JP6355643B2 - クラッチ及びクラッチを組み立てる方法 - Google Patents

Description

本発明は、クラッチ、特に自動車クラッチ用の操作装置に関する。さらに本発明は、クラッチ及び電気的な走行モジュール、特にハイブリッド車両用のクラッチ及び電気的な走行モジュールに関する。さらに本発明は、操作装置を備えるクラッチ、特に内燃機関をハイブリッド車両のパワートレーンに対して断接する断接クラッチ（Ｚｕｓｃｈａｌｔｋｕｐｐｌｕｎｇ）を組み立てる方法に関する。

本願出願前の、しかし本願出願時には未公開の出願（ＤＥ１０２０１１１０２２２２．１）において、クラッチ用の操作装置であって、ステータ装置と、ステータ装置に対して回転可能なロータ装置と、ロータ装置に対して軸方向で制限された範囲で移動可能な、引張力及び押圧力を提供するキャリッジ装置と、を備えるクラッチ用の操作装置が、公知である。ロータ装置とキャリッジ装置との間には、複数の巻条と、転動体溝内を転動する複数の転動体を有する転動体循環部とを有する転動体ねじ伝動機構（Ｗａｅｌｚｋｏｅｒｐｅｒｇｅｗｉｎｄｅｔｒｉｅｂ）が設けられている。転動体溝は、軌道切換領域であって、転動体が周方向で見て軌道切換領域の前で第１の巻条と第２の巻条との間を転動し、かつ周方向で見て軌道切換領域の後で第２の巻条と第３の巻条との間を転動するように形成されている軌道切換領域を有している。

本発明の課題は、簡単にクラッチに接続することができ、かつ特にハイブリッド車両の電気的な走行モジュールに組み込むことができるクラッチ用の操作装置を提供することである。さらに本発明の課題は、このような操作装置を備えるクラッチ及び電気的な走行モジュールを提供することである。さらに本発明の課題は、このような操作装置を備えるクラッチを組み立てる方法を提供することである。

本発明によりこの課題は、請求項１記載のクラッチ用の操作装置であって、ステータ装置と、ステータ装置に対して回転可能なロータ装置と、ロータ装置に対して軸方向で制限された範囲で移動可能な、引張力及び押圧力を提供するキャリッジ装置であって、クラッチのレバー要素に対して引張力及び押圧力を提供するように形成されている引張兼押圧装置（Ｚｕｇ− ｕｎｄ Ｓｃｈｕｂｅｉｎｒｉｃｈｔｕｎｇ）と作用結合しているキャリッジ装置と、を備え、引張兼押圧装置は、少なくとも１つの引張要素及び少なくとも１つの押圧要素を有し、引張要素と押圧要素との間にレバー要素が収容可能であり、かつ引張要素と押圧要素とは互いに結合可能である、クラッチ用の操作装置により解決される。

操作装置がクラッチに組み付けられたとき、クラッチを開閉可能なレバー要素は、軸方向で引張要素と押圧要素との間に収容されている。その結果、引張力及び押圧力は、レバー要素に伝達可能である。引張要素と押圧要素とは、クラッチにおける操作装置の組み付け中に互いに結合可能な２つの別個の構成部材として形成されているので、組み立ては簡単に可能である。

本発明の好ましい態様は、従属請求項に記載されている。

好ましい態様において、引張要素と押圧要素とは、解離可能に互いに結合されている。本態様において、引張要素と押圧要素とが、周方向で分配配置された複数のねじ−スリーブ−結合部により、解離可能に互いに結合されていると、特に有利である。「解離可能」なる表現は、この関連において、特に「破壊することなく解離可能」であることを包含している。このような構造により、例えば組み立て時にエラーが発生したり、修理時に必要となったりした場合に、操作装置を簡単に取り外すこと、特にクラッチから分離することが可能である。

別の好ましい態様において、押圧要素は、キャリッジ装置に配設されたレリーズ軸受に軸方向で相対移動不能に結合されている。特に押圧要素は、レリーズ軸受の外レースに相対回動不能に結合されている。好ましくは、結合は、ねじ−スリーブ−結合部のねじ又はスリーブの鍔区分を軸方向で介在させて実施されるので、軸方向でレリーズ軸受と押圧要素との間に配置された鍔区分により、ねじ又はスリーブは、軸方向で固定可能である。ねじ又はスリーブ、特に鍔区分が回動防止手段を有していると、特に有利である。その結果、スリーブは、一方の側から対応するねじに、あるいはねじは、一方の側から対応するスリーブに、他方の螺合相手が連れ回らないように第２の工具を用いて固定する必要なく、螺合可能である。

別の好ましい態様において、ロータ装置とキャリッジ装置との間に、少なくとも３巻きの巻条と、転動体溝内を転動する複数の転動体を有する転動体循環部とを有する転動体ねじ伝動機構が設けられており、転動体溝は、軌道切換領域であって、転動体が周方向で見て軌道切換領域の前で第１の巻条と第２の巻条との間を転動し、かつ周方向で見て軌道切換領域の後で第２の巻条と第３の巻条との間を転動するように形成されている軌道切換領域を有している。こうして、同じ大きさの力を引張方向及び押圧方向で発生させることが、特に可能である。

ロータ装置は、転動体が充填された環状の転動体循環部に対して付加的に、ヨークを有している。ロータ装置のヨークは、回転可能に支持軸受、特にラジアル軸受を介して間接又は直接にステータ装置に支持されている。

好ましくは、ステータ装置と、ステータ装置に対して回転可能なロータ装置とは、電動モータを形成している。電動モータは、好ましくはブラシレス直流モータ又は三相交流モータとして形成されており、磁石、より正確に云えば永久磁石は、ロータ側に設けられ、交互に通電可能な巻線は、ステータ側に設けられている。好ましい態様において、電動モータは、アウタロータ型として形成されている。すなわち、電動モータは、内部にステータ装置を有しており、ステータ装置は、環状の回転可能なロータ装置により包囲されている。しかし、電動モータは、インナロータ型として形成されていてもよい。

操作装置は、給電部を介して通電可能であり、好ましくはクラッチを開閉するためだけに通電されればよいように、自動車のパワートレーン内に支持されている。作用方向でロータ装置とキャリッジ装置との間に配置されている転動体ねじ伝動機構により、ロータ装置の回転運動は、キャリッジ装置の並進運動に変換される。転動体ねじ伝動機構は、好ましくはセルフロック式に形成されている。レリーズ軸受、例えばアンギュラ玉軸受として形成されているレリーズ軸受（しかし、レリーズ軸受は、円錐ころ軸受、円筒ころ軸受又は滑り軸受として形成されていてもよい。）を介して、キャリッジ装置は、分割可能な引張兼押圧装置により引張力及び押圧力をクラッチのレバー要素に対して提供することができる。

例えばステータ装置は、支持体構成部材、特にハウジング支持体と相対回動不能に形成されていることができ、その結果、ケーブルにより回転式フィードスルー又は誘導式カップリングなしにステータ装置へ電流を供給することが可能である。半径方向でステータ装置の内側あるいは支持体構成部材の内側を、クラッチの入力軸あるいは内燃機関の被動軸が延びている。入力軸は、ステータ装置あるいは支持体構成部材に対して回転可能に支持されている。

しかし、ステータ装置が、クラッチの入力軸に相対回動不能に配置されていること、すなわち内燃機関の回転数で回転することも可能である。この場合は、操作装置の通電のために回転式フィードスルー又は誘導式カップリングが必要である。一方の方向での操作装置の通電は、パワートレーンの入力回転数と比較して、ロータ装置の高められた回転数を発生させる。これにより、クラッチは開放あるいはレリーズされる。他方の方向での操作装置の通電は、パワートレーンの入力回転数と比較して、ロータ装置の減じられた回転数を発生させる。これにより、クラッチは閉鎖あるいはミートされる。それゆえ、クラッチの開放プロセスあるいはレリーズプロセスは、ロータ装置の加速を介して導入され得る一方、クラッチの閉鎖プロセスあるいはミートプロセスは、ロータ装置の減速を介して導入される。同様に、クラッチの開放プロセスをロータ装置の減速により導入し、クラッチの閉鎖プロセスをロータ装置の加速により導入することも可能である。

好ましい態様において、転動体ねじ伝動機構は、外スリーブを有している。外スリーブ内には、成形ばね（Ｆｏｒｍｆｅｄｅｒ）が挿入されており、成形ばねは、複数の巻条を有している。成形ばねは、特にねじ状に巻成されたばね線材から形成されている。好ましい態様において、巻成されたばね線材には、輪郭が付与されており、すなわち軸方向で見て両側に当接輪郭が設けられており、当接輪郭は、その間に位置する稜部（Ｋａｍｍ）により隔てられている。成形ばねの連続する２つの巻条の隣接する当接輪郭は、転動体の表面幾何学形状の一部を模したものである。その結果、それぞれの転動体は、軸方向で、成形ばねの２つの隣接する巻条間の、周方向で延びる軌道内で案内され得る。

外スリーブは、成形ばねを支持するためにカバーにより閉鎖されている。カバーは、周方向で分配配置された複数のねじにより外スリーブに螺止されている。カバーと外スリーブとの間には、好ましくは補償ディスクが設けられている。操作装置の運転中に、一方では、転動体ねじ伝動機構が軸方向で遊びを実質的に有しないことを保証し、他方では、転動体ねじ伝動機構が軽快に動作すること、特に引っかかりが生じないことを保証するために、様々な厚さの補償ディスクが存在する。それゆえ、適した補償ディスクを用いることで、操作装置を組み立てる際に、ねじ状の成形ばねが配置されている空間の軸方向の長さを正確に設定することができる。

成形ばねが配置されている空間は、軸方向で見て両側において、それぞれ１つのシールにより外部に対して封止されている。一方が外スリーブ側に設けられ、他方がカバー側に設けられている両シールの各々は、キャリッジ装置の並進運動を可能にするために、滑動可能にそれぞれ１つの内スリーブと当接している。両シール間の空間は、転動体ねじ伝動機構の摩擦を最小化し、かつ転動体の引っかかりあるいは噛み込みを防止するために、好ましくはグリースで満たされており、すなわちグリース室として形成されている。

第２の巻条が軌道切換領域と、転動体溝の深さが最大である領域でのみ交差していると、有利である。転動体溝の深さは、操作装置の半径方向で規定し得る。これにより、成形ばねの第２の巻条との交差時の転動体の引っかかりは、確実に防止可能である。

別の好ましい態様において、転動体溝は、少なくとも１つの略ねじ山状の支持領域を有している。ねじ山状の支持領域若しくは軌道切換領域又は進入区分若しくは進出区分の傾きは、軸方向で円周に対して、例えばねじ山のリード角と同様に規定し得る。支持領域は、進入区分を介して軌道切換領域に移行し、軌道切換領域は、進出区分を介して支持領域に移行する。複数の支持領域が設けられている場合、軌道切換領域が進出区分を介して別の支持領域に移行することも可能である。

好ましくは、軌道切換領域は、進入区分の終端から軸方向で、進出区分の始端へのリターン部を形成している。リターン部により転動体は、進出区分の始端へ戻し案内され得る。

さらに、支持領域が軸方向で完全に軌道切換領域の始端と軌道切換領域の終端との間に配置されていると、有利である。それゆえ、好ましい構造において、軌道切換領域の始端は、軸方向で支持領域よりもクラッチの近くに配置されている一方、軌道切換領域の終端は、軸方向で支持領域よりもクラッチから遠くに離されている。しかし、択一的な構造において、軌道切換領域の終端を軸方向で支持領域よりもクラッチの近くに配置し、軌道切換領域の始端を軸方向で支持領域よりもクラッチから遠くに離されているようにすることも可能である。

別の好ましい態様において、軌道切換領域の傾きの大きさは、支持領域の傾きの大きさよりも大きい。基準系の選択の仕方次第で、支持領域の傾きは正である一方、軌道切換領域の傾きは著しく負である。この場合、操作装置の周方向で、軌道切換領域は、ロータ装置、特にヨークの、支持領域よりも明らかに小さな周面区分にわたって延在している。

好ましくは、進入区分の傾きは、支持領域の傾きよりも大きい。択一的又は付加的に、進出区分の傾きは、支持領域の傾きよりも大きい。特に好ましい態様において、進入区分の傾きと進出区分の傾きとは、同じ大きさであり、特に支持領域の傾きよりも大きい。好ましくは、軌道切換領域の傾きの大きさは、進入区分及び／又は進出区分の傾きよりも大きい。さらに支持領域の傾きが一様であると、有利である。

好ましくは、転動体は、玉として形成されている。転動体溝は、好ましくは周囲を取り巻くように延びる玉溝として形成されている。支持領域では、玉溝が、好ましくは略Ｕ字形に形成されている。この場合、玉は、実質的にその直径の半分で、操作装置の半径方向で玉溝内に没している。

さらに、軌道切換領域の深さが、玉の直径と略同じ、好ましくはそれよりも大きいと、有利である。このことは、軌道切換領域において玉が操作装置の半径方向で少なくとも略完全に玉溝に没入可能であることを意味している。没入深さは、少なくとも、玉が、操作装置の軸方向で第１の巻条と第２の巻条との間に配置されている軌道から、軸方向で第２の巻条と第３の巻条との間に配置されている軌道へと、その際に第２の巻条、特に成形ばねの稜部と第２の巻条の領域において接触することなく、切り換わることができる程度の大きさでなければならない。このことは、キャリッジ装置が操作装置の運転中に傾倒しても、保証されていることが望ましいので、玉が軌道切換領域において完全に玉溝に没入可能である、すなわち玉の直径が操作装置の半径方向での軌道切換領域の深さに少なくとも等しいと、特に有利である。好ましくは、直径は、軌道切換領域の深さよりも小さい。

好ましい態様において、電動モータがアウタロータ型として形成されている場合、転動体循環部は、ロータ装置の外周に配置されている一方、これに応じて、転動体が巻条間を転動することになる成形ばねは、半径方向外側に配置されており、内部に輪郭が付与された成形ばねとして形成されている。稜部も、転動体のための当接輪郭も、半径方向で内側を向いている。これに応じて、ロータ装置は、周囲を取り巻くように延びる転動体溝をその外周に有している。しかし、例えば電動モータがインナロータ型として形成されている場合は、転動体循環部をロータ装置の内周に設け、これに応じて成形ばねを半径方向内側に配置し、外側に輪郭が付与された成形ばねとして形成することも可能である。これに応じて、ロータ装置は、周囲を取り巻くように延びる転動体溝をその内周に有している。

さらに、前述の課題は、本発明により、請求項５記載のクラッチであって、カウンタプレッシャプレートと、軸方向で制限された範囲で移動可能な圧着プレートであって、クラッチディスクを圧着プレートとカウンタプレッシャプレートとの間で摩擦力結合（ｒｅｉｂｓｃｈｌｕｅｓｓｉｇ：摩擦力による束縛）を介して締め付ける圧着プレートと、圧着プレートに作用して、圧着プレートを軸方向で移動させるレバー要素と、レバー要素と作用結合している前述の態様の少なくとも１つの態様に係る操作装置と、を備えるクラッチにより解決される。

本発明の好ましい態様は、従属請求項に記載されている。

前述の操作装置は、特に自動車のクラッチ用として形成されている。クラッチは、特に摩擦クラッチ、例えば内燃機関及び／又は電動モータと自動車のトランスミッションとの間にギヤチェンジのために設けられている摩擦クラッチである。特にこの操作装置は、ハイブリッド車両に設けられていてよい。クラッチは、一方では、シングルクラッチとして形成されていてよいが、マルチクラッチ、特にツインクラッチとして形成されていてもよい。ツインクラッチの場合、好ましくは前述の形態の操作装置を２つ設けることができる。特に摩擦クラッチは、例えば純粋に電気により走行する際に慣性モーメント及び摩擦を内燃機関の連結解除により最小化するために、ハイブリッド車両のパワートレーンに対して内燃機関を断接する断接クラッチとして形成されていてもよい。

クラッチは、乾式クラッチとして形成されていても、湿式クラッチとして形成されていてもよい。クラッチは、一方では、操作していない状態で閉鎖されている、すなわち常時閉鎖型のクラッチであっても、他方では、操作していない状態で開放されている、すなわち常時開放型のクラッチであってもよい。常時閉鎖型のクラッチでは、操作装置が作用するレバー要素が、一般にディスクスプリング（Ｔｅｌｌｅｒｆｅｄｅｒ）として形成されている一方、常時開放型のクラッチでは、操作装置に作用するレバー要素が、一般にレバースプリング（Ｈｅｂｅｌｆｅｄｅｒ）として形成されている。

レバー要素は、好ましくはスナップ式のばね特性を有している。この場合、レバー要素は、例えばクラッチが開放された状態では、負の力領域を通過する。このとき、開放力は低下される。閉鎖プロセスを導入し、負の力領域から離れるために、レバー要素には、引張要素により力が加えられ、すなわちレバー要素は、引っ張られる。

好ましくは、レバー要素、特に略環状に形成されるレバー要素の舌片は、軸方向で押圧要素と引張要素との間に配置されている。クラッチが例えば常時閉鎖型のクラッチとして形成されている場合、クラッチは、押圧要素がディスクスプリングに当接し、ディスクスプリングに押圧力を伝達すると、開放され得る。クラッチの閉鎖時、引張要素がディスクスプリングと当接し、引張力をディスクスプリングに伝達すると、圧着プレートの圧着力は、クラッチディスクをより強く圧着プレートとカウンタプレッシャプレートとの間で締め付けるために、短期的にディスクスプリングの力を超える力に高められ得る。これによりクラッチは、高められたトルク容量を有している。このことは、例えば低温時、例えば２０℃、２５℃又は３０℃を下回る温度で内燃機関が始動されるべきときや、内燃機関により発進されるべきときに、有利である。このようなとき、クラッチの通常運転中よりも高いトルクが必要である。すなわち、クラッチは、より低いトルクに合わせて設計されることができ、かつトルクピークは、前述の引張要素を用いてクラッチにより短時間伝達されることができる。特にこのクラッチの設計は、前述のスナップ式のばね特性を有するレバー要素と組み合わせ可能である。

押圧要素と引張要素とは、操作装置の操作時にレバー要素の舌片が、押圧要素及び引張要素と交互に当接可能であるように配置されていると、特に有利である。

別の好ましい態様では、中央フランジが、軸方向で引張兼押圧装置とカウンタプレッシャプレートとの間に配置されている。特に中央フランジは、軸方向で引張兼押圧装置と圧着プレートとの間に配置されている。中央フランジは、クラッチのハウジング構成部材に相対回動不能に結合されている。

好ましくは、引張要素は、軸方向で押圧要素よりも中央フランジ寄りに配置されている。このことは、特に常時閉鎖型のクラッチにおいて有利である。

特に好ましい態様において、中央フランジは、少なくとも１つの貫通開口を有し、貫通開口を通して押圧要素と引張要素とは、互いに組み立て可能である。これによりクラッチは、１つ１つの構成部材ずつ組み立てられる必要はなく、前組み立て可能な下位構成群を形成可能である。次にこれらの前組み立てされた下位構成群は、組み合わされて全体の系を形成する。

別の好ましい態様において、中央フランジは、少なくとも１つの位置決め開口を有し、位置決め開口を通して押圧要素と引張要素とは、互いに相対的に位置決め可能である。このことは、前組み立てされた操作装置と前組み立てされたクラッチとが互いに相対的に位置決めされるときに、特に有利である。本来は、この状態では、押圧要素及び引張要素に自由にアクセスすることはできない。それにもかかわらず位置決め開口を通して、両要素を互いに相対的に方向付けし、次に互いに組み立てることがなおも可能である。

好ましくは、中央フランジに複数の貫通開口と複数の位置決め開口とが、周方向で分配配置されている。特に、複数の貫通開口と複数の位置決め開口とが、周方向で交互に配置されていると、有利である。さらに、貫通開口が、位置決め開口とは異なる半径上に配置されていると、有利である。これにより、特に押圧要素及び引張要素相互の位置決めを１つの位置決め工具により維持する一方、押圧要素と引張要素とを１つの組み立て工具により互いに結合することができる。

引張要素が、組み立て時に押圧要素に対して相対的な引張要素の回動を可能にする位置決め開口を有していると、有利である。好ましくは、引張要素の位置決め開口は、中央フランジに設けられた位置決め開口と同じ半径上に配置されている。これにより、位置決め工具による中央フランジを通した引張要素への直線的なアクセスが可能である。さらにこの場合、押圧要素も少なくとも１つのこのような位置決め開口を引張要素及び中央フランジと同じ直径上に有していると、特に有利である。

さらに前述の課題は、本発明により、請求項１４記載の電気的な走行モジュール、特にハイブリッド車両用のハイブリッドモジュールであって、電気的な走行モータを備え、走行モータのロータ内に前述の態様の少なくとも１つの態様に係るクラッチが組み込まれており、特に走行モータのロータは、クラッチのハウジング構成部材として形成されており、中央フランジに相対回動不能に結合されている、電気的な走行モジュール、特にハイブリッド車両用のハイブリッドモジュールにより解決される。

さらに前述の課題は、本発明により、請求項１５記載の、操作装置を備えるクラッチ、特に内燃機関をハイブリッド車両のパワートレーンに対して断接する断接クラッチを組み立てる方法であって、操作装置は、軸方向で制限された範囲で移動可能な引張兼押圧装置を介して引張力及び押圧力をクラッチのレバー要素に対して提供するように形成されており、前組み立てされたスリーブを有する引張兼押圧装置の押圧要素を、キャリッジ装置に配設されたレリーズ軸受に前組み立てするステップと、前組み立てされたねじを有する引張要素をレバー要素とクラッチの中央フランジとの間に装入するステップと、キャリッジ装置を有する前組み立てされた操作装置をクラッチの中央フランジ内に、中央軸受を介在させつつ圧入するステップと、引張要素を押圧要素に軸方向で、特に中央フランジに設けられた貫通開口を通して螺止するステップと、を備える、操作装置を備えるクラッチ、特に内燃機関をハイブリッド車両のパワートレーンに対して断接する断接クラッチを組み立てる方法により解決される。

その際、任意選択的に、前組み立てされた操作装置がクラッチの中央フランジあるいは既に中央フランジに圧入された中央軸受に圧入されている一方、引張要素と押圧要素とが互いに相対的にねじれ位置にある場合は、中央フランジに設けられた位置決め開口を通した押圧要素に対する引張要素の位置決めが追加される。

以下に、本発明について好ましい実施の形態を参照しながら添付の図面との関連において詳細に説明する。

引張兼押圧装置を有する操作装置を備えるクラッチの一実施の形態を示す図であって、引張兼押圧装置がまだ最終的に組み立てられていない状態の断面図である。 図１に示した操作装置のキャリッジ装置の詳細図である。 図１に示した操作装置のレリーズ軸受を有する引張兼押圧装置の詳細図である。 図１に示した引張兼押圧装置の押圧要素の詳細図である。 図３に示した引張兼押圧装置の押圧要素をその下側にあるレリーズ軸受とともに示す平面図である。 図３に示した引張兼押圧装置の引張要素の断面図である。 図１に示したクラッチの前組み立てされた構成群を、装入された引張要素とともに示す断面図である。 図７に装入された引張要素とともに示したクラッチの前組み立てされた構成群の別の断面図である。

図１乃至図８は、クラッチ３６用の操作装置１及び操作装置１を備えるクラッチ３６の一実施の形態に関し、特に自動車のパワートレーンに用いられるものである。特に図１乃至図８は、電気的な走行モジュールに関する。電気的な走行モジュールは、特にハイブリッド車両用のハイブリッドモジュールとして形成されている。ハイブリッドモジュールにおいてクラッチ３６は、内燃機関をハイブリッド車両のパワートレーンに接続したり、パワートレーンから切断したりする断接クラッチとして形成されている。さらに図１乃至図８は、操作装置１を備えるクラッチ３６を組み立てる方法、すなわち特に電気的な走行モジュール、特にハイブリッド車両用のハイブリッドモジュールを組み立てる方法に関する。本明細書において本発明にとって本質的なものとされていない特徴及び方法ステップは、任意選択的な特徴及び方法ステップと解すべきでる。それゆえ以下の説明は、クラッチ３６用の操作装置１、クラッチ３６及び操作装置１、電気的な走行モジュール、並びにクラッチ３６及び操作装置１を組み立てる方法の、以下に述べる特徴及び方法ステップの部分的な組み合わせを含む別の実施の形態にも関する。

クラッチ３６は、回転軸線Ｚ周りに回転可能に支持されており、少なくとも１つの圧着プレート４３と、少なくとも１つのカウンタプレッシャプレート４６と、クラッチ３６の軸方向Ａで圧着プレート４３とカウンタプレッシャプレート４６との間に配置される少なくとも１つのクラッチディスク４７とを有している。カウンタプレッシャプレート４６は、クラッチ３６のハウジング構成部材３７に固く結合、特にねじ、ピン又は歯の噛み合いにより固定されているが、ハウジング構成部材３７と一体的に形成されていてもよい。圧着プレート４３は、ハウジング構成部材３７内に相対回動不能に支持されているとともに、軸方向Ａでは制限された範囲で移動可能とされている。特に圧着プレート４３は、周方向で分配配置された複数の板ばね４５により相対回動不能にハウジング構成部材３７内に取り付けられており、カウンタプレッシャプレート４６から離隔するようにプリロードが加えられている。

板ばね４５は、トルクを圧着プレート４３に伝達するとともに、圧着プレート４３にプリロードを加えるために、ハウジング構成部材３７又はカウンタプレッシャプレート４６に取り付けられていてもよいが、図示の実施の形態では、好ましくはクラッチ３６の中央フランジ３９に取り付けられている。図示の実施の形態では、中央フランジ３９は、ハウジング構成部材３７内で、クラッチディスク４７の、カウンタプレッシャプレート４６とは反対側に、すなわち圧着プレート４３に隣接して配置されている。中央フランジ３９は、ハウジング構成部材３７に固く結合、例えばねじ、ピン又は歯の噛み合いにより固定されているが、ハウジング構成部材３７と一体的に形成されていてもよい。中央フランジ３９は、中央フランジ３９の半径方向外側の領域に、ハウジング構成部材３７の内壁に隣接して、周方向で分配配置された複数の空所４０を有している。空所４０を通して圧着プレートカム４４が延在している。

圧着プレートカム４４は、圧着プレート４３と一体的に形成されており、クラッチ３６の軸方向Ａで、圧着プレート４３の、カウンタプレッシャプレート４６に対して背離した面から、中央フランジ３９に設けられた空所４０を貫くように延在しており、これによりレバー要素４８の作用点としての縁部（Ｋｒａｆｔｒａｎｄ）に当接可能である。これにより中央フランジ３９は、軸方向Ａでカウンタプレッシャプレート４６とレバー要素４８との間、より正確に云えば、圧着プレート４３の摩擦面とレバー要素４８との間に配置されている。圧着プレート４３の圧着プレートカム４４は、中央フランジ３９を貫くように延在している。

符号４２により示す領域に配置される中央軸受（図示せず）を介して、中央フランジ３９は、半径方向Ｒで内向きに支持体構成部材２に相対回動可能に支持されている。支持体構成部材２は、操作装置１に配設可能である。中央軸受４２は、好ましくは転がり軸受、例えば単列又は２列の玉軸受、特に複列アンギュラ玉軸受として形成されているが、ころ軸受、例えば円筒ころ軸受若しくは円錐ころ軸受、又は滑り軸受として形成されていてもよい。半径方向Ｒで中央軸受４２の外側では、中央フランジ３９が、固くカバー構成部材３８に結合されており、カバー構成部材３８から例えば段付きピンにより離間されている。カバー構成部材３８自体は、カバー構成部材３８の半径方向外側の領域でハウジング構成部材３７に取り付けられているか、又は少なくともハウジング構成部材３７に当接している。カバー構成部材３８は、本来のクラッチ３６、より正確に云えば、クラッチ３６の、トルクを伝達する領域を、軸方向Ａで操作装置１に対して画定している。レバー要素４８は、クラッチ３６の略半径方向Ｒでハウジング構成部材３７の内側を延在し、軸方向Ａではカバー構成部材３８と中央フランジ３９との間を延在している。レバー要素４８は、好ましくは空所を有している。空所を通して、カバー構成部材３８と中央フランジ３９とを離間せしめる前述の段付きピンが、軸方向Ａで延在している。

レバー要素４８は、図１に示した常時閉鎖型のクラッチ３６のためにはディスクスプリングとして形成され、常時開放型のクラッチのためにはレバースプリングとして形成されていてよい。レバー要素４８は、ハウジング側で支持されており、操作装置１により操作可能である。このために、略環状に形成されているレバー要素４８は、舌片４９を有している。舌片４９は、半径方向Ｒでレバー要素４８の作用点としての縁部から内側に向かって延在している。舌片４９の空所間を、好ましくは、カバー構成部材３８と中央フランジ３９とを離間せしめる前述の段付きピンが延在している。舌片４９は、クラッチ３６を閉鎖あるいは開放するために、操作装置１の、その詳細については追って説明する引張兼押圧装置２５に作用結合可能である。

常時閉鎖型のクラッチ３６の場合、ディスクスプリングとして形成されたレバー要素４８の有効な力は、板ばね４５の反力を上回っており、常時開放型のクラッチの場合、板ばね４５の反力は、レバースプリングとして形成されたレバー要素の有効な力を上回っている。これに応じて、操作装置１により常時閉鎖型のクラッチ３６のディスクスプリングを操作すると、ディスクスプリングの傾倒あるいはスナップ式の反転によるクラッチ３６の開放あるいはレリーズ、すなわち圧着プレート４３を持ち上げてカウンタプレッシャプレート４６から離間させることにつながる一方、操作装置により常時開放型のクラッチのレバースプリングを操作すると、レバースプリングの傾倒によるクラッチの閉鎖あるいはミートにつながる。

クラッチ３６が閉鎖されているとき、トルクは、クラッチ３６の入力側、例えばデュアルマスフライホイール、内燃機関又は電気的な走行モータから、クラッチハウジングと、両者ともクラッチハウジング、特にハウジング構成部材３７に相対回動不能に結合されているカウンタプレッシャプレート４６及び圧着プレート４３とを介して、摩擦力結合を介してクラッチディスク４７に伝達される。摩擦力結合を介してカウンタプレッシャプレート４６と圧着プレート４３との間で締め付けられているクラッチディスク４７から、トルクは、クラッチ３６の出力側、例えばトランスミッションの入力軸に伝達される。

しかし、特に図１に示すような、好ましくはハイブリッド車両のハイブリッド型のパワートレーンにおいて企図されている実施の形態では、これとは別の伝達経路も可能である。例えばクラッチ３６は、ハイブリッド型のパワートレーンに対して内燃機関を断接する断接クラッチとして形成されていてもよい。このために内燃機関、より正確に云えば、内燃機関の被動軸、又は内燃機関とクラッチ３６との間に配置されるデュアルマスフライホイールの出力側が、クラッチディスク４７に、トルク伝達可能に接続されている。

図１には図示されていない電気的な走行モータは、クラッチ３６の外周部に、電気的な走行モータのロータが相対回動不能にハウジング構成部材３７に結合されているか、又はハウジング構成部材３７と一体的に形成されているように配置されている。それゆえ、インナロータ型として形成される電気的な走行モータのトルクは、クラッチ３６が開放されているときでも、中央フランジ３９、圧着プレート４３及びカウンタプレッシャプレート４６に作用する。クラッチ３６を閉鎖すると、電気的な走行モータのトルクは、内燃機関を始動するために利用可能である。さらに、クラッチ３６が閉鎖されているとき、電気的な走行モータのトルクと内燃機関のトルクとは、車両を駆動するために使用可能である。同様にクラッチ３６が閉鎖されているとき、内燃機関だけで走行し、電気的な走行モータをジェネレータモードで運転し、蓄電池に充電することも可能である。

摩擦力結合に基づいてクラッチディスク４７の摩擦フェーシングが摩耗に曝され、それよりも弱い程度でカウンタプレッシャプレート４６及び圧着プレート４３の摩擦面が摩耗に曝されていることから、摩擦フェーシング及び摩擦面の軸方向Ａでの厚さの減少を補償し、摩擦力結合を形成あるいはクラッチ３６を閉鎖することができるようにするために、クラッチ３６の寿命にわたって圧着プレート４３は、カウンタプレッシャプレート４６に向かって近付いていくように移動されねばならない。このために、図１に示した実施の形態のクラッチ３６は、力に基づく摩耗調整装置５０を装備している。摩耗調整装置５０は、センサばね５１を有している。センサばね５１は、間接又は直接に中央フランジ３９とレバー要素４８との間に張設されている。さらに摩耗調整装置５０は、調節リング５３を有している。調節リング５３は、レバー要素４８とカバー構成部材３８との間に配置されている。調節リング５３に設けられたランプあるいはカムは、カバー構成部材３８に形成された対応ランプあるいは対応カム上を滑動することができるように配置されている。さらに調節リング５３には、カバー構成部材３８に対して少なくとも１つの駆動装置、特に駆動ばねによりプリロードが加えられており、調節リング５３のランプがばねプリロードの作用を受けてカバー構成部材３８の対応ランプに乗り上げて滑動することができるようになっている。

クラッチ摩耗に基づいて特にクラッチディスク４７の摩擦フェーシングの厚さが減少したとき、クラッチ３６を閉鎖するため、ディスクスプリングとして形成されたレバー要素４８は、クラッチディスク４７を圧着プレート４３とカウンタプレッシャプレート４６との間で摩擦力結合を介して締め付けるために、すなわちクラッチ３６を閉鎖するために、圧着プレートカム４４を介して圧着プレート４３をさらにカウンタプレッシャプレート４６に向かって、すなわち図１で見て右方向に押圧する。このとき、レバー要素４８は、より強く起き上がらなければならない。これによりレバー要素４８の力のレベルは高まる。レバー要素４８のこの高められた力のレベルは、クラッチ３６の開放時、センサばね５１が開放工程中に変位させられ、すなわちクラッチ摩耗が検知されるようにするとともに、レバー要素４８がセンサばね５１の変位により、周方向でプリロードが加えられた調節リング５３から持ち上がるようにする。これにより調節リング５３は、クランプ力フリーの状態となり、その結果、駆動ばねのプリロードの働きでカバー構成部材３８に対して相対的に回動可能であり、調節リング５３のランプは、カバー構成部材３８の対応ランプに乗り上がり、調節リング５３が再びレバー要素４８に当接し、これによりクランプされるまで、すなわちクラッチ摩耗が調整されるまで滑動する。

図１には、力に基づく摩耗調整装置５０しか示していないが、ここで附言しておくと、ストロークに基づく摩耗調整装置が設けられていてもよい。また、摩耗調整装置は、例えばクラッチ３６がクラッチ摩耗を無視できる短い寿命でしか設計されていない場合や、構成部材の適当な設計により寿命にわたるクラッチ摩耗が許容可能な程度に低減され得る場合には、省略可能である。

図示の実施の形態では、線材リング５２がセンサばね５１とレバー要素４８との間に設けられていることにより、センサばね５１は間接的にレバー要素４８に作用する。線材リング５２は、レバー要素４８をクラッチ３６の開閉のために傾倒可能に支持する揺動支持部を規定している。しかし、この揺動支持部は、例えば線材リング５２が段付きピン、中央フランジ３９又はカバー構成部材３８に支持されていることにより、摩耗調整装置５０とは別個に設けられていてもよい。また、線材リング５２は、例えば中央フランジ３９及び／又はカバー構成部材３８に適当に構成された受けカムが形成されており、受けカムを介してレバー要素４８が揺動可能である場合には、完全に省略されてもよい。

レバー要素４８の舌片４９に作用する、クラッチ３６に結合される操作装置１あるいはクラッチ３６に統合される操作装置１は、ステータ装置３と、ステータ装置３に対して回転可能なロータ装置５とを有している。例えばステータ装置３は、支持体構成部材２、特にハウジング支持体と相対回動不能に形成されていてよい。好ましくはステータ装置３とロータ装置５とは、電動モータ、特にブラシレス直流モータ又は三相交流モータを形成している。このためにステータ装置３には、図示しないステータ側のコイル内に交番電磁界を発生させるために、給電部４が設けられている。ロータ装置５は、ステータ側の電磁石と磁気的な相互作用をするために磁石６、より正確に云えば永久磁石を有している。

好ましくは、電動モータは、いわゆるアウタロータ型として形成されている。すなわち、ステータ装置３は、操作装置１あるいはクラッチ３６の半径方向Ｒでロータ装置５の内側に配置されている。しかし、電動モータをインナロータ型として形成すること、すなわち、ステータ装置３を半径方向Ｒでロータ装置５の外側に配置することも可能である。

図１に示したロータ装置５は、ヨーク７を有している。ヨーク７は、クラッチ３６側、すなわち図１に関して右側において、半径方向Ｒで支持軸受８により支持されている。これにより図示の実施の形態では、支持軸受８は、操作装置１あるいはクラッチ３６の軸方向Ａで、ステータ装置３のための給電部４とは反対側に配置されている。支持軸受８は、間接又は直接にステータ装置３に結合されていてよい。支持軸受８は、好ましくは転がり軸受、特に玉軸受、好ましくは図示したような複列玉軸受として形成されている。しかし、円筒ころ軸受等のころ軸受又は滑り軸受も可能である。

ステータ装置３及びロータ装置５に対して付加的に、操作装置１は、ロータ装置５に対して軸方向Ａで制限された範囲で移動可能な、引張力及び押圧力を働かせるキャリッジ装置９を有している。キャリッジ装置９は、半径方向Ｒでロータ装置５の外側に配置されている。キャリッジ装置９は、外スリーブ１０を有しており、外スリーブ１０は、ステータ装置３のための給電部４側、すなわち図１に関して左側で、別体の構成部材としての図示しないカバーにより閉鎖されている。軸方向Ａで外スリーブ１０とカバーとの間には、別体の構成部材としての図示しない補償ディスクが配置されている。これにより、その詳細については追って説明する転動体ねじ伝動機構１１の成形ばね１４のための、外スリーブ１０とカバーとにより画定される構成スペースの軸方向の長さを規定し、かつ調節することができる。操作装置１あるいはクラッチ３６の周方向で配置された図示しない複数のねじを用いて、カバーは、補償ディスクを通して外スリーブ１０に螺止されている。

軸方向Ａでキャリッジ装置９の両側には、それぞれ１つのシール１７，１８が設けられている。シール１７，１８は、転動体ねじ伝動機構１１の成形ばね１４が配置されている空間を、外部に対してシールしている。第１及び第２のシール１７，１８は、例えばエラストマー又はゴム含有若しくはラバー含有の材料からなる環状のリップシールとして形成されている。半径方向Ｒで内側では、第１のシール１７が、第１の内スリーブ１９と滑動可能に当接している一方、第２のシール１８は、第２の内スリーブ２０と滑動可動に当接している。両内スリーブ１９，２０は、間接又は直接に、好ましくは相対回動不能に、ステータ装置３あるいは支持体構成部材２、特にハウジング支持体に結合されている。内スリーブ１９，２０、シール１７，１８、カバー及び外スリーブ１０により、グリース室１６が画定されており、グリース室１６内には、転動体ねじ伝動機構１１の成形ばね１４が配置されている。

半径方向Ｒで外スリーブ１０の外側には、レリーズ軸受２１が設けられている。レリーズ軸受２１の内レース２２は、相対回動不能に外スリーブ１０に取り付けられており、例えばプレスばめにより外嵌されているが、外スリーブ１０と一体的に形成されていてもよい。レリーズ軸受２１の外レース２３は、内レース２２に対して相対回動可能に形成されており、かつ相対回動不能に軸受スリーブ２４内に収容、例えばプレスばめにより内嵌されているか、又は軸受スリーブ２４と一体的に形成されている。軸受スリーブ２４は、レリーズ軸受２１の一方又は両方の端面に少なくとも部分的にオーバラップする１つ又は２つの鍔区分を有していてもよい。レリーズ軸受２１は、図示の実施の形態では、単列の玉軸受として形成されているが、例えば複列の玉軸受、アンギュラ玉軸受、円錐ころ軸受、円筒ころ軸受又は滑り軸受として形成されていてもよい。外スリーブ１０と、レリーズ軸受２１と、レリーズ軸受２１に軸受スリーブ２４を介して接続される引張兼押圧装置２５とを介して、キャリッジ装置９は、レバー要素４８の、半径方向Ｒで内側に位置する舌片４９に対して作用し、クラッチ３６を開放あるいは閉鎖することができる。このために引張力も押圧力も伝達可能である。

転動体ねじ伝動機構１１は、好ましくは半径方向Ｒでロータ装置５とキャリッジ装置９との間に配置されている。図示の実施の形態では、転動体ねじ伝動機構１１の成形ばね１４は、１４巻きの巻条を有している。原則、３巻き以上のすべての巻き数が可能である。

成形ばね１４に対して付加的に、転動体ねじ伝動機構１１は、転動体溝１３を有する転動体循環部を有している。転動体溝１３内には、好ましくは全周にわたって分配されて、複数の転動体１２が単列に、又は場合によっては軸方向Ａに互いに間隔を置いた複列に配置されている。転動体溝１３は、一方では別体の構成部材としてロータ装置５、特にヨーク７に結合されていてもよいが、図１に示したように、ロータ装置５あるいはヨーク７と一体的に形成されていてもよい。特に転動体溝１３は、操作装置１の駆動がアウタロータにより実施される場合、ロータ装置５あるいはヨーク７の外周に形成されている。操作装置１の駆動がインナロータにより実施される場合、反対に、転動体循環部の転動体溝１４がロータ装置５あるいはヨーク７の内周に配置されていると、有利である。

転動体１２は、シール１７，１８により軸方向Ａで封止されているグリース室１６内を転動し、好ましくは玉として形成されている。しかし、転動体１２がころあるいはニードルとして形成されているか、あるいは樽形又は球面ころ形の形状を有していることも可能である。転動体１２の外側輪郭に対応して、成形ばね１４は、転動体１２の表面領域が当接する当接輪郭を有している。この場合、この当接輪郭は、単数又は複数の転動体１２の対応する表面輪郭に相当する。図示の実施の形態では、成形ばね１４の巻条が、軸方向Ａで互いに間隔を置いた２つの当接輪郭を有しており、両当接輪郭は、その間に位置する稜部により互いに隔てられている。

成形ばね１４は、転動体１２が半径方向Ｒで成形ばね１４の内側を転動するため、内側に輪郭が付与された成形ばね１４として形成されている。しかし、反対に、インナロータの使用時には、成形ばね１４が、外側に輪郭が付与された成形ばね１４として形成されていることも可能である。

転動体循環部の転動体溝１３は、図示しない軌道切換領域を有している。軌道切換領域は、転動体１２が、周方向で見て軌道切換領域の前では転動体溝１３の支持領域内を転動し、軸方向Ａで見て成形ばね１４の第１の巻条１５ａと第２の巻条１５ｂとの間を転動し、かつ周方向で見て軌道切換領域の後では転動体溝１３の支持領域内を転動し、軸方向Ａで見て成形ばね１４の第２の巻条１５ｂと第３の巻条１５ｃとの間を転動するように形成されている。これにより、成形ばね１４の第１の巻条１５ａと第２の巻条１５ｂとの間に、転動体１２のための第１の軌道が周方向で規定されている一方、成形ばね１４の第２の巻条１５ｂと第３の巻条１５ｃとの間に、転動体１２のための第２の軌道が周方向で規定されている。ここで附言しておくと、第１の巻条１５ａ、第２の巻条１５ｂ及び第３の巻条１５ｃは、成形ばね１４の、軸方向Ａで見て成形ばね１４の任意の箇所に形成されていてよい３つの連続する巻条をなしている。

キャリッジ装置９の位置次第で、第２の巻条１５ｂは、操作装置１を側方から見たとき、軌道切換領域と交差する。この場合、第２の巻条１５ｂが軌道切換領域と、専ら転動体溝１３の、半径方向Ｒで規定すべき最大の深さの領域で交差すると、有利である。軌道切換領域は、半径方向Ｒで支持領域より大きな深さを有している。支持領域は、進入区分を介して軌道切換領域に移行しており、軌道切換領域は、進出区分を介して支持領域に移行している。半径方向Ｒでの転動体溝１３の深さは、進入区分において支持領域から軌道切換領域にかけて連続的に増加する。半径方向Ｒでの転動体溝１３の深さは、進出区分において軌道切換領域から支持領域にかけて連続的に減少する。

転動体溝１３の支持領域は、略ねじ山状に形成されている。支持領域の傾きは、実質的に成形ばね１４のこの領域における傾き、より正確に云えば、成形ばね１４の第１の巻条１５ａと第２の巻条１５ｂとの間及び第２の巻条１５ｂと第３の巻条１５ｃとの間の軌道の傾きに相当する。

転動体溝１３は、周方向で見て軌道切換領域の前に形成されている進入区分において、転動体１２が軌道切換領域への潜行中に成形ばね１４の第１の巻条１５ａによっても、第２の巻条１５ｂによっても案内されているように形成されている。さらに転動体溝１３は、周方向で見て軌道切換領域の後に配置されている進出区分において、転動体１２が軌道切換領域からの浮上中に成形ばね１４の第２の巻条１５ｂによっても、第３の巻条１５ｃによっても案内されているように形成されている。

軌道切換領域は、進入区分の終端から軸方向Ａで、進出区分の始端へのリターン部を形成している。支持領域は、軸方向Ａで完全に軌道切換領域の始端と軌道切換領域の終端との間に配置されている。これにより軌道切換領域は、軸方向Ａで、特に支持領域の始端の前に戻る。

軌道切換領域の傾きの大きさは、支持領域の傾きより大きい。その結果、軌道切換領域は、周方向で支持領域よりも短い転動体循環部のセグメント領域にわたって延在している。進入区分の傾きは、支持領域の傾きより大きい。さらに進出区分の傾きは、支持領域の傾きより大きい。特に支持領域の傾きは、一様であり、好ましくは進入区分及び進出区分の傾きならびに支持領域の傾きも、それぞれ一様である。

既に前で言及したように、転動体１２は、好ましくは玉として形成されている。転動体溝１３は、好ましくは周囲を取り巻くように延びる玉溝として形成されている。軌道切換領域では、第１の巻条１５ａと第２の巻条１５ｂとの間の一方の軌道から第２の巻条１５ｂと第３の巻条１５ｃとの間の他方の軌道への軌道切換を実行するために、転動体１２、すなわち玉が半径方向Ｒで成形ばね１４の第２の巻条１５ｂの稜部の下を潜り抜け可能であることが保証されていなければならない。このために、成形ばね１４の第２の巻条１５ｂとの交差時の、軌道切換領域の最大の深さが、玉の直径に略等しいと、有利である。好ましくは、軌道切換領域の最大の深さは、玉が完全に玉溝に没入することができ、成形ばね１４の第２の巻条１５ｂの稜部に確実に接触しないように、玉の直径より大きい。

操作装置１の運転中、ステータ装置３の相応の通電によるロータ装置５の回転は、操作装置１あるいはクラッチ３６の回転軸線Ｚ周りの転動体循環部あるいは転動体溝１３の回転に至る。転動体１２は、転動体ねじ伝動機構１１内において成形ばね１４の第１の巻条１５ａと第２の巻条１５ｂとの間の軌道及び成形ばね１４の第２の巻条１５ｂと第３の巻条１５ｃとの間の軌道とを通走する一方、転動体１２は、転動体溝１３内を循環する。これにより軌道は軸方向Ａで動き、ロータ装置５の回転運動は、内部に成形ばね１４が軸方向で不動に支持されているキャリッジ装置９の並進運動に変換される。キャリッジ装置９の並進運動は、クラッチ３６を間接又は直接に操作するのに使用可能である。操作装置１は、その構造により引張力及び押圧力を伝達可能である。

転動体ねじ伝動機構１１は、好ましくはセルフロック式に形成されているので、ステータ装置３の通電は、好ましくは、クラッチ３６の運転状態を変更すべきときだけ必要である。通電は、ロータ装置５の両回転方向で実施可能である。このとき、一方の回転方向では、クラッチ３６が閉鎖され、他方の回転方向では、クラッチ３６が開放される。しかし、ステータ装置３が連れ回される場合、別方法での通電も可能である。

略環状に形成されたレバー要素４８の舌片４９に引張力及び押圧力を伝達することができるように、引張兼押圧装置２５は、略環状の引張要素２８及び略環状の押圧要素２６を有している。レバー要素４８の舌片４９は、軸方向Ａで押圧要素２６と引張要素２８との間に配置されている。押圧要素２６と引張要素２８とは、操作装置１の操作時にレバー要素４８の舌片４９が押圧要素２６及び引張要素２８と交互に、好ましくは非同時的に当接可能であるように配置されている。このために押圧要素２６と引張要素２８とは、ねじ−スリーブ−結合部２９，３２により軸方向Ａで互いに間隔を置いた状態で互いに結合されている。好ましくは、結合は、周方向で分配配置された複数のねじ−スリーブ−結合部２９，３２により解離可能に、すなわち特に破壊することなく解離可能に実施される。

引張兼押圧装置２５、より正確に云えば、押圧要素２６及び引張要素２８は、軸方向Ａでレリーズ軸受２１と中央フランジ３９との間に配置されている。中央フランジ３９は、軸方向Ａで引張兼押圧装置２５とカウンタプレッシャプレート４６との間、より正確に云えば、引張兼押圧装置２５と、圧着プレートカム４４を除く本来の圧着プレート４３との間に配置されている。引張要素２８は、軸方向Ａで押圧要素２６よりも中央フランジ３９寄りに配置されている。

周方向で分配配置されるねじ−スリーブ−結合部２９，３２の各々は、ねじ３２と、特にねじ山付きスリーブとして形成されているスリーブ２９とを有している。図示の実施の形態では、スリーブ２９は、押圧要素２６に設けられている。すなわちスリーブ２９は、押圧要素２６に装入されているか、又は押圧要素２６と一体的に形成されている。その一方でねじ３２は、引張要素２８に設けられており、引張要素２８に特に、引張要素２８が組み付けられていない状態（図６に図示）において、組立保持手段３３により紛失しないように保持されている。しかし、原理的には、反対の構造、つまり特にねじ山付きピンとして形成したねじ３２を押圧要素２６に設け、特に工具のための係合開口を設けたスリーブ２９を紛失しないように引張要素２８に設けることも可能である。

特に図３及び図４から看取可能であるように、スリーブ２９の各々は、後端に鍔区分３０を有している。鍔区分３０は、軸方向Ａでレリーズ軸受２１のクラッチ側の端面と、押圧要素２６の後面との間に配置されている。押圧要素２６の位置は、軸受スリーブ２４のフランジにより保持されるので、それぞれのスリーブ２９は、レリーズ軸受２１の外レース２３と押圧要素２６との間に軸方向Ａで固く保持可能である。螺止時のスリーブ２９の回り止めのために、スリーブ２９、より正確に云えば、スリーブ２９の鍔区分３０は、好ましくは少なくとも１つの回動防止手段３１を有している。図４に示すように、回動防止手段３１は、好ましくは扁平化された表面として、鍔区分３０のそれ以外の部分は円形の周面に形成されており、押圧要素２６の対応面に当接している。

押圧要素２６は、周方向で軸受スリーブ２４に対して確定された方向付けを可能にするために、少なくとも１つのセンタリング手段２７を有している。図５に示すように、センタリング手段２７は、好ましくは半径方向突出部として押圧要素２６に形成されている。半径方向突出部は、軸受スリーブ２４の対応する空所に係合する。しかし、別の形態のセンタリング手段２７も可能である。

例えば図７及び図８に示す前組み立てされたクラッチ構成群の、前組み立てされた操作装置１との組み立てを可能にするために、中央フランジ３９は、周方向で分配配置された複数の貫通開口４１を有している。貫通開口４１を通して押圧要素２６と引張要素２８とは、互いに組み立て可能である。貫通開口４１は、引張要素２８に紛失しないように保持されたねじ３２と略同じ半径上に配置されている。

組み立て前に周方向で押圧要素２６に対する引張要素２８の方向付けを可能にするために、中央フランジ２９は、周方向で分配配置された複数の位置決め開口を有している。位置決め開口を通して押圧要素２６と引張要素２８とは、互いに相対的に位置決め可能である。同様に引張要素２８は、中央フランジ３９に設けられた位置決め開口を通して導入される位置決め工具により押圧要素２６に対して相対的に回動させ得るように、位置決め開口３５を有している。螺止中に押圧要素２６及び引張要素２８の合致した方向付けを保証するために、適当な位置決め開口が、付加的に押圧要素２６にも、例えばセンタリング手段２７の領域に設けられていてもよい。すべての位置決め開口は、好ましくは長穴として形成されている。この場合、中央フランジ３９に設けられた位置決め開口は、特に好ましくは円弧状の長穴として形成されている。さらにすべての位置決め開口は、好ましくは同じ半径上に配置されている。

中央フランジ３９には、螺止のための貫通開口４１と、位置決め開口とが周方向で分配配置、好ましくは交互に分配配置されている。螺止のための貫通開口４１は、位置決めを維持するための工具と、押圧要素２６と引張要素２８とを螺止するための工具との衝突を避けるために、好ましくは位置決め開口とは異なる半径上に配置されている。

それゆえ、クラッチ３６を操作装置１と組み立てるために、前述の操作装置１を前組み立てすること、すなわち下位構成群として形成することは、有利である。前組み立てされた操作装置１は、前組み立てされたスリーブ２９を有する引張兼押圧装置２５の押圧要素２６を含んでおり、押圧要素２６は、軸受スリーブ２４によりレリーズ軸受２１に固定されている。キャリッジ装置９は、好ましくは引き戻された軸方向位置にあり、その結果、レバー要素４８の舌片４９は、押圧要素２６に当接することも、スリーブ２９と衝突することもない。図１に関して、このことは、キャリッジ装置９が軸方向Ａでできる限り左方向に移動していることを意味している。

クラッチ３６の前組み立てされた構成群、すなわち別の下位構成群において、引張要素２８は、紛失不能に前組み立てされたねじ３２により、軸方向Ａでレバー要素４８と、クラッチ３６の中央フランジ３９との間に宛がわれる。その当接領域３４により中央フランジは、この状態で中央フランジ３９の、レバー要素４８に面した表面に当接する。

次に、キャリッジ装置９を有する前組み立てされた操作装置１が、クラッチ３６の前組み立てされた構成群の中央フランジ３９内に、中央軸受４２を介在させつつ圧入される。この場合、原理的には、中央軸受４２が既に操作装置１の支持体構成部材２にプレスばめにより外嵌されているか、又は中央軸受４２が既にプレスばめにより中央フランジ３９に内嵌されているか、又は前組み立てされた操作装置１とクラッチ３６の前組み立てされた構成群３６とが、軸方向で不動に互いに位置決めされた後で初めて、中央軸受４２が支持体構成部材２と中央フランジ３９との間にプレスばめされることが、可能である。

押圧要素側のスリーブ２９及び引張要素側のねじ３２が合致していない場合は、引張要素２８と押圧要素２６とが、位置決め開口３５及び場合によってはセンタリング手段２７を用いて、中央フランジ３９に設けられた位置決め開口を通して互いに相対的に位置決めされ得る。次に、対応する螺止工具を用いて、中央フランジ３９に設けられた貫通開口４１を通して軸方向Ａで、押圧要素２６に引張要素２８を螺止することが実施される。

前述の実施の形態は、クラッチ３６用の操作装置１であって、ステータ装置３と、ステータ装置３に対して回転可能なロータ装置５と、ロータ装置５に対して軸方向Ａで制限された範囲で移動可能な、引張力及び押圧力を提供するキャリッジ装置９であって、クラッチ３６のレバー要素４８に対して引張力及び押圧力を提供するように形成されている引張兼押圧装置２５と作用結合しているキャリッジ装置９と、を備え、引張兼押圧装置２５は、少なくとも１つの引張要素２８及び少なくとも１つの押圧要素２６を有し、引張要素２８と押圧要素２６との間にレバー要素４８が収容可能であり、かつ引張要素２８と押圧要素２６とは互いに結合可能である、クラッチ用の操作装置に関する。

さらに前述の実施の形態は、クラッチ３６であって、カウンタプレッシャプレート４６と、軸方向Ａで制限された範囲で移動可能な圧着プレート４３であって、クラッチディスク４７を圧着プレート４３とカウンタプレッシャプレート４６との間で摩擦力結合を介して締め付ける圧着プレート４３と、圧着プレート４３に作用して、圧着プレート４３を軸方向Ａで移動させるレバー要素４８と、レバー要素４８と作用結合している、前述の実施の形態の少なくとも１つの実施の形態に係る操作装置１と、を備える、クラッチに関する。

さらに前述の実施の形態は、電気的な走行モジュール、特にハイブリッド車両用のハイブリッドモジュールであって、電気的な走行モータを備え、走行モータのロータ内に前述の実施の形態の少なくとも１つの実施の形態に係るクラッチ３６が組み込まれており、特に走行モータのロータは、クラッチ３６のハウジング構成部材３７として形成されており、中央フランジ３９に相対回動不能に結合されている、電気的な走行モジュール、特にハイブリッド車両用のハイブリッドモジュールに関する。

付加的に前述の実施の形態は、操作装置１を有するクラッチ３６、特に内燃機関をハイブリッド車両のパワートレーンに対して断接する断接クラッチを組み立てる方法であって、操作装置１は、軸方向Ａで制限された範囲で移動可能な引張兼押圧装置２５を介して引張力及び押圧力をクラッチ３６のレバー要素４８に対して提供するように形成されており、
前組み立てされたスリーブ２９を有する引張兼押圧装置２５の押圧要素２６を、キャリッジ装置９に配設されたレリーズ軸受２１に前組み立てするステップと、
前組み立てされたねじ３２を有する引張要素２８をレバー要素４８とクラッチ３６の中央フランジ３９との間に装入するステップと、
キャリッジ装置９を有する前組み立てされた操作装置１をクラッチ３６の中央フランジ３９内に、中央軸受４２を介在させつつ圧入するステップと、
引張要素２８を押圧要素２６に軸方向Ａで、特に中央フランジ３９に設けられた貫通開口４１を通して螺止するステップと、
を備える、操作装置を備えるクラッチ、特に内燃機関をハイブリッド車両のパワートレーンに対して断接する断接クラッチを組み立てる方法に関する。

１ 操作装置
２ 支持体構成部材
３ ステータ装置
４ 給電部
５ ロータ装置
６ 磁石
７ ヨーク
８ 支持軸受
９ キャリッジ装置
１０ 外スリーブ
１１ 転動体ねじ伝動機構
１２ 転動体
１３ 転動体溝
１４ 成形ばね
１５ａ 第１の巻条
１５ｂ 第２の巻条
１５ｃ 第３の巻条
１６ グリース室
１７ 第１のシール
１８ 第２のシール
１９ 第１の内スリーブ
２０ 第２の内スリーブ
２１ レリーズ軸受
２２ 内レース
２３ 外レース
２４ 軸受スリーブ
２５ 引張兼押圧装置
２６ 押圧要素
２７ センタリング手段
２８ 引張要素
２９ ねじ山付きスリーブ
３０ 鍔区分
３１ 回動防止手段
３２ ねじ
３３ 組立保持手段
３４ 当接領域
３５ 位置決め開口
３６ クラッチ
３７ ハウジング構成部材
３８ カバー構成部材
３９ 中央フランジ
４０ 空所
４１ 貫通開口
４２ 中央軸受
４３ 圧着プレート
４４ 圧着プレートカム
４５ 板ばね
４６ カウンタプレッシャプレート
４７ クラッチディスク
４８ レバー要素
４９ 舌片
５０ 摩耗調整装置
５１ センサばね
５２ 線材リング
５３ 調節リング
Ａ 軸方向
Ｒ 半径方向
Ｚ 回転軸線

Claims (11)

1. クラッチ（３６）であって、
   カウンタプレッシャプレート（４６）と、
   軸方向（Ａ）で制限された範囲で移動可能な圧着プレート（４３）であって、クラッチディスク（４７）を前記圧着プレート（４３）と前記カウンタプレッシャプレート（４６）との間で摩擦力結合を介して締め付ける圧着プレート（４３）と、
   該圧着プレート（４３）に作用して、該圧着プレート（４３）を軸方向（Ａ）で移動させるレバー要素（４８）と、
   操作装置（１）であって、ステータ装置（３）と、該ステータ装置（３）に対して回転可能なロータ装置（５）と、該ロータ装置（５）に対して軸方向（Ａ）で制限された範囲で移動可能な、引張力及び押圧力を提供するキャリッジ装置（９）であって、前記クラッチ（３６）のレバー要素（４８）に対して引張力及び押圧力を提供するように形成されている引張兼押圧装置（２５）と作用結合しているキャリッジ装置（９）と、を有し、前記引張兼押圧装置（２５）は、少なくとも１つの引張要素（２８）及び少なくとも１つの押圧要素（２６）を有し、前記引張要素（２８）と前記押圧要素（２６）との間に前記レバー要素（４８）が収容可能であり、かつ前記引張要素（２８）と前記押圧要素（２６）とは互いに結合可能である操作装置（１）と、
   を備えるクラッチ（３６）において、
   前記押圧要素（２６）と前記引張要素（２８）とは、前記操作装置（１）の操作時に前記レバー要素（４８）の舌片（４９）が、前記押圧要素（２６）及び前記引張要素（２８）と交互に当接可能であるように配置されており、
   前記引張要素（２８）と前記押圧要素（２６）とは、周方向で分配配置された複数のねじ−スリーブ−結合部（２９，３２）により、解離可能に互いに結合されていることを特徴とするクラッチ。
2. 前記押圧要素（２６）は、前記ねじ−スリーブ−結合部（２９，３２）のねじ（３２）又はスリーブ（２９）の鍔区分（３０）を軸方向で介在させて、前記キャリッジ装置（９）に配設されたレリーズ軸受（２１）に軸方向で相対移動不能に、かつ該レリーズ軸受（２１）の外レース（２３）に相対回動不能に結合されている、請求項１記載のクラッチ。
3. 前記ロータ装置（５）と前記キャリッジ装置（９）との間に、少なくとも３巻きの巻条（１５ａ，１５ｂ，１５ｃ）と、転動体溝（１３）内を転動する複数の転動体（１２）を有する転動体循環部とを有する転動体ねじ伝動機構（１１）が設けられており、かつ
   前記転動体溝（１３）は、軌道切換領域であって、前記転動体（１２）が周方向で見て軌道切換領域の前で第１の巻条（１５ａ）と第２の巻条（１５ｂ）との間を転動し、かつ周方向で見て軌道切換領域の後で第２の巻条（１５ｂ）と第３の巻条（１５ｃ）との間を転動するように形成されている軌道切換領域を有する、請求項１又は２記載のクラッチ。
4. 前記レバー要素（４８）は、環状に形成されており、前記レバー要素（４８）の舌片（４９）は、軸方向（Ａ）で前記押圧要素（２６）と前記引張要素（２８）との間に配置されている、請求項１から３までのいずれか１項記載のクラッチ。
5. 軸方向（Ａ）で前記引張兼押圧装置（２５）と前記カウンタプレッシャプレート（４６）との間に、前記クラッチ（３６）のハウジング構成部材（３７）に相対回動不能に結合されている中央フランジ（３９）が配置されている、請求項１から４までのいずれか１項記載のクラッチ。
6. 前記引張要素（２８）は、軸方向（Ａ）で前記押圧要素（２６）よりも前記中央フランジ（３９）寄りに配置されている、請求項５記載のクラッチ。
7. 前記中央フランジ（３９）は、少なくとも１つの貫通開口（４１）を有し、該貫通開口（４１）を通して前記押圧要素（２６）と前記引張要素（２８）とは、互いに組み立て可能である、請求項５又は６記載のクラッチ。
8. 前記中央フランジ（３９）は、少なくとも１つの位置決め開口を有し、該位置決め開口を通して前記押圧要素（２６）と前記引張要素（２８）とは、互いに相対的に位置決め可能である、請求項５から７までのいずれか１項記載のクラッチ。
9. 前記中央フランジ（３９）に複数の貫通開口（４１）と複数の位置決め開口とが、周方向で分配配置されており、前記貫通開口（４１）は、好ましくは前記位置決め開口とは異なる半径上に配置されている、請求項７又は８記載のクラッチ。
10. 前記引張要素（２８）は、位置決め開口（３５）を有し、該位置決め開口（３５）は、組み立て時に前記押圧要素（２６）に対して相対的な前記引張要素（２８）の回動を可能にしている、請求項５から９までの少なくとも１項記載のクラッチ。
11. 操作装置（１）を備えるクラッチ（３６）を組み立てる方法であって、前記操作装置（１）は、軸方向（Ａ）で制限された範囲で移動可能な引張兼押圧装置（２５）を介して引張力及び押圧力を前記クラッチ（３６）のレバー要素（４８）に対して提供するように形成されており、
    前組み立てされたスリーブ（２９）を有する引張兼押圧装置（２５）の押圧要素（２６）を、キャリッジ装置（９）に配設されたレリーズ軸受（２１）に前組み立てするステップと、
    前組み立てされたねじ（３２）を有する引張要素（２８）を前記レバー要素（４８）と前記クラッチ（３６）の中央フランジ（３９）との間に装入するステップと、
    前記キャリッジ装置（９）を有する前組み立てされた前記操作装置（１）を前記クラッチ（３６）の前記中央フランジ（３９）内に、中央軸受（４２）を介在させつつ圧入するステップと、
    前記引張要素（２８）を前記押圧要素（２６）に軸方向（Ａ）で螺止するステップと、
    を備えることを特徴とする方法。

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