JP6376321B2 - 傘の収納構造 - Google Patents

Description

本発明は、車室内で傘を保持して収納する傘の収納構造に関する。

傘を持って車両に乗車する場合、特に、降雨時に傘を持って車両に乗車する場合、濡れている傘を畳んで車室内に持ち込むことになる。この場合、狭い車室では傘に付着した水滴がシートや乗員の衣服に付きやすく、濡れた傘の収納に苦慮しているのが現状である。

このため、ピラーに対してリング部材を傾動自在に設け、傘を収納する際にリング部材を車室側に倒し（起こし）、リング部材に傘を軸方向から挿入して傘を保持する技術が従来から提案されている（例えば、特許文献１）。従来の技術では、長尺の傘をピラーに沿わせて収納することができる。

しかし、長尺の傘を軸方向に移動させる必要があり、収納長さよりも長いスペースに傘を移動させることになり、狭い車室での収納に適さないものであった。特に、濡れた傘を収納する場合、水滴が付いた傘を軸方向に移動させて収納長さの範囲外で濡れた傘を移動させることになり、周囲に水滴が飛散しやすいものであった。

特開２００７−３０８１０８号公報

本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、最小限の範囲の移動で長尺の傘を車室内に収納できる傘の収納構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するための請求項１に係る本発明の傘の収納構造は、軸方向に交差する方向から傘が挿入され、挿入された前記傘の取っ手部分を挟んで保持するホルダーと、前記ホルダーを車両の車室内部の構造部材に支持する支持部材とを備え、前記ホルダーの前記傘を挟持する面に弾性部材を設け、前記構造部材は、車室の上下方向に延びて配されるピラーパネルであり、前記支持部材は、前記ホルダーを前記ピラーパネルの上下方向に移動自在に支持し、前記ピラーパネルの下部に、前記ホルダーに前記傘の取っ手部分が保持された際に前記傘の下端部を受ける受け部が形成され、前記受け部の底面に前記傘の下端部が嵌り込む窪みを備えたことを特徴とする。

請求項１に係る本発明では、ホルダーが車両の車室内部の構造部材に支持され、軸方向に交差する方向（直交する方向）からホルダーに傘が挿入されて保持される。これにより、収納長さのスペースの範囲で傘を移動させることで傘をホルダーに保持させることができ、狭い車室であっても傘を容易に収納することができ、例えば、濡れた傘を収納する場合、周辺への水滴の飛散を最小限にすることができる。
また、ピラーパネルに沿わせて傘を収納することができ、ホルダーをピラーパネルの上下方向に移動させることで、異なる長さの傘であっても適切な部位をホルダーに保持して収納することができる。
また、傘の下端部が受け部で受けられるため、濡れた傘であっても下端部（先端部）からの水滴を受け部に集めることができる。また、傘の先端部が受け部に保持されるため、車両の走行振動により傘が振動することがなく、異音の発生を防止することができる。
また、弾性部材を介してホルダーに傘を挟持するので、傘の太さなどに拘わらず、安定した状態で傘を確実に挟持することができる。

そして、請求項２に係る本発明の傘の収納構造は、請求項１に記載の傘の収納構造において、前記支持部材は、前記ピラーパネルの上下方向に延びて形成されるスリットと、前記スリットの任意の位置に固定自在に嵌合される保持部とを有することを特徴とする。

請求項２に係る本発明では、スリットに対して保持部を任意の位置に固定することで、傘の長さに応じて、ホルダーをピラーパネルの上下方向の任意の位置に移動させて固定することができる。

また、請求項３に係る本発明の傘の収納構造は、請求項１もしくは請求項２に記載の傘の収納構造において、前記支持部材は、前記ピラーパネルの上下方向に複数形成される溝部と、複数の前記溝部の何れかに係合する係合部とを有することを特徴とする。

請求項３に係る本発明では、係合部を係合させるための溝部を上下方向の複数の溝部の中から適宜選択することで、傘の長さに応じて、ホルダーをピラーパネルの上下方向の任意の位置に固定することができる。

本発明の傘の収納構造は、最小限の範囲の移動で長尺の傘を車室内に収納することが可能になる。

本発明の第１実施例に係る傘の収納構造を表す外観図である。 図１中のＩＩ−ＩＩ線矢視図である。 図１中のＩＩ−ＩＩ線矢視図である。 傘を収納する際の動作説明図である。 傘を収納した状態の外観図である。 本発明の第２実施例に係る傘の収納構造を表す外観図である。 図６中のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視図である。 着脱時の動作説明図である（図６中のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視図相当）。

図１から図５に基づいて本発明の第１実施例に係る傘の収納構造を説明する。

図１には本発明の第１実施例に係る傘の収納構造を備えたピラー（センターピラー）を車室の内側から見た正面視、図２にはホルダーが上下方向に移動自在になっている状態（上下方向の位置が固定されていない状態）の図１中のＩＩ−ＩＩ線矢視、図３にはホルダーの上下方向の位置が固定されている状態の図１中のＩＩ−ＩＩ線矢視、図４には傘を収納する際のホルダーの状況を表す概念、図５には傘を収納した状態のセンターピラーを車室の内側から見た正面視を示してある。

図１に示すように、車両の車室内部の構造部材（ピラーパネル）としてのセンターピラー１には、シートベルト２が収容され、シートベルト２の近傍のセンターピラー１には傘を収納するためのホルダー部材３が備えられている。

センターピラー１には上下方向に延びるスリット４（支持部材）が形成され、スリット４にはホルダー部材３が上下方向に摺動自在に支持されている。そして、ホルダー部材３はスリット４の上下方向の任意の位置に固定される。

具体的な構造は後述するが、ホルダー部材３には、軸方向に交差する方向（直交する方向）から傘が挿入されるホルダー５が備えられている。つまり、車室内から上下方向に向けられた傘が車幅方向に移動されてホルダー５に挿入され、挿入された傘がホルダー５に挟まれて保持される。

ホルダー５の位置に対応するセンターピラー１の下部には、ホルダー５に保持された傘の下端部を受ける受け部材８が設けられ、受け部材８には傘の下端部（先端部）が嵌まり込む窪みが設けられている。傘がホルダー５に保持された際に、傘の下端部（先端部）が受け部材８の窪みに嵌まり込んで収容される。

傘の下端部が受け部材８で受けられるため、濡れた傘であっても先端部の水滴を受け部材８に集めることができる。このため、傘が濡れていても先端部からの水滴を受け部材８に集めることができ、車室に雫が飛散したり、シートの下や乗員の足元に雫が流れたりすることがない。

また、傘の先端部が受け部の窪みに嵌まり込むため、車両の走行振動により傘が振動することがなく、異音の発生を防止することができる。そして、車両の走行により傘が不用意に動くことをなくすことができる。

図２、図３に示すように、ホルダー部材３は、ホルダー５と、ホルダー位置固定部材６と、スリット４に摺動自在に嵌合されるホルダー台座７（支持部材）とで構成されている。

ホルダー部材３のホルダー５は、ベースホルダー１１、及び、可動ホルダー１２からなり、ベースホルダー１１に対し可動ホルダー１２の一端側（図中右端側）が上下方向に延びる軸周りで開閉自在に支持されている。

可動ホルダー１２は、図示しない回動付勢ばねによりベースホルダー１１側に回動付勢され（時計回り方向）、可動ホルダー１２の他端側（図中左端側）がベースホルダー１１に当接している。この状態で傘２０がベースホルダー１１と可動ホルダー１２の間に挟持される。

図示しない回動付勢ばねの付勢力に抗して可動ホルダー１２を手前側（反時計回り方向）に回動させると（図２中点線で示す）、可動ホルダー１２が開いてベースホルダー１１と可動ホルダー１２の間に傘２０（取っ手部分）を挿入することができる。ベースホルダー１１と可動ホルダー１２の内側面（傘を挟持する面）には、弾性部材としてクッション部材１３が設けられている。

ベースホルダー１１と可動ホルダー１２の傘２０を挟持する面に、それぞれ、クッション部材１３を設けたので、クッション部材１３を介してベースホルダー１１と可動ホルダー１２に傘２０が挟持されるので、傘２０（取っ手部分）の太さなどに拘わらず、安定した状態で傘２０を確実に挟持することができる。

図示の実施例では、ホルダー５として、ベースホルダー１１に対し可動ホルダー１２が回動付勢されて開閉する構成を例に挙げて説明したが、傘２０が挿入される際に傾動し、所定の位置に傘２０が挿入された後に（傘２０が通過した後に）傾動が元に戻る一対のアーム部材を備える等、他の構成を適用することも可能である。

ホルダー部材３のホルダー位置固定部材６には、平面視でコ字型の固定具（保持部：支持部材）１５が備えられている。固定具１５はスリット４の部位に設けられ、センターピラー１を挟んで車室内側と車室外側とに亘って配されている。

固定具１５はばね１６により図中左側方向に付勢され、センターピラー１の車室外側に上下方向に配されたラック部材１７に固定具１５の先端が噛み合うことで、ホルダー部材３の上下方向の位置が固定される。

ホルダー部材３にはロック解除ボタン１８が設けられ、ロック解除ボタン１８を押すことで、固定具１５がばね１６の付勢力に抗して図中右側方向に移動し、固定具１５の先端がラック部材１７から外れる。この状態で、ホルダー部材３（ホルダー台座７）がスリット４に沿って上下方向に移動自在となる。

図示の実施例では、保持部として、固定具１５の先端をラック部材１７に噛み合わせることでホルダー部材３の上下方向の位置を固定する構成を例に挙げて説明したが、固定具１５の先端をシリコン面等に面接触させ、面圧によりホルダー部材３の上下方向の移動を阻止して位置を固定する構造にすることも可能である。

図４、図５に基づいて上記構成の傘の収納構造の作用を説明する。

ロック解除ボタン１８を押してホルダー部材３（ホルダー台座７）をスリット４に沿って上下方向に移動させ、収納する傘２０の長さに合わせてホルダー部材３の位置を設定する。乗員が傘２０を持って乗車した際に、図４に示すように、可動ホルダー１２を手前側に回動させて開く。

上下方向に向けられた傘２０を車幅方向に移動させ、ベースホルダー１１と、開いている可動ホルダー１２の間に傘２０（取っ手部分）を挿入する。また、一旦、傘２０の下端部を受け部材８に収納し、その後、傘２０（取っ手部分）を挿入してもよい。つまり、傘２０を軸方向に直交する方向に移動させて、ホルダー部材３に傘２０（取っ手部分）を挿入する。傘２０を挿入した後、可動ホルダー１２を回動付勢させることで、クッション部材１３を介してベースホルダー１１と可動ホルダー１２に傘２０（取っ手部分）が挟持される。

軸方向に直交する方向からホルダー部材３に傘２０（取っ手部分）が挿入されて保持されるので、収納長さのスペースの範囲で傘２０を移動させることで、即ち、傘２０を軸方向に移動させて高さ方向で収納長さのスペースを越えて傘２０を移動させることなく、傘２０（取っ手部分）をホルダー部材３に保持させることができる。

このため、狭い車室であっても傘２０をセンターピラー１に沿わせて容易に収納することができ、例えば、濡れた傘２０を収納する場合、周辺への水滴の飛散を最小限にすることができる。従って、最小限の範囲の移動で長尺の傘２０を車室内に収納することが可能になり、限られたスペースの車室内で傘２０を適切に収納することができる。

そして、ホルダー部材３（ホルダー台座７）をスリット４に沿って上下に移動させることができるので、異なる長さの傘であっても適切な部位をホルダー部材３に保持して収納することができる。

図６から図８に基づいて本発明の第２実施例に係る傘の収納構造を説明する。

図６には本発明の第２実施例に係る傘の収納構造を備えたピラー（センターピラー）を車室の内側から見た正面視、図７にはホルダーが固定されている状態の図６中のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視、図８にはホルダーを固定する途中の状態の図６中のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視を示してある。

尚、図１から図５に示した第１実施例の構成部材と同一部材には同一符号を付して重複する説明は省略してある。

図６に示すように、車両の車室内部の構造部材（ピラーパネル）としてのセンターピラー１には、シートベルト２が収容され、シートベルト２の近傍のセンターピラー１には傘を収納するためのホルダー部材２３が備えられている。

センターピラー１には溝部として、一対の溝２４ａ、２４ｂ（支持部材）が上下方向に複数形成され、所望の高さの部位の一対の溝２４ａ、２４ｂにホルダー部材２３が取付けられる。これにより、ホルダー部材２３はセンターピラー１の上下方向の任意の位置に固定される。

具体的な構造は後述するが、ホルダー部材２３には、軸方向に交差する方向（直交する方向）から傘が挿入されるホルダー２５が備えられている。つまり、車室内から上下方向に向けられた傘が車幅方向に移動されてホルダー２５に挿入され、挿入された傘がホルダー２５に挟まれて保持される。ホルダー２５の下部におけるセンターピラー１には受け部材８が設けられている。

図７、図８に示すように、ホルダー部材２３は、ホルダー２５と、ホルダー位置固定部材２６（支持部材）で構成されている。

ホルダー部材２３のホルダー２５は、ベースホルダー１１、及び、可動ホルダー１２からなり、可動ホルダー１２が開閉自在に支持されている。可動ホルダー１２は、図示しない回動付勢ばねにより回動付勢され、傘がベースホルダー１１と可動ホルダー１２の間に挟持される。可動ホルダー１２を手前側に回動させると、可動ホルダー１２が開いてベースホルダー１１と可動ホルダー１２の間に傘を挿入することができる。

ホルダー部材２３のホルダー位置固定部材２６は、一方の溝２４ｂに嵌合する平面視でＬ字型の嵌合片３１（係合部）が備えられている。また、他方の溝２４ａに挿入される係止爪３２（係合部）の基端が回動自在に支持され、係止爪３２はばね３３により図中反時計回り方向に傾動付勢されて溝２４ａに係止している。

係止爪３２のばね３３と反対側にはロック解除ボタン３４が設けられ、ロック解除ボタン３４を押すことで、係止爪３２がばね３３の付勢力に抗して図中時計回り方向に傾動し、溝２４ａから係止爪３２を外すことが可能になる。

上記構成の傘の収納構造の作用を説明する。

図７に示した状態から、ホルダー部材２３を外して他の高さの溝２４ａ、２４ｂにホルダー部材２３を取付ける場合、ロック解除ボタン３４を押すことで、係止爪３２を傾動させて溝２４ａから係止爪３２を外す。係止爪３２を溝２４ａから外し、嵌合片３１を溝２４ｂから抜く。

つまり、図８に示すように、ロック解除ボタン３４を押して係止爪３２を傾動させた状態で、嵌合片３１を中心にホルダー部材２３を傾ける。ホルダー部材２３を傾けたまま、溝２４ｂから嵌合片３１を引き抜くことで、ホルダー部材２３を一対の溝２４ａ、２４ｂから外す。

そして、所望の高さ位置の溝２４ｂに嵌合片３１を差し込み、嵌合片３１を中心にホルダー部材２３を回動させて係止爪３２を溝２４ａに挿入する。図８に示すように、ホルダー部材２３の回動に伴って係止爪３２の先端斜面３２ａが溝２４ａの縁に相対的に押され、ばね３３の付勢力に抗して係止爪３２が傾動する。

更に、ホルダー部材２３を回動させることで係止爪３２が溝２４ａに嵌合し、ばね３３の付勢力により係止爪３２が図中反時計回り方向に傾動付勢されて溝２４ａに係止する。これにより、所望の高さ位置の一対の溝２４ａ、２４ｂにホルダー部材２３が固定される。

乗員が傘を持って乗車した際に、可動ホルダー１２を手前側に回動させて開き、軸方向に直交する方向に傘を移動させてベースホルダー１１と可動ホルダー１２に傘（取っ手部材）を挟持させる。

上述した傘の収納構造では、嵌合片３１、及び、係止爪３２を係合させるための一対の溝２４ａ、２４ｂを上下方向の複数の一対の溝２４ａ、２４ｂから適宜選択することで、傘の長さに応じて、ホルダー部材２３をセンターピラー１の上下方向の任意の位置に固定することができる。

上述した第２実施例では、嵌合片３１、及び、係止爪３２をホルダー部材２３の幅方向に設け、左右に設けられた溝２４ａ、２４ｂに係止爪３２、嵌合片３１を係止させた構成を例に挙げて説明したが、嵌合片３１、及び、係止爪３２をホルダー部材２３の上下方向に設け（例えば、嵌合片３１を下側）、一対の溝２４ａ、２４ｂをセンターピラー１の上下方向に設けることも可能である。

この場合、下側の溝２４ｂに嵌合片３１を挿入し、ホルダー部材２３を上方に回動させて上側の溝２４ａに係止爪３２を係止させることで、ホルダー部材２３が固定される。

上述した傘の収納構造は、最小限の範囲の移動で長尺の傘を車室内に収納することが可能になり、限られたスペースの車室内で傘を適切に収納することができる。

本発明は、車室内で傘を保持して収納する傘の収納構造の産業分野で利用することができる。

１ センターピラー
２ シートベルト
３、２３ ホルダー部材
４ スリット
５、２５ ホルダー
６、２６ ホルダー位置固定部材
７ ホルダー台座
８ 受け部材
１１ ベースホルダー
１２ 可動ホルダー
１３ クッション部材
１５ 固定具
１６、３３ ばね
１８、３４ ロック解除ボタン
２０ 傘
２４ａ、２４ｂ 溝
３１ 嵌合片
３２ 係止爪
３４ ロック解除ボタン

Claims (3)

1. 軸方向に交差する方向から傘が挿入され、挿入された前記傘の取っ手部分を挟んで保持するホルダーと、
   前記ホルダーを車両の車室内部の構造部材に支持する支持部材とを備え、
   前記ホルダーの前記傘を挟持する面に弾性部材を設け、
   前記構造部材は、車室の上下方向に延びて配されるピラーパネルであり、
   前記支持部材は、前記ホルダーを前記ピラーパネルの上下方向に移動自在に支持し、
   前記ピラーパネルの下部に、前記ホルダーに前記傘の取っ手部分が保持された際に前記傘の下端部を受ける受け部が形成され、前記受け部の底面に前記傘の下端部が嵌り込む窪みを備えた
   ことを特徴とする傘の収納構造。
2. 請求項１に記載の傘の収納構造において、
   前記支持部材は、
   前記ピラーパネルの上下方向に延びて形成されるスリットと、
   前記スリットの任意の位置に固定自在に嵌合される保持部とを有する
   ことを特徴とする傘の収納構造。
3. 請求項１もしくは請求項２に記載の傘の収納構造において、
   前記支持部材は、
   前記ピラーパネルの上下方向に複数形成される溝部と、
   複数の前記溝部の何れかに係合する係合部とを有する
   ことを特徴とする傘の収納構造。

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