JP6380097B2 - 車両用振動低減装置 - Google Patents
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Description
図1は、この発明に係る車両用振動低減装置の一例を示す断面図であり、符号1はエンジンであって、そのエンジン1は、クランクシャフト2が1回転する間に燃料の燃焼を1回行うように構成されている。図1には、一例として2気筒の4サイクルエンジン1を示してある。そのエンジン1は、2つのシリンダ3とそれらのシリンダ3内を往復動するピストン4とを備え、ピストン4がシリンダ3内を2往復する間に、吸気、圧縮、膨張、排気の4行程を行うように構成されている。このエンジン1では、2つのピストン4が同時に上死点に到達し、一方のピストン4aが圧縮行程での上死点となり、かつ他方のピストン4bが排気行程での上死点となる。また、2つのピストン4が同時に下死点に到達し、一方のピストン4aが膨張行程での下死点となり、かつ他方のピストン4bが吸気行程での下死点となる。それらのピストン4a,4bはコネクティングロッド5を介してクランクシャフト2に連結されている。なお、上記のエンジン1は、クランクシャフト2が1回転する間に燃料の燃焼を1回行うように構成されていればよく、したがって、2気筒の2サイクルエンジンや1気筒の2サイクルエンジンであってもよい。
図7は、この発明に係る振子式振動低減機構の他の例を示す図であり、ここに示す例は、一組の転動体13を回転体12に偏って保持した例である。具体的には、回転体12の半径方向で内側に、前記半径方向の幅が狭くまた円周方向の長さが短い内側ガイド孔16が形成されている。この内側ガイド孔16より前記半径方向で外側に、内側ガイド孔16より前記半径方向の幅が広くまた円周方向の長さが長い外側ガイド孔17が形成されている。そして、内側ガイド孔16内に、その半径方向での幅より若干小さい外径の内側転動体18が配置され、これと同様に、外側ガイド孔17内に外側転動体19が配置されている。各転動体18,19は、上述したように、断面形状が「H」形の転動体であってよい。各ガイド孔16,17の内面のうち回転体12の半径方向で外側の内面がそれぞれガイド面20,21となっている。そして、上記構成の回転体12を入力軸10の外周部に取り付ける。この場合に、各ガイド孔16,17を、例えば、図7での右側に配置しかつ2つのピストン4を上死点に配置する。こうすることにより、図7に示す構成の車両用振動低減装置であっても、エンジン1でトルク変動が生じ、そのトルク変動が各転動体18,19に入力された際に、各転動体18,19が慣性力と重力などの外力との合力によって振れやすくなる。したがって、上述した図2に示す構成と同様の作用・効果を得ることができる。
Claims (1)
- シリンダ内を往復動するピストンにクランクシャフトが連結されかつそのクランクシャフトが1回転する間に1回燃焼するように構成されたエンジンの前記クランクシャフトに弾性体の弾性力によって前記トルクの変動を低減するように構成された弾性式振動低減機構が連結され、その弾性式振動低減機構に複数の転動体の往復動によって前記トルクの変動を低減するように構成された振子式振動低減機構が連結されている車両用振動低減装置において、
前記振子式振動低減機構は、当該振子式振動低減機構の出力側に配置された変速機の入力軸と一体となって回転するように、前記入力軸に取り付けられた回転体を備え、
前記回転体は、板厚方向に貫通して形成されていて、前記転動体がそれぞれ配置される複数のガイド孔を有し、かつ、
前記複数のガイド孔は、前記ピストンが上死点に配置されている状態で、複数の前記転動体のうち前記トルクの変動によって前記転動体に生じる慣性力の作用方向と重力方向との間の角度が90度以内である前記転動体の数が、前記角度が90度より大きい前記転動体の数より多くなるように、前記回転体に形成されている
ことを特徴とする車両用振動低減装置。
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