JP6352691B2 - トラック・バスタイヤ - Google Patents
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Description
また、ポリイソプレン系ゴムの含有量は、好ましくは95質量%以下、より好ましくは90質量%以下である。95質量%を超えると、耐摩耗性が悪化するおそれがある。
BRのシス含量は、好ましくは95質量%以上、より好ましくは97質量%以上である。
なお、本明細書において、シス含量は、赤外吸収スペクトル分析により算出される値である。
同様の理由から、ファルネセン−スチレン共重合体のTgは、好ましくは−15℃以下、より好ましくは−30℃以下であり、好ましくは−80℃以上、より好ましくは−70℃以上である。
同様の理由から、ファルネセン−ブタジエン共重合体のTgは、好ましくは−60℃以下、より好ましくは−70℃以下であり、好ましくは−120℃以上、より好ましくは−110℃以上である。
なお、Tgは、JIS−K7121:1987に従い、ティー・エイ・インスツルメント・ジャパン社製の示差走査熱量計(Q200)を用いて、昇温速度10℃/分の条件で測定した値である。
また、ファルネセン−ビニルモノマー共重合体のMwは、好ましくは3000以上、より好ましくは5000以上、更に好ましくは8000以上である。3000未満では、耐摩耗性が悪化する傾向がある。また、該Mwは、好ましくは500000以下、より好ましくは300000以下、更に好ましくは150000以下、特に好ましくは100000以下である。500000を超えると、加工性、耐摩耗性が悪化する傾向がある。
Mwが前記範囲内のファルネセン単独重合体、ファルネセン−ビニルモノマー共重合体は、常温で液状であり、タイヤ用軟化剤、および低燃費化剤として好適に使用できる。
同様の理由から、ファルネセン−ビニルモノマー共重合体の溶融粘度は、好ましくは1000Pa・s以下、より好ましくは650Pa・s以下、更に好ましくは200Pa・s以下であり、好ましくは1Pa・s以上、より好ましくは5Pa・s以上である。
なお、溶融粘度は、ブルックフィールド型粘度計(BROOKFIELD ENGINEERING LABS.INC.製)を用いて、38℃で測定した値である。
なお、シリカのN2SAは、ASTM D1993−03に準じて測定される値である。
天然ゴム:RSS#3
ブタジエンゴム:宇部興産(株)製のウベポールBR150B(シス含量:97質量%)
シリカ:デグッサ社製のウルトラシルVN3(N2SA:175m2/g)
シランカップリング剤:デグッサ社製のSi69(ビス(3−トリエトキシシリルプロピル)テトラスルフィド)
カーボンブラック:三菱化学(株)製のダイアブラックN220(N2SA:112m2/g、DBP吸収量:115ml/100g)
オイル:(株)ジャパンエナジー製のX−140(アロマオイル)
ファルネセン単独重合体1:(株)クラレ製のKB−101(Mw:10000、溶融粘度:0.7Pa・s、Tg:−72℃)
ファルネセン単独重合体2:(株)クラレ製のKB−107(Mw:135000、溶融粘度:69Pa・s、Tg:−71℃)
ファルネセン−スチレン共重合体1:(株)クラレ製のFSR−221(Mw:10000、質量基準の共重合比:ファルネセン/スチレン=77/23、溶融粘度:5.7Pa・s、Tg:−54℃)
ファルネセン−スチレン共重合体2:(株)クラレ製のFSR−242(Mw:10000、質量基準の共重合比:ファルネセン/スチレン=60/40、溶融粘度:59.2Pa・s、Tg:−35℃)
ファルネセン−ブタジエン共重合体1:(株)クラレ製のFBR−746(Mw:100000、質量基準の共重合比:ファルネセン/ブタジエン=60/40、溶融粘度:603Pa・s、Tg:−78℃)
ファルネセン−ブタジエン共重合体2:(株)クラレ製のFB−823(Mw:50000、質量基準の共重合比:ファルネセン/ブタジエン=80/20、溶融粘度:13Pa・s、Tg=−78℃)
老化防止剤:大内新興化学工業(株)製のノクラック6C(N−(1,3−ジメチルブチル)−N’−フェニル−p−フェニレンジアミン)
ステアリン酸:日油(株)製のビーズステアリン酸つばき
酸化亜鉛:三井金属鉱業(株)製の亜鉛華1号
ワックス:大内新興化学工業(株)製のサンノックN
硫黄:鶴見化学工業(株)製の粉末硫黄
加硫促進剤:住友化学(株)製のソクシノールCZ
表1〜3に示す配合内容に従い、(株)神戸製鋼所製の1.7Lバンバリーミキサーを用いて、硫黄及び加硫促進剤以外の材料を150℃の条件下で5分間混練りし、混練り物を得た。次に、得られた混練り物に硫黄及び加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて、80℃の条件下で5分間練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。得られた未加硫ゴム組成物を150℃で30分間、0.5mm厚の金型でプレス加硫し、加硫ゴム組成物を得た。また、得られた未加硫ゴム組成物をトレッドの形状に成形し、タイヤ成型機上で他のタイヤ部材とともに貼り合わせて未加硫タイヤを形成し、150℃で30分間加硫し、試験用タイヤ(サイズ:11R22.5)を製造した。
<加工性指数>
JIS K 6300−1:2001「未加硫ゴム−物理特性−第1部:ムーニー粘度計による粘度及びスコーチタイムの求め方」に準じて、ムーニー粘度試験機を用いて、1分間の予熱によって熱せられた130℃の温度条件にて、小ローターを回転させ、4分間経過した時点での前記未加硫ゴム組成物のムーニー粘度(ML1+4/130℃)を測定し、下記計算式により指数表示した。数値が大きいほどムーニー粘度が低く、加工性(混練加工性)が良好であり、タイヤの生産性に優れることを示す。
(加工性指数)=(比較例1のムーニー粘度)/(各配合のムーニー粘度)×100
シート状の加硫ゴム組成物から幅1mmまたは2mm、長さ40mmの短冊状試験片を打ち抜き、試験に供した。(株)上島製作所製スペクトロメーターを用いて、動的歪振幅1%、周波数10Hz、温度50℃で加硫ゴム組成物のtanδを測定し、下記計算式により指数表示した。数値が大きいほど転がり抵抗が小さく、低燃費性に優れることを示している。
(低燃費性指数)=(比較例1のtanδ)/(各配合のtanδ)×100
JIS K 6251:2010に準じて引張試験を行い、破断伸びを測定した。測定結果を、下記計算式により指数表示した。指数が大きいほどゴム強度(破断伸び)が大きいことを示している。
(ゴム強度指数)=(各配合の破断伸び)/(比較例1の破断伸び)×100
タイヤサイズ11R22.5にて、国産2−D車に装着し、走行距離5万km後のタイヤトレッド部の溝深さを測定し、タイヤ溝深さが1mm減るときの走行距離を算出し下記の式により指数化した。指数が大きいほど耐摩耗性が良好であることを示している。
(耐摩耗性指数)=(各配合の走行距離)/(比較例1の走行距離)×100
Claims (15)
- ポリイソプレン系ゴム及びブタジエンゴムを含むゴム成分100質量部に対して、シリカを10〜60質量部、ファルネセンを重合して得られるファルネセン系樹脂を1〜20質量部含有し、ゴム成分100質量%中のポリイソプレン系ゴムの含有量が60〜95質量%、ブタジエンゴムの含有量が5〜40質量%であるゴム組成物を用いて作製したキャップトレッドを有するトラック・バスタイヤ。
- 前記ゴム組成物において、カーボンブラックを含む請求項1記載のトラック・バスタイヤ。
- 前記ファルネセン系樹脂がファルネセンの単独重合体である請求項1又は2記載のトラック・バスタイヤ。
- 前記単独重合体のガラス転移温度が−60℃以下である請求項3記載のトラック・バスタイヤ。
- 前記単独重合体の重量平均分子量が3000〜500000である請求項3又は4記載のトラック・バスタイヤ。
- 前記単独重合体の38℃における溶融粘度が1000Pa・s以下である請求項3〜5のいずれかに記載のトラック・バスタイヤ。
- 前記ファルネセン系樹脂がファルネセンとビニルモノマーとの共重合体である請求項1又は2記載のトラック・バスタイヤ。
- 前記ビニルモノマーがスチレンである請求項7記載のトラック・バスタイヤ。
- 前記ビニルモノマーがブタジエンである請求項7記載のトラック・バスタイヤ。
- 前記共重合体における前記ファルネセンと前記ビニルモノマーとの共重合比が、質量基準で、ファルネセン/ビニルモノマー=99/1〜25/75である請求項7〜9のいずれかに記載のトラック・バスタイヤ。
- 前記共重合体の重量平均分子量が3000〜500000である請求項7〜10のいずれかに記載のトラック・バスタイヤ。
- 前記共重合体の38℃における溶融粘度が1000Pa・s以下である請求項7〜11のいずれかに記載のトラック・バスタイヤ。
- 前記ファルネセンが、糖から誘導される炭素源を用いて微生物を培養することによって調製されたものである請求項1〜12のいずれかに記載のトラック・バスタイヤ。
- 前記ゴム組成物において、軟化剤100質量%中のファルネセン系樹脂の含有量が5〜100質量%である請求項1〜13のいずれかに記載のトラック・バスタイヤ。
- 前記ゴム組成物において、軟化剤の合計含有量が、ゴム成分100質量部に対して、1〜20質量部である請求項1〜14のいずれかに記載のトラック・バスタイヤ。
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