JP6359686B2 - ブレーキライニング固定装置、特に鉄道車両のホイール・ブレーキ・ディスクのためのブレーキ・ライニング固定装置 - Google Patents

Description

本発明は、ブレーキライニング固定装置、特に、鉄道車両のホイール・ブレーキ・ディスクのための、固定部と閉鎖バーとを備えるブレーキ・ライニング固定装置に関する。

ブレーキ・ライニング固定装置は、とりわけ、鉄道車両のブレーキ・ディスクのために使用される。通常、力は、ブレーキ・リンケージを介してブレーキ・ライニング固定装置に対して加えられ、これにより、鉄道車両のブレーキ・ライニングとブレーキ・ディスクとの間で摩擦係合が行われる。これにより生成された制動力は、鉄道車両の減速をもたらす。

鉄道車両のボギーに対するブレーキ・リンケージの相対運動、および、結果として生じるホイール・ブレーキ・ディスクのブレーキ負荷に起因して、ホイール固定装置とライニング固定装置との間のブレーキ・リンケージにおける衝突が、既知のブレーキ・ライニング固定装置において発生する。動作時の損失からブレーキ・ライニングを保護するために、閉鎖バーが、ブレーキ・ライニング固定装置の固定部に配置される。

特許文献１により、枢動可能なクロスバーが提供される、鉄道車両のためのブレーキ・ライニング固定装置が知られている。枢動可能なクロスバーは、閉鎖位置において、ライニング固定装置内に挿入されたブレーキ・ライニングを固定する。閉鎖位置において、クロスバーは、ライニング固定装置のライニング・ガイド内に挿入されたブレーキ・ライニングの前の遮断位置に位置する。ブレーキ・ライニングの反対側に位置付けられるクロスバーの側方には、偏心デバイスが提供され、この偏心デバイスによって、クロスバーは、ブレーキ・ライニングの方向においてクランプされ得る。

特許文献２は、特に、鉄道車両のための、ブレーキ・リング固定装置を開示している。ブレーキ・ライニング固定装置は、ライニング固定装置を提供する。このライニング固定装置は、その２つの長手方向の側面において、摩擦ライニングを搭載するブレーキ・プレートの案内プロファイルによって覆われる。ライニング固定装置の正面端部のうちの１つには、ボルトが提供される。このボルトは、ライニング固定装置に対して垂直に摺動可能である。ばね張力が与えられ、かつ、ブレーキ・プレートがライニング固定装置上へ摺動されると、ボルトは、この単一のボルトによってブレーキ・プレートがライニング固定装置において移動不能に係止されるように、ブレーキ・プレートにおいて提供される開口を通じて伸長することができる。

従来技術から知られているブレーキ・ライニング固定装置では、ホイール固定装置とライニング固定装置との間のブレーキ・リンケージにおける衝突が、ホイール・ブレーキ・ディスクのブレーキ負荷だけでなく、鉄道車両のボギーに対するブレーキ・リンケージの相対運動にも起因して発生する。さらに、ブレーキ・ライニング固定装置において固定されるブレーキ・ライニングの交換は、複雑であることが多く、特殊な工具の使用、または片手では行うことができないいくつかの工程を必要とする。

欧州特許出願公開第０２２６８１６号明細書 国際公開第９９／４５２９１号

本発明は、あらゆる特定された動作条件においてホイール外形と衝突しない閉鎖バーを備えるブレーキ・ライニング固定装置であって、特に、ブレーキ・ライニング固定装置の閉鎖バーが、標準的な工具を用いて片手の動作で開放および閉鎖されることを可能にするブレーキ・ライニング固定装置を提供するための目的に基づく。

この目的を達成するために、本発明によれば、特に、鉄道車両のホイール・ブレーキ・ディスクのための、ブレーキ・ライニング固定装置であって、固定部と閉鎖バーとを備え、該ブレーキ・ライニング固定装置は、係止手段を有し、係止手段は、係止手段の長手方向軸の方向へ移動可能であり、閉鎖バーは、閉鎖位置と開放位置との間で軸を中心に枢動可能に固定部に配置されており、閉鎖バーは、係止手段レセプタクルを有し、閉鎖バーの閉鎖位置において、係止手段の長手方向軸の方向へ係止手段を移動させることによって、閉鎖バーが閉鎖位置において係止可能となるように、係止手段の少なくとも一部分が係止手段レセプタクル内に配置され得、閉鎖バーが、係止手段載置面を有し、端面を有する開放位置における係止手段が、該係止手段載置面に載置されることができ、係止手段載置面の面法線が係止手段レセプタクルの中心軸と角度をなすように、係止手段載置面が、係止手段レセプタクルに対して傾斜しており、該角度は、閉鎖位置と開放位置との間の閉鎖バーの回転角度に対応する、ブレーキ・ライニング固定装置が提案される。

本発明に係るブレーキ・ライニング固定装置は、鉄道車両のディスク・ブレーキまたはホイール・ブレーキ・ディスクのために設計され、特に、二部構造のライニング固定装置として設計される。ブレーキ・ライニング固定装置の固定部には、ブレーキ・ライニング、好ましくは、ブレーキ・ライニングのバック・プレートが配置され得る。固定部に配置された閉鎖バーを開放位置から閉鎖位置へ枢動させることによって、ブレーキ・ライニングは、動作中の損失から保護される。この目的のために、好ましくは、ブレーキ・ライニングまたはブレーキ・ライニングのバック・プレートが、閉鎖バーの一領域に載り、特に、閉鎖バーとの確実な接触によって損失から保護されることが提供され得る。有利には、係止手段が提供され、係止手段は、好ましくは、細長い形状を有する。係止手段は、係止手段の長手方向軸の方向へ移動されることができ、閉鎖バーの閉鎖位置においては、閉鎖バーに提供された係止手段レセプタクル内に係止手段の少なくとも一部分が配置され得る。この結果、閉鎖位置から開放位置への閉鎖バーの枢動が、特に、確実な接続によって、防止される。したがって、本発明によれば、閉鎖バーが閉鎖位置において係止され、この目的のために、閉鎖バーが閉鎖位置へ枢動された後、係止手段は、係止手段の長手方向軸に沿って移動されるにすぎない。係止手段および閉鎖バーの係止手段レセプタクルの特殊な設計に起因して、閉鎖バーの開閉のための片手での動作が可能となる。

有利には、ブレーキ・ライニング固定装置の固定部は、ブレーキ・ライニングを受け入れ、制動力をリンケージ、特に、ブレーキ・リンケージを介して軌道輪のホイール・ブレーキ・ディスクまたはディスク・ブレーキへ伝達する機能を果たす。ブレーキ・ライニング固定装置、および、特に、ブレーキ・ライニング固定装置の固定部は、おおよそ細長い設計を有する。閉鎖バーへの接続点は、ブレーキ・ライニング固定装置の固定部の下方部に位置し、ブレーキ・ライニング固定装置の下方領域または固定部は、軌道輪のホイール・ブレーキ・ディスクまたはディスク・ブレーキにおけるブレーキ・ライニング固定装置の配置によって決定される。したがって、ブレーキ・ライニング固定装置が軌道輪に配置される場合、閉鎖バーは、垂直方向に見て、ブレーキ・ライニング固定装置の下方領域または固定部に位置する。
係止手段を端面において閉鎖バーの係止手段載置面に載置することによって、閉鎖バーの開放位置における閉鎖バーの自己係止に到達し、それぞれ、閉鎖バーへのトルクは、閉鎖バーの回転軸に関して係止手段によって加えられる。したがって、開放位置から閉鎖位置への閉鎖バーの枢動は、自己係止を解除することによってのみ、到達され得る。閉鎖バーの回転軸は、係止手段の長手方向軸に対してオフセットして配置され、この結果、特に効果的な自己係止が発生し、特に大きいトルクが閉鎖バーに対して加えられる。ここで、係止手段載置面の面法線は、係止手段レセプタクルの中心軸に対して角度を有し、この角度は、閉鎖と開放位置との間での閉鎖バーの回転角度に対応する。これは、閉鎖バーの閉鎖位置において、係止手段の下方部分が係止手段レセプタクル内へ直線的に挿入され得ることを確保する。
閉鎖位置において、係止手段の長手方向軸は、係止手段レセプタクルの中心軸上に位置する。
閉鎖バーが、閉鎖位置と開放位置との間の閉鎖バーの回転角度に対応する枢動角度で、閉鎖位置から開放位置へ枢動されると、閉鎖バーにおいて提供される係止手段載置面も、閉鎖バーと共に枢動角度だけ枢動される。閉鎖バーの開放位置において、係止手段載置面の面法線は、この結果、係止手段の長手方向軸と平行に揃えられる。そのため、開放位置において、回転に起因する幾何学的な係止手段載置面は、特に、ばね荷重をかけられた係止手段、それぞれ、ボルトの端面と平面をなすように揃えられる。係止手段載置面における係止手段の特にばね荷重をかけられた実装に起因して、閉鎖バーは、閉鎖バーに対してトルクを印加することによって、閉鎖バーの開放位置において係止され得、自己係止が発生する。

本発明の有利な実施形態は、従属項において特徴づけられる。

ブレーキ・ライニング固定装置の有利な実施形態において、係止手段はボルトであることが提供される。

したがって、ボルトとして設計された係止手段は、ボルトの長手方向軸の方向へ好都合に移動されることができ、ボルトの長手方向軸の方向への移動によって、閉鎖バーに配置され、かつ、好ましくはブラインド・ホールとして設計される係止手段レセプタクル内に、ボルトの少なくとも一部分が配置され得る。この結果、閉鎖バーが、閉鎖位置において係止される。そのため、係止手段としてボルトを提供することは、特に有利である。なぜなら、ボルトの単純なずれが可能となるためである。また、好ましくは円形の断面を有するボルトは、特に、安定的であり、この結果、ボルトによってもたらされる閉鎖バーの係止は、より大きな力および応力に耐え、したがって、ブレーキ・ライニングは、あらゆる動作条件下で保護される。さらに、ボルトを提供することは、ブレーキ・ライニング固定装置の費用効率の高い構成を可能にする。有利には、ブラインド・ホールが、閉鎖バーにおいて係止手段レセプタクルとして提供される。この場合も、閉鎖バーにおけるブラインド・ホールの単純な実行可能性または単純な配置によって、利点が達成される。また、閉鎖位置における閉鎖バーの確実な係止は、ブラインド・ホール内にボルトを配置することによって提供される。

好ましくは、ブレーキ・ライニング固定装置の固定部および閉鎖バーは、鋳造プロセスまたは鍛造プロセスにおいて作製され、さらに好ましくは、固定部および閉鎖バーは、それぞれの機能を充足するように機械的に加工される。ブレーキ・ライニング固定装置の固定部および閉鎖部については、標準的な材料が使用され得る。標準的な材料であるＥＮ−ＧＪＳ−４００−１８ＬＴおよびＳ３５５ＪＯは、特に好ましい。

係止手段レセプタクル、またはブラインド・ホールとして形成される係止手段レセプタクルは、閉鎖バーの主要形成プロセス中に予め形成され得る。ただし、係止手段レセプタクルまたはボルトが、閉鎖バー内に孔を設定するなどの機械的処理によって、主要形成プロセス後に引き続いて作製されることも可能である。この場合、ブラインド・ホールは、ブラインド・ボアとも称され得る。

ブレーキ・ライニング固定装置のさらなる好ましい実施形態において、ブレーキ・ライニング固定装置は、ばね手段を有し、係止手段は、ばね手段によってばね荷重をかけられることが提供される。

ばね手段のばね張力によって、係止手段は、閉鎖位置において係止手段レセプタクル内に保持される。これは、発生する力および荷重が理由で、係止手段が動作条件下で係止手段レセプタクルから押し出され得ることを防止する。

係止手段が、ばねとして設計される場合、係止手段は、特に、係止手段の下方部分、特に、ボルトの下方部分に配置されることができ、ボルトの下方部分の周りに、特に、渦巻きばねの形式で、巻き付けられ得る。これにより、ばね手段および係止手段の小型で堅牢な設計がもたらされる。

ブレーキ・ライニング固定装置のさらなる好ましい実施形態において、固定部は、ブレーキ・ライニングを受け入れるための受入ガイドを有することが提供される。

ブレーキ・ライニングまたはブレーキ・ライニングのバック・プレートは、ライニング固定装置またはライニング固定装置の固定部における、好ましくは燕尾形の受入ガイドまたはガイド・トラックを介して案内される。ブレーキ・ライニングは、移動可能な閉鎖バーによる損失から保護される。ブレーキ・ライニングまたはブレーキ・ライニングのバック・プレートを案内するために、ブレーキ・ライニングまたはバック・プレートは、固定部の受入ガイドに対して補完的な案内手段を有する。特に、ブレーキ・ライニングまたはブレーキ・ライニングのバック・プレートは、燕尾形のガイドを有する。ライニング固定装置およびライニング固定装置の固定部の全長は、ライニングまたはライニングのバック・プレートの燕尾形のガイドの取り外された領域が閉鎖バーの固定面によって係止され得るように選ばれる。

ブレーキ・ライニング固定装置のさらなる有利な実施形態は、係止手段レセプタクルが、円錐形状を有することを提供する。

閉鎖バーを閉鎖位置において係止するために、好ましくは、ばね荷重をかけられた係止手段、特に、ボルトは、円錐形の係止手段レセプタクル内へ入り込む。係止手段レセプタクル、特に、ブラインド・ホールの直径は、下方へ向かって円錐状に減少する。係止手段レセプタクルの特定の円錐形の設計は、閉鎖位置における係止手段レセプタクルに配置された係止手段または係止手段の一部分の隙間を低減する。

ブレーキ・ライニング固定装置の好都合な開発例において、閉鎖バーは、閉鎖バーを固定部に接続するための少なくとも１つの接続アームを有し、少なくとも１つの接続アームには、貫通孔が配置され、貫通孔に配置される少なくとも１つの接続手段が提供されることが提供される。

好都合には、ブレーキ・ライニング固定装置、および、特に、ブレーキ・ライニングと反対を向いた側にある固定部は、少なくとも１つの、好ましくはいくつかの、リブを有し、このリブは、ブレーキ・ライニング固定装置を補強するように設計される。ライニング固定装置のリブの幾何学的形状は、特に、ディスク・ホイールの内部ホイール外形内への挿入時に衝突しないように設計される。リブは、ブレーキ・リンケージを介してブレーキ・ライニング固定装置、ブレーキ・ライニング、および、ひいては軌道輪のホイール・ブレーキ・ディスクに作用する力を伝達する機能も果たすことができる。

固定部の下方領域に位置する、固定部の下方リブは、好ましくは、閉鎖バーと固定部または固定部のリブとの接続が閉鎖バーの接続アームにより発生し得るように、幾何学的に設計される。この目的のために、閉鎖バーは、好ましくは、少なくとも１つの接続アームを有する。少なくとも１つの接続アームは、固定部、好ましくは、固定部のリブに配置され得る。好都合には、貫通孔が接続アーム内に挿入される。貫通孔は、特に好ましくは、貫通ボア孔として形成される。貫通孔は、固定部または固定部のリブにおける、対応する孔またはボアと揃えられる。閉鎖バーと固定部とを接続するために、接続手段、特に、接続ボルトが提供される。接続手段は、特に好ましくは、閉鎖バーの接続アームの貫通孔に配置され、同時に、固定部の揃えられた孔またはボアに配置される。閉鎖バーと固定部との接続を補強するために、少なくとも１つのヘッド付ドリル・ブッシュが提供され得る。ヘッド付ドリル・ブッシュは、貫通孔に、および／または固定部において揃えられたボアもしくは孔に配置される。特に好ましくは、閉鎖バーは、ライニング固定装置の固定部の下方領域において、リブの拡大部において、１本または２本のピンまたは接続ボルトを介して接続され、回転可能に備え付けられる。

ブレーキ・ライニング固定装置のさらなる好都合な実施形態は、貫通孔を通じて伸びる回転軸を中心に閉鎖バーが枢動可能であることを特徴とする。

特に好ましい実施形態は、閉鎖バーの回転軸が、係止手段の長手方向軸からオフセットして配置されること、長手方向軸と回転軸とが互いに垂直であり、長手方向軸と回転軸とが交差せず、開放位置において、係止手段の長手方向軸と係止手段レセプタクルの中心軸との交点が、回転軸上に位置せず、開放位置において、係止手段の長手方向軸と係止手段レセプタクルの中心軸との交点が、回転軸と係止手段レセプタクルとの間の領域に位置することを提供する。

そのため、好都合には、閉鎖バーは、係止手段の長手方向軸に対して垂直な回転軸の回りに枢動可能に設計される。回転軸は、係止手段の長手方向軸に対してオフセットして配置される。長手方向軸からの回転軸の直交距離、または長手方向軸からの回転軸のずれは、０．５ｍｍから１０ｍｍ、好ましくは、２ｍｍから４ｍｍ、最も好ましくは、３ｍｍとし得る。好ましくは、回転軸が、係止手段の長手方向軸の、ブレーキ・ライニングに配置されたブレーキ・ライニングに面する側に伸びることが提供される。そのため、長手方向軸と回転軸とは、互いにねじれの位置にある（ｓｋｅｗｅｄ）。閉鎖バーの開放位置において、係止手段の長手方向軸と係止手段レセプタクルの中心軸との交点は、回転軸上に位置しない。これは、特に、ブレーキ・ライニング固定装置の、ブレーキ・ライニングとは反対を向く側の方向における、長手方向軸からの回転軸のねじれの位置にあるずれ（ｓｋｅｗ ｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔ）によって達成される。閉鎖バーの開放位置における回転軸の好ましいずれによって、係止手段の長手方向軸と係止手段レセプタクルの中心軸との交点は、回転軸と係止手段レセプタクルとの間の領域に位置する。ここで、係止手段レセプタクルは、好ましくは、ブラインド・ホールとして設計される。したがって、長手方向軸と係止手段レセプタクルの中心軸との交点は、特に好ましくは、回転軸とブラインド・ホールの底部との間の領域に位置する。言い換えれば、閉鎖バーがブレーキ・ライニング固定装置の下方領域に位置するように、ブレーキ・ライニング固定装置がホイール・ブレーキ・ディスクに配置される場合、開放位置において、係止手段の長手方向軸と係止手段レセプタクルの中心軸との交点は、垂直方向に見て、回転軸よりも下側に、かつ、好ましくは、ブラインド・ホールの底部よりも上側に位置する。係止手段レセプタクルの長手方向軸からの回転軸のずれは、有利には、閉鎖バーの開放位置において、特にばね荷重をかけられた係止手段が閉鎖バーに当接することを可能にし、特に、ばね手段によって係止手段に対して加えられる力に起因して、閉鎖バーの回転軸に関して閉鎖バーにトルクを印加することを可能にする。開放位置において、係止手段は、係止手段レセプタクルに配置されない。係止手段レセプタクルと異なる閉鎖バーの領域上への係止手段の力の作用およびそれにより生成されるトルクは、閉鎖バーの自己係止を生じさせ、この結果、閉鎖バーは、自己係止を解除せずに開放位置から閉鎖位置へ枢動されることができない。

ブレーキ・ライニング固定装置のさらなる好ましい実施形態は、開放位置において、係止手段の端面を係止手段載置面に載置すること、および回転軸に対して係止手段の長手方向軸をずらすことによって、閉鎖バーの自己係止が生成されることができ、係止手段が、回転軸に関して閉鎖バーの開放方向において閉鎖バーに作用するトルクを加えることを特徴とする。

閉鎖バーの開放位置において係止手段を係止手段載置面に載置することによって、特に、係止手段の長手方向軸に対する閉鎖バーの回転軸の好ましいずれと連動して、トルクが閉鎖バーに対して印加され、これは、開放位置における閉鎖バーの自己係止を生じさせる。

ブレーキ・ライニング固定装置のさらなる有利な実施形態において、閉鎖バーは、面取り部を有し、開放位置において、面取り部は、固定部の面取り部載置面に載置されることができ、面取り部載置面によって、閉鎖バーの開放位置を超えた過回転が防止され得る。

そのため、開放位置において、過回転からの保護は、固定部と、面取り部を有する閉鎖バーとの幾何学的な設計によって与えられ、面取り部は、閉鎖バーが開放位置を超えて過回転することを防止する。好ましくは、ライニングのスムーズな交換のために、閉鎖バーは、１０°から３０°、特に好ましくは、１５°から２０°、特に好ましくは、１７°だけ回転され得る。さらに好ましくは、規定された回転角度をサポートし、過回転を防止するために、面取り部は、接続アームに配置され得る。

さらに好ましくは、閉鎖バー載置面は、ブレーキ・ライニング固定装置の固定部の下方領域に配置される。特に好ましくは、閉鎖バー載置面は、閉鎖バーが締結され得る固定部のリブに隣接する。閉鎖バーの閉鎖位置において、閉鎖バーは、固定部の閉鎖バー載置面に載り、この結果、閉鎖バーは、閉鎖位置を超えて回転されることができない。閉鎖バーが、閉鎖位置から開放位置へ枢動されると、閉鎖バーは、閉鎖バー載置面から枢動して離れる。しかしながら、同時に、少なくとも１つの接続アームに配置される、閉鎖バーの面取り部は、面取り部載置面へ向かって移動する。なぜなら、ホイール・ブレーキ・ディスクに配置されたブレーキ・ライニング固定装置における面取り部は、閉鎖バーの回転軸よりも上側に位置するためである。閉鎖バーは、閉鎖バーの面取り部がブレーキ・ライニング固定装置の固定部の面取り部載置面に載るまで、開放位置の方向へ枢動され得る。面取り部載置面は、固定部の閉鎖バー載置面の一部または部分的な領域であってもよい。面取り部の表面は、好ましくは、係止手段の長手方向軸と角度を形成し、この角度は、開放位置と閉鎖位置との間での閉鎖バーの回転角度αに対応する。

ブレーキ・ライニング固定装置の好都合な開発例において、係止手段レセプタクルの底部には、解除手段案内開口が配置され、解除手段案内開口の中心軸が、係止手段レセプタクルの中心軸に対してオフセットして配置され、閉鎖位置において、係止手段は係止手段レセプタクルから押し出されることができ、この結果、閉鎖位置における閉鎖バーの係止が解除されることができるように、ならびに／または、開放位置において、係止手段が係止手段載置面から遠ざけられることができ、この結果、自己係止および／もしくは閉鎖バーの開放方向において閉鎖バーに対して作用するトルクが解除されることができるように、係止手段が、解除手段案内開口を通じて導かれ得る解除手段により、移動可能であることが提供される。

解除手段案内開口は、好ましくは、ブラインド・ホールまたは係止手段レセプタクルよりも下側に配置され、スクリュードライバなどの工具のためのガイドとしての機能を果たす。したがって、特にばね荷重をかけられたボルトは、直線的に移動され得、同時に、閉鎖バーは、閉鎖位置と開放位置との両方のブロッキングを解除するために、傾斜され得る。解除手段、特に、スクリュードライバは、下側から解除手段案内開口を通じて係止手段レセプタクル内へ挿入され、力が、解除手段を介して係止手段の一部分に対して加えられ得る。係止手段は、閉鎖位置において、係止手段レセプタクル内に配置される。閉鎖バーが閉鎖位置にある場合、ばね荷重をかけられたボルトは、閉鎖バーを開放するためにその長手方向軸においてシフトされ得る。解除手段は、このシフトのために使用され得る。係止手段の移動のために、解除手段は、このように使用され得る。解除手段を用いることによって、係止手段は、係止手段レセプタクルから押し出され得る。係止手段が係止手段レセプタクルから押し出されると、閉鎖バーは、係止手段の長手方向に対して横方向への解除手段または閉鎖バーの傾斜移動によって、開放位置に設定され得る。解除手段が、解除手段案内開口から解除されると、係止手段は、好ましくは、係止手段の端面において、特に、ばね手段のばね力によって、閉鎖バーにおける平坦な係止手段載置面に載置され、これにより生成される自己係止によって、閉鎖バーは、開放位置において保持される。解除手段案内開口は、好ましくは、解除手段のための直線的なガイドを構成する。

閉鎖バーの開放位置において、ブレーキ・ライニングの交換が行われ得る。ばね荷重と、平坦な係止手段載置面および閉鎖バーの回転軸に対する係止手段の長手方向軸の位置とに起因して、自己係止が達成される。２つの構成要素間の、この意図的に生成される抵抗は、外力の印加によってのみ再度解除され得、その後、閉鎖バーが、枢動されて閉鎖位置へ戻る。他方で、意図的な外力の印加は、解除手段を用いて行われ得る。解除手段は、解除手段案内開口を通じて係止手段レセプタクル内へ導入される。好ましくは、閉鎖バーの開放位置において、係止手段が、係止手段の端面の一部においてのみ、係止手段載置面に載り、係止手段の端面の別の部分は、依然として係止手段レセプタクル内へ少なくとも部分的に突出するため、解除手段案内開口を通じて係止手段レセプタクル内へ挿入される解除手段を介して、力が係止手段に対して、特に、係止手段の端面に対して加えられ得る。この結果、係止手段は、閉鎖バーの係止手段載置面から遠ざかる。係止手段を閉鎖バーの係止手段載置面から取り外すことによって、自己係止が解除され、この結果、好ましくは、解除手段の枢動によって、閉鎖バーは、開放位置から閉鎖位置へ枢動され得る。

したがって、閉鎖バーは、好ましくは、ばね荷重をかけられたボルトを介して固定される。係止手段またはボルトは、ブレーキ・レバーとブレーキ・ライニング固定装置との間の接続要素としての機能を同時に果たす。

閉鎖バーが、固定面を有し、閉鎖位置におけるブレーキ・ライニングが、受入ガイドに固着または係止されるように、閉鎖位置において、固定部の受入ガイドに配置されたブレーキ・ライニングが、固定面に載置され得る、ブレーキ・ライニング固定装置のさらなる好ましい実施形態が提供される。

ブレーキ・ライニングのための、特に、ブレーキ・ライニングのバック・プレートのための固定面は、閉鎖バーの、ブレーキ・ライニングと面する側に配置される。好ましくは、固定面は、ブラインド・ホールとして形成される係止手段レセプタクルの底部に対して平行な向きとされる。開放位置において、ブレーキ・ライニングまたはブレーキ・ライニングのバック・プレートが、固定部の受入ガイド内へ挿入されると、閉鎖バーは、パッドが受入ガイド内へ完全に挿入された後に、閉鎖バーの自己係止を解除することによって、開放位置から閉鎖位置へ枢動され得る。閉鎖バーは、ブレーキ・ライニング固定装置がホイール・ブレーキ・ディスクに配置されると、閉鎖バーの固定面が、垂直方向に見て、ブレーキ・ライニングまたはブレーキ・ライニングのバック・プレートの背後に下側から係合し、したがって、ブレーキ・ライニングの落下を阻止するように、設計される。ブレーキ・ライニングまたはブレーキ・ライニングのバック・プレートは、ライニング部の受入ガイドおよび閉鎖バーの固定面によって、閉鎖位置におけるブレーキ・ライニング固定装置において確実に固着または固定される。

閉鎖バーが、受入ガイドに配置されたブレーキ・ライニングのライニング・バックを載置するためのライニング載置面を有する、ブレーキ・ライニング固定装置の有利な開発例が提供される。

閉鎖バーのライニング載置面は、ブレーキ・ライニングのライニング・バックのための載置面を提供する。これによって、取り得るギャップがさらに相殺される。

ライニング載置面は、好ましくは、閉鎖バーの載置面に対して垂直に、かつ、係止手段レセプタクルの中心軸に対して平行に揃えられる。さらに好ましくは、ライニング載置面の面積は、２００ｃｍ^２から６００ｃｍ^２、好ましくは、３００ｃｍ^２から５００ｃｍ^２、最も好ましくは、３５０ｃｍ^２から４５０ｃｍ^２である。

ブレーキ・ライニング固定装置の特に好ましい実施形態において、係止手段は、凹部を有し、凹部は、係止手段の端面に配置される。

有利には、凹部または幾何学的凹部、好ましくは、ブラインド・ホールは、解除手段、特に、スクリュードライバまたはねじ回しなどの標準的な工具の自由端を受け入れるように設計される。したがって、解除手段は、閉鎖バーの閉鎖位置および／または開放位置において解除手段案内開口を通じて案内され得る。解除手段の自由端は、係止手段の凹部内へ入り込む。これは、開放位置において閉鎖バーの自己係止を解除するために必要な力、または閉鎖位置において係止手段レセプタクルから係止手段を移動させるために必要な力を係止手段へ伝達するための特に安全な手法を可能にする。さらに、開放位置と閉鎖位置との間での閉鎖バーの枢動中に、閉鎖バーの解除手段案内開口を通じて案内される係止手段の自由端は、係止手段の凹部内に留まり得る。これは、係止手段への同時の無中断の動力伝達と共に、閉鎖バーの案内された枢動を可能にする。特に好ましくは、凹部は、係止手段の端面に配置される。さらに好ましくは、凹部は、係止手段の端面の中心に配置される。ただし、凹部は、係止手段が係止手段レセプタクルに配置される場合には、凹部が閉鎖バーの解除手段案内開口と揃えられるように、係止手段に配置されてもよい。凹部は、ブラインド・ホールまたは円筒状の凹部であってもよい。ただし、コーン形またはドーム形の凹部も考え得る。

本発明が基づく問題に対するさらなる解決策は、ブレーキ・ライニング固定装置においてブレーキ・ライニングを固着するための方法によって提供される。

特に、上述された実施形態のうちの１つに係る、ブレーキ・ライニング固定装置の固定部に配置された閉鎖バーが開放位置にあり、閉鎖バーは係止手段レセプタクルを備え、閉鎖バーが、係止手段載置面を有し、端面を有する開放位置における係止手段が、該係止手段載置面に載置されることができ、係止手段載置面の面法線が係止手段レセプタクルの中心軸と角度をなすように、係止手段載置面が、係止手段レセプタクルに対して傾斜しており、該角度は、閉鎖位置と開放位置との間の閉鎖バーの回転角度に対応するブレーキ・ライニング固定装置におけるブレーキ・ライニングを固着するための、本発明に係る方法において、ブレーキ・ライニングは、ブレーキ・ライニング固定装置の固定部の、特に、燕尾形の受入ガイドに配置され、固定部に配置された閉鎖バーは、開放位置から閉鎖位置へ枢動され、係止手段、特に、ボルトは、係止手段の少なくとも一部分が閉鎖バーの係止手段レセプタクルに配置され、この結果、閉鎖バーが閉鎖位置において係止されるように、係止手段の長手方向軸の方向へずらされることが提供される。

本発明に係る方法によって、あらゆる特定された動作条件においてホイール外形と衝突しない、ブレーキ・ライニングの固定装置が達成される。さらに、本固定装置では、ブレーキ・ライニング固定装置の閉鎖バーが、標準的な工具を用いて片手の動作で開放および閉鎖され得る。

本発明の実施形態は、図面を参照しつつ、下記に説明される。

ブレーキ・ライニング固定装置の上面の平面図である。 閉鎖位置におけるブレーキ・ライニング固定装置の側面図である。 開放位置におけるブレーキ・ライニング固定装置の側面図である。 ブレーキ・ライニング固定装置の上面の平面図である。 ブレーキ・ライニング固定装置の背面の平面図である。 ブレーキ・ライニング固定装置の下部領域の平面図である。 ブレーキ・ライニング固定装置の下部領域の側面図である。 閉鎖バーの側面図である。 ブレーキ・ライニング固定装置の固定部に配置された閉鎖バーの側面図である。 ブレーキ・ライニング固定装置の固定部に対する閉鎖バーの接続の詳細図である。 閉鎖位置における閉鎖バーを示す図である。 開放位置における閉鎖バーを示す図である。 閉鎖バーの上面の平面図である。 閉鎖バーの底面の平面図である。 ボルトとして設計された係止手段の下方部分を示す図である。

図１は、本発明に係るブレーキ・ライニング固定装置１００の平面図を示す。ブレーキ・ライニング固定装置１００は、固定部１０および閉鎖バー１１を有する。ブレーキ・ライニング固定装置１００が、鉄道車両のホイール・ブレーキ・ディスクに配置される場合、閉鎖バー１１は、ブレーキ・ライニング固定装置１００の下部領域１２に位置付けられる。ブレーキ・ライニング固定装置１００は、細長い形状を有し、平面図におけるブレーキ・ライニング固定装置１００の中央領域１３は、おおよそリング・セグメントの形状を有する。リング・セグメントの形状は、好ましくは、ライニング固定装置が配置され得るホイール・ブレーキ・ディスクのリング・セグメントに対応する。上部領域１４において、ブレーキ・ライニング固定装置１００は、ほぼ三角形の設計または先の尖った設計を有する。ブレーキ・ライニング固定装置１００の上部領域１４の上端１５は、鈍く形成されている。さらに、ブレーキ・ライニング固定装置１００の上部領域１４の一方のエッジには、膨出部１６が存在する。ブレーキ・ライニング固定装置１００の下部領域１２は、閉鎖バー１１によって形成されており、閉鎖バー１１も、ほぼ三角形の形状または先の尖った形状を有する。ホイール・ブレーキ・ディスクと反対を向いた側もしくは面上には、または上面１７上には、リブ１８が、ブレーキ・ライニング固定装置１００の固定部１０を補強するために配置される。閉鎖バー１１は、固定部１０の下部領域１２における補強リブ１８ａにおいて、ブレーキ・ライニング固定装置１００の固定部１０の２つの接続アーム１９を介して枢動可能に配置される。ブレーキ・ライニング固定装置１００の幾何学的な外形は、鉄道車輪の内部ホイール外形内へ衝突せずに挿入されるように設計されている。したがって、本実施形態は、あらゆる特定された動作条件において、ブレーキ・ライニング固定装置１００に対する損傷、および、ひいては、ブレーキ・システムに対する損傷を防止する。ブレーキ・ライニング固定装置１００の下部領域１２において、ブレーキ・ライニング固定装置１００は、第１のボルト２０として形成された係止手段２１を有する。第２のボルト２２は、垂直方向に見たときに、第１のボルト２０の上側に配置される。第１のボルト２０および第２のボルト２２は、ブレーキ・リンケージのブレーキ・レバーとブレーキ・ライニング固定装置１００との間の接続要素としての機能を同時に果たす。

第１のボルト２０は、ばね２３により、ばね荷重をかけられる。ばね２３の巻きは、第１のボルト２０の下方部分２４の周りに巻かれ、または巻き付けられ、垂直方向に見たときに、第１のボルト２０に対して、閉鎖バー１１の方向へ下方に予圧を加える。

図２ａおよび図２ｂは、ブレーキ・ライニング固定装置１００の側面図を示す。図２ａは、閉鎖位置における閉鎖バー１１を示す。図２ｂは、開放位置における閉鎖バー１１を示す。ブレーキ・ライニング固定装置１００の固定部１０は、リブ１８により補強される。ブレーキ・ライニング２６は、ホイール・ブレーキ・ディスクに面する第１の側面２５に取り付けられる。ブレーキ・ライニング固定装置１００の下部領域１２において、閉鎖バー１１は、固定部１０に対して枢動可能に備え付けられる。閉鎖バー１１は、ブラインド・ホール２８として設計される係止手段レセプタクル２７を有する。閉鎖位置において、第１のボルト２０は、ボルトの下方部分２４がブラインド・ホール２８に配置される。第１のボルト２０の下方部分２４は、ばね２３の回復力によって、ブラインド・ホール２８内でばね荷重をかけられた状態で固定される。閉鎖バー１１のブラインド・ホール２８内への、第１のボルト２０の下方部分２４の確実な係合によって、閉鎖バー１１は、閉鎖位置において係止される。

ブレーキ・ライニング２６は、バック・プレート２９を有する。閉鎖バー１１の閉鎖位置において、バック・プレート２９は、固定面３０に載り、固定面３０によってバック・プレート２９の背後で係合することによって、ブレーキ・ライニング固定装置１００の固定部１０において係留保持される。さらに、図２には、ブレーキ・ライニング載置面３１が示されており、ブレーキ・ライニング２６が、ライニング・バック面３２の一部においてブレーキ・ライニング載置面３１に載る。ブレーキ・ライニング載置面３１を介して、ブレーキ・ライニング２６の取り得るギャップが相殺される。

図３ａおよび図３ｂは、ブレーキ・ライニング固定装置１００の固定部１０を示す。図３ａは、リブ１８を備えるブレーキ・ライニング固定装置の上面１７を示す。図３ｂは、ブレーキ・ライニング固定装置１００の後面３３を示す。ブレーキ・ライニング固定装置１００の後面３３には、受入ガイド３４が、ブレーキ・ライニング２６、またはブレーキ・ライニング２６のバック・プレート２９を受け入れるために位置する。ブレーキ・ライニング固定装置１００の固定部１０においてブレーキ・ライニング２６を固定するために、ブレーキ・ライニング２６のバック・プレート２９は、燕尾形の案内デバイス（図示せず）を有する。燕尾形の案内デバイスは、ブレーキ・ライニング固定装置１００の固定部１０の補完的に構成された受入ガイド３４内へ挿入され得る。

図４ａは、ブレーキ・ライニング固定装置１００の固定部１０の下部領域１２を平面図において示す。図４ｂは、固定部１０の下部領域１２を側面図において示す。固定部１０の下部領域１２は、補強リブ１８ａを有する。補強リブ１８ａは、閉鎖バー１１を受け入れるように形成される。補強リブ１８ａには、リブ・ボア３５が導入されている。補強リブ１８ａは、接続リブ３６として形成される。接続リブ３６の両側には、閉鎖バー載置面４６が形成されており、閉鎖位置においては、閉鎖バー１１が、閉鎖バー載置面４６に載る。

図５は、閉鎖バー１１の一実施形態を示す。閉鎖バー１１は、ブロック３７を有する。閉鎖バー１１は、鋳造技法または鍛造技法において製造され得る。また、閉鎖バー１１は、機械的に再加工もされ得る。閉鎖バー１１のブロック３７には、ブラインド・ホール２８として形成される係止手段レセプタクル２７が配置される。ブラインド・ホール２８は、底部３８を有し、この底部は、ブラインド・ホール２８の中心軸Ｍに対して垂直に揃えられる。ブラインド・ホール２８の底部３８には、解除手段案内開口３９が位置しており、この解除手段案内開口３９を通じて、スクリュードライバなどの標準的な工具が、線形ガイドに案内され得る。解除手段案内開口３９は、ブラインド・ホール２８の底部３８において、ブラインド・ホール２８の中心軸Ｍからオフセットして配置される。ブラインド・ホール２８の側壁４０においてそれぞれ横方向へオフセットされて、係止手段載置面４１が形成される。係止手段載置面４１の面法線Ｆは、ブラインド・ホール２８の中心軸Ｍと角度αを形成し、角度αの値は、開放位置と閉鎖位置との間での閉鎖バー１１の回転の角度に対応する。ブレーキ・ライニング２６を固定するために、固定面３０が、ブロック３７に配置される。固定面３０は、ブラインド・ホール２８の底部３８とほぼ平行に揃えられる。ブロック３７の固定面３０に対してほぼ垂直に、ブレーキ・ライニング載置面３１が提供され、ブレーキ・ライニング固定装置１００の固定部１０に配置されるブレーキ・ライニング２６は、ライニング・バック面３２においてブレーキ・ライニング載置面３１に載置され得る。ブロック３７の上側には、閉鎖バー１１をブレーキ・ライニング固定装置１００の固定部１０と接続するために、少なくとも２つの接続アーム１９が、閉鎖バー１１に位置する。貫通ボア孔４２は、閉鎖バー１１の接続アーム１９に導入される。閉鎖バー１１が、固定部１０に配置される場合、閉鎖バー１１は、図５に図示されない接続ボルトを用いて貫通ボア孔４２およびリブ・ボア３５を通じて、固定部１０に対して接続され得る。閉鎖バー１１は、ブレーキ・ライニング固定装置１００の固定部１０に対して、貫通ボア孔４２を通じて、または揃えられたリブ・ボア３５を通じて伸びる回転軸Ｄを中心に枢動可能である。

閉鎖バー１１の接続アーム１９には、面取り部４３が配置される。面取り部４３は、規定された回転角度をサポートし、したがって、閉鎖バー１１の過回転を防止する。

図６は、固定部１０に配置された閉鎖バー１１の側面図を示す。閉鎖バー１１は、接続ボルト４４を介して固定部１０の接続リブ３６に対して取り付けられる。接続を補強するために、ヘッド付ドリル・ブッシュ４５が、閉鎖バー１１の貫通ボア孔４２内へ挿入される。図６に示される閉鎖バー１１の閉鎖位置において、閉鎖バー１１は、固定部１０の閉鎖バー載置面４６に載っており、閉鎖バー載置面４６によって、閉鎖バー１１の閉鎖位置からの過回転が防止される。閉鎖バー１１の回転軸Ｄは、第１のボルト２０の長手方向軸Ｌからオフセットして配置される。回転軸Ｄのずれは、３ｍｍとし得る。

図７は、閉鎖バー１１と固定部１０との間の接続の詳細図を示す。閉鎖バー１１の開放位置が、図７に示されている。閉鎖バー１１の開放位置では、面取り部４３を有する閉鎖バー１１が、固定部１０の面取り部載置面４７に載る。面取り部載置面４７は、固定部１０の閉鎖バー載置面４６の一部である。閉鎖バー１１の面取り部４３を、固定部１０の面取り部載置面４７に載置することによって、閉鎖バー１１の開放位置を超えた過回転が防止される。

図８ａおよび図８ｂには、閉鎖バー１１の閉鎖位置（図８ａ）および閉鎖バー１１の開放位置（図８ｂ）におけるブレーキ・ライニング固定装置１００が示されている。図８ａに示される閉鎖バー１１の閉鎖位置では、第１のボルト２０は、ブラインド・ホール２８の中心軸Ｍと中心を揃えられており、下方部分２４がブラインド・ホール２８内に配置される。ボルト２０は、ばね２３によって荷重をかけられており、したがって、ブラインド・ホール２８内に固定される。ボルト２０とブラインド・ホール２８との確実な接続は、閉鎖バー１１の閉鎖位置における確実な係止を確保する。ばね荷重をかけられたボルト２０の長手方向軸Ｌは、閉鎖バー１１の回転軸Ｄからオフセットして配置される。

図８ｂに示される開放位置に閉鎖バー１１を枢動させることは、下記のように行われる。ブラインド・ホール２８の底部３８における解除手段案内開口３９を通じて、スクリュードライバなどの標準的な工具が導入され得る。スクリュードライバを用いることで、力が、ばね荷重をかけられたボルト２０に対して加えられ得、この結果、ばね荷重をかけられたボルト２０は、長手方向軸Ｌの方向へずらされ得る。ずれの方向は、Ｘ１と表記された矢印によって示される。ばね荷重をかけられたボルト２０の下方部分２４が、ブラインド・ホール２８から押し出されると、閉鎖バー１１がもはやボルト２０によって係止されないため、スクリュードライバまたは解除手段を枢動させることによって、閉鎖バー１１は、閉鎖位置から開放位置へ枢動方向Ｖに枢動され得る。閉鎖バー１１が開放位置にある場合、解除手段またはスクリュードライバは、解除手段案内開口３９の外へ引き出される。ボルト２０のばね荷重に起因して、ボルト２０は、閉鎖バー１１の方向へ下方に再度移動し、端面４８が閉鎖バー１１の係止手段載置面４１に載る。ばね荷重をかけられたボルト２０の長手方向軸Ｌに対する、閉鎖バー１１の回転軸Ｄのずれに起因して、ばね荷重をかけられたボルト２０は、回転軸Ｄに対して係止手段載置面４１を介して閉鎖バー１１にトルクを加える。これによって、閉鎖バー１１の自己係止が得られ、この結果、閉鎖バー１１は、自己係止を解除せずに閉鎖位置へ枢動して戻ることができない。自己係止によって、閉鎖バー１１は、このようにして開放位置へのねじれから保護される。開放位置において、ブレーキ・ライニング２６は、Ｘ２と印を付けられた矢印の方向へブレーキ・ライニング２６を取り外すことによって交換され得、もしくは固定部１０から取り外され得、または、新たなブレーキ・ライニング２６が、固定部１０内へ挿入され得る。自己係止を解除する場合、スクリュードライバは、解除手段案内開口３９内へ挿入され得、ばね２３のばね張力に対抗する力が、ばね荷重をかけられたボルト２０に対して加えられ得る。これによって、ばね荷重をかけられたボルト２０は、ボルト２０の長手方向軸Ｌに沿ってＸ１の方向へ移動され、この結果、ボルト２０の端面４８が、係止手段載置面４１から離れる。この結果、閉鎖バーには、もはや係止手段載置面４１を介してトルクが加えられなくなるため、解除手段案内開口３９に配置されたスクリュードライバを枢動させることによって、閉鎖バー１１は開放位置から閉鎖位置へ枢動され得る。

自己係止を生じさせるトルクが閉鎖バー１１に対して開放位置の方向へ作用することを確実にするために、ボルト２０の長手方向軸Ｌに対して閉鎖バー１１の回転軸Ｄは、ボルト２０の長手方向軸Ｌの、ブレーキ・ライニング２６と反対を向く側に回転軸が位置するように、配置される。言い換えれば、閉鎖バー１１の開放位置において、ブラインド・ホール２８の中心軸Ｍとばね荷重をかけられたボルト２０の長手方向軸Ｌとの交点Ｓは、回転軸Ｄよりも下側に、または回転軸Ｄとブラインド・ホール２８の底部との間に位置する。下側という用語は、本文脈において、ブレーキ・ライニング固定装置１００がホイール・ブレーキ・ディスクに配置される場合に、閉鎖バー１１がブレーキ・ライニング固定装置１００の下部領域１２に位置するという意味で理解されるべきである。開放位置において、ブラインド・ホール２８の中心軸Ｍとボルト２０の長手方向軸Ｌとの交点Ｓは、したがって、垂直に見て、回転軸Ｄよりも下側に配置される。

図９ａおよび図９ｂは、閉鎖バー１１の上面および底面を示す。図９ｂは、ブレーキ・ライニング２６のバック・プレート２９の固定面３０およびブレーキ・ライニング載置面３１を示す。

図１０は、第１のボルト２０として形成された係止手段２１の下方部分２４を示す。第１のボルト２０の端面４８には、幾何学的凹部４９が配置される。幾何学的凹部４９は、解除手段の自由端を受け入れるように構成される。解除手段は、例えば、スクリュードライバなどの標準的な工具である。凹部４９は、ブラインド・ホール５０の形状を有する。例示される実施形態において、凹部４９は、ボルト２０の長手方向軸Ｌと中心を揃えられる。ただし、凹部は、ボルト２０の長手方向軸Ｌに対してオフセットして配置されてもよい。

１００ ブレーキ・ライニング固定装置
１０ 固定部
１１ 閉鎖バー
１２ 下部領域
１３ 中央領域
１４ 上部領域
１５ 上端
１６ 膨出部
１７ 上面
１８ リブ
１８ａ 補強リブ
１９ 接続アーム
２０ 第１のボルト
２１ 係止手段
２２ 第２のボルト
２３ 羽根
２４ 下方部分
２５ 第１の側面
２６ ブレーキ・ライニング
２７ 係止手段レセプタクル
２８ ブラインド・ホール
２９ バック・プレート
３０ 固定面
３１ ブレーキ・ライニング載置面
３２ ライニング・バック面
３３ 後面
３４ 受入ガイド
３５ リブ・ボア
３６ 接続リブ
３７ ブロック
３８ 底部
３９ 解除手段案内開口
４０ 側壁
４１ 係止手段載置面
４２ 貫通ボア孔
４３ 面取り部
４４ 接続ボルト
４５ ヘッド付ドリル・ブッシュ
４６ 閉鎖バー載置面
４７ 面取り部載置面
４８ 端面
４９ 凹部
５０ ブラインド・ホール
Ｌ 長手方向軸
Ｍ 中心軸
Ｆ 面法線
Ｄ 回転軸
Ｘ１ ずれ方向
Ｘ２ ブレーキ・ライニング取り外し方向
Ｖ 枢動方向
Ｓ 長手方向軸と回転軸との交点

Claims (15)

1. 鉄道車両のホイール・ブレーキ・ディスクのための、ブレーキ・ライニング固定装置（１００）であって、固定部（１０）と閉鎖バー（１１）とを備え、該ブレーキ・ライニング固定装置は、係止手段（２１）を有し、該係止手段（２１）は、前記係止手段（２１）の長手方向軸（Ｌ）の方向へずらされることができ、前記閉鎖バー（１１）は、前記固定部（１０）に配置されており、閉鎖位置と開放位置との間で軸を中心に枢動可能であり、前記閉鎖バー（１１）は、係止手段レセプタクル（２７）を有し、前記閉鎖バー（１１）の前記閉鎖位置において、前記係止手段（２１）の前記長手方向軸（Ｌ）の方向へ前記係止手段（２１）を移動させることによって、前記閉鎖バー（１１）が前記閉鎖位置において係止され得るように、前記係止手段（２１）の少なくとも一部分（２４）が前記係止手段レセプタクル（２７）内に配置され得、前記閉鎖バー（１１）が、係止手段載置面（４１）を有し、端面（４８）を有する前記開放位置における前記係止手段（２１）が、該係止手段載置面（４１）に載置されることができ、前記係止手段載置面（４１）の面法線（Ｆ）が前記係止手段レセプタクル（２７）の中心軸（Ｍ）と角度（α）をなすように、前記係止手段載置面（４１）が、前記係止手段レセプタクル（２７）に対して傾斜しており、該角度（α）は、前記閉鎖位置と前記開放位置との間の前記閉鎖バー（１１）の回転角度に対応するブレーキ・ライニング固定装置（１００）。
2. 前記係止手段（２１）が、ボルト（２０）である、請求項１に記載のブレーキ・ライニング固定装置（１００）。
3. 前記ブレーキ・ライニング固定装置が、ばね手段を有し、前記係止手段（２１）が、該ばね手段によってばね荷重をかけられる、請求項１または２に記載のブレーキ・ライニング固定装置（１００）。
4. 前記固定部（１０）が、ブレーキ・ライニング（２６）を受け入れるための受入ガイド（３４）を有する、請求項１から３のいずれか一項に記載のブレーキ・ライニング固定装置（１００）。
5. 前記係止手段レセプタクル（２７）が、円錐形状を有する、請求項１から４のいずれか一項に記載のブレーキ・ライニング固定装置（１００）。
6. 前記閉鎖バー（１１）が、前記閉鎖バー（１１）を前記固定部（１０）に接続するための少なくとも１つの接続アーム（１９）を有し、該少なくとも１つの接続アーム（１９）には、貫通孔が配置され、該貫通孔に配置される少なくとも１つの接続手段が提供される、請求項１から５のいずれか一項に記載のブレーキ・ライニング固定装置（１００）。
7. 前記閉鎖バー（１１）が、前記貫通孔を通じて伸びる回転軸（Ｄ）を中心に枢動可能である、請求項６に記載のブレーキ・ライニング固定装置（１００）。
8. 前記閉鎖バー（１１）の前記回転軸（Ｄ）が、前記係止手段（２１）の前記長手方向軸（Ｌ）からオフセットして配置され、前記長手方向軸（Ｌ）と前記回転軸（Ｄ）とが互いに垂直であり、前記長手方向軸（Ｌ）と前記回転軸（Ｄ）とが交差せず、前記開放位置において、前記係止手段（２１）の前記長手方向軸（Ｌ）と前記係止手段レセプタクル（２７）の前記中心軸（Ｍ）との交点（Ｓ）が、前記回転軸（Ｄ）上に位置せず、前記開放位置において、前記係止手段（２１）の前記長手方向軸（Ｌ）と前記係止手段レセプタクル（２７）の該中心軸（Ｍ）との該交点（Ｓ）が、前記回転軸（Ｄ）と前記係止手段レセプタクル（２７）との間の領域に位置する、請求項７に記載のブレーキ・ライニング固定装置（１００）。
9. 前記開放位置において、前記係止手段（２１）の前記端面（４８）を前記係止手段載置面（４１）に載置すること、および前記回転軸（Ｄ）に対して前記係止手段（２１）の前記長手方向軸（Ｌ）をずらすことによって、前記閉鎖バー（１１）の自己係止が達成されることができ、前記係止手段（２１）が、前記回転軸（Ｄ）に対する前記閉鎖バー（１１）の開放方向において前記閉鎖バー（１１）に作用するトルクを加える、請求項８に記載のブレーキ・ライニング固定装置（１００）。
10. 前記閉鎖バー（１１）が、面取り部（４３）を有し、前記開放位置において、該面取り部（４３）が、前記固定部（１０）の面取り部載置面（４７）に載置されることができ、該面取り部載置面（４７）は、前記閉鎖バー（１１）の前記開放位置を超えた過回転を防止することができる、請求項１から９のいずれか一項に記載のブレーキ・ライニング固定装置（１００）。
11. 前記係止手段レセプタクル（２７）の底部（３８）には、解除手段案内開口（３９）が配置され、該解除手段案内開口（３９）の中心軸（Ｚ）が、前記係止手段レセプタクル（２７）の前記中心軸（Ｍ）に対してオフセットして配置され、前記閉鎖位置において、前記係止手段（２１）は前記係止手段レセプタクル（２７）から押し出されることができ、この結果、前記閉鎖位置における前記閉鎖バー（１１）の係止が解除されることができるように、ならびに／または、前記開放位置において、前記係止手段（２１）が前記係止手段載置面（４１）から遠ざけられることができ、この結果、前記自己係止および／もしくは前記閉鎖バー（１１）の前記開放方向において前記閉鎖バー（１１）に作用するトルクが解除されることができるように、前記係止手段（２１）が、前記解除手段案内開口（３９）を通じて案内され得る解除手段によって、ずらされ得る、請求項１から１０のいずれか一項に記載のブレーキ・ライニング固定装置（１００）。
12. 前記閉鎖バー（１１）が、固定面（３０）を有し、前記閉鎖位置における前記ブレーキ・ライニング（２６）が、前記受入ガイド（３４）に固着または係止されるように、前記閉鎖位置において、前記固定部（１０）の前記受入ガイド（３４）に配置されたブレーキ・ライニング（２６）が、前記固定面（３０）に載置され得る、請求項４から１１のいずれか一項に記載のブレーキ・ライニング固定装置（１００）。
13. 前記閉鎖バー（１１）が、前記受入ガイド（３４）に配置されたブレーキ・ライニング（２６）のライニング・バック面（３２）を載置するためのブレーキ・ライニング載置面（３１）を有する、請求項４から１２のいずれか一項に記載のブレーキ・ライニング固定装置（１００）。
14. 前記係止手段（２１）が、凹部（４９）を有し、該凹部が、前記係止手段（２１）の端面（４８）に配置される、請求項１から１３のいずれか一項に記載のブレーキ・ライニング固定装置（１００）。
15. ブレーキ・ライニング固定装置（１００）の固定部（１０）に配置された閉鎖バー（１１）が開放位置にあり、前記閉鎖バー（１１）は係止手段レセプタクル（２７）を備え、前記閉鎖バー（１１）が、係止手段載置面（４１）を有し、端面（４８）を有する前記開放位置における係止手段（２１）が、該係止手段載置面（４１）に載置されることができ、前記係止手段載置面（４１）の面法線（Ｆ）が前記係止手段レセプタクル（２７）の前記中心軸（Ｍ）と角度（α）をなすように、前記係止手段載置面（４１）が、前記係止手段レセプタクル（２７）に対して傾斜しており、該角度（α）は、前記閉鎖位置と前記開放位置との間の前記閉鎖バー（１１）の回転角度に対応するブレーキ・ライニング固定装置（１００）におけるブレーキ・ライニング（２６）を固着するための方法であって、ブレーキ・ライニング（２６）は、該ブレーキ・ライニング固定装置（１００）の前記固定部（１０）の受入ガイド（３４）に配置され、前記閉鎖バー（１１）は、前記開放位置から前記閉鎖位置へ枢動され、係止手段（２１）は、該係止手段（２１）の少なくとも一部分が該閉鎖バー（１１）の前記係止手段レセプタクル（２７）に配置され、この結果、前記閉鎖バー（１１）が前記閉鎖位置において係止されるように、前記係止手段（２１）の長手方向軸（Ｌ）の方向へずらされる、方法。

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