JP6348598B2 - 内燃機関及び切り換え可能な真空ポンプを備えた自動車ユニットの配列 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関、該内燃機関に機械的に結合され且つ内燃機関によって駆動される真空ポンプ及び真空ポンプによって排気される、つまり、負圧の供給を受ける空圧式動力制動ユニットからなる自動車ユニットの配列に関する。

自動車において、真空ポンプは例えば５００ミリバールよりも低い絶対負圧を発生し、空圧式動力制動ユニットのための絶対負圧を潜在的なエネルギの形態で利用可能にする。機械式真空ポンプは内燃機関に結合要素を介して機械的に結合され、機械的に駆動される。動力制動ユニットに負圧を供給するための真空ポンプの作動は比較的稀に要求され、例えば、その要求時とは自動車の作動開始時や、各制動手順の後である。真空ポンプの駆動に伴う摩耗やエネルギ消費を最少にするために、真空ポンプには結合構成が備えられ、該結合構成を介して、内燃機関によって機械的に駆動される結合要素と圧縮機として具体化されるポンプロータとは互いに回転不能にして意図的にロック又は互いにアンロックされる。

DE 198 54 243 C2は自動車ユニットの配列を開示し、該配列内では要求されたとき、空圧式摩擦クラッチがポンプロータを結合要素に結合する。摩擦クラッチの開閉には比較的強い力が要求される。摩擦クラッチは空圧アクチュエータを有しているので、切り換えを常時可能にするには、他の圧力源が利用可能でなければならず、これは配列を比較的複雑なものにする。

本発明の目的は、切り換え可能な機械式真空ポンプを備えた自動車ユニットの配列に関し、簡単且つ信頼性のある配列を提供することにある。

該目的は、請求項１の特徴を有する自動車ユニットの配列によって達成される。

ユニットの配列は複数のユニット、即ち、本質的には自動車の内燃機関、該内燃機関によって機械的に駆動される切り換え可能な機械式真空ポンプ及び空圧式動力制動ユニットからなる。

動力制動ユニットは負圧室を有し、該負圧室は真空ラインを介して真空ポンプの吸い込み接続部に接続されている。内燃機関の作動中、負圧室内の圧力Ｐは閾圧ＰＳ、例えば、６００〜５００ミリバールの絶対圧よりも低く維持される。動力制動ユニットにおける負圧室内の圧力Ｐが閾圧ＰＳを超えて上昇するや否や、真空ポンプは負圧室内の圧力Ｐを吸い込み接続部を通じて再度低下させる。

真空ポンプは結合要素を有し、該結合要素は内燃機関、例えばクランク軸又はカム軸に互いに回転不能にして永久的に結合されている。それ故、結合要素は内燃機関の回転速度に比例した回転速度で常時回転する。真空ポンプは容量式ポンプロータを有し、該ポンプロータは液圧的に切り換え可能な結合構成を介して結合要素に結合可能である。ポンプロータは負圧室から排出したガスを真空ポンプの吸い込み接続部から圧力接続部に送出し、この過程でガスを圧縮する。

真空ポンプは液圧的な制御接続部を有し、該制御接続部は結合構成に流体的に接続され、これにより、液圧的な結合構成は制御接続部での適切な液圧にて制御可能であり、ここでの制御は、結合構成がロック状態にあるとき、結合要素とポンプロータとを互いに回転不能にロックし、そして、結合構成がアンロック状態にあるとき、ポンプロータから結合要素をアンロックする。

液圧ポンプが備えられ、該液圧ポンプは制御圧Ｐ1の液圧流体を送出する。好ましくは、液圧ポンプは内燃機関に潤滑剤の形態の液圧流体を供給する潤滑剤ポンプである。しかしながら、原理上、液圧ポンプは自動車内の他の液圧的な補機に液圧に供給する単なる液圧ポンプであってもよい。

液圧ポンプと真空ポンプとの間には切り換え可能な制御弁が流体的に備えられ、該制御弁は開状態であるアンロック状態にて、結合構成をアンロックすべく真空ポンプの制御接続部の圧力を液圧流体の制御圧Ｐ1に切り換える。真空ポンプにおける制御接続部の圧力がアンロック状態にて開弁された制御弁により液圧流体の制御圧Ｐ1に切り換えられるや否や、結合構成はアンロック状態に切り換えられる。液圧ポンプが故障したり、又は、制御弁内に故障が生じたりすれば、制御接続部に与えられる制御圧は無く、これより、この場合、真空ポンプの結合構成は常時、ロック状態で作動される。このことはユニットの配列の全制御系にフェールセーフを与える。

制御弁は空圧アクチュエータと提携し、該空圧アクチュエータは空圧式動力制動ユニットにおける負圧室内の圧力Ｐでもって切り換え作動される。圧力Ｐが閾圧ＰＳよりも強ければ、制御弁はアンロック状態で開弁し、これにより、制御接続部の圧力が液圧的な制御圧Ｐ1に切り換えられる。このことは最終的に結合構成をアンロック状態に切り換える。

即ち、この場合、真空ポンプの結合を直接的に切り換えるために液圧が使用される。内燃機関は、該内燃機関と提携する潤滑剤ポンプの形態の液圧ポンプを常時有する。それ故、液圧ポンプによって発生された液圧は付加的な複雑さを伴うことなく利用可能である。液圧ポンプによって発生された液圧は数バールまで立ち上げ可能であり、これにより、結合構成を切り換えるために大きな力を利用可能である。このことは、例えば、結合構成が摩擦クラッチの形態をなし、ロック位置、即ち、係合状態への高い予荷重力が結合構成に付与されているときに役立つ。結合構成を切り換える制御圧Ｐ1は液圧ポンプによって発生される液圧と同一である必要がなく、むしろ液圧ポンプの液圧よりも低くすることができる。

好ましくは、制御弁は予荷重要素を有し、該予荷重要素は制御弁をロック状態とする予荷重を制御弁に付与する。制御弁のためのアクチュエータ系が故障したなら、制御弁をロック状態にする予荷重を制御弁に付与することは標準的な技法である。このことは、制御弁のアクチュエータ系が故障すれば、結合構成がロック状態に留まるか又はロック状態に切り換えられるのを確実にし、これにより、真空ポンプのポンプロータは駆動され続ける。

好適な実施形態において、制御弁がロック状態にあるとき、制御弁は制御接続部の圧力を大気的な液圧Ｐ0に切り換える。このことは、特に、制御弁がロック状態に切り換えられたとき、即ち、制御弁が閉じたとき、真空ポンプにおける結合構成内の液圧が大気圧に急激に低下されるのを確実にし、この結果、結合構成はロック状態に速やかに切り換えられ、真空ポンプはそのポンプ作動を始める。

ロック状態にて結合要素とポンプロータとを互いに回転不能にロックし、そして、アンロック状態でポンプロータから結合要素をアンロックするために、切り換え可能な結合構成は形状的に嵌合する結合構成（結合形態）をなしている。形状的に嵌合する結合構成は形状的に嵌合する形態で一緒にロックされ、これにより、非常に大きなトルクが高い信頼性の下に伝達される。ロック状態において、結合構成はスリップしない。ロック状態では、形状的に嵌合した形態で力が伝達されるので、原理上、結合構成の開閉に大きな作動力が要求されることはない。この状況は結合構成が非常にコンパクトな構造を有することを許容する。

好適な実施形態によれば、ポンプハウジングは別個の潤滑接続部を有し、該潤滑接続部は制御接続部とポンプロータとの間の軸線方向に配置されている。特にポンプ軸受が平軸受の形態であるなら、ポンプ軸受は潤滑接続部を通じて潤滑されるのが好ましい。ポンプ軸受はポンプロータと結合構成との間の軸線方向に配置されているのが好ましい。また、付け加えて、ポンプ系は潤滑接続部を通じて潤滑剤の供給を受けることができる。

また、特に好適には、潤滑接続部は制御弁に液圧的に接続され、アンロック状態にて、制御弁は潤滑剤接続部の圧力を大気圧Ｐ0に切り換える。このことは液圧流体のための回路を作り出し、これにより、液圧流体の漏れは意図的且つ完全に取り除かれ、ポンプ系が液圧流体で満たされるのを防止できる。ポンプ軸受が潤滑接続部と制御接続部との間、即ち、ポンプロータと結合構成との間の軸線方向に配置されていれば、ポンプ軸受は常時、潤滑接続部と制御接続部との間の差圧により、ポンプ軸受を軸線方向に通過して流れる液圧流体を有する。

好ましくは、結合構成は閂ホルダを有し、該閂ホルダはポンプロータ又は結合要素に互いに回転不能にして連結され、少なくとも１つの径方向の閂ガイドと、該閂ガイド内を移動可能な閂本体とを有する。閂ガイドが径方向に正確に方向付けられる必要は少しもないが、しかしながら、閂ガイドは径方向構成部を有していなければならない。この結果、閂本体は、閂ガイドの径方向内側位置と径方向外側位置との間にて、正確に径方向である必要は無いものの、径方向構成部でもって移動可能となる。閂ガイドが閂本体の移動方向を横断する方向に完全に閉じられている必要はなく、閂ガイドは通路のように開放されていてもよい。閂本体は例えばピン形状であってもよいが、しかしがなら、球体の形態をなしているのが好ましい。

好ましくは、閂ホルダはガイド本体と連携し、該ガイド本体は軸線方向に移動可能で、且つ、軸線方向に対して傾斜した案内面を有する。軸線方向に対して傾斜した案内面はロック位置に向けて閂本体を径方向に移動又は押しやる。ガイド本体がロック位置に移動されたとき、案内面はロック位置に向けて閂本体を径方向に押すか又は押しやる面である。軸線方向に対する案内面の傾斜は、ガイド本体の軸線方向の移動と閂本体の径方向の移動との間での機械式レバーを決定する。

また、好ましくは、結合構成はトラップ本体を有する。該トラップ本体は結合要素又はポンプロータに互いに回転不能にして連結され、少なくとも１つのトラップ窪みを有し、ロック位置にて、閂本体は前記トラップ窪み内に径方向に係合する。トラップ本体は、閂ホルダのほぼ横断面内にて閂ホルダと同心にしてポンプの軸線回りを回転するように取り付けられている。トラップ窪みは閂ガイドの面又横断面内にほぼ配置されている。トラップ窪みの領域において、トラップ窪みでの底の半径は、閂本体がトラップ窪み内に部分的に突出し且つ閂ホルダの閂ガイド内に部分的に留まるように選択されている。これは、トラップ本体との閂ホルダの形状的な嵌合接続をもたらす。トラップ窪みの外側では、トラップ本体の半径は例えば、閂ホルダを縁取る半径にほぼ一致する。

好ましくは、閂ホルダはポンプロータと互いに回転不能にして連結され、そして、トラップ本体は結合要素と互いに回転不能にして連結されている。好ましくは、閂ホルダはトラップホルダ内に径方向に配置されている。閂ホルダが回転している限り、遠心力はトラップ本体に対して閂本体を径方向外側に、そしてトラップ窪み内に移動させ得る。アンロック状態において、ポンプロータは閂ホルダと一緒に停止し、この結果、閂本体は未だ回転中のトラップ本体によって閂ホルダの閂ガイド内に保持される。ガイド本体がアンロック状態からロック状態に一旦移動されたときのみ、傾斜した案内面が閂本体を径方向外側に押し、この結果、閂本体はトラップ本体のトラップ窪み内に最終的に係合し、そて、ポンプロータと一緒の閂ホルダは回転中のトラップ本体を担持する。

好ましくは、閂ホルダには、多数の閂本体を備えた多数の閂ガイドが設けられ、トラップ本体には対応した数のトラップ窪みが設けられている。このことは、伝達されるトルク、冗長性又はフェールセーフの点で改善する。

好適な実施形態によれば、ガイド本体は該ガイド本体上に円筒状のブロック面を有し、該ブロック面は閂本体のロック位置にて閂本体をブロックする。好ましくは、ブロック面は軸線方向に案内面と直接に隣接する。このことは、ロック位置では該ロック位置に閂本体を保持するために非常に小さい保持力のみが付与されること意味する

好適な実施形態によれば、ガイド本体にはロック位置に向けて予荷重要素による機械的な予荷重が付与されている。ガイド本体を移動させるアクチュエータ系が故障したなら、ガイド本体は予荷重要素によってロック位置に常時移動され、これにより、結合構成はロック状態に留まるか又はロック状態に入り込む。このことは結合構成をフェーセーフなものとする。

好適な実施形態によれば、ガイド本体は液圧ピストンを有し、該液圧ピストンは閂ホルダとは互いに回転不能して連携する液圧シリンダ内にて軸線方向に移動可能に配置されている。即ち、液圧アクチュエータ系は閂ホルダと完全に連携している。

好ましくは、真空ポンプはポンプハウジングを有し、該ポンプハウジングは特にポンプロータを囲み、ロータ全体の旋回軸受を有する。ポンプハウジングは液圧的な制御接続部を有し、該制御接続部は液圧シリンダに液圧的に接続されている。

好ましくは、制御接続部は、ポンプハウジングと液圧シリンダを径方向に縁取る円筒体との間の環状通路に接続されている。このような閉じた環状通路は、静止ハウジングから回転する液圧シリンダ内、又は、液圧シリンダから静止ハウジング又は液圧的な制御接続部への液圧流体、例えば潤滑剤の流れを許容する。

本発明の一実施形態は添付図面を参照して以下に詳述される。

空圧の動力制動ユニット、液圧ポンプ及びロック状態にあり且つ内燃機関によって駆動される自動車の機械式真空ポンプの縦断面を備えた自動車ユニットの配列を示す図である。 図１に示された自動車の真空ポンプの結合構成領域において、II-II線に沿う断面図である。 図１の自動車ユニットの配列にて、自動車の真空ポンプがアンロック状態にあるのを示す図である。 図３に示された自動車の真空ポンプの結合構成領域において、IV-IV線に沿う断面図である。

図１及び図３は自動車ユニット８の配列を示し、該ユニット８は本質的に内燃機関１００と、制御弁７０を含む液圧的に切り換え可能な機械式真空ポンプ１０と、空圧式動力制動ユニット２０とによって形成されている。

自動車の真空ポンプ１０は内燃機関１００のクランク軸又はカム軸に機械的に結合されている。真空ポンプ１０は空圧式動力制動ユニット２０のために５００ミリバールよりも低い負圧を発生する。動力制動ユニット２０は負圧室２２を有し、該負圧室２２は瞬時圧力Ｐを有する。負圧室２２は真空ライン２１を通じて排気可能であり、真空ライン２１は真空ポンプ１０の吸い込み接続部９６に空圧的に接続されている。

本実施形態では潤滑剤ポンプの形態をなす液圧ポンプ１１２は、大気圧Ｐ0を有する潤滑剤タンク１１０から潤滑剤の液圧流体を吸い込み、特に、作動圧Ｐ1の潤滑剤を内燃機関１００に送り出す。

真空ポンプ１０は容量式ポンプの形態をなし、多数の部品からなるロータ１１を有する。該ロータ１１はポンプロータ１２を有し、該ポンプロータは例えば回転ベーン式ポンプロータ１２の形態をなす。また、ロータ１１はポンプロータ１２に対して軸線方向に接続されたカップ形状の円筒体１６を有し、該円筒体１６内にガイド本体５０が取り付けられている。該ガイド本体５０は軸線方向に移動可能である。円筒体１６の円筒状外面及びポンプハウジング９０での対応部分の円筒状の内面は径方向のロータ軸受９１を形成し、本実施形態において、ロータ軸受９１は平軸受である。

円筒体１６には閂ホルダ３２が軸線方向に接続され、該閂ホルダ３２は円筒体１６に囲まれた円筒状の内部を圧力密にして軸線方向にシールしている。ポンプロータ１２、円筒体１６及び閂ホルダ３２は互いに回転不能にして一緒に連結され、例えば、これらは螺子、半田付け又は溶接によって一緒に連結され、ガイド本体５０と一緒のロータ１１を形成する。

ロータ１１には同軸にして結合要素１４が連結され、該結合要素１４は内燃機関１００に機械的に結合されている。結合構成３０がアンロック状態にあるとき、結合要素１４はロータ１１に対して自由に回転可能である。例えば、結合要素１４はポンプハウジング９０内に平軸受によって回転可能に支持されている。

ポンプハウジング９０はその端面に吸い込み接続部９６を有し、該吸い込み接続部９６は空圧式動力制動ユニット２０の作動室に接続されている。また、ポンプハウジング９０はその端面に圧力接続部９８を有し、該圧力接続部９８を通じて圧縮ガスが排出される。

図２及び図４に示されるように、閂ホルダ３２は径方向に向けられた３つの閂ガイド３４を有する。本実施形態において、これら閂ガイド３４は１つの横断面内にて径方向孔の形態をなし、互いに１２０°の角度を存して配置されている。閂ガイド３４の各々はその内部に配置された閂本体３６を有し、本実施形態では閂本体３６の各々は球体である。閂本体３６と閂ガイド３４との間には僅かな間隙が設けられ、これにより、閂本体３６は閂ガイド３４内を抵抗無く径方向に動くことができる。

閂ホルダ３２は外面が円筒形状をなし、トラップ本体４０で囲まれている。該トラップ本体４０の内部は図２及び図４から明らかなように３面の内トロコイド４３を有する。トロコイドの尖端部はトラップ窪み４２を形成し、結合構成３０が図1及び図２に示されるようにロック状態にあるなら、該トラップ窪み４２内に閂本体の球体３８が径方向に係合する。トロコイド４３の内径は閂ホルダ３２での円筒状の外面の径よりも僅かに大きく、この結果、図３及び図４に示されたアンロック状態において、トラップ体４０又は結合要素１４は閂ホルダ３２に対して自由に回転することができる。

閂ホルダ３２は軸線方向のガイド孔４１を有し、該ガイド孔４１に臨んで閂ガイド３４が開口している。ガイド孔４１内には、部分的に円筒状をなすガイド本体５０が軸線方向に移動可能にして取り付けられている。ガイド本体５０にて、長手方向の自由先端部には円筒状のブロック面５３が設けられ、該ブロック面５３の先端には円錐状に先細となった案内面５２が接続されている。図１及び図２に示されたガイド本体５０のロック位置において、円筒状のブロック面５３は閂ガイド３４での中央横断面と整列し、これにより、閂本体の球体３８は径方向外側に押されて固定され、各々がトラップ窪み４２内に突出している。ロック状態において、閂ホルダ３２とトラップ本体４０との間には形状的な嵌合がもたらされ、この結果、ポンプロータ１２を含むロータ１１は結合要素１４と互いに回転不能にして結合要素１４に結合される。

図３及び図４に示されたアンロック状態において、ガイド本体５０は軸線方向でみてアンロック位置にあり、これにより、円錐状の案内面５２の先端は閂ガイド３４の中央横断面上に整列されている。このことは、閂本体の球体３８が閂ガイド３４内にて径方向に完全に挿入されることを許容し、この結果、閂本体の球体３８は最早、トラップ窪み４２内に突出する必然性がない。トラップ本体４０と閂ホルダ３２との間での相対的な回転の動きは閂本体の球体３８を閂ガイド３４内へ径方向内側に押し、この結果、トラップ本体４０は閂ホルダ３２に対して自由に回転可能となる。アンロック状態において、結合要素１４が回転し続けても、ポンプロータ１２を含むロータ１１は最終的に停止に至る。

ガイド本体５０はピストン５６と提携し、該ピストン５６を備えた一体品である。ピストン５６は液圧シリンダ５７内を軸線方向に移動可能である。ピストン５６又はガイド本体５０には、コイルばねの形態の予荷重要素５４によって図１及び図２に示される軸線方向のロック位置に向けて機械的な予荷重が加えられている。液圧シリンダ５７は円筒体１６内の径方向の液圧ライン６４によって液圧の供給を受け、該液圧ライン６４は円筒体１６における外周面上の環状通路６３に臨んで開口している。環状通路６３はポンプハウジング９０の液圧的な制御接続部６０に流体的に接続されている。

ポンプロータ１２と円筒体１６との間の境界である横断面には他の環状通路６８が存在し、該環状通路６８はポンプハウジング９０の潤滑接続部６６に流体的に接続されている。制御接続部６０及び潤滑接続部６６は対応した液圧ラインを介して制御弁７０に接続され、該制御弁７０は対応する弁体を備えた４ポート２位値の切り換え弁の形態をなす。制御弁７０は空圧アクチュエータ２４によって機械的に切り換えられる。

制御弁７０は、潤滑剤ポンプ１１２によって発生された作動圧Ｐ1又は潤滑剤タンク１１０内の大気圧Ｐ0を制御接続部６０及び潤滑接続部６６に互い違いに接続可能である。制御弁７０には図１に示されたロック位置に向けて予荷重要素７１による予荷重が付与されており、この結果、アクチュエータ２４が故障すれば、液圧シリンダ５７は常時に大気圧Ｐ0に接続される。

空圧アクチュエータ２４は円筒状のスペース２５内の空圧ピストン２６によって形成され、該空圧ピストン２６は動力制動ユニットの負圧室２２から空圧ライン２７を通じて供給される圧力Ｐに基づき作動さる。空圧ピストン２６は制御弁７０の前記弁体にしっかりと連結され、この結果、弁体はピストン２６の動きに直接的に追従する。弁体及び空圧ピストン２６にはロック状態に向け、予荷重要素７１による機械的な予荷重が付与されている。

図１及び図２に示されたロック状態において、負圧室２２内の圧力Ｐは閾圧ＰＳよりも弱く、この結果、制御弁７０は図１に示されたロック位置にある。このことは、作動圧Ｐ1の潤滑剤を潤滑接続部６６に作用させ、大気圧Ｐ0を制御接続部に作用させる。この結果、液圧ピストン５６は大気圧Ｐ0での圧力無しに切り換えられる。結合構成３０がロックされ、これにより、ポンプロータ１２が回転し、次にポンプロータ１２は負圧室２２を排気し、動力制動ユニット２０における負圧室２２内の絶対圧を減少させる。潤滑剤の主要な流れは潤滑接続部６６から軸受９１を通じて制御接続部６０まで軸線方向に流れて、この結果、ポンプロータ１２及び軸受９１が潤滑される。

図３及び図４に示されたアンロック状態において、負圧室２２内の圧力Ｐは閾圧ＰＳに勝り、この結果、制御弁７０は図３に示されたアンロック位置にあるか、アンロック位置に切り換えられる。このことは、制御接続部６０を通じて作動圧Ｐ1の潤滑剤を液圧シリンダ５７内に供給させ、これにより、ガイド本体５０はアンロック位置に押され、そして、最終的に回転に関してロータ１４から結合要素１４を切り離す。ポンプロータ１２は非結合となって、結合要素１４の回転とは独立して停止状態となり、この結果、動力制動ユニット２０の負圧室２２は最早排気されない。

Claims (13)

1. 内燃機関（１００）、切り換え可能な機械式真空ポンプ（１０）及び空圧式動力制動ユニット（２０）からなる自動車ユニット（８）の配列において、
   前記真空ポンプ（１０）は、
   容量式ポンプロータ（１２）と、
   前記内燃機関（１００）によって機械的に駆動される結合要素（１４）と、
   液圧的な制御接続部（６０）及び結合構成（３０）であって、該結合構成がロック状態にて前記結合要素（１４）と前記ポンプロータ（１２）とを互いに回転不能にロックし且つアンロック状態にて前記ポンプロータ（１２）から前記結合要素（１４）をアンロックするために前記制御接続部（６０）を通じて液圧的に切り換え可能である、液圧的な制御接続部（６０）及び結合構成（３０）と
   を備え、
   前記動力制動ユニット（２０）は、
   前記真空ポンプ（１０）の吸い込み接続部（９６）に真空ライン（２１）を通じて接続された負圧室（２２）と、
   制御圧Ｐ1の液圧流体を送り出すべく設けられた液圧ポンプ（１１２）と、
   アンロック状態にて、アンロックのために前記制御接続部（６０）の圧力を前記液圧流体の制御圧Ｐ1に切り換える切換可能な制御弁（７０）と
   を有し、
   前記制御弁（７０）は、
   前記負圧室（２２）の圧力Ｐに基づいて作動され、前記負圧室（２２）内の圧力Ｐが閾圧ＰＳよりも強ければ前記制御接続部（６０）の圧力を前記制御圧Ｐ1に切り換えて前記制御弁（７０）をアンロック状態に切り換える、空圧アクチュエータ（２４）を有し、
   前記結合構成（３０）は形状的に嵌合する結合形態をなしている、自動車ユニット（８）の配列。
2. 前記液圧ポンプ（１１２）は前記内燃機関（１００）に潤滑剤の形態の液圧流体を供給する潤滑剤ポンプである、請求項１に記載の自動車ユニット（８）の配列。
3. 前記制御弁（７０）にはロック状態に向けて予荷重要素（７１）による予荷重が付与されている、請求項１又は２に記載の自動車ユニット（８）の配列。
4. 前記制御弁（７０）は、ロック状態にあるとき、前記制御接続部（６０）の圧力を大気圧Ｐ0に切り換える、請求項１〜３の何れかに記載の自動車ユニット（８）の配列。
5. ポンプハウジング（９０）は、前記制御接続部（６０）と前記ポンプロータ（１２）との間での軸線方向に配置された潤滑接続部（６６）を有し、
   前記制御弁（７０）は前記潤滑接続部（６６）に液圧的に接続され、アンロック状態にて前記潤滑接続部（６６）の圧力を大気圧Ｐ0に切り換える、請求項１〜４の何れかに記載の自動車ユニット（８）の配列。
6. 前記結合構成（３０）は、
   前記ポンプロータ（１２）又は前記結合要素（１４）に互いに回転不能にして連結され、少なくとも１つの径方向の閂ガイド（３４）及び該閂ガイド（３４）内で変位可能な閂本体（３６）を有する閂ホルダ（３２）と、
   前記閂ホルダと提携し且つ軸線方向に変位可能なガイド本体（５０）であって、軸線方向に対して傾斜し且つ前記閂本体（３６）を径方向に沿いロック位置に押しやる案内面（５２）を有する、ガイド本体（５０）と、
   前記結合要素（１４）又は前記ポンプロータ（１２）に互いに回転不能にして連結されたトラップ本体（４０）であって、前記閂本体（３６）がロック位置にて係合する少なくとも１つの回転トラップ窪み（４２）を有する、トラップ本体（４０）と
   を有する、請求項１〜５の何れかに記載の自動車ユニット（８）の配列。
7. 前記ガイド本体（５０）には円筒状のブロック面（５３）が設けられ、該ブロック面（５３）は前記閂本体のロック位置にて前記閂本体（３６）をブロックし、前記案内面（５２）と軸線方向に隣接している、請求項６に記載の自動車ユニット（８）の配列。
8. 前記ガイド本体（５０）にはロック位置に向けて予荷重要素（５４）による予荷重が機械的に付与されている、請求項６又は７に記載の自動車ユニット（８）の配列。
9. 前記トラップ窪み（４２）は前記閂ガイド（３４）の径方向外側に配置されている、請求項６〜８の何れかに記載の自動車ユニット（８）の配列。
10. 前記閂本体（３６）は球体（３８）である、請求項６〜９の何れかに記載の自動車ユニット（８）の配列。
11. 前記ガイド本体（５０）は液圧ピストン（５６）を有し、該液圧ピストン（５６）は前記閂ホルダ（３２）と互いに回転不能にして提携する液圧シリンダ（５７）内にて軸線方向に変位可能に配置されている、請求項６〜１０の何れかに記載の自動車ユニット（８）の配列。
12. ポンプハウジング（９０）が備えられ、該ポンプハウジング（９０）は前記液圧シリンダ（５７）に液圧的に接続された液圧的な制御接続部（６０）有する、請求項６〜１１の何れかに記載の自動車ユニット（８）の配列。
13. 前記制御接続部（６０）は前記ポンプハウジング（９０）と前記液圧シリンダ（５７）を径方向に縁取る円筒体（１６）との間の環状通路（６３）に接続されている、請求項６〜１２の何れかに記載の自動車ユニット（８）の配列。