JP6774261B2 - 遠心振子動吸振装置 - Google Patents
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Description
自動車や船舶などで使用されている多気筒レシプロエンジンでは、駆動軸に捩り振動が発生する。この捩り振動を低減する方法として、フライホイールやラバーダンパを改善したものもあるが、いずれの方法も共振のピークを小さくすることはできるが振動をなくすことはできない。この種の捩り振動を抑える動吸振器の一つとして遠心振子動吸振装置が知られている。以下において、遠心振子動吸振装置について、線形な復元力を有する振子を想定し、その振子を含む系の固有値解析から制振の仕組みを考察する。
[数1]Θ0=ωt+hcosΩ …式(1)
[数3]
Pp={kideal/mj(Rj0+Rj1)2}1/2=ω{a/mj(Rj0+Rj1)2}1/2 …式(3)
となる。振子17の固有角振動数Ppを、外力の次数Ω(=2ω)にするチューニング定数aは次式で決定される。
[数4]a=4mj(Rj0+Rj1)2 …式(4)
[数5]
図8は、本発明に係る遠心振子動吸振装置を適用した車両の動力伝達系を簡略的に示す構成図、図9は、図8の中間板を示す正面図、図10は、図9のX−X線に沿う断面図である。図8に示す車両の動力伝達系は、エンジンEGと、トルクコンバータ2と、トランスミッションTM(本例では自動変速機)と、ドライブシャフトDSと、タイヤTRとを備える。図8において符号RSは路面を示す。エンジンEGは、直列4気筒、直列3気筒、V型6気筒、V型8気筒のレシプロエンジンのいずれでもよい。また、低負荷運転時あるいはアイドリング時に、一部または全部のシリンダーを休止させる機能を搭載した気筒休止エンジン(可変排気量エンジン、片バンク休止エンジン、可変シリンダエンジンともいう)や、要求負荷に応じて圧縮比を可変とする可変圧縮比機構を備えたエンジンでもよい。特に限定はされないが、高負荷時には過給機や圧縮比可変で対応し、排気量を小さくした(ダウンサイジング)エンジンに適用することがより好ましい。
図11は、本発明に係る遠心振子動吸振装置を適用した車両の動力伝達系を簡略的に示す構成図である。図11に示す車両の動力伝達系は、エンジンEGと、ダブルマスフライホイール(デュアルマスフライホイール)3と、クラッチ4と、トランスミッションTM(本例では手動変速機)と、ドライブシャフトDSと、タイヤTRとを備える。図11において符号RSは路面を示す。エンジンEGは、直列4気筒、直列3気筒、V型6気筒、V型8気筒のレシプロエンジンのいずれでもよい。また、低負荷運転時あるいはアイドリング時に、一部または全部のシリンダーを休止させる機能を搭載した気筒休止エンジン(可変排気量エンジン、片バンク休止エンジン、可変シリンダエンジンともいう)や、要求負荷に応じて圧縮比を可変とする可変圧縮比機構を備えたエンジンでもよい。特に限定はされないが、高負荷時には過給機や圧縮比可変で対応し、排気量を小さくした(ダウンサイジング)エンジンに適用することがより好ましい。
11…モータ
12…ユニバーサルジョイント
13…軸
14…ロータ
15…バネ
16…軸
17…振子
2…トルクコンバータ
21…フロントカバー
22…インペラ
23…タービン
24…ステータ
241…ワンウェイクラッチ
242…固定シャフト
25…ロックアップ機構
251…ピストン
252a,252b…トーションスプリング
253…中間板
253a…貫通孔
254…摩擦部材
255a,255b…係合部
256…ピン
257…カム孔
3…ダブルマスフライホイール(デュアルマスフライホイール)
31…プライマリフライホイール
32…セカンダリフライホイール
33…スプリング
34…ベアリング
4…クラッチ
41…クラッチカバー
42…クラッチディスク
EG…エンジン(内燃機関)
101…マルチリンク機構(圧縮比可変機構)
102…ピストン
103…クランクシャフト
103C…クランクシャフトの回転軸中心
104…アッパリンク
105…ロアリンク
106…コントロールリンク
107…ピストンピン
108…アッパピン
109…コントロールピン
110…クランクピン
110C…クランクピンの中心
111…連結孔
112…ジャーナル
113…カウンターウェイト
114…コントロールシャフト
115…偏心軸(揺動軸)
116…シリンダブロック
117…アクチュエータ
CS…クランクシャフト
TM…トランスミッション
IS…入力シャフト
Claims (5)
- 車両の内燃機関から駆動輪に至る動力伝達系の回転体に振子を設けた遠心振子動吸振装置であって、
前記回転体の回転中心から前記振子の重心までの距離R1と、前記振子の振れ角中心点と前記振子の重心の距離R2との比の値が、前記内燃機関の主加振次数に対応する角周波数よりも、前記振子を含む遠心振子動吸振装置全体の固有角振動数が小さくなるように、設定されている遠心振子動吸振装置。 - 前記回転体には複数の振子を有し、
それぞれの振子の前記距離R1と前記距離R2との比の値は、全ての振子について互いに等しくならないように設定されている請求項1に記載の遠心振子動吸振装置。 - トルクコンバータのロックアップ機構の中間板に設けられている請求項1又は2に記載の遠心振子動吸振装置。
- ダブルマスフライホイールのセカンダリーフライホイールに設けられている請求項1又は2に記載の遠心振子動吸振装置。
- 前記内燃機関は、可変圧縮比機構を有する請求項1〜4のいずれか一項に記載の遠心振子動吸振装置。
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