ｃ）は図６のＪ−Ｊ線断面図、（ｄ）は（ｃ）のＫ−Ｋ線断面図である。 図７の作用図であり、リフレクタによる反射光及び第１導光部材からの直接光を示す図である。 図６の作用図であり、面発光したインナレンズを示す図である。 図１の作用図であり、第１導光部材からの直接光を示す図である。

以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、「実施形態」と称する）について詳細に説明する。実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。また、実施形態及び図中において、「前」、「後」は、各々、車両の「前進方向」、「後進方向」を示す。また、実施形態において、「上」、「下」、「左」、「右」は、各々、車両に乗車する運転者から見た方向を示す。

（車両用灯具の全体構成）
まず、車両用灯具１０の全体構成を図１〜図４に基づいて説明する。
図１に示すように、実施形態の車両用灯具１０は、車両１１に設けられる灯具であって、車両前方側でかつ車両側部の上面に配置される。
なお、車両１１には、左右一対の車両用灯具１０が設けられるが、左右の車両用灯具１０の構成は左右対称であるため、ここでは、左側の車両用灯具１０についてのみ説明する。

図２は、図１のＡ−Ａ線断面図であり、図２に示すように、車両用灯具１０は、ランプボディ１２と、ランプボディ１２に支持されるインナパネル２０と、インナパネル２０に嵌め込まれるリフレクタ３０と、リフレクタ３０の表面側に設けられるインナレンズ４０とを備えている。
また、図４に示すように、リフレクタ３０は、第１リフレクタ部３１と第２リフレクタ部３２とを有しており、図２に示すように、第１リフレクタ部３１の車両中央側の外周（縁部）３５に沿って設けられる第１導光部材５１と、第２リフレクタ部３２の車両外側の外周（縁部）３６に沿って設けられる第２導光部材５２とを備えている。
さらに、図３に示すように、車両用灯具１０は、インナレンズ４０の表面側を覆うアウタレンズ１３を備えている。

これらの構成要素のうち、第１導光部材５１、第２導光部材５２、リフレクタ３０、インナレンズ４０及び後述する光源６１，６２（図１０参照）は、車両用灯具１０において信号灯や照明灯を構成する主要素である。
例えば、クリアランスランプ（車幅灯）やデイタイムランニングライト（昼間点灯）などの信号灯や照明灯が含まれる。

（インナレンズ４０、インナパネル２０の構成）
次に、インナレンズ４０、インナパネル２０の構成を図４に基づいて説明する。
図４に示すように、インナレンズ４０は、略Ｌ字状に屈曲した形状に形成され、その屈曲した角部４０ａから車両後方側に徐々に幅が狭くなる第１レンズ部４１と、角部４０ａから車両斜め後方側（左斜め後方側）に徐々に幅が狭くなる第２レンズ部４２とを有する。
第１レンズ部４１及び第２レンズ部４２は、後述する光源６１，６２（図１０参照）、第１導光部材５１、第２導光部材５２及びリフレクタ３０によって、全体が面発光するものである。

このように面発光するインナレンズ４０は、アウタレンズ１３を通じて外部から視認可能である。なお、第１レンズ部４１及び第２レンズ部４２に挟まれる部分（角部４０ａの対角方向の位置）に、ヘッドランプなどの各種の照明灯や各種の信号灯を構成する光源１５及びリフレクタ１６を配置してもよい。

インナパネル２０は、インナレンズ４０の外形に合わせて略Ｌ字状に形成される開口部２０ａを有する。この開口部２０ａの周縁部は、例えば、インナレンズ４０を嵌め込む溝などで構成される。この周縁部のうち、車両中央側の縁部２１は第１導光部材５１上に位置し、車両外側の縁部２２は第２導光部材５２上に位置する。

（リフレクタ３０の構成）
次に、リフレクタ３０の構成を図４、図５及び図９に基づいて説明する。
図４に示すように、リフレクタ３０は、第１導光部材５１及び第２導光部材５２からの光を所定の配光パターンで車両前方側に反射する。
リフレクタ３０は、第１導光部材５１から出射された光を車両前方側に反射する第１リフレクタ部３１と、第２導光部材５２から出射された光を車両前方側に反射する第２リフレクタ部３２とを有する。
より具体的には、第１リフレクタ部３１は、第２リフレクタ部３２よりも車両中央側に設けられ、第２リフレクタ部３２は、第１リフレクタ部３１と車両中央側の境界部３３で接するように設けられている。
なお、以降では、この境界部３３を接する部分と記載する場合もある。

本実施形態の場合、図１に示されるように車両用灯具１０が車両に配置された状態では、図４に示されるように、第１リフレクタ部３１は車両上方側を向くように配置されるとともに、完全な水平配置ではなく、車両後方側から車両前方側に向かって緩やかに下方に向かうように設けられている。
また、図４に示されるように、第１リフレクタ部３１及び第２リフレクタ部３２は、車両前方側に光を反射するための複数の反射面３１ｃ，３２ｃを有し、図９に示されるように、これらの反射面３１ｃ，３２ｃは、車両前方側から車両後方側に向かって階段状に設けられている。
より詳細には、複数の反射面３１ｃ，３２ｃが列状に並んだ反射面部が車両前方側から車両後方側に向かって階段状に設けられている。
このように、複数の反射面３１ｃ，３２ｃを形成することで各反射面３１ｃ，３２ｃの光の反射方向を個別に制御でき、車両前方側から見たときに、全体として均一にインナレンズ４０が面発光しているような配光制御が行い易くなる。

引き続き、リフレクタ３０について、今度は、図５を参照しながら、説明を行う。図５（ａ）は図４のＢ部分を拡大図して示したものである。つまり、第１リフレクタ部３１と第２リフレクタ部３２とが接する部分の一部を拡大して示した図になっている。
なお、本実施形態では、第１リフレクタ部３１と第２リフレクタ部３２とは、一体形成している。
しかしながら、第１リフレクタ部３１と第２リフレクタ部３２とが一体形成されることに限定される必要はなく、第１リフレクタ部３１と第２リフレクタ部３２を別体で形成しておき、この接する部分で一体に繋がっているように合わせるような構成でもよい。

図５（ａ）に示されるように、第１リフレクタ部３１及び第２リフレクタ部３２の接する部分は、それぞれ、山部３１ａ，３２ａが接するようにされ、谷部３１ｂ，３２ｂが接するように形成されており、この山部３１ａ，３２ａ及び谷部３１ｂ，３２ｂは、車両後方側に行くに従って徐々に高くなる階段状に形成されている。
また、図９に示されるように、第１リフレクタ部３１及び第２リフレクタ部３２は、この第１リフレクタ部３１と第２リフレクタ部３２とが接する部分（境界部）３３が高くなるように傾斜するように形成されている。

ここで、第１リフレクタ部３１と第２リフレクタ部３２とが接する部分（境界部）３３の形状について説明する。
例えば、この境界部３３に関しては、図５（ｂ）に示すように、単純に、第１リフレクタ部３１Ａと第２リフレクタ部３２Ａが壁状の合わせ部３３Ａで接するような形状とすることも可能である。
しかしながら、壁状の合わせ部３３Ａは、他のリフレクタ部分と同程度に光を車両前方側に反射させる反射面となるように形成することが難しく、車両前方側から見たとき、壁状の合わせ部３３Ａに沿って線状の暗い部分が生じやすいことがわかった。

そこで、この壁状の合わせ部３３Ａを他のリフレクタ部分と同程度の光を反射させるような反射面の形状にしようとするのではなく、発想を転換し、このような線状の暗い部分が生じないように、壁状の合わせ部３３Ａを切欠いたような形状、つまり、図５（ａ）に示す境界部３３のように、境界部３３に沿った複数の切欠き部３３ｃを有する形状とした。
より具体的には、図５（ａ）及び図７の点線３３ｄは、図５（ｂ）に示した壁状の合わせ部３３Ａの上辺に当たる位置を示しており、図５（ａ）及び図７に示されるように、切欠き部３３ｃは、壁状の合わせ部３３Ａを上辺から切欠いたような形状とされている。
このように、図５（ｂ）を参照して説明した線状の暗い部分となる壁状の合わせ部３３Ａに切欠き部３３ｃを形成することによって、線状の暗い部分の原因である壁状の合わせ部３３Ａをなくすようにした。
この結果、線状の暗い部分が現れなくなり、第１リフレクタ部３１と第２リフレクタ部３２の接する部分（境界部）３３も他のリフレクタ部分と同様に見えるようにすることができた。

（第１導光部材５１及び第２導光部材５２の構成）
続いて、第１導光部材５１及び第２導光部材５２を図１、図４、図６〜図１１、及び図１３に基づいて説明する。

図６に示すように、第１導光部材５１は、リフレクタ３０の車両中央側の外周３５の上方に配置され、例えば、車両前部のボンネット１７（図１参照）やフェンダパネル１８（図１参照）に沿って略車両前後方向に延びる。
そして、図４に示すように、第１導光部材５１は、アウタレンズ１３（図示せず）及びインナレンズ４０を車両前方側から見たとき、車両中央側のインナパネル２０の縁部２１で隠れた位置にある。

なお、より正確には、完全に縁部２１によって、第１導光部材５１が車両前方側から視認できないようにされているわけではなく、縁部２１はできるだけ車両前方側から視認され難いようにほとんど全体を覆った状態になっている。
このため、第１導光部材５１の一部については、車両前方側から視認することができる位置にある。
しかしながら、第１導光部材５１は、第１リフレクタ部３１側に主に光を出射しているため、車両前方側に積極的に光を照射しておらず、このため第１導光部材５１を車両前方側から見ても、あまり光って見えないので、第１導光部材５１の縁部２１で覆われていない一部は、車両前方側から視認できなくはないが、車両前方側から見たときにほとんど認識されない程度の状態になっている。

本実施形態の車両用灯具１０は、図１に示されるように、全体的に車両の上方に向く配置の場合を示しているので、第１導光部材５１は、リフレクタ３０に対して上方に配置されているが、求められる仕様によっては、斜め横方向に向くような配置の場合もあり、この場合は、リフレクタ３０に対して斜め横方向に第１導光部材５１は配置されることになる。
したがって、一般的には、第１導光部材５１のリフレクタ３０に対する配置は、リフレクタ３０に対向する位置に配置されている。

一方、図６に示すように、第２導光部材５２は、リフレクタ３０の車両外側の外周３６の上方に配置され、車両前後方向に対して斜め方向に延びる。例えば、第２導光部材５２は、車両前部のボンネット１７（図１参照）やフェンダパネル１８（図１参照）に沿って、車両前後方向に対して斜め方向に延びる。
そして、図４に示すように、第２導光部材５２についても、アウタレンズ１３（図示せず）及びインナレンズ４０を車両前方側から見たとき、車両外側のインナパネル２０の縁部２２で隠れた位置にある。
これにより、第２導光部材５２は、車両前方側から視認できないように配置されている。

但し、第１導光部材５１について、説明したのと同様に、第２導光部材５２も第２リフレクタ部３２側に主に光を出射しているため、車両前方側に積極的に光を照射しておらず、このため、車両前方側から認識され難い構成であるため、完全に車両前方側から視認できないように縁部２２に隠れる位置に第２導光部材５２を配置しなければならないわけではない。
なお、第２導光部材５２に関しても、第１導光部材５１で説明した通り、本実施形態では、リフレクタ３０の上方に配置されているが、より一般的には、第２導光部材５２はリフレクタ３０に対向するように配置される。

さらに、第１導光部材５１は、第１導光部材５１からの光が、車両側方側（例えば、フロントタイヤ１９（図１参照）側に立つ人）から、アウタレンズ１３（図３参照）及びインナレンズ４０（図３参照）を介して視認できるように配置される。
例えば、アウタレンズ１３及びインナレンズ４０を外した状態で、第１導光部材５１は、車両側面視において、図４の矢印Ｄ方向のように水平方向から見たときは前半部が視認でき（図７参照）、図４の矢印Ｅ方向のように斜め下方から見たときであっても前側の少なくとも一部が視認できる（図８参照）。そして、第１導光部材５１は、図４の矢印Ｆ方向のように車両側面視において斜め上方から見たときは、第１導光部材５１の大部分が視認できる（図９参照）。

次に、第１導光部材５１及び第２導光部材５２の端部形状の例及び光源６１，６２の配置例について述べる。

図６のＧ−Ｇ線断面図である図１０（ａ）に示すように、第１導光部材５１は、車両前方側の第１前端部５１ａ及び車両後方側の第１後端部５１ｂを有する。
第１前端部５１ａ及び第１後端部５１ｂは、リフレクタ３０の裏面側に屈曲しており、リフレクタ３０には、屈曲した第１前端部５１ａ及び第１後端部５１ｂのそれぞれをリフレクタ３０の裏面側に出すための第１前側孔３７ａ及び第１後側孔３７ｂが設けられる。

これにより、第１前端部５１ａ及び第１後端部５１ｂは、第１前側孔３７ａ及び第１後側孔３７ｂを通してリフレクタ３０の裏面側に配置される。第１導光部材５１内に光を入射させる光源（例えば、発光ダイオード）６１は、第１前端部５１ａ及び第１後端部５１ｂに対向するようにリフレクタ３０の裏面側に配置される。

そして、図１０（ａ）のＨ−Ｈ線断面図である図１０（ｂ）に示すように、第１導光部材５１には、第１導光部材５１の長手方向に沿って反射面（プリズム面）５１ｃが設けられており、この反射面５１ｃは、第１導光部材５１内を導波する光をリフレクタ３０の第１リフレクタ部３１（図４参照）側に反射する。

より具体的には、光源６１から放射され第１導光部材５１に入射した光は、第１導光部材５１を導波しながら反射面５１ｃで屈折され、臨界角を超えた光が順次、リフレクタ３０の第１リフレクタ部３１（図４参照）側に出射する。
そして、この反射面５１ｃで反射され、第１リフレクタ部３１側に出射する光は、例えば、反射面５１ｃを基準に上下方向に±２０°程度の広がりをもって出射する。

このため、図１１に示すように、第１導光部材５１から出射した光のうちの一部は、第１リフレクタ部３１により車両前方側に照射され、一部の光は、第１リフレクタ部３１で車両前方側に反射（照射）されることなく、車両側方側に向かう。
前述した通り、第１導光部材５１は、車両側方側から視認可能であるので、この車両側方側に向かう第１導光部材５１からの光は、図１３の矢印Ｒで示されるように車両側方側に照射されるので車両側方側からの視認性を高めることができる。

また、前述したように、第１リフレクタ部３１と第２リフレクタ部３２とが接する部分（境界部）３３には、その境界部３３に沿って切欠き部３３ｃが形成されている。
このため、図５（ｂ）で示した壁状の合わせ部３３Ａの場合、この壁状の合わせ部３３Ａで阻害される第１導光部材５１からの直射光も、切欠き部３３ｃを通って車両側方側に照射される。
したがって、この切欠き部３３ｃが形成されていることによって、さらに、車両側方側からの視認性を高めることができる。

一方、図６のＪ−Ｊ線断面図である図１０（ｃ）に示すように、第２導光部材５２は、車両中央側の第２前端部５２ａ及び車両外側の第２後端部５２ｂを有する。
この例では、第２前端部５２ａは、リフレクタ３０の裏面側に屈曲しており、リフレクタ３０には、屈曲した第２前端部５２ａをリフレクタ３０の裏面側に出すための第２前側孔３８ａが設けられる。

これにより、第２前端部５２ａは、第２前側孔３８ａを通してリフレクタ３０の裏面側に配置される。第２導光部材５２内に光を入射させる光源（例えば、発光ダイオード）６２は、第２前端部５２ａに対向するようにリフレクタ３０の裏面側に配置される。

そして、図１０（ｃ）のＫ−Ｋ線断面図である図１０（ｄ）に示すように、第２導光部材５２においても、第２導光部材５２の長手方向に沿って反射面（プリズム面）５２ｃが設けられており、この反射面５２ｃは、第２導光部材５２内を導波する光をリフレクタ３０の第２リフレクタ部３２（図４参照）側に反射する。

より具体的には、光源６２から放射され第２導光部材５２に入射した光は、第２導光部材５２を導波しながら反射面５２ｃで屈折され、臨界角を超えた光が順次、リフレクタ３０の第２リフレクタ部３２（図４参照）側に出射し、この第２リフレクタ部３２（図４参照）側に出射した光は、第２リフレクタ部３２により車両前方側に照射される。

なお、上記例では、第１導光部材５１の車両前方側の第１前端部５１ａ及び車両後方側の第１後端部５１ｂの両端部に光源６１を設ける場合について説明したが、この例に限定されるものではなく、第１前端部５１ａ及び第１後端部５１ｂのうち少なくとも一方の端部に光源６１を設けるようにしてもよい。
同様に、上記例では、第２導光部材５２の第２前端部に光源６２を設ける場合について説明したが、この例に限定されるものではなく、第２導光部材５２の第２後端部５２ｂに光源６２を設けるようにしてもよく、第２前端部及び第２後端部の両方の端部に光源６２を設けるようにしてもよい。

但し、車両前方から見たときに視認され易い位置に光源を設けてしまうと、光源を隠す構造が必要になる場合がある。このような場合、隠した光源の付近が薄暗くなり見栄えが悪くなる。このため、車両前方側から見たときに視認され易い位置（この例では、第２後端部５２ｂ）には光源を設けないことが好適である。

（実施形態の作用効果）
以上、説明した車両用灯具１０の作用効果について述べる。
本実施形態によれば、第１導光部材５１及び第２導光部材５２は、インナパネル２０の縁部２１，２２によって、車両前方側からは視認し難いように、ほとんどの部分が隠れるような状態に配置されているので車両前方側から見たときの見栄えが良くなっている。

また、第１導光部材５１及び第２導光部材５２から出射する光は、リフレクタ３０（第１リフレクタ部３１及び第２リフレクタ部３２）側に出射するようにされており、第１導光部材５１及び第２導光部材５２からの直射光があまり車両前方側に向かわない構成としているため、第１導光部材５１及び第２導光部材５２の一部がインナパネル２０の縁部２１，２２から見えたとしても、車両前方側から第１導光部材５１及び第２導光部材５２が視認され難いようにされている。

さらに、車両前方側から見たときには、リフレクタ３０（第１リフレクタ部３１及び第２リフレクタ部３２）で反射され、車両前方側に照射された光（図１１、矢印Ｐ）でインナレンズ４０の全体が均一に面発光（図１２参照）したように視認される。
なお、図１１では、第１導光部材５１からの光について示しており、第２導光部材５２からの光は図示していない。
したがって、インナレンズ４０において明暗が生じてしまい、見栄えが悪くなることがないので、車両前方側から見たときに明暗の差がなく見栄えの良い信号灯や照明灯を得ることができる。

また、リフレクタを第１リフレクタ部と第２リフレクタ部とからなる構成とした場合、図５（ｂ）を参照して説明したように、第１リフレクタ部３１Ａと第２リフレクタ部３２Ａが接する部分（壁状の合わせ部）３３Ａに沿って線状の暗い部分が生じやすい。
そこで、図５（ａ）に示すように、第１リフレクタ部３１と第２リフレクタ部３２が接する部分（境界部）３３に沿って切欠き部３３ｃを設けることで、この線状の暗い部分が生じないようにした。

線状の暗い部分が生じる場合、インナレンズ４０の角部４０ａの幅Ｗ（図１２参照）が大きくなると、この線状の暗い部分も長くなり、視認されやすくなるが、上記のように、線状の暗い部分が生じないように、第１リフレクタ部３１と第２リフレクタ部３２が接する部分（境界部）３３に沿って切欠き部３３ｃを形成したことにより、インナレンズ４０の角部４０ａの幅Ｗ（図１２参照）が大きい場合であっても、視認されるような線状の暗い部分がインナレンズ４０に現れないので、より良好な面発光を得ることができる。

さらに、図７に示されるように、第１リフレクタ部３１と第２リフレクタ部３２とが接する部分（境界部）３３は、車両後方側（図７の右側）から車両前方側（図７の左側）に向かって車両内側に近づくことで、リフレクタ３０に遮られることなく車両側方側に照射される第１導光部材５１から直射光の割合が増えるようになっており、良好な車両側方側からの視認性を得ることができる。

加えて、図７に示されるように、リフレクタ３０は、第１リフレクタ部３１と第２リフレクタ部３２とが接する部分（境界部）３３を切欠いた形状とした切欠き部３３ｃを有しているので、この切欠き部３３ｃを通って、第１導光部材５１からの直射光が、さらに車両側方側に照射されるので、一段と車両側方側からの高い視認性が得られるようになっている。このような車両用灯具１０は、車両側方側からの視認性が望まれるクリアランスランプなどの信号灯や照明灯に特に有効である。
また、第１リフレクタ部３１及び第２リフレクタ部３２は、車両前方側に光を反射する複数の反射面３１ｃ，３２ｃを形成するようにしたので各反射面３１ｃ，３２ｃの光の反射方向を個別に制御でき、車両前方側から見たときに、全体としてインナレンズ４０が均一に面発光しているような配光制御が行い易い。

本実施形態では、リフレクタ３０に設けた第１前側孔３７ａ及び第１後側孔３７ｂを通して、第１導光部材５１の第１前端部５１ａ及び第１後端部５１ｂをリフレクタ３０の裏面側に配置し、これら第１前端部５１ａ及び第１後端部５１ｂに光源６１を設けた。また、リフレクタ３０に設けた第２前側孔３８ａを通して、第２導光部材５２の第２前端部５２ａをリフレクタ３０の裏面側に配置し、第２前端部５２ａに光源６２を設けた。このように第１導光部材５１、第２導光部材５２及び光源６１，６２を構成することにより、リフレクタ３０の裏面側に各光源６１，６２を配置したので、光源やその光源が設けられる基盤等が、車両用灯具１０を見たときに、視認され難く、見栄えのよい車両用灯具１０となる。

なお、本実施形態のように、第１リフレクタ部と第２リフレクタ部が、それぞれ、山部と谷部とを有するような反射面でなかったとしても、第１リフレクタ部と第２リフレクタ部が接する線状の部分（境界部）があると、この部分は、他の部分と光の反射状態が異なり易いと考えられる。
そして、この線状の部分（境界部）を切欠いた形状とすると、この線状の部分（境界部）に隣接する第１リフレクタ部及び第２リフレクタ部の反射面から反射される光が、線状の部分（境界部）で阻害されずに、この切欠き部を通して、この境界部に対向するインナレンズの部分にも照射されるため、線状の暗い部分が出にくくなると推察される。

このことから、リフレクタの構成として、第１リフレクタ部と第２リフレクタ部が接する部分（境界部）を有するような場合には、この接する部分（境界部）に沿って複数の切欠き部を設けるようにすることで、この接する部分（境界部）に現れる線状の暗い部分を抑制する効果が得られるものと考えられる。

したがって、第１リフレクタ部と第２リフレクタ部が接する部分（境界部）を有するようなリフレクタを用いる場合、第１リフレクタ部と第２リフレクタ部が接する部分（境界部）に沿って複数の切欠き部を設けることは、均一なインナレンズの面発光状態を得るのに好適な構成であると考えられる。

また、上記実施形態では、インナパネル２０の縁部２１，２２で第１導光部材５１及び第２導光部材５２が車両前方側から視認され難くするというシンプルな構成で、車両前方側から見たときの見栄えを良くする場合を示したが、見栄えを良くするという点からすれば、必ずしも、インナパネル２０の縁部２１，２２を利用して、第１導光部材５１及び第２導光部材５２が車両前方側から視認され難くする必要はなく、別の構成で第１導光部材５１及び第２導光部材５２が車両前方側から視認され難くしてもよい。
さらに、上記実施形態では、リフレクタ３０が第１リフレクタ部３１と第２リフレクタ部３２とからなる構成の場合を示したが、リフレクタ３０は、２つのリフレクタ部で構成されるものに限定されるものではなく、必要に応じて、リフレクタ３０が第１リフレクタ部３１だけからなるような構成であってもよい。

以上、実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されないことは言うまでもない。
上記実施形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。またその様な変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。

１０ 車両用灯具
１１ 車両
２０ インナパネル
２１ 車両中央側のインナパネルの縁部
２２ 車両外側のインナパネルの縁部
３０ リフレクタ
３１ 第１リフレクタ部
３１ａ 山部
３１ｂ 谷部
３１ｃ 反射面
３２ 第２リフレクタ部
３２ａ 山部
３２ｂ 谷部
３２ｃ 反射面
３３ 接する部分（境界部）
３３ｃ 切欠き部
３５ 車両中央側の外周
３６ 車両外側の外周
３７ａ 第１前側孔
３７ｂ 第１後側孔
３８ａ 第２前側孔
４０ インナレンズ
５１ 第１導光部材
５１ａ 第１前端部
５１ｂ 第１後端部
５１ｃ 反射面
５２ 第２導光部材
５２ａ 第２前端部
５２ｂ 第２後端部
５２ｃ 反射面
６１ 光源
６２ 光源

Claims (5)

1. 車両前方側に配置される車両用灯具であって、
   光を前記車両前方側に反射するリフレクタを備え、
   前記リフレクタは、車両中央側に設けられる第１リフレクタ部を有し、
   前記第１リフレクタ部が車両上方側を向くように配置されるとともに、車両後方側から前記車両前方側に向かって下方に向かうように設けられ、
   前記リフレクタが前記第１リフレクタ部と前記車両中央側で接するように設けられた第２リフレクタ部を有し、
   前記第１リフレクタ部と前記第２リフレクタ部とが接する部分には、その接する部分に沿った前記第１リフレクタ部及び前記第２リフレクタ部の同じ位置に設けられ、前記第１リフレクタ部及び前記第２リフレクタ部の両方に形成された複数の切欠き部が設けられていることを特徴とする車両用灯具。
2. 前記第１リフレクタ部が前記車両前方側に光を反射する複数の反射面を有していることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記接する部分が前記車両後方側から前記車両前方側に向かって車両内側に近づくことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記第２リフレクタ部が前記車両前方側に光を反射する複数の反射面を有し、前記複数の前記反射面が前記車両前方側から前記車両後方側に向かって階段状に設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用灯具。
5. 前記第１リフレクタ部の前記車両中央側の縁部に沿って設けられ、前記第１リフレクタ部に対向して配置される第１導光部材を備え、
   前記第１導光部材が、車両側方側から視認できるように配置され、前記第１導光部材から出射した直射光の少なくとも一部が、前記切欠き部を通して車両側方側に照射されることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用灯具。

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