JP6354169B2 - 車両用ワイパ装置 - Google Patents

Description

本発明は、ウォッシャ液を噴射するノズルをワイパアーム及びワイパブレードの少なくとも一方に備えた車両用ワイパ装置に関する。

車両のエンジンフード上にウォッシャ液を吐出するノズルを設けて、ガラス面に向けてウォッシャ液を噴射する構成を備えたワイパ装置が一般的に知られている。

近年では、ウォッシャ液の噴射位置の問題や、車両のデザイン上の問題から、ノズルをワイパアームやワイパブレードに設けた車両用ワイパ装置が提案されている。この種の車両用ワイパ装置では、ウォッシャ液をワイパブレードの両側に噴射するものや、片側のみに噴射するものがあるが、ウォッシャ液の節約や、拭き残し防止の観点からワイパブレード進行方向の前方へ噴射する方が望ましい。

ここで、ワイパブレードの進行方向前方側へウォッシャ液を噴射するためには、ワイパブレードの回動方向に応じて噴射方向を切り替え制御する高価な制御回路が必要であり、噴射方向を切り替えるための安価な構成が望まれる。

そこで、特許文献１に記載の技術では、通電方向の切替えによりそれぞれ作動される第１、第２のポンプを持つウォッシャポンプと、第１のポンプに連通接続された第１のノズルと、第２のポンプに連通接続された第２のノズルと、ワイパブレードが往動する際に第１のポンプを駆動させるようにウォッシャポンプに通電経路を形成し、一方、ワイパブレードが復動するときに第２のポンプを駆動させるようにウォッシャポンプに通電経路を形成する駆動回路を備えることが提案されている。

具体的には、ワイパモータ内に組み込まれたウォッシャ専用の接点プレートによって通電方向が切替えられる駆動回路が構成されている。このようにウォッシャ専用の接点プレートをワイパモータ内に組み込んでワイパブレードの進行方向前方にウォッシャ液を噴射させる駆動回路を構成することにより、安価な構成でウォッシャ液の噴射方向を切替えることができる。

特開２００３−４８５１７号公報

しかしながら、一般にワイパモータには、ワイパブレードの払拭途中で停止する場合に定位置までワイパブレードを移動させるためのワイパ定位置停止回路を構成する接点プレートが組み込まれており、特許文献１に記載の技術を採用するには、ワイパモータ内にさらに上記ウォッシャ専用の接点プレートを回転可能に組み込む必要があるため、構成の簡略化の点で改善の余地がある。

本発明は、上記事実を考慮し、安価かつ簡易な構成でウォッシャ液の噴射方向を切替えると共に、定位置でワイパブレードを停止させることが可能な車両用ワイパ装置を提供することを目的とする。

本発明の車両用ワイパ装置は、下反転位置と上反転位置との間で往復回動されるワイパアームの往路回動及び復路回動に対応してウォッシャ液を噴射させるための噴射回路と、前記ワイパアームを回動させるワイパモータの回転に連動したカムに設けられ、前記噴射回路によってウォッシャ液を噴射させる噴射方向を切替えるための切替接点パターンと、前記ワイパアームを定位置で停止させるための停止接点パターンと、を有するカムスイッチと、を含み、前記切替接点パターンは、前記上反転位置へ前記ワイパアームが到達する前に前記ワイパアームの往路回動時の進行方向とは反対方向に前記噴射方向を切替え、前記下反転位置へ前記ワイパアームが到達する前に前記ワイパアームの復路回動時の進行方向とは反対方向に前記噴射方向を切替える接点形状とされた、ことを特徴としている。

上記構成の車両用ワイパ装置によれば、下反転位置と上反転位置との間で往復回動されるワイパアームの往路回動に対応して噴射回路によってウォッシャ液を噴射させることができる。

また、カムスイッチは、ワイパアームを回動させるワイパモータの回転に連動したカムに設けられている。そして、カムスイッチは、噴射回路によってウォッシャ液を噴射させる噴射方向を切替えるための切替接点パターンと、ワイパアームを定位置で停止させるための停止接点パターンと、を有する。

すなわち、切替接点パターンによってウォッシャ液の噴射方向を切替えることができ、停止接点パターンによってワイパアームを定位置で停止させることができる。従って、カムスイッチによってウォッシャ液の噴射方向を切替えると共に、定位置でワイパブレードを停止させることができるので、安価かつ簡易なワイパ装置を実現することができる。また、ワイパアームが各々の反転位置に到達する手前で噴射方向が切替えられるので、ワイパアームが各反転位置で反転した時には液体潤滑で滑らかにワイパを作動させることが可能となる。
また、本発明の車両用ワイパ装置は、ワイパブレードが連結され、下反転位置と上反転位置との間で往復回動されるワイパアームと、前記ワイパアーム及び前記ワイパブレードの少なくとも一方に設けられ、前記ワイパアームの往路回動側にウォッシャ液を噴射する第１ノズルと、前記ワイパアーム及び前記ワイパブレードの少なくとも一方に設けられ、前記ワイパアームの復路回動側に前記ウォッシャ液を噴射する第２ノズルと、前記ワイパアームの往路回動及び復路回動に対応してポンプを駆動させて、前記ワイパアームが前記上反転位置へ到達する前と前記下反転位置に到達する前のそれぞれにおいて前記ワイパアームの進行方向とは反対方向に前記ウォッシャ液の噴射方向を切替える噴射回路と、を含む構成でもよい。

また、本発明の車両用ワイパ装置は、前記カムスイッチは、前記噴射回路に含まれる前記噴射方向を切替えるためのリレーの駆動信号を前記切替接点パターンに応じて出力する。

上記構成の車両用ワイパ装置によれば、カムスイッチには、噴射回路に含まれる噴射方向を切替えるためのリレーの駆動信号に対応する信号電流が流れるだけなので、ウォッシャ液を噴射するためのウォッシャモータ等を駆動するための比較的大きな駆動電流による接点の溶融を防止することが可能となる。

また、本発明の車両用ワイパ装置は、前記切替接点パターンは、前記下反転位置及び前記上反転位置の各々に前記ワイパアームが到達する前であって、前記噴射方向を切替える前に、前記噴射回路によってウォッシャ液の噴射を停止する接点形状とされている。

上記構成の車両用ワイパ装置によれば、ウォッシャ液の噴射にブレーキをかけることができるので、各反転位置へ到達するまでにウォッシャ液の噴射を確実に停止して各反転位置でのウォッシャ液の漏れを防止することが可能となる。

また、本発明の車両用ワイパ装置は、前記切替接点パターンは、前記下反転位置及び前記上反転位置の各々に前記ワイパアームが到達する前の所定領域であって、前記噴射方向を切替える前に、前記噴射回路によってウォッシャ液の噴射を停止する接点形状とされている。

上記構成の車両用ワイパ装置によれば、各反転位置へワイパアームが到達する前の所定領域ではウォッシャ液が噴射されないので、ウォッシャ液を節約することが可能となる。

また、本発明の車両用ワイパ装置は、前記切替接点パターンは、ワイパアームを停止させる定位置において、前記噴射回路によってウォッシャ液をワイパブレードの始動方向前方に直ぐに噴射可能な接点形状とされている。

上記構成の車両用ワイパ装置によれば、ワイパアームが定位置の場合でも、ワイパブレードの始動方向前方にウォッシャ液を直ぐに噴射することが可能となる。

本発明の第１実施形態に係る車両用ワイパ装置の全体を示す払拭面の外側から見た平面図である。 ウォッシャ液を噴射するポンプの一例を示す断面図である。 （Ａ）はワイパブレードが回動方向一方側（往動側）へ回動されている途中の状態を示す平面図であり、（Ｂ）はワイパブレードが回動方向他方側（復動側）へ回動されている途中の状態を示す平面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用ワイパ装置の電気的構成を示す回路図である。 カムプレートの回転位置毎の各接点の位置関係を示す図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用ワイパ装置の各構成要素の動作タイミングを示すタイミングチャートである。 第２実施形態に係る車両用ワイパ装置の電気的構成を示す回路図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用ワイパ装置の各構成要素の動作タイミングを示すタイミングチャートである。 本発明の第３実施形態に係る車両用ワイパ装置の電気的構成を示す回路図である。 本発明の第３実施形態に係る車両用ワイパ装置の各構成要素の動作タイミングを示すタイミングチャートである。 本発明の第４実施形態に係る車両用ワイパ装置の電気的構成を示す回路図である。 本発明の第４実施形態に係る車両用ワイパ装置の各構成要素の動作タイミングを示すタイミングチャートである。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態の一例を詳細に説明する。

（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態に係る車両用ワイパ装置の全体を示す払拭面の外側から見た平面図である。

図１に示すように、車両用ワイパ装置１０は、略長尺状のワイパアーム１２と、車両（自動車）のウィンドシールドガラスＷＧを払拭するワイパブレード１４と、を含んで構成されている。また、車両用ワイパ装置１０は、ワイパアーム１２の先端部付近に設けられた第１メインノズル１８及び第２メインノズル２０と、含んで構成されている。

ワイパアーム１２は、ワイパアーム１２の基端部分を構成するアームヘッド１２Ａと、ワイパアーム１２の長手方向中間部を構成するリテーナ１２Ｂと、ワイパアーム１２の先端部分を構成するアームピース１２Ｃ及びアーム側連結部材１２Ｄと、を含んで構成されている。

アームヘッド１２Ａは、略矩形柱状に形成されており、例えばアルミダイキャスト製とされている。このアームヘッド１２Ａの基端部には、固定部１５が形成されており、固定部１５には、略円柱形状のピボット軸１７の先端部が締結固定されている。このピボット軸１７は、車両のフレーム等に固定されたピボットホルダ（図示省略）に回動自在に支持されると共に、リンク機構を介してワイパモータ（図示省略）に連結されている。そして、ワイパモータの駆動力によってピボット軸１７が往復回動することで、ワイパアーム１２が、下反転位置としての停止位置（図１に示される位置）と上反転位置（図１の１点鎖線参照）との間を往復回動するようになっている。なお、ワイパアーム１２が、停止位置から上反転位置へ向かう方向（図１の矢印Ａ方向）が回動方向一方側（往動側）とされており、上反転位置から停止位置へ向かう方向（図１の矢印Ｂ方向）が回動方向他方側（復動側）とされている。

一方、ワイパブレード１４は、略長尺状に形成されると共に、ワイパアーム１２と長手方向に並んで配置されており、ワイパブレード１４の長手方向中央部が、連結レバー１９を介してワイパアーム１２のアーム側連結部材１２Ｄの先端部に連結されている。これにより、払拭面Ｓに対して直交する方向から見て、ワイパブレード１４が、ワイパアーム１２（のアーム側連結部材１２Ｄを除く部分）に対して、回動方向一方側に配置されている。

また、第１メインノズル１８及び第２メインノズル２０からは、ウォッシャ液が噴射される。本実施形態では、ワイパアーム１２が図１の下反転位置としての停止位置にある状態で回動方向一方側へ回動（往動）又は始動する際に、後述するウォッシャスイッチｓｗ２（図４参照）が操作されたときに、第１メインノズル１８からウォッシャ液を噴射し、ワイパアーム１２が回動方向他方側へ回動する際に、ウォッシャスイッチｓｗ２が操作されたときに、第２メインノズル２０からウォッシャ液を噴射するようになっている。

ここで、ウォッシャ液を噴射するためのポンプについて説明する。図２は、ウォッシャ液を噴射するポンプの一例を示す断面図である。

ポンプ２２は、車両のエンジンルーム内等に配設されたウォッシャタンクに設けられており、ウォッシャタンク内のウォッシャ液を吐出するようになっている。また、上述の第１メインノズル１８及び第２メインノズル２０の各々と、図示しないホースを介してポンプ２２が接続されている。

ポンプ２２は、ポンプ本体２４と、バルブ装置７０と、を含んで構成されている。また、ポンプ本体２４は、ハウジング２６と、ハウジング内に収容されたウォッシャモータ（図示省略）と、インペラ８０と、を含んで構成されている。

ハウジング２６は、樹脂材により構成されて、インレット５０と、ポンプ室５４と、第１アウトレット６０と、第２アウトレット６２と、を含んで構成されている。

インレット５０は、ウォッシャタンクに挿入され、ポンプ２２によってウォッシャタンク内のウォッシャ液がポンプ室５４まで吸い込まれるようになっている。

ポンプ室５４には、インペラ８０が収容されており、インペラ８０はウォッシャモータの回転軸４１の先端部に一体回転可能に組付けられている。

第１アウトレット６０及び第２アウトレット６２は、ハウジング２６の下端部に配置されている。この第１アウトレット６０及び第２アウトレット６２は、互いに平行に配置されて、それぞれの内部は、それぞれ第１吐出通路６０Ａ及び第２吐出通路６２Ａとされている。第１吐出通路６０Ａ及び第２吐出通路６２Ａはポンプ室５４内と連通されている。

また、第１吐出通路６０Ａ及び第２吐出通路６２Ａは、バルブ装置７０に接続されている。バルブ装置７０は、第１アウトレット６０及び第２アウトレット６２に嵌着されたバルブハウジング７１を備えており、このバルブハウジング７１は、第１分割ハウジング７２と第２分割ハウジング７４とを含んで構成されている。また、第１分割ハウジング７２と第２分割ハウジング７４との間には、ゴム材等の弾性部材により構成された弁体７６が組付けられている。そして、第１分割ハウジング７２及び第２分割ハウジング７４の内部がそれぞれ第１バルブ室７２Ａ及び第２バルブ室７４Ａとされており、第１バルブ室７２Ａ及び第２バルブ室７４Ａが弁体７６により区画されている。また、第１バルブ室７２Ａ及び第２バルブ室７４Ａは、それぞれ第１吐出通路６０Ａ及び第２吐出通路６２Ａに連通されている。

また、第１分割ハウジング７２及び第２分割ハウジング７４には、それぞれ第１吐出部７２Ｂ及び第２吐出部７４Ｂが一体に形成されている。そして、第１吐出部７２Ｂが第１メインノズル１８に接続されるホースに接続され、第２吐出部７４Ｂが第２メインノズル２０に接続されるホースに接続されている。

すなわち、ウォッシャモータＭを正転駆動することでインペラ８０が一方の方向（図２等に示す矢印Ｃ方向側）へ回転されると、第１バルブ室７２Ａ内及と第２バルブ室７４Ａ内との圧力差により弁体７６が第２吐出部７４Ｂ側に押し付けられて第２吐出部７４Ｂを閉鎖して、ウォッシャタンク内のウォッシャ液が第１吐出部７２Ｂを介して第１メインノズル１８へ圧送されるようになっている。一方、ウォッシャモータＭを逆転駆動することでインペラ８０が他方の方向（図２等に示す矢印Ｄ方向側）へ回転されると、第１バルブ室７２Ａ内及と第２バルブ室７４Ａ内との圧力差により弁体７６が第１吐出部７２Ｂ側に押し付けられて第１吐出部７２Ｂを閉鎖して、ウォッシャタンク内のウォッシャ液が第２吐出部７４Ｂを介して第２メインノズル２０へ圧送されるようになっている。

本発明では、図３（Ａ）に示すように、ワイパアーム１２が回動方向一方側（図３（Ａ）の矢印Ａ方向）へ回動（往動）又は始動する際に、後述するウォッシャスイッチｓｗ２（図４参照）が操作されたときには、インペラ８０が一方の方向へ回転されて第１メインノズル１８からウォッシャ液を噴射し、図３（Ｂ）に示すように、ワイパアーム１２が回動方向他方側（図３（Ｂ）の矢印Ｂ方向）へ回動（復動）する際に、ウォッシャスイッチが操作されたときには、インペラ８０が他方の方向へ回転されて第２メインノズル２０からウォッシャ液を噴射するようになっている。

続いて、本発明の車両用ワイパ装置１０の電気的構成について説明する。図４は、本発明の第１実施形態に係る車両用ワイパ装置の電気的構成を示す回路図である。

車両用ワイパ装置１０は、ワイパスイッチｓｗ１及びワイパモータＷＭを備えている。そして、ワイパスイッチｓｗ１がＯＮされることで、ワイパモータＷＭが駆動されて、ピボット軸１７が回動されるようになっている。このワイパスイッチｓｗ１は、「＋Ｂ端子」、「Ｓ端子」、「＋１端子」、「＋２端子」を有しており、「＋Ｂ端子」は車両のバッテリの正極に接続されている。

ワイパモータＷＭのモータ本体Ｍａは、車両用ワイパ装置１０を高速で作動させる高速モード及び低速で作動させる低速モードに対応させるために、高速用ブラシ、低速用ブラシ、及び低速と高速とに共通して使用される共通ブラシを有している。そして、モータ本端Ｍａの低速用ブラシに接続される正極端子がワイパスイッチｓｗ１の「＋１端子」に接続されており、モータ本体Ｍａの高速用ブラシに接続される正極端子が、ワイパスイッチｓｗ１の「＋２端子」に接続されている。また、モータ本体Ｍａの共通ブラシに接続される負極端子はＧＮＤ接地されている。

ワイパモータＷＭには、ワイパブレード１４の払拭位置に対応してカムスイッチｃｓｗが設けられており、ワイパブレード１４が所定の停止位置以外に位置する状態でワイパスイッチｓｗ１がＯＦＦされても、カムスイッチｃｓｗによってワイパブレード１４が停止位置まで戻って停止するように構成されている。

カムスイッチｃｓｗは、ワイパモータＷＭのギヤハウジングを構成するハウジングカバー等に固定配置された固定接点としての「ａ接点」、「ｂ接点」、「ｃ接点」、「ｄ接点」、「ｅ接点」、及びギヤハウジング内に回転可能に収容される後述するカムに配置された可動接点としてのカムプレートｃｐを有している。「ａ接点」はワイパスイッチｓｗ１の「＋Ｂ端子」に接続されており、「ｂ接点」はワイパモータＷＭの負極端子と共にＧＮＤ接地されている。また、「ｃ接点」はワイパスイッチｓｗ１の「Ｓ端子」に接続されている。また、「ｄ接点」は、ＷＳ１端子を介して後述するウォッシャシステム３０のリレーＲＡのコイルの一端に接続され、「ｅ接点」は、ＷＳ２端子を介して後述するウォッシャシステム３０のリレーＲＢのコイルの一端に接続されている。

カムプレートｃｐは、ワイパモータＷＭの出力軸に連結されたウォームホイール（図示省略）と一体回転するカムに設けられており、カムプレートｃｐが一回転されることで、ワイパブレード１４が、下反転位置としての停止位置と上反転位置との間を一往復するようになっている。なお、図４では、ワイパブレード１４が停止位置に配置された状態を示している。

各接点は、カムプレートｃｐ上の異なる大きさの同心円上（図４中の一点鎖線で示す同心円）に対応する位置に設けられており、内側の同心円に対応する位置から「ａ接点」、「ｂ接点」、「ｃ接点」、「ｄ接点」、「ｅ接点」の順に対応するように設けられている。

そして、カムプレートｃｐが回転することで、カムプレートｃｐによって「ｃ接点」が「ｂ接点」又は「ａ接点」の何れか一方に接続されるようになっている。具体的には、ワイパブレード１４が停止位置以外にあるときは、「ｃ接点」が「ａ接点」と接続されるようにカムプレートｃｐの形状が設定されている。これにより、ワイパブレード１４が停止位置以外にあるときにワイパスイッチｓｗ１がＯＦＦされても、カムスイッチｃｓｗを介してワイパモータＷＭのモータ本体Ｍａに電流が供給されるようになっている。そして、ワイパブレード１４が停止位置に回動されると、「ｃ接点」が「ｂ接点」に接続されるようにカムプレートｃｐの接点形状が設定されている。これにより、ワイパモータＷＭのモータ本体Ｍａの低速用ブラシと共通ブラシがＧＮＤ電位で閉回路となってブレーキ（モータ本体Ｍａの電機子による発電制動）がかかり、ワイパモータＷＭのモータ本体Ｍａが停止位置で停止されるように構成されている。

また、車両用ワイパ装置１０は本発明の噴射回路に相当するウォッシャシステム３０を備えている。ウォッシャシステム３０は、ポンプ２２を駆動するウォッシャモータＭと、ウォッシャモータＭを駆動するためのリレーＲＡ及びリレーＲＢを有している。

上述したように、リレーＲＡのコイルの一端は、ワイパモータＷＭのＷＳ１端子を介して「ｄ接点」に接続され、リレーＲＢのコイルの一端は、ＷＳ２端子を介して「ｅ接点」に接続されている。そして、リレーＲＡのコイルの他端とリレーＲＢのコイルの他端が接続されている。

また、リレーＲＡ及びリレーＲＢはスイッチ部分は各々３端子とされており、リレーＲＡのスイッチ部分の３端子のうち１つの端子がウォッシャモータＭの一端に接続され、リレーＲＢのスイッチ部分の３端子のうち１つの端子がウォッシャモータＭの他端に接続されている。また、リレーＲＡ及びリレーＲＢのスイッチ部分のそれぞれ残りの２端子が各々のコイルへの通電によって切り替わるようになっており、リレーＲＡ及びリレーＲＢのスイッチ部分の各々の残りの２端子のうちの一方の端子が各々バッテリの正極に接続され、リレーＲＡ及びリレーＲＢのスイッチ部分の残りの２端子のうちの他方が各々ウォッシャスイッチｓｗ２を介して接地されている。

また、リレーＲＡ及びリレーＲＢの各々とウォッシャスイッチｓｗ２との間には、ウォッシャ連動回路３２を介してワイパスイッチｓｗ１が接続されている。これにより、ウォッシャスイッチｓｗ２がＯＮされると、ウォッシャ連動回路３２内のワイパリレー（図示省略）によってワイパが所定時間だけ作動されるようになっている。

そして、カムプレートｃｐが「ｄ接点」又は「ｅ接点」と接続されるか否かに基づいて、リレーＲＡ又はリレーＲＢが作動される。すなわち、カムプレートｃｐが回転することにより、「ｄ接点」又は「ｅ接点」が「ｃ接点」を介して＋Ｂ端子に接続されるので、ウォッシャスイッチｓｗ２がオンのときに、リレーＲＡのコイルへの通電とリレーＲＢのコイルへの通電とが択一的に繰り返されて、ウォッシャモータＭが正転駆動又は逆転駆動されるようになっている。

また、本実施形態では、カムプレートｃｐの接点形状が、１８０度より小さい角度範囲で「ｄ接点」又は「ｅ接点」に接触し、反転位置手前でリレーＲＡ又はリレーＲＢのコイルへの通電が停止される接点形状に設定されている。これにより、リレーＲＡ及びリレーＲＢのスイッチ部分は各々ウォッシャモータＭの両端がウォッシャスイッチｓｗ２を介して接地されると共に閉回路を構成してウォッシャモータＭにブレーキ（発電制動）をかけ、図３（Ａ）の上噴射停止位置と図３（Ｂ）の下噴射停止位置でウォッシャ液の噴射を停止するようになっている。

このように、本実施形態におけるカムプレートｃｐには、ワイパブレード１４を停止位置で停止させるための停止接点パターンと、第１メインノズル１８からのウォッシャ液の噴射と第２メインノズル２０からのウォッシャ液の噴射とを切替えるための切替接点パターンとが同一のカムの同一平面上に設けられている。そして、カムスイッチｃｓｗは、ワイパモータＷＭのモータ本体Ｍａの回転に連動してカムプレートｃｐが回転することで、各接点と接触し、ワイパブレード１４を停止位置で停止させると共に、リレーＲＡ及びリレーＲＢをＯＮ／ＯＦＦして、ウォッシャモータＭを発電制動によるブレーキをかけて停止させた後、正転駆動又は逆転駆動され、ウォッシャ液の噴射方向が切替えられるようになっている。このとき、カムスイッチｃｓｗのカムプレートｃｐには、リレーＲＡ及びリレーＲＢを駆動するための電流が流れるだけで、ウォッシャモータＭを駆動する電流は流れないので、カムスイッチｃｓｗの接点の溶融が防止される。

なお、図４中の「ａ接点」、「ｂ接点」、及び「ｃ接点」に対応するカムプレートｃｐの各回転軌道中の接点パターンがワイパブレード１４を停止位置で停止させるための停止接点パターンに対応し、「ｄ接点」及び「ｅ接点」に対応するカムプレートｃｐの回転軌道中の接点パターンが、第１メインノズル１８からのウォッシャ液の噴射と第２メインノズル２０からのウォッシャ液の噴射とを切替えるための切替接点パターンに対応する。

ここで、カムスイッチｃｓｗのカムプレートｃｐの接点形状と各接点（「ａ〜ｅ接点」）との位置関係について説明する。図５は、カムプレートｃｐの回転位置毎の各接点（「ａ接点」〜「ｅ接点」）の位置関係を示す図である。

ワイパブレード１４が停止位置にあるときは、図５（Ａ）に示す状態となり、「ｂ接点」と「ｃ接点」とがカムプレートｃｐを介して接続された状態となると共に、「ａ接点」と「ｄ接点」とがカムプレートｃｐを介して接続された状態となるようにカムプレートｃｐの接点形状及び各接点の位置関係が設定されている。これにより、ウォッシャスイッチｓｗ２がＯＮされると、「ａ接点」、カムプレートｃｐ、「ｄ接点」を介してリレーＲＡのコイルへ通電され、リレーＲＡがＯＮ状態となる。このとき、「ｅ接点」はカムプレートｃｐに接触しないので、リレーＲＢはＯＦＦ状態となる。従って、リレーＲＡ及びリレーＲＢは、図４に示す状態のリレーＲＡのスイッチ部分がバッテリ側に接続されて、リレーＲＡを介してバッテリから電流がウォッシャモータＭへ供給されて、ウォッシャモータＭが正転駆動される。これにより、インペラ８０が一方の方向へ回転されて、図３（Ａ）に示すように、上反転位置方向へ向かって第１メインノズル１８からウォッシャ液が噴射される。従って、停止位置において上反転位置方向へウォッシャ液を直ぐに噴射することができるようになっている。

次に、ワイパモータＷＭが駆動されると、ワイパモータＷＭのモータ本体Ｍａの回転に連動してカムプレートｃｐが回転して、図５（Ｂ）に示す状態へ移行する。すなわち、「ｃ接点」及び「ｄ接点」が共に、カムプレートｃｐを介して「ａ接点」に接続された状態になるようにカムプレートｃｐの接点形状及び各接点の位置関係が設定されている。この状態では、ワイパスイッチｓｗ１によってワイパブレード１４の回動停止が指示されても（カムスイッチｃｓｗのカムプレートｃｐを介さないワイパモータＷＭのモータ本体Ｍａへの電源供給が断たれても）「ｃ接点」と「ａ接点」がカムプレートｃｐを介して接続された状態となるので、モータ本体Ｍａへの通電はカムプレートｃｐを介して、図５（Ｆ）の状態になるまで維持される。また、「ｄ接点」及び「ｅ接点」とカムプレートｃｐとの接続関係は、図５（Ａ）から図５（Ｂ）までは同じ接続状態が維持されるように設定されており、この状態でウォッシャスイッチｓｗ２がＯＮされると、ウォッシャモータＭが正転駆動される。

続いて、ワイパモータＷＭのモータ本体Ｍａの回転に連動してカムプレートｃｐが更に回転すると、上反転位置へ到達する手前位置に対応する図５（Ｃ）の状態へ移行する。すなわち、「ｃ接点」と「ａ接点」は、カムプレートｃｐを介して接続された状態であるが、「ｄ接点」はカムプレートｃｐとの接触から離脱するように、カムプレートｃｐの接点形状及び各接点の位置関係が設定されている。また、「ｅ接点」もカムプレートｃｐと接触しないように設定されており、リレーＲＡ及びリレーＲＢは共にＯＦＦ状態となって、ウォッシャモータＭの両端子は閉回路が形成されてブレーキ（発電制動）がかかり回転が停止される状態となる。このように、本実施形態では、停止位置から上反転位置へ到達する手前でウォッシャモータＭが停止（制動）するようにカムプレートｃｐの接点形状及び各接点の位置関係が設定されている。

続いて、ワイパモータＷＭのモータ本体Ｍａの回転に連動してカムプレートｃｐが更に回転すると、ワイパブレード１４が上反転位置へ到達する直前位置に対応する図５（Ｄ）に示す状態へ移行する。すなわち、「ｃ接点」と「ａ接点」が、カムプレートｃｐを介して接続された状態であると共に、「ｅ接点」がカムプレートｃｐに接触して、「ｅ接点」と「ａ接点」がカムプレートｃｐを介して接続された状態となるように、カムプレートｃｐの接点形状及び各接点の位置関係が設定されている。これにより、この位置でウォッシャスイッチｓｗ２がＯＮされると、「ａ接点」、カムプレートｃｐ、「ｅ接点」を介してリレーＲＢのコイルへ通電され、リレーＲＢがＯＮ状態となる。このとき、「ｄ接点」はカムプレートｃｐに接触しないように設定されており、リレーＲＡはＯＦＦ状態となる。従って、リレーＲＢのスイッチ部分がバッテリ側に接続され、ウォッシャモータＭはリレーＲＢを介してバッテリから電流が供給されて、ウォッシャモータＭが逆転駆動される。これにより、インペラ８０が他方の方向へ回転されて、図３（Ｂ）に示すように、停止位置方向へ向かって第２メインノズル２０からウォッシャ液が噴射される。なお、本実施形態では、ワイパブレード１４が上反転位置へ到達する直前に、カムスイッチｃｓｗはウォッシャモータＭが逆転駆動可能な状態へと移行するようになっている。

続いて、ワイパモータＷＭのモータ本体Ｍａの回転に連動してカムプレートｃｐが更に回転すると、ワイパブレード１４が停止位置（下反転位置）へ到達する手前位置に対応する図５（Ｅ）に示す状態へ移行するようになっている。すなわち、「ｃ接点」と「ａ接点」が、カムプレートｃｐを介して接続された状態であるが、「ｅ接点」はカムプレートｃｐとの接触から離脱し「ｄ接点」及び「ｅ接点」はカムプレートｃｐと接触しないように、カムプレートｃｐの接点形状及び各接点の位置関係が設定されている。これにより、リレーＲＡ及びリレーＲＢが共にＯＦＦ状態となって、ウォッシャモータＭの両端子は閉回路が形成されてブレーキ（発電制動）がかかり回転が停止される状態となる。このように、本実施形態では、上反転位置から停止位置へ到達する手前でウォッシャモータＭが停止（制動）するようにカムプレートｃｐの接点形状及び各接点の位置関係が設定されている。

続いて、ワイパモータＷＭのモータ本体Ｍａの回転に連動してカムプレートｃｐが更に回転すると、ワイパブレード１４が停止位置（下反転位置）へ到達する直前位置に対応する図５（Ｆ）の状態へ移行する。すなわち、「ｃ接点」がカムプレートｃｐとの接触から離脱し、「ａ接点」との接続が断たれる状態になるようにカムプレートｃｐの接点形状及び各接点の位置関係が設定されている。これにより、この状態でワイパスイッチｓｗ１によってワイパブレード１４の回動の停止が指示されていると、バッテリから「ａ接点」、カムプレートｃｐ、「ｃ接点」を介したワイパモータＷＭのモータ本体Ｍａへの電力供給が断たれるが、モータ本体Ｍａの回転慣性力によって図５（Ａ）の状態まで回動される。すると、「ｃ接点」が別のカムプレートｃｐに接触して「ｂ接点」と接続された状態となるので、モータ本体Ｍａの低速ブラシと共通ブラシの両ブラシが閉回路を形成してＧＮＤに接続され、モータ本体Ｍａは発電制動によるブレーキがかけられ図５（Ａ）の状態で停止するようになっている。また、ウォッシャ連動回路３２内のワイパリレー（図示省略）が所定時間だけ作動中である場合には、上記カムスイッチｃｓｗの状態に関係なくバッテリからモータ本体Ｍａに電力が供給され、図５（Ｂ）の状態へと回転が続けられる。一方、図５（Ｆ）の状態での「ｄ接点」及び「ｅ接点」とカムプレートｃｐとの接続関係は、「ｄ接点」が再びカムプレートｃｐに接触して「ａ接点」と「ｄ接点」とがカムプレートｃｐを介して接続された状態となるようにカムプレートｃｐの接点形状及び各接点の位置関係が設定されている。この状態でウォッシャスイッチｓｗ２がＯＮされると、「ａ接点」、カムプレートｃｐ、「ｄ接点」を介してリレーＲＡのコイルが通電され、リレーＲＡがＯＮ状態となる。このとき、「ｅ接点」はカムプレートｃｐに接触しないので、リレーＲＢはＯＦＦ状態である。従って、リレーＲＡ及びリレーＲＢは、図４に示す状態のリレーＲＡのスイッチ部分が再びバッテリ側に接続されて、リレーＲＡを介してバッテリから電流がウォッシャモータＭへ供給されて正転駆動され、ウォッシャモータＭが正転駆動される。すなわち、ワイパブレード１４が停止位置（下反転位置）へ到達する直前に、ウォッシャモータＭが正転駆動可能な状態へと移行する。

続いて、上述のように構成された本発明の第１実施形態に係る車両用ワイパ装置１０の動作について説明する。

上述のように構成された車両用ワイパ装置１０では、ワイパモータＷＭのモータ本体Ｍａの回転に連動してカムスイッチｃｓｗに設けられたカムプレートｃｐが回転することによって、車両用ワイパ装置１０の各部は、図６に示すタイミングで動作する。図６は、本発明の第１実施形態に係る車両用ワイパ装置１０の各構成要素の動作タイミングを示すタイミングチャートである。なお、以下では、ウォッシャスイッチｓｗ２がオンされた場合の動作の一例を説明する。

すなわち、図６に示すように、車両のイグニッションスイッチ（ＩＧ ＳＷ）がＯＮされている状態で、ウォッシャスイッチｓｗ２がＯＮされると、ワイパブレード１４の停止位置では、カムプレートと各接点の位置関係は図５（Ａ）に示す状態であるので、「ａ接点」と「ｄ接点」がカムプレートｃｐを介して接続された状態となる。この状態では、「ａ接点」を介してリレーＲＡのコイルが通電されてリレーＲＡがオンされる。これにより、ウォッシャモータＭが正転駆動される。これによって第１メインノズル１８からウォッシャ液が噴射される。そして、設定されたウォッシャ連動遅延時間後にウォッシャ連動回路３２内のワイパリレー（不図示）によってワイパモータＷＭがＯＮされて、ワイパブレード１４が停止位置から上反転位置へ回動される。なお、図６では、ワイパブレード１４が回動方向一方側に（上反転位置へ向けて）回動されている状態を「ＯＰＥＮ」として記載され、ワイパブレード１４が回動方向他方側に（下反転位置へ向けて）回動されている状態を「ＣＬＯＳＥ」として記載されている。

そして、ワイパブレード１４が上反転位置（「ＯＰＥＮ」から「ＣＬＯＳＥ」に切替わる位置）に到達する手前の位置では、カムプレートｃｐは、図５（Ｃ）の状態へ移行する。この状態では、リレーＲＡによってウォッシャモータＭの駆動がＯＦＦされて発電制動によるブレーキがかかり、カムプレートｃｐの一定期間（図６の制動停止期間）の回転後に、図５（Ｄ）の状態へ移行して、リレーＲＢによってウォッシャモータＭの駆動が正転から逆転に切替わる。これにより、第２メインノズル２０からウォッシャ液が噴射される。なお、このウォッシャモータＭが発電制動により停止される位置が上述の上噴射停止位置となり、このときのワイパブレード１４位置は図３（Ａ）の一点鎖線で示される位置に対応している。

一方、ワイパブレード１４が上反転位置から停止位置（下反転位置）へ向けて回動されると、ワイパブレード１４が停止位置（「ＣＬＯＳＥ」から「ＯＰＥＮ」に切替わる位置）に到達する手前の位置で、カムプレートｃｐは、図５（Ｅ）に示す状態へ移行する。この状態では、リレーＲＢによってウォッシャモータＭの駆動がＯＦＦされて発電制動によるブレーキがかかり、カムプレートｃｐの一定期間（図６の制動停止期間）の回転後に、図５（Ｆ）の状態へ移行して、リレーＲＡによってウォッシャモータＭの駆動が逆転から正転に切替わる。なお、このウォッシャモータＭが発電制動により停止される位置が上述の下噴射停止位置となり、このときのワイパブレード１４の位置は図３（Ｂ）の一点鎖線で示される位置に対応している。

すなわち、本実施形態に係る車両用ワイパ装置１０は、図３（Ａ）に示されるように、ワイパアーム１２が回動方向一方側へ回動されて上噴射停止位置に到達するまでは、第１メインノズル１８からウォッシャ液が供給される。そして、上反転位置の手前の上噴射停止位置において、ウォッシャモータＭの駆動が停止される。この停止はウォッシャモータＭにブレーキを掛けてウォッシャ液の噴射を停止させるので、上反転位置へ到達するまでにウォッシャ液の噴射が確実に停止して上反転位置でのウォッシャ液の第１メインノズル１８からの漏れが防止される。その後、一定の制動停止期間後に上反転位置に到達する直前にウォッシャモータＭの回転方向が切り替わる。すなわち、一定の制動停止期間によりウォッシャ液を節約することができる。また、ワイパブレード１４が反転位置へ到達する前に噴射方向が切り替わるので、ワイパブレード１４が反転した時にウォッシャ液が噴射されたガラス面を滑らかに移動させることができる。さらには、上反転位置でのウォッシャ液の噴射によるウィンドシールドガラスＷＧからのスプレーアウトをも防止できる。

一方、図３（Ｂ）に示されるように、上反転位置からワイパアーム１２が回動方向他方側へ回動されて下噴射停止位置に到達するまでは、第２メインノズル２０からウォッシャ液が供給される。そして、停止位置（下反転位置）の手前の下噴射停止位置において、ウォッシャモータＭの駆動が停止される。この停止はウォッシャモータＭにブレーキを掛けてウォッシャ液の噴射を停止させるので、停止位置（下反転位置）へ到達するまでにウォッシャ液の噴射が確実に停止して停止位置（下反転位置）でのウォッシャ液の第２メインノズル２０からの漏れが防止される。その後、一定の制動停止期間後に停止位置（下反転位置）に到達する直前にウォッシャモータＭの回転方向が切り替わる。すなわち、一定の制動停止期間によりウォッシャ液を節約することができる。また、ワイパブレード１４が停止位置へ到達する前に噴射方向が切り替わるので、ワイパブレード１４が停止位置（下反転位置）で反転した時にウォッシャ液が噴射されたガラス面を滑らかに移動させることができる。さらには、停止位置でのウォッシャ液の噴射によるワイパブレード１４で払拭されないウィンドシールドガラスＷＧの下縁外への無駄な噴射をも防止できる。

また、ウォッシャスイッチｓｗ２がオフされると、リレーがＯＦＦ（図６ではリレーＲＢがＯＦＦ）してウォッシャモータＭに発電制動によるブレーキがかかりウォッシャ液の噴射が直ちに停止される。そしてウォッシャ連動作動時間後にワイパリレーがＯＦＦされてワイパモータＷＭが停止される。このとき、カムプレートｃｐが図５（Ａ）の状態になるまでワイパモータＷＭのモータ本体Ｍａへの通電が継続され、図５（Ａ）の状態になったところで、モータ本体Ｍａへの通電が停止して、ワイパブレード１４が停止位置で停止する。

このように、本実施形態では、安価かつ簡易な構成のカムスイッチｃｓｗを用いることによって、ワイパブレード１４の停止位置での停止、及び噴射ノズルの切替えを行うことができる。

（第２実施形態）
続いて、本発明の第２実施形態に係る車両用ワイパ装置について説明する。図７は、第２実施形態に係る車両用ワイパ装置の電気的構成を示す回路図である。

第１実施形態では、正逆回転する単一のウォッシャモータＭの駆動方向を切り換えることにより、第１メインノズル１８からのウォッシャ液の噴射と第２メインノズル２０からのウォッシャ液の噴射とを切替える例を説明したが、本実施形態では、一方向に回転する２つのウォッシャモータを用いて、第１メインノズル１８からのウォッシャ液の噴射と第２メインノズル２０からのウォッシャ液の噴射を切替える例を説明する。

すなわち、本実施形態では、図７に示すように、２つのウォッシャモータＭ１、Ｍ２を備えている。第１実施形態とはウォッシャシステム３１の構成が異なるが、その他の構成は、第１実施形態と同一であるため、同一構成については詳細な説明を省略し、以下では差異のみを説明する。なお、ウォッシャ液を噴射するためのポンプ２２の構成も異なるが、本実施形態ではバルブ装置７０が不要となり、ウォッシャモータＭ１、Ｍ２が回転駆動されるとウォッシャ液が吐出される一般的なポンプを適用可能であるため、ポンプの説明は省略する。

本実施形態におけるウォッシャシステム３１は、２つのウォッシャモータＭ１、Ｍ２を備えると共に、第１実施形態と同様に、リレーＲＡ及びリレーＲＢの２つのリレーを備えている。

リレーＲＡ及びリレーＲＢの各々コイルへの接続は、第１実施形態と同一の接続とされている。また、リレーＲＡ及びリレーＲＢのスイッチ部分は、第１実施形態と同様に３端子とされている。

リレーＲＡの３端子のうち１つの端子がウォッシャモータＭ１の一端に接続されている。また、リレーＲＢの３端子のうち１つの端子がウォッシャモータＭ２の一端に接続されている。そして、ウォッシャモータＭ１、Ｍ２の各々の他端は共に、ウォッシャスイッチｓｗ２を介して接地されている。

また、リレーＲＡのスイッチ部分は、残りの２端子によって、ウォッシャモータＭ１の一端とバッテリの正極とを接続するか、ウォッシャモータＭ１の一端と他端（接地）とを接続するかが切替可能とされている。同様に、リレーＲＢのスイッチ部分は、残りの２端子によって、ウォッシャモータＭ２の一端とバッテリの正極とを接続するか、ウォッシャモータＭ２の一端と他端（接地）とを接続するかが切替可能とされている。すなわち、当該残りの２端子のうち一方の端子が、それぞれウォッシャスイッチｓｗ２を介して接地されている。そして、リレーＲＡ及びリレーＲＢのスイッチ部分の各々の残りの２端子のうち他方の端子が、それぞれバッテリの正極に接続されている。これにより、ウォッシャモータＭ１、Ｍ２の各々の一方の端子への接続が、バッテリの正極又は接地側に切り替わることができる。

なお、図７では、リレーＲＡがＯＦＦ状態で、リレーＲＢがＯＦＦ状態を示す。また、本実施形態においても、第１実施形態と同様に、リレーＲＡ及びリレーＲＢが択一的にＯＮされるようになっている。そして、本実施形態では、ウォッシャスイッチｓｗ２をＯＮしたときカムスイッチｃｓｗの状態に応じてリレーＲＡがＯＮされると、バッテリの正極とウォッシャモータＭ１の一端が接続されてウォッシャモータＭ１が駆動され、第１メインノズル１８からウォッシャ液が噴射される。一方、ウォッシャスイッチｓｗ２をＯＮしたときカムスイッチｃｓｗの状態に応じてリレーＲＢがＯＮされると、バッテリの正極とウォッシャモータＭ２の一端が接続されてウォッシャモータＭ２が駆動され、第２メインノズル２０からウォッシャ液が噴射される。

このように構成された第２実施形態に係る車両用ワイパ装置におけるカムスイッチｃｓｗは、第１実施形態と同様の構成であるが、本実施形態では、リレーＲＡ及びリレーＲＢによって２つのウォッシャモータＭ１、Ｍ２を択一的に駆動することによって、第１メインノズル１８からのウォッシャ液の噴射と、第２メインノズル２０からのウォッシャ液の噴射とが行われる。

すなわち、図８のタイミングチャートで示すように各部が動作する。第１実施形態では、単一のウォッシャモータＭを正転駆動又は逆転駆動するようにしたが、本実施形態では、図８に示すように、第１実施形態のウォッシャモータＭが正転駆動するタイミングでウォッシャモータＭ１を駆動し、第１実施形態のウォッシャモータＭが逆転駆動するタイミングでウォッシャモータＭ２を駆動する点が異なるのみである。これによって第１実施形態と同様に動作させることが可能となる。

（第３実施形態）
続いて、本発明の第３実施形態に係る車両用ワイパ装置について説明する。図９は、本発明の第３実施形態に係る車両用ワイパ装置の電気的構成を示す回路図である。

本実施形態は、第１実施形態に対して、カムスイッチｃｓｗの構成が異なる以外は、同一であるため、以下では差異のみを説明する。

第１実施形態におけるカムスイッチｃｓｗは、第１実施形態に対して、「ｅ接点」が省略された構成とされている。

本実施形態のカムプレートｃｐは、第１実施形態と同様に、ワイパブレード１４を停止位置で停止させるための停止接点パターンと、第１メインノズル１８からのウォッシャ液の噴射と第２メインノズル２０からのウォッシャ液の噴射とを切替えるための切替接点パターンとが設けられている。但し、「ｅ接点」が省略されているため、１８０度の回転周期で「ｄ接点」とカムプレートｃｐと接触する接点形状とされている。

また、第１実施形態では、図１０のタイミングチャートで示したように、上反転位置または下反転位置（停止位置）の手前でウォッシャモータＭの制動停止期間を設けるようにしたが、本実施形態では、「ｅ接点」が省略された構成であるため、第１実施形態における制動停止期間が省略された簡単な構成となる。

このように構成された第３実施形態に係る車両用ワイパ装置は、図１０のタイミングチャートで示すように、上述のウォッシャモータＭの制動停止期間が省略されて、上反転位置又は下反転位置（停止位置）の手前で各リレーＲＡ及びリレーＲＢの各々のＯＮ／ＯＦＦが同時に切り替わり、これに対応して各ウォッシャモータＭ１が正転又は逆転駆動される。

すなわち、本実施形態では、上反転位置へ到達する前に、第１メインノズル１８から第２メインノズル２０にウォッシャ液の噴射が切り替わり、停止位置に到達する前に、第２メインノズル２０から第１メインノズル１８にウォッシャ液の噴射が切り替わる。これにより、反転した時に滑らかにワイパブレード１４を回動させつつ、第１実施形態よりも簡易な構成とすることができる
また、第１、２実施形態と同様に、同じカムスイッチｃｓｗに、ウォッシャ液を噴射する方向を切替えるための切替接点パターンと、ワイパブレード１４を停止位置で停止させるための停止接点パターンとを設けているので、ウォッシャ液の噴射方向の切替えと停止位置でのワイパブレード１４の停止とを安価かつ簡易な構成で実現することができる。

（第４実施形態）
続いて、本発明の第４実施形態に係る車両用ワイパ装置について説明する。図１１は、本発明の第４実施形態に係る車両用ワイパ装置の電気的構成を示す回路図である。

本実施形態では、第３実施形態のカムスイッチｃｓｗを用いると共に、単一のリレーで２つのウォッシャモータＭ１、Ｍ２を駆動するウォッシャシステム３６を用いるようにしたものである。

本実施形態のウォッシャシステム３６は、単一のリレーＲＬによって通電するウォッシャモータＭ１、Ｍ２を切り替える。すなわち、図１１に示すように、カムスイッチｃｓｗの「ｄ接点」が接続されたＷＳ１端子とリレーＲＬのコイルの一端が接続され、リレーＲＬのコイルの他端がウォッシャスイッチｓｗ２を介して接地されている。

リレーＲＬのスイッチ部分は３端子とされ、３端子のうち１つの端子がバッテリの正極に接続されている。そして、残りの２端子に２つのウォッシャモータＭ1、Ｍ２が各々接続されており、リレーＲＬによって通電されるウォッシャモータＭ１、Ｍ２が切り替えられるようになっている。このリレーＲＬにおけるバッテリの正極に接続された端子は、リレーＲＬのコイルが非励磁のときにはウォッシャモータＭ２に接続された端子に接続されており、励磁されたときにウォッシャモータＭ１に接続された端子に接続される。

このように構成された第４実施形態に係る車両用ワイパ装置は、図１２のタイミングチャートで示すように動作する。すなわち、第３実施形態と同様に、上述の制動停止期間が省略されて、上反転位置及び停止位置（下反転位置）のそれぞれの手前で各リレーのＯＮ／ＯＦＦが切り替わり、これに対応して各ウォッシャモータＭ１、Ｍ２が択一的に駆動される。

すなわち、本実施形態においても、第３実施形態と同様に、上反転位置へ到達する直前に、第１メインノズル１８から第２メインノズル２０にウォッシャ液の噴射が切り替わり、停止位置（下反転位置）に到達する前に、第２メインノズル２０から第１メインノズル１８にウォッシャ液の噴射が切り替わる。これにより、反転した時に滑らかにワイパブレード１４を回動させつつ、第３実施形態よりも更に簡易な構成とすることができる。

また、本実施形態においても、第１、２実施形態と同様に、同じカムスイッチｃｓｗに、ウォッシャ液を噴射する方向を切替えるための切替接点パターンと、ワイパブレード１４を停止位置で停止させるための停止接点パターンを設けているので、ウォッシャ液の噴射方向の切替えと停止位置でのワイパブレード１４の停止とを安価かつ簡易な構成で実現することができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

なお、上記の各実施形態では、カムプレートｃｐが可動接点とし、「ａ接点」〜「ｄ接点」を固定接点として説明したが、これに限るものではなく、「ａ接点」〜「ｄ接点」を可動接点として、カムプレートｃｐの接点パターンを固定接点としてもよい。或いは、カムプレートｃｐの切替接点パターン及び「ａ接点」〜「ｃ接点」を可動接点とし、停止接点パターン、「ｄ接点」、及び「ｅ接点」を固定接点となるように構成してもよいし、カムプレートｃｐの切替接点パターン及び「ａ接点」〜「ｃ接点」を固定接点とし、停止接点パターン、「ｄ接点」、及び「ｅ接点」を可動接点となるように構成してもよい

１０・・・車両用ワイパ装置、１２・・・ワイパアーム、１８・・・第１メインノズル、２０・・・第２メインノズル、３０、３１、３６・・・ウォッシャシステム、ｃｓｗ・・・カムスイッチ、ｃｐ・・・カムプレート、ＲＡ、ＲＢ、ＲＬ・・・リレー、ＷＭ・・・ワイパモータ、Ｍ、Ｍ１、Ｍ２・・・ウォッシャモータ

Claims (8)

1. 下反転位置と上反転位置との間で往復回動されるワイパアームの往路回動及び復路回動に対応してウォッシャ液を噴射させるための噴射回路と、
   前記ワイパアームを回動させるワイパモータの回転に連動したカムに設けられ、前記噴射回路によってウォッシャ液を噴射させる噴射方向を切替えるための切替接点パターンと、前記ワイパアームを定位置で停止させるための停止接点パターンと、を有するカムスイッチと、
   を含み、
   前記切替接点パターンは、前記上反転位置へ前記ワイパアームが到達する前に前記ワイパアームの往路回動時の進行方向とは反対方向に前記噴射方向を切替え、前記下反転位置へ前記ワイパアームが到達する前に前記ワイパアームの復路回動時の進行方向とは反対方向に前記噴射方向を切替える接点形状とされた、
   ことを特徴とする車両用ワイパ装置。
2. ワイパブレードが連結され、下反転位置と上反転位置との間で往復回動されるワイパアームと、
   前記ワイパアーム及び前記ワイパブレードの少なくとも一方に設けられ、前記ワイパアームの往路回動側にウォッシャ液を噴射する第１ノズルと、
   前記ワイパアーム及び前記ワイパブレードの少なくとも一方に設けられ、前記ワイパアームの復路回動側に前記ウォッシャ液を噴射する第２ノズルと、
   前記ワイパアームの往路回動及び復路回動に対応してポンプを駆動させて、前記ワイパアームが前記上反転位置へ到達する前と前記下反転位置に到達する前のそれぞれにおいて前記ワイパアームの進行方向とは反対方向に前記ウォッシャ液の噴射方向を切替える噴射回路と、
   を含む車両用ワイパ装置。
3. 前記噴射回路は、前記ワイパアームを回動させるワイパモータの回転に連動したカムに設けられて、前記ワイパアームを定位置で停止させるための停止接点パターンを有するカムスイッチに接続されている請求項２に記載の車両用ワイパ装置。
4. 前記噴射回路は、前記ワイパアームを回動させるワイパモータの回動に連動したカムに設けられて、前記ワイパアームの往路回動及び復路回動に対応して前記第１ノズル又は前記第２ノズルからウォッシャ液を噴射させて噴射方向を切替えるための切替接点パターンを有するカムスイッチに接続されている請求項２又は請求項３に記載の車両用ワイパ装置。
5. 前記カムスイッチは、前記噴射回路に含まれる前記噴射方向を切替えるためのリレーの駆動信号を前記切替接点パターンに応じて出力する請求項１又は請求項４に記載の車両用ワイパ装置。
6. 前記切替接点パターンは、前記下反転位置及び前記上反転位置の各々に前記ワイパアームが到達する前であって、前記噴射方向を切替える前に、前記噴射回路によってウォッシャ液の噴射を停止する接点形状とされた請求項１、請求項４、又は請求項５に記載の車両用ワイパ装置。
7. 前記切替接点パターンは、前記下反転位置及び前記上反転位置の各々に前記ワイパアームが到達する前の所定領域であって、前記噴射方向を切替える前に、前記噴射回路によってウォッシャ液の噴射を停止する接点形状とされた請求項１、請求項４、又は請求項５に記載の車両用ワイパ装置。
8. 前記切替接点パターンは、ワイパアームを停止させる定位置において、前記噴射回路によってウォッシャ液をワイパブレードの始動方向前方に直ぐに噴射可能な接点形状とされた請求項１、又は請求項４〜７の何れか１項に記載の車両用ワイパ装置。