JP6396913B2 - 運転モード表示装置、運転モード表示用プログラム及び車両試験システム - Google Patents

Description

本発明は、自動車などの車両をシャシダイナモ装置上でモード運転試験する際に用いる車両運転モード表示装置等に関するものである。

室内で車両を走行させて行う排ガス測定試験では、特許文献１に示すように、例えば、車両が搭載されるシャシダイナモ装置、運転モードによって予め定められた走行速度パターンと実速度とを少なくとも表示し、テストドライバーが前記走行速度パターンに従って走行できるように補助する運転モード表示装置、排ガス測定試験で排出された排ガスをサンプリングして、その成分分析や燃料消費量の計測等を行う排ガス分析装置、及び前記各装置を制御し統合して動作させるための測定管理装置という４つの機器を主として用いる。

具体的には、測定管理装置から排気ブロワや車両冷却用ファンなどを動作させたり、排ガス分析装置の初期設定を行ったりした後、車両に乗り込んだテストドライバーがリモートコントロールスイッチを操作してスタート信号を測定管理装置に送る。

これによって、測定管理装置は、車両運転モード表示装置に動作開始信号を送信するとともに、排ガス測定試験を開始する。すなわち、排ガス分析装置や車両、シャシダイナモ装置等を介して、排ガス成分、燃料消費量、車速、エンジン回転数、各部の温度、各装置の動作状況などに係る種々のデータの採取やそれらのデータの解析を開始する。

ところで、従来の運転モード表示装置は、入力として、ダイナモローラ速度（車速）、エンジン回転数、ＷＯＴ（スロットル開度）、ブースト圧、大気圧、乾球温度、湿球温度などを受信し、内部のコンピュータでそれらを処理して、目標速度パターン上に実車速マーカーを表示したり、ＷＯＴ、ブースト圧、エンジン回転数などを、数値形式やグラフ形式でディスプレイに表示したりする、謂わばテストドライバーが走行するために必要な走行情報を表示するためだけものである。

しかしながら、このような運転モード表示装置は、測定管理装置とは別コンピュータで独自に動作しており、データ管理も測定管理装置とは別に行なっているため、運転（走行）モード、車両情報、又は、車両ごとの変速タイミングの設定といった登録情報などの共通データの管理が煩雑になっている。

また、運転モード表示装置から他の機器の状態を把握できないため、テストドライバーが車両に乗り込んだ後は、排ガス測定装置やその周辺機器などにいかなるトラブルや設定ミスによる危険情報があろうともテストドライバーはそれを認識することができない。したがって、測定管理装置のオペレータが機器の不良状態を仮に見過ごしてしまうと、排ガス測定試験のやり直しが必要になったり、例えば、その機器が排ガス吸引用のブロワや車両冷却用のファンなどであると、その他の機器や車両に損傷を及ぼしたりすることさえある。もちろん、運転モード表示装置からは他の機器を制御することもできないので、例えば、ある機器のスイッチの入れ忘れであってもそれを復旧させるためには、測定管理装置のオペレータが必ず必要になる。

特開平１１−３７９０２号公報

本発明は、かかる不具合に鑑みてなされたものであって、その主たる所期課題は、シャシダイナモ装置を用いた車両の排ガス測定試験をより円滑に効率よく行うことができるとともに、確実性や安全性をさらに向上させることができる運転モード表示装置等を提供することにある。

すなわち本発明に係る運転モード表示装置は、シャシダイナモ装置上での車両の排ガス測定試験に用いられ、車両のテストドライバーに運転モードによって定められた走行速度パターンを表示するものであって、前記排ガス測定試験にあたって動作が停止又は不十分な状態であると当該排ガス測定試験に影響を与え得る機器（以下、重要機器ともいう。）の稼動状態をテストドライバーに対して表示する稼動状態表示部と、前記重要機器の動作をテストドライバーが制御するための入力を受け付ける入力受付部とを具備していることを特徴とするものである。

このようなものであれば、テストドライバーが車両に乗り込んだ後でも、排ガス測定装置やその周辺機器を含む重要機器のトラブルや設定ミスによる危険に係わる情報を、テストドライバーはリアルタイムで認識することができ、試験が無駄になることもなく、危険も回避できる。さらに、テストドライバーが、前記重要機器の稼動状態を制御することができるので、従来のように、排ガス測定試験に用いられる機器を管理する測定管理装置のオペレータを必ず介して制御することと比べ、排ガス測定試験を極めて効率よく円滑に実施することができるようになる。

また、前記機器の稼動状態を測定管理装置のオペレータとともに監視することができるので、排ガス測定試験の確実性や安全性を格段に向上させることができるようになる。

ここで言う重要機器とは、例えば、排ガス吸引用のブロワ、車両冷却用のファンなどである。排ガス吸引用のブロワが動作していないと、例えば、希釈されない排ガスがＰＭ計測で用いるフィルタ部分に達してフィルタが燃えるといった事態を引き起こし得るし、車両の排ガスが室内に充満するといった事態も生じ得る。車両冷却用のファンがＯＦＦのまま、走行すると車両がオーバーヒートする恐れが生じる。

データ管理を一元化し、登録情報などの共通データの管理を簡素化するには、運転モード表示装置が、排ガス測定試験に用いられる機器を管理する測定管理装置と通信可能に接続されており、前記入力受付部が、前記測定管理装置の入力受付部を兼ねていることが好ましい。

一方、試験前に運転モードを選択する場合、従来、運転モードの名称のみが表示されていて選択間違いを引き起こしやすく、その結果、排ガス測定試験のやり直しなどが生じるといった不具合があったが、前記入力受付部を通じて運転モードが選択される前に、各運転モードのパターン形状を表示する選択前運転モードパターン表示部をさらに設けておけば、上述した不具合を解決することができる。

以上のように構成した本発明によれば、テストドライバーが、前記重要機器の稼動状態を制御することができるので、排ガス測定試験を極めて効率よく円滑に実施することができるようになる。また、前記機器の稼動状態を測定管理装置のオペレータとともに監視することができるので、排ガス測定試験の確実性や安全性を格段に向上させることができるようになる。

本実施形態における車両試験システムの構成を模式的に示す全体図。 同実施形態における運転モード表示装置の機能ブロック図。 同実施形態における稼動状態表示画面を示す画面図。 同実施形態における試験前条件設定画面を示す画面図。

１・・・シャシダイナモ装置
２・・・運転モード表示装置
３・・・排ガス分析装置
４・・・測定管理装置
６・・・ファン
５１・・ブロワ
８・・・稼動状態表示部
９・・・入力受付部
１０・・選択前運転モードパターン表示部
Ｖ・・・車両

以下に本発明に係る運転モード表示装置の一実施形態について、図面を参照して説明する。

本実施形態に係る車両試験システム１００は、セルと称される室内で自動車を走行させて、その際に排出される排ガスの測定試験を行うためもので、図１にその全体構成を示すように、互いに気密に区画された計測室とテスト室とに分かれて配置された、シャシダイナモ装置１、排ガス測定装置３、測定管理装置４、運転モード表示装置２等を備えている。

シャシダイナモ装置１は、例えば１軸式のもので、車両Ｖの駆動輪を載せる回転ドラム等を有するダイナモ本体１ｂと、ダイナモ本体１ｂを制御して車両Ｖに路上と同様な走行負荷を与えるダイナモ制御装置１ａとを具備するものである。このダイナモ制御装置１ａは、例えばＣＰＵ、メモリ等からなるコンピュータシステムを利用して構成してあり、外部との間で制御信号やデータ等を相互に通信できる機能を有する。なお、この図１では２ＷＤ、ＦＦ車用のものを示しているが、もちろん４ＷＤに対応できるようにダイナモ本体１ｂを前後に一対備えたものでも構わないし、２軸式のもので構わないのは言うまでもない。

排ガス測定装置３は、測定原理の異なる複数のガス分析計を搭載しており、エンジン排ガス中に含まれるＨＣ、ＮＯ_Ｘ、ＣＯ、ＣＯ_２等の各成分を各別に連続測定することが可能なものである。なお本実施形態では、排ガスを大気で希釈し希釈された排ガスをサンプルガスとして一定の容量でサンプリングする排ガス定容量試料採取装置５と組み合わせることにより、単位走行距離あたりのＣＯ、ＨＣ、ＮＯなどの重量測定も行えるように構成してある。この排ガス測定装置３は、ＣＰＵ、メモリ等を利用して構成したコンピュータシステムを備え、外部との間で制御信号やデータ等を相互に通信できる機能を有する。

測定管理装置４は、例えばＣＰＵ、メモリ、通信ポートなどからなる本体部と、ディスプレイ、入力手段等からなるコンソールとを備えたコンピュータシステムである。そして、前記ダイナモ制御装置１ａや排ガス測定装置３との間で、ＬＡＮ等のネットワークＮＴを介してデータの授受を行い、ダイナモ制御装置１ａや排ガス測定装置３あるいは他の機器（車両冷却用ファン６、車両情報取得装置７、室内空調等）の統括的な制御やデータ取得を行うことができるようにしてある。

具体的には、この測定管理装置４の本体部には、各機器（機器とは装置、あるいは装置を構成する要素を含む概念である）が登録してあり、登録された機器の稼動状態や測定結果、アラーム情報等を、数値やテキスト、グラフィックなどで前記ディスプレイに表示するとともに、各機器の稼動状態等を、前記入力手段を用いて制御できるようにしてある。制御とは、例えば、シャシダイナモ装置１であれば、動作の開始／停止、負荷の設定、変更などであり、排ガス測定装置３であれば、各ガス分析計についての初期設定、測定の開始／停止、測定条件の変更、校正、ブロワのＯＮ／ＯＦＦなどである。

運転モード表示装置２は、ディスプレイ及び入力手段（例えばディスプレイに一体に付帯させたタッチパネル）を具備したものであり、テストドライバーが視認できるとともに操作可能なように車両内の例えばフロントウィンドウ内面やダッシュボード上に設置される。

なお、この実施形態ではシャシダイナモ装置１、排ガス測定装置３及び運転モード表示装置２をテスト室に配置し、ダイナモ制御装置１ａ及び測定管理装置４をテスト室とは気密に区画された計測室に配置しているが、各装置の配置態様はこれに限られるものではない。

ところで、この実施形態における運転モード表示装置２は、測定管理装置４と有線又は無線（ＬＡＮやＵＳＢ等）によって通信可能に接続されており、測定管理装置４の第２のコンソール２ｂとしての機能を発揮するものである。

一方、この運転モード表示装置２の実質的な情報処理機能や制御機能を司る本体部２ａは、測定管理装置４の本体部が兼ねている。そして、該本体部２ａにインストールされたプログラムによって、この運転モード表示装置２は、図２に示すように稼動状態表示部８、入力受付部９、選択前運転モードパターン表示部１０、制御部１１等としての機能を発揮する。

稼動状態表示部８は、排ガス測定試験に必要な機器の稼動状態をテストドライバーに対して表示するものである。ここで排ガス測定試験に必要な機器とは、その機器の動作が不十分であったり停止していたりした場合に、当該排ガス測定試験のやり直しが必要となったり、車両や他の装置に故障などを引き起こす可能性のある機器のことであり、この実施形態では、少なくとも、排ガス吸引用のブロワ５１及び車両冷却用のファン６が含まれる。

そして、ここでは、図３に示すように、これらブロワ５１及びファン６が動作しているか否かを表示する稼動状態表示欄Ｒ１、Ｒ２を有する画面Ｗ１を、ディスプレイ上に設けている。この画面Ｗ１は、走行試験前（排ガス測定試験前）及び走行試験中（排ガス測定試験中）のいずれの場合にも表示可能なものである。

前記画面Ｗ１には、前記ブロワ５１及びファン６の動作／停止を指令するための機器制御ボタン（ここではＯＮ／ＯＦＦボタン）Ｂ１、Ｂ２も表示されるようにしてある。

前記入力受付部９は、前記機器制御ボタンＢ１、Ｂ２に対するテストドライバーの入力を受け付け、前記ブロワ５１及びファン６を制御するための制御部１１に該入力を送信するものである。この送信を受け付けて、前記制御部１１は、ブロワ５１及びファン６を動作／停止の２状態に制御する。

また、この入力受付部９は、排ガス測定試験に先立って予め行う運転モードの選択を受付可能なものでもある。運転モードは、試験前条件設定画面Ｗ２で設定するが、この画面Ｗ２には例えば図４に示すように、運転モードの名称を示す運転モード名称欄Ｒ３がある。この運転モード名称欄Ｒ３では、予め登録されている各運転モードを切り替えて、あるいはリスト形式で一括して表示することができるようにしてある。そして、この画面Ｒ３上に例えば別に設けた確定ボタンＢ３をテストドライバーがタッチ操作することによって、この運転モード名称欄Ｒ３に表示されている運転モード（リスト形式の場合はハイライト表示されている運転モード）が、排ガス測定試験に用いる運転モードとして受け付けられ確定する。

前記選択前運転モードパターン表示部１０は、入力受付部９が受け付けた運転モード名称欄Ｒ３に表示されている運転モード（リスト形式の場合はハイライト表示されている運転モード）についての詳細情報、すなわちここでは、当該運転モードのパターン形状、走行時間、走行距離などを試験前条件設定画面Ｗ２中に設けた詳細情報欄Ｒ４に表示するものである。この詳細情報は、運転モードが確定する前でも表示され、運転モードを変える度に、その内容は変更される。

もちろん、この運転モード表示装置２には、従前の機能も設けられている。すなわち、目標速度パターン上に実車速マーカーを表示したり、ＷＯＴ、ブースト圧、エンジン回転数などを、数値形式やグラフ形式でディスプレイに表示したりする機能である。

このように構成した運転モード表示装置２によれば、テストドライバーが機器の稼動状態を制御することができるので、排ガス測定試験を極めて効率よく円滑に実施することができるようになる。また、前記機器の稼動状態を測定管理装置４のオペレータとともに監視することができるので、排ガス測定試験の確実性や安全性を格段に向上させることができるようになる。

なお、本発明は、前記実施形態に限られるものではない。

例えば、運転モード表示装置に、ブロワやファンの他の機器においてアラームが発生したことを表示させてもよい。このようにすれば、安全性をより向上させることができる。

また、運転モード表示装置に、例えば試験に必要なラインの計測が動作しているかどうかなど、排ガス測定装置の動作状態を表示するとともに、該排ガス測定装置を運転モード表示装置から制御できるようにしてもよい。このようにすれば、測定漏れによる排ガス測定試験のやり直しなどをより確実に防止できる。

その他、運転モード表示装置に、前記実施形態のように、測定管理装置におけるコンソールの一部機能を担わせるのみならず、全ての機能を担わせてもよい。

運転モード表示装置には、通信や画面表示を司るローカルＣＰＵがあってよいし、測定管理装置とは別個に本体部を設け、その本体部が、測定管理装置の本体部と同期して動作するようにしても構わない。

この車両試験システムにおいて、測定管理装置はなくても構わない。その場合、運転モード表示装置が、各機器の状態を表示し、制御するようにしておけばよい。

その他、本発明は前記実施形態に限られず、その趣旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能であるのは言うまでもない。

Claims (6)

1. シャシダイナモ装置上での車両の排ガス測定試験に用いられ、車両のテストドライバーに運転モードによって定められた走行速度パターンを表示するものであって、
   前記排ガス測定試験にあたって動作が停止又は不十分な状態であると当該排ガス測定試験の安全性に影響を与え得る機器が、動作しているか否かを示す稼動状態をテストドライバーに対して表示する稼動状態表示部と、前記機器の動作をテストドライバーが制御するための入力を受け付ける入力受付部とを具備していることを特徴とする運転モード表示装置。
2. 前記機器が、車両の排ガスを吸引するためのブロワ及び車両冷却用の外部ファンであることを特徴とする請求項１記載の運転モード表示装置。
3. 排ガス測定試験に用いられる機器を管理する測定管理装置と通信可能に接続された運転モード表示装置において、前記入力受付部が、前記測定管理装置の入力受付部を兼ねていることを特徴とする請求項１記載の運転モード表示装置。
4. 前記入力受付部が試験のための運転モードの選択を受付可能なものであって、該入力受付部を通じて運転モードが選択される前に、各運転モードのパターン形状を表示する選択前運転モードパターン表示部をさらに具備していることを特徴とする請求項１記載の運転モード表示装置。
5. シャシダイナモ装置上での車両の排ガス測定試験に用いられ、車両に乗り込んだテストドライバーに運転モードを表示する運転モード表示装置に搭載されるものであって、
   前記排ガス測定試験にあたって動作が停止又は不十分な状態であると当該排ガス測定試験の安全性に影響を与え得る機器が、動作しているか否かを示す稼動状態をテストドライバーに対して表示する稼動状態表示部と、前記機器の動作をテストドライバーが制御するための入力を受け付ける入力受付部としての機能を発揮させることを特徴とする運転モード表示用プログラム。
6. 車両が搭載されるシャシダイナモ装置、運転モードによって予め定められた走行速度パターンと実車速とを少なくとも表示し、テストドライバーが前記走行速度パターンに従って走行できるように補助する運転モード表示装置、車両から排出された排ガスの分析を行う排ガス分析装置、及び前記各装置を管理する測定管理装置を具備した車両試験システムにおいて、
   前記運転モード表示装置が、車両の排ガス測定試験にあたって動作が停止又は不十分な状態であると当該排ガス測定試験の安全性に影響を与え得る機器が、動作しているか否かを示す稼動状態をテストドライバーに対して表示する稼動状態表示部と、前記機器の動作をテストドライバーが制御するための入力を受け付ける入力受付部とを具備したものであることを特徴とする車両試験システム。

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