JP6356570B2 - 非接触充電設備 - Google Patents

Description

本発明は、非接触充電設備に関する。

下記特許文献１には、電気自動車用の誘導充電システムが開示されている。具体的には、車両のタイヤが車輪止めに入ると当該車輪止めに設けられた１次コイル（非接触送電部）が持ち上がり、当該１次コイルが車両に設けられた２次コイル（非接触受電部）に近づけられることで効率良く送電できる位置に配置される。これにより、効率良く充電が行われる。

特表２０１３−５１６９４９号公報（図６）

しかしながら、上記特許文献１に開示された電気自動車用の誘導充電システムでは、１次コイルを持ち上げるために車輪止めにおけるペダルの構造が複雑となって大掛かりな装置となる。そして、車両のタイヤの位置に合わせてこの車輪止めを設置場所へ設置しなければならない。このため、設置場所への運搬及び設置作業に手間が掛かる可能性がある。

本発明は上記問題を考慮し、容易に運搬及び設置作業を行うことができる非接触充電設備を得ることを目的とする。

請求項１記載の発明に係る非接触充電設備は、車両の位置決めをする位置決めシートの一部を構成し、前記車両の駐車領域に設けられると共に、位置決め手段によって規定された駐車位置に駐車された前記車両が備える非接触受電部に給電可能となる位置に設けられた非接触送電部が嵌め込み可能な嵌め込み部と、前記位置決めシートの他の部分を構成し、前記嵌め込み部の隣接位置から平面上に並べられた複数の分割マットと、前記分割マット同士又は前記分割マットと前記嵌め込み部とを連結する連結部と、前記位置決めシートにおける前記分割マット及び前記嵌め込み部の対向する端部同士の間に設けられた膨張吸収部と、を有している。

請求項２記載の発明に係る非接触充電設備は、請求項１に記載の非接触充電設備において、前記膨張吸収部は、前記分割マット及び前記嵌め込み部の対向する端部同士が離間した隙間とされている。

請求項３記載の発明に係る非接触充電設備は、請求項１又は請求項２に記載の非接触充電設備において、前記連結部は、前記分割マット及び前記嵌め込み部が所定の位置で連結されるよう構成されている。

請求項４記載の発明に係る非接触充電設備は、請求項３記載の非接触充電設備において、前記連結部は、前記分割マット及び前記嵌め込み部と別体の板状とされると共に、前記位置決めシート及び前記嵌め込み部の裏面に形成された凹部内に配設され、当該凹部の深さと同等寸法の板厚とされている。

請求項５記載の発明に係る非接触充電設備は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の非接触充電設備において、前記位置決めシートには、平面視で矩形状に形成されると共に短手方向の両端部に長手方向に沿ってガイドが設けられている。

請求項６記載の発明に係る非接触充電設備は、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の非接触充電設備において、前記位置決めシートの裏面には、前記非接触送電部に接続されたケーブルを内部に収容可能とした配策溝が形成されている。

請求項１記載の本発明によれば、車両の駐車時、位置決め手段によって車両の駐車時における車両の非接触受電部と非接触送電部との相対位置関係を常に非接触送電部が非接触受電部に給電可能な位置関係とすることができる。すなわち、位置決めシートを使用することで車両を容易に充電可能な位置に駐車することができる。この位置決めシートは、複数の分割マットと嵌め込み部とを連結部によって連結して必要な大きさを得る構成とされていることから、分割マット及び嵌め込み部単体の大きさを比較的小さくすることができる。したがって、この比較的小さい分割マット及び嵌め込み部を必要な数だけ運搬して連結部によって連結することで設置場所へ設置することができる。また、分割マット及び嵌め込み部が環境条件によって膨張した場合、膨張吸収部によって膨張による分割マット及び嵌め込み部の端部の変位が吸収される。したがって、分割マット及び嵌め込み部が膨張することで、隣接する他の分割マットと当接して分割マット及び嵌め込み部自体が変形するのを抑制できる。

請求項２記載の本発明によれば、対向する位置決めシート及び嵌め込み部の端部同士を隙間によって離間する構成とされているため、膨張による分割マット及び嵌め込み部の端部の変位を吸収するための構造を得るための加工が不要となる。したがって、生産コストを掛けずに分割マット及び嵌め込み部の膨張を吸収することができる。

請求項３記載の本発明によれば、複数の分割マットと嵌め込み部とを連結部によって連結することで、それぞれの分割マット及び嵌め込み部は予め設定された所定の位置に容易に配置される。したがって、嵌め込み部を効率良く充電できる所定の位置に容易に配置することができる。

請求項４記載の本発明によれば、連結部が外観上露見しない構成となる。また、連結部は位置決めシートに形成された凹部の深さ寸法と同等の板厚に設定されるため、位置決めシートにおける連結部が設けられた箇所は他の部分と同等の面上に位置する。つまり、位置決めシートにおける連結部が設けられた箇所は凹凸にならない。したがって、連結部及び連結部周辺が目立たない。

請求項５記載の本発明によれば、位置決めシートの長手方向に沿って車両を後進させて駐車する場合、目視や車載カメラ等によってガイドを検出し、車両の位置決めシートに対する車両幅方向の位置を位置決めすることができる。したがって、車両幅方向における非接触送電部と非接触受電部との位置決めの正確性を向上させることができる。このため、より効率良く充電することが可能となる。

請求項６記載の本発明によれば、電源元から非接触送電部へのケーブルは、位置決めシートの裏面側に配策されるため、ケーブルが外観上露見しない。また、配策溝の内部にケーブルが収容されることから、ケーブルが配策された部位の位置決めシートは他の部分に対して凸形状とならず、外観上目立たなくすることができる。

請求項１記載の非接触充電設備は、容易に運搬及び設置作業を行うことができるという優れた効果を有する。また、膨張吸収部により膨張による分割マット及び嵌め込み部の端部の変位が吸収されるため、嵌め込み部の変形による見栄えの悪化を抑制できるという優れた効果を有する。

請求項２記載の非接触充電設備は、生産コストを抑制できるという優れた効果を有する。

請求項３記載の非接触充電設備は、より容易に設置作業を行うことができるという優れた効果を有する。

請求項４記載の非接触充電設備は、見栄えを向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項５記載の非接触充電設備は、充電効率を向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項６記載の非接触充電設備は、より見栄えを向上させることができるという優れた効果を有する。

第１実施形態に係る非接触充電システムを示す全体図である。 第１実施形態に係る非接触充電設備を示す斜視図である。 第１実施形態に係る非接触充電設備における位置決めシート同士の連結部を示す拡大断面図である。 第２実施形態に係る非接触充電設備を示す斜視図である。

（第１実施形態）
以下、図１、２を用いて、本発明に係る非接触充電設備の第１実施形態について説明する。

図１を用いて本実施形態に係る非接触充電システム１０の全体構成について説明する。図１に示されるように、非接触充電システム１０は、一例としてガレージ１２内に設置された充電装置１４と、当該ガレージ１２内に車両後方側を充電装置１４に向けて駐車された車両１６とを含んで構成されている。充電装置１４は、高周波電源１８、ケーブル２０及び後述する非接触送電部としての送電部２２とを含んで構成されており、車両１６は、図示しない蓄電池と、後述する非接触受電部としての受電部２４とを備えた電気自動車やハイブリッド自動車とされている。なお、ガレージ１２は屋外に独立して設置されたものでもよいし、インナガレージとして屋内に設置されたものでもよい。

高周波電源１８は、その外形が円柱状に設定されると共に、設置面としてのガレージ１２の床面２６に垂直に立設されている。この高周波電源１８は、図示しない電力供給部から供給される商用交流電力を高周波の電力に変換し、当該電力をケーブル２０を介して送電部２２に出力するように設定されている。

送電部２２は、平面視で正方形状、側面視で長方形状とされた箱状の筐体２８と、当該筐体２８の中に収容された図示しない一次自己共振コイルとを含んで構成されている。この一次自己共振コイルは、一例として、当該一次自己共振コイル自身のインダクタンスと浮遊容量とによるＬＣ共振器とされている。

一方、受電部２４は、車両１６の下面部における後方側でかつ車両幅方向中央部に設けられており、平面視で正方形状、側面視で長方形状とされた箱状の筐体２８と、当該筐体２８の中に収容された図示しない二次自己共振コイルとを含んで構成されている。この二次自己共振コイルは、一例として、当該二次自己共振コイル自身のインダクタンスと浮遊容量とによるＬＣ共振器とされると共に、その共振周波数が一次共振コイルの共振周波数と同じ周波数に設定されている。このように構成された非接触充電システム１０では、共鳴方式を用いて送電部２２から受電部２４への電力供給を行うことが可能である。具体的には、送電部２２に高周波電流が供給されると、一次自己共振コイルの共振周波数と同じ周波数の電磁場（電磁界）が発生する。そして、送電部２２と受電部２４とが所定の間隔をあけられた状態であっても、電磁場を介して一次自己共振コイルと二次自己共振コイルとが共鳴し、当該二次自己共振コイルに電流が流されるように設定されている。なお、非接触充電システム１０には、共鳴方式に限らず、電磁誘電方式等を用いてもよい。

ここで、本実施形態では、位置決めシート３０と位置決め手段としての輪止め部材３２とを含んで、非接触充電設備が構成されており、車両１６の駐車時において、位置決めシート３０が車両１６のタイヤ３４の下側に配置されると共に輪止め部材３２が後方側のタイヤ３４に当接されている。以下、本発明の要部である非接触充電設備の一例について詳細に説明する。

図２に示されるように、位置決めシート３０は、シート一般部３８と、このシート一般部３８の長手方向の一方の端部側に配置されかつシート一般部３８と隣接するシート後端部３６とで、平面視で矩形状に形成されている。

シート一般部３８は、平面視で矩形状かつ平板状の黒色のゴム板とされた分割マット４０、４２を複数平面上に並べて構成されている。具体的には、２枚の分割マット４０と４枚の分割マット４２とが並べられている。なお、分割マット４０、４２のそれぞれの枚数は、車両１６の大きさに合わせて変更したり、車両１６に設けられた駐車時の運転操作を支援する駐車支援システムの車載カメラが認識できる程度の大きさを得るために適宜変更してもよい。

分割マット４０は、それぞれの分割マット４０の長手方向が位置決めシート３０の短手方向となる向きに並べられていると共に、一方の分割マット４０における長手方向の一方の端部４４と、他方の分割マット４０における長手方向の一方の端部４６とが対向するように平面上に並べられている。また、それぞれの分割マット４０の短手方向における一方の端部４８には、端部４８に向かうにつれて裏面側へと傾斜された傾斜部５０が形成されている。

分割マット４２は、一方の分割マット４０における端部４８の反対側の端部５４側に短手方向を分割マット４０の短手方向とした向きで連続して２つ平面上に並べられている。同様に、他方の分割マット４０における端部４８の反対側の端部５４側にも、短手方向を分割マット４０の短手方向とした向きで連続して２つ平面上に並べられている。

シート後端部３６は、平面視で矩形状かつ平板状の黒色のゴム板とされた２枚の分割マット６４と、分割マット６４と同様に平面視で矩形状かつ平板状の黒色のゴム板とされると共に後述する嵌め込み凹部６８が形成された嵌め込み部６６とで構成されている。分割マット６４は、短手方向が位置決めシート３０の短手方向とされた向きでシート後端部３６の長手方向両端部にそれぞれ設けられており、一方の分割マット６４と他方の分割マット６４との間に嵌め込み部６６が平面上に並べられている。なお、嵌め込み部６６は、短手方向が位置決めシート３０の短手方向とされた向きで設けられている。すなわち、シート後端部３６は、長手方向が位置決めシート３０の短手方向となる向きで配置されている。

嵌め込み部６６の中央部には、嵌め込み凹部６８が設けられている。この嵌め込み凹部６８は、底面部７０と、嵌め込み部６６の長手方向に平行とされた側面部７２と、短手方向に平行とされた側面部７４と、によって構成されると共に、平面視で送電部２２の筐体２８の平面視形状と同形状（方形状）に設定されている。なお、嵌め込み凹部６８の深さ寸法は、送電部２２の筐体２８の厚さ寸法よりも所定長さ長く設定されている。さらに、嵌め込み部６６には、当該嵌め込み部６６の長手方向の一方の端部７６から嵌め込み凹部６８にかけて溝部７８が設けられており、当該溝部７８にケーブル２０が嵌合可能とされている。そして、溝部７８が高周波電源１８側となるように、嵌め込み部６６がガレージ１２の床面２６に配置され、嵌め込み凹部６８に送電部２２が装着されると共に、溝部７８にケーブル２０が嵌合される。

分割マット６４には、それぞれ輪止め部材３２が設けられている。この輪止め部材３２は、分割マット６４の短手方向ひいては位置決めシート３０の短手方向に延在する直方体状のコンクリートによって形成されている。この輪止め部材３２は、分割マット６４の上面に当該分割マット６４の中央部より高周波電源１８側でかつシート後端部３６の長手方向の中心に対して対称となる位置にそれぞれ１つずつ配置されている。より具体的に説明すると、これらの輪止め部材３２は、その長手方向の長さが車両１６のタイヤ３４の幅よりも長くなるように設定されると共に、その中央部同士の間隔Ｗが車両１６のトレッドベースと等しくなるように設定されている。また、図１に示されるように、側面視における輪止め部材３２の車両１６側の端部８２と送電部２２（嵌め込み凹部６８）の中央部との間隔Ｓは、タイヤ３４における輪止め部材３２との当接位置から受電部２４の中央部までの間隔Ｔと等しくなるように設定されている。換言すれば、平面視で送電部２２の一次自己共振コイルの軸心と受電部２４の二次自己共振コイルとの軸心が重なった状態とされている。なお、必ずしも２つの輪止め部材３２を設ける必要は無く、当該輪止め部材３２を延長し、長手方向の長さが車両１６のトレッドベースの長さにタイヤ３４の幅を加えた長さよりも長くなるように設定された輪止め部材を１つだけ設ける構成としてもよい。

上述の分割マット４０、４２、６４及び嵌め込み部６６は、板状に形成された連結部としての連結部材８４、８６を介して連結されている。具体的には、図３に示されるように、分割マット４０と分割マット４２との裏面には、それぞれ凹部８８が形成されている。この凹部８８は、分割マット４０の端部５４と、この端部５４と対向する分割マット４２の端部９０との中央部にそれぞれ形成されており、底面部９２と、この底面部９２の一方の端部９４から床面２６側へ延設された側面部９６と、で断面略Ｌ字状かつ断面開口が床面２６側へ向けられて配置されている。連結部材８４は、一例として合板で構成されており、平面視で分割マット４０の端部５４と分割マット４２の端部９０とに形成されたそれぞれの凹部８８が連続した形状（略方形状）と略同一に形成されると共に、板厚が凹部８８の深さ寸法と同等とされている（なお、図２では後述する結合部材９８をわかり易く図示するため連結部材８４の板厚を凹部８８の深さ寸法より小さく図示している）。この連結部材８４と、凹部８８の底面部９２との間には、一例として面ファスナで構成された結合部材９８が設けられている。具体的には、凹部８８の底面部９２と連結部材８４とのそれぞれに結合部材９８が取り付けられており、それぞれの結合部材９８同士が結合することで、底面部９２ひいては分割マット４０、４２と連結部材８４とが接続される。これによって、分割マット４０と分割マット４２とが連結される。なお、本実施形態では、結合部材９８が凹部８８の底面部９２に取り付けられた構成とされているが、これに限らず、ゴムと面ファスナとの線膨張係数の差を吸収できる緩衝材を介して結合部材９８が凹部８８の底面部９２に取り付けられた構成としてもよい。

この連結部材８４は、分割マット４０と分割マット４２との凹部８８同士が対向する状態で取り付け可能とされていることから、図２に示されるように、分割マット４０と分割マット４２とが所定の位置で配置された状態でそれぞれの凹部８８が対向するように凹部８８を設定することで、連結と同時に所定の位置に配置できる。同様に、その他の分割マット４０、４２、６４及び嵌め込み部６６もそれぞれ所定の位置で連結されている。なお、連結部材８６は、連結部材８４と同一の構成かつ連結部材８４に対して平面視で略半分の大きさに設定されており、位置決めシート３０の短手方向端部における分割マット４０、４２、６４のそれぞれの連結箇所に使用されている。

また、位置決めシート３０には、分割マット４０、４２、６４及び嵌め込み部６６の対向するそれぞれの端部同士の間に膨張吸収部としての隙間１００が設けられている。この隙間１００の幅寸法は、分割マット４０、４２、６４及び嵌め込み部６６が熱膨張したとき、一方の分割マット４０、４２、６４及び嵌め込み部６６の端部と対向する他方の分割マット４０、４２、６４の端部とが当接しない程度の寸法に設定されており、本実施形態では５ｍｍ程度に設定されている。なお、本実施形態では、隙間１００が設けられた構成とされているが、これに限らず、１枚又は複数の位置決めシート３０に切れ込みを入れておき、小さく折りたたみできる構成としてもよい。

位置決めシート３０における短手方向両端部には、白色の塗料やシール部材等によって位置決めシート３０の長手方向に沿ってかつ当該位置決めシート３０の短手方向の中心に対して対称となるようにガイドとしての白線１０４が引かれている。本実施形態では、一例として、白線１０４同士の間隔Ｌが車両１６の幅方向の長さよりも長くなるように当該白線１０４同士の間隔Ｌ及び位置決めシート３０の短手方向の長さが設定されている。なお、この白線１０４の位置及び位置決めシート３０の長手方向の長さは、上記に限らず、車両１６の駐車時において運転者が直接的に又はサイドミラー等によって間接的に白線１０４を目視できるように設定されていればよい。若しくは、駐車支援システムの車載カメラが検知できる程度に設定されていてもよい。

（第１実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

図１に示されるように、本発明によれば、車両１６の駐車時、位置決め手段によって車両１６の駐車時における車両１６の受電部２４と送電部２２との相対位置関係を常に送電部２２が受電部２４に給電可能な位置関係とすることができる。すなわち、位置決めシート３０を使用することで車両１６を容易に充電可能な位置に駐車することができる。この位置決めシート３０は、複数の分割マット４０、４２、６４及び嵌め込み部６６を連結部材８４、８６によって連結して必要な大きさを得る構成とされていることから、分割マット４０、４２、６４及び嵌め込み部６６の単体の大きさを比較的小さくすることができる。したがって、この比較的小さい分割マット４０、４２、６４及び嵌め込み部６６を必要な数だけ運搬して連結部材８４、８６によって連結することで設置場所へ設置することができる。これにより、容易に運搬及び設置作業を行うことができる。

また、分割マット４０、４２、６４及び嵌め込み部６６が環境条件によって膨張した場合、隙間１００によって膨張による分割マット４０、４２、６４及び嵌め込み部６６の端部の変位が吸収される。したがって、分割マット４０、４２、６４及び嵌め込み部６６が膨張することで、隣接する他の分割マット４０、４２、６４と当接して分割マット４０、４２、６４及び嵌め込み部６６自体が変形するのを抑制できる。これにより、見栄えの悪化を抑制できる。

さらに、対向する分割マット４０、４２、６４及び嵌め込み部６６の端部同士を隙間によって離間する構成とされているため、膨張による分割マット４０、４２、６４及び嵌め込み部６６の端部の変位を吸収するための構造を得るための加工が不要となる。したがって、生産コストを掛けずに分割マット４０、４２、６４及び嵌め込み部６６の膨張を吸収することができる。これにより、生産コストを抑制できる。

さらにまた、複数の分割マット４０、４２、６４及び嵌め込み部６６を連結部材８４、８６によって連結することで、それぞれの分割マット４０、４２、６４及び嵌め込み部６６は予め設定された所定の位置に配置される。したがって、嵌め込み凹部６８を効率良く充電できる所定の位置に容易に配置することができる。これにより、より容易に設置作業を行うことができる。

また、連結部材８４、８６が外観上露見しない構成となる。そして、連結部材８４、８６は位置決めシート３０に形成された凹部８８の深さ寸法と同等の板厚に設定されるため、位置決めシート３０における連結部材８４、８６が設けられた箇所は他の部分と同等の面上に位置する。つまり、位置決めシート３０における連結部材８４、８６部が設けられた箇所は凹凸にならない。したがって、連結部材８４、８６及び連結部材８４、８６周辺が目立たない。これにより、見栄えを向上させることができる。

さらに、位置決めシート３０の長手方向に沿って車両１６を後進させて駐車する場合、目視や車載カメラ等によって白線１０４を検出し、車両１６の位置決めシート３０に対する車両幅方向の位置を位置決めすることができる。したがって、車両幅方向における送電部２２と受電部２４との位置決めの正確性を向上させることができる。このため、より効率良く充電することが可能となる。これにより、充電効率を向上させることができる。

（第２実施形態）
次に、図４を用いて、本発明の第２実施形態に係る建物ユニットの断熱構造について説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

この第２実施形態に係る非接触充電設備は、基本的な構成は第１実施形態と同様とされ、ケーブル１１１を内部に収容可能とした配策溝１２８が位置決めシート１１０の裏面に形成されており、位置決めシート１１０の近傍にある建物１０８から位置決めシート１１０の裏面側を通ってケーブル１１１が配策されている点に特徴がある。

すなわち、図４に示されるように、位置決めシート１１０は、シート一般部３８とシート後端部１１２とで構成されている。シート後端部１１２は、平面視で矩形状かつ平板状の黒色のゴム板とされた２枚の分割マット１１４と、分割マット１１４と同様に平面視で矩形状かつ平板状の黒色のゴム板とされると共に後述する嵌め込み凹部１２２が形成された嵌め込み部１１６とで構成されている。嵌め込み部１１６は、短手方向が位置決めシート１１０の短手方向とされた向きで設けられている。すなわち、シート後端部１１２は、長手方向が位置決めシート１１０の短手方向となる向きで配置されている。

シート後端部１１２の長手方向の一方の端部と、建物１０８の外壁１１８との間には、分割マット１２０が平面上に並べられている。この分割マット１２０は、平面視で矩形状かつ平板状の黒色のゴム板とされている。そして、シート後端部１１２の長手方向の一方の端部を構成する分割マット１１４と、分割マット１２０とは、連結部材８４によって連結されている。また、この分割マット１１４と、分割マット１２０との間には、隙間１００が設けられている。同様に、建物１０８の外壁１１８と、この分割マット１２０との間にも、隙間１００が設けられている。

嵌め込み部１１６の中央部には、嵌め込み凹部１２２が設けられている。この嵌め込み凹部１２２は、底面部１２４と、嵌め込み部１１６の短手方向に平行とされた側面部１２６と、嵌め込み部１１６の長手方向に平行とされた側面部１２７と、によって構成されると共に、平面視で送電部２２の筐体２８の平面視形状と同形状（方形状）に設定されている（図２参照）。なお、嵌め込み凹部１２２の深さ寸法は、送電部２２の筐体２８の厚さ寸法よりも所定長さ長く設定されている。

嵌め込み部１１６と、この嵌め込み部１１６と隣接する一方の分割マット１１４と、分割マット１１４と隣接する分割マット１２０とには、配策溝１２８が形成されている。配策溝１２８は、嵌め込み凹部１２２の側面部１２６の中央部から建物１０８の外壁１１８に向けて直線状に連通されていると共に、長手方向に直交する断面が略Ｕ字状に形成されかつ断面開口が床面２６側へと開口されている。つまり、配策溝１２８は嵌め込み部１１６の裏面側に形成されている。また、配策溝１２８の深さ寸法は、ケーブル１１１の径寸法よりも大きく設定されている。そして、嵌め込み凹部１２２に送電部２２が装着されると共に、配策溝１２８内にケーブル１１１を連通させて建物１０８の外壁１１８に設けられたコンセント１３０に接続される。

（第２実施形態の作用・効果）
次に、第２実施形態の作用並びに効果を説明する。

上記構成によれば、第１実施形態と同様、本発明によれば、車両１６の駐車時、位置決め手段によって車両１６の駐車時における車両１６の受電部２４と送電部２２との相対位置関係を常に送電部２２が受電部２４に給電可能な位置関係とすることができる。すなわち、位置決めシート１１０を使用することで車両１６を容易に充電可能な位置に駐車することができる。この位置決めシート１１０は、複数の分割マット４０、４２、１１４、１２０及び嵌め込み部１１６を連結部材８４、８６によって連結して必要な大きさを得る構成とされていることから、分割マット４０、４２、１１４、１２０及び嵌め込み部１１６の単体の大きさを比較的小さくすることができる。したがって、この比較的小さい分割マット４０、４２、１１４、１２０及び嵌め込み部１１６を必要な数だけ運搬して連結部材８４、８６によって連結することで設置場所へ設置することができる。これにより、容易に運搬及び設置作業を行うことができる。

また、分割マット４０、４２、１１４、１２０及び嵌め込み部１１６が環境条件によって膨張した場合、隙間１００によって膨張による分割マット４０、４２、１１４、１２０及び嵌め込み部１１６の端部の変位が吸収される。したがって、分割マット４０、４２、１１４、１２０及び嵌め込み部１１６が膨張することで、隣接する他の分割マット４０、４２、１１４と当接して分割マット４０、４２、１１４、１２０及び嵌め込み部１１６自体が変形するのを抑制できる。これにより、見栄えの悪化を抑制できる。

さらに、対向する分割マット４０、４２、１１４、１２０及び嵌め込み部１１６の端部同士を隙間１００によって離間する構成とされているため、膨張による分割マット４０、４２、１１４、１２０及び嵌め込み部１１６の端部の変位を吸収するための構造を得るための加工が不要となる。したがって、生産コストを掛けずに分割マット４０、４２、１１４、１２０及び嵌め込み部１１６の膨張を吸収することができる。これにより、生産コストを抑制できる。

さらにまた、複数の分割マット４０、４２、１１４、１２０及び嵌め込み部１１６を連結部材８４、８６によって連結することで、それぞれの分割マット４０、４２、１１４、１２０及び嵌め込み部１１６は予め設定された所定の位置に配置される。したがって、嵌め込み凹部１２２を効率良く充電できる所定の位置に容易に配置することができる。これにより、より容易に設置作業を行うことができる。

また、連結部材８４、８６が外観上露見しない構成となる。そして、連結部材８４、８６は位置決めシート１１０に形成された凹部８８の深さ寸法と同等の板厚に設定されるため、位置決めシート１１０における連結部材８４、８６が設けられた箇所は他の部分と同等の面上に位置する。つまり、位置決めシート１１０における連結部材８４、８６部が設けられた箇所は凹凸にならない。したがって、連結部材８４、８６及び連結部材８４、８６周辺が目立たない。これにより、見栄えを向上させることができる。

さらに、位置決めシート１１０の長手方向に沿って車両１６を後進させて駐車する場合、目視や車載カメラ等によって白線１０４を検出し、車両１６の位置決めシート１１０に対する車両幅方向の位置を位置決めすることができる。したがって、車両幅方向における送電部２２と受電部２４との位置決めの正確性を向上させることができる。これにより、充電効率を向上させることができる。

さらにまた、電源元から送電部２２へのケーブル１１１は、位置決めシート１１０の裏面側を配策されるため、ケーブル１１１が外観上露見しない。また、配策溝１２８の内部にケーブル１１１が収容されることから、ケーブル１１１が配策された部位の位置決めシートは他の部分に対して凸形状とならず、外観上目立たなくすることができる。これにより、見栄えをより向上させることができる。

なお、本実施形態では、配策溝１２８は、位置決めシート１１０における嵌め込み凹部１２２の側面部１２６の中央部から建物１０８の外壁１１８に向けて直線状に連通された形状とされているが、これに限らず、平面視で十字形状や円弧形状又はそれらを組み合わせた形状としてもよい。こうすることで、分割マット４０、４２、１１４、１２０及び嵌め込み部１１６を現地で加工することなくケーブル１１１の配策を変更することができる。

また、上述の第１、２実施形態では、連結部材８４、８６は別体で構成されているが、これに限らず、分割マット４０、４２、６４、１１４、１２０及び嵌め込み部６６、１１６と一体とされてもよい。すなわち、一方の分割マット４０、４２、６４、１１４、１２０及び嵌め込み部６６、１１６の端部に連結部として平面視で端部外側に突出された連結凸部を形成し、この一方の分割マット４０、４２、６４、１１４、１２０及び嵌め込み部６６、１１６と隣接する他方の分割マット４０、４２、６４、１１４の端部に当該連結凸部が嵌合される連結凹部を形成させることで、分割マット４０、４２、１１４、１２０及び嵌め込み部１１６同士を連結する構成としてもよい。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

２２ 送電部（非接触送電部）
２４ 受電部（非接触受電部）
３０ 位置決めシート
３２ 輪止め部材（位置決め手段）
４０ 分割マット
４２ 分割マット
６４ 分割マット
６６ 分割マット
６８ 嵌め込み部
８４ 連結部材（連結部）
８６ 連結部材（連結部）
８８ 凹部
１００ 隙間
１０４ 白線（ガイド）
１１０ 位置決めシート
１１１ ケーブル
１１４ 分割マット
１１６ 分割マット
１２０ 分割マット
１２８ 配策溝

Claims (6)

1. 車両の位置決めをする位置決めシートの一部を構成し、前記車両の駐車領域に設けられると共に、位置決め手段によって規定された駐車位置に駐車された前記車両が備える非接触受電部に給電可能となる位置に設けられた非接触送電部が嵌め込み可能な嵌め込み部と、
   前記位置決めシートの他の部分を構成し、前記嵌め込み部の隣接位置から平面上に並べられた複数の分割マットと、
   前記分割マット同士又は前記分割マットと前記嵌め込み部とを連結する連結部と、
   前記位置決めシートにおける前記分割マット及び前記嵌め込み部の対向する端部同士の間に設けられた膨張吸収部と、
   を有する非接触充電設備。
2. 前記膨張吸収部は、前記分割マット及び前記嵌め込み部の対向する端部同士が離間した隙間とされた、
   請求項１記載の非接触充電設備。
3. 前記連結部は、前記分割マット及び前記嵌め込み部が所定の位置で連結されるよう構成された、
   請求項１又は請求項２に記載の非接触充電設備。
4. 前記連結部は、前記分割マット及び前記嵌め込み部と別体の板状とされると共に、前記位置決めシート及び前記嵌め込み部の裏面に形成された凹部内に配設され、当該凹部の深さと同等寸法の板厚とされた、
   請求項３記載の非接触充電設備。
5. 前記位置決めシートには、平面視で矩形状に形成されると共に短手方向の両端部に長手方向に沿ってガイドが設けられた、
   請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の非接触充電設備。
6. 前記位置決めシートの裏面には、前記非接触送電部に接続されたケーブルを内部に収容可能とした配策溝が形成された、
   請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の非接触充電設備。

Images