JP6342490B2 - 自動車用リアシート - Google Patents

Description

本発明は、自動車用リアシートに関する。

従来の自動車用リアシートとしては、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。この自動車用リアシートは、センターシートを挟んで左右にそれぞれ右側シート及び左側シートを配置したものである。センターシートは、単独で前方位置に移動可能とする一方、左側及び右側シートは、センターシートのあった余地である自動車の左右方向の中央側に相互に横移動可能とする。左側及び右側シートの側面同士が当接する位置に移動すると、自動車の左右中央側の反対側の左側及び右側シートの側面が車室内に突出したホイールハウスに干渉しない位置となる。したがって、左側及び右側シートを互いに当接する位置へ移動した後に左側及び右側シートを後側に移動しても、ホイールハウスの影響を受けないことになる。

特開２０００−２６４１０９号公報

しかしながら、このような従来の技術の自動車用リアシートにあっては、左側及び右側シートそれぞれの横移動量は、センターシートの左右幅寸法の半分でしかない上、横移動装置の機構の開示がない、という課題を有する。

本発明は、このような従来の課題に着目してなされたものであり、リアシートを後側に移動させるだけで、簡易に自動車の左右中央側に移動することを可能にした自動車用リアシートを提供するものである。

本発明のアスペクトは、フロントシートの後側において、前記フロントシートの位置に移動可能なセンターシートを挟んで左右に配置された右側シート及び左側シートを有する自動車用リアシートであって、右側シート及び左側シートのそれぞれは横移動装置を有し、右側シート及び左側シートの一方の対象リアシートに設けられた対象横移動装置は、対象リアシートを後側に移動させる作動力によりロックが解除されることにより、対象リアシートを自動車の左右中央側の位置に移動可能であり、移動位置において対象横移動装置がロック可能であり、
対象横移動装置は、自動車の前後方向に延伸する固定レールの所定位置に固定された固定ストッパと、固定レール上を前後方向に移動可能な台座と、台座上に配置された横移動固定レール上で左右方向に移動可能な横移動可動レールと、固定ストッパの前方に離間して配置された移動自在な可動ストッパ、可動ストッパに一端が接続されたケーブル、ケーブルの他端が接続されたケーブルエンド、ケーブルエンドが配置され、台座に支持されたブラケット、ブラケットに設けられ、ケーブルエンドの移動により横移動固定レールの係合部に係合又は離脱して横移動可動レールのロック又はロック解除可能なツースを有し、台座と横移動可動レールとを連結する連結手段とを備える。対象リアシートを後側に移動させた場合、固定ストッパに可動ストッパがぶつかって止まる際に発生する後側への作動力がケーブルに伝達され、ケーブルエンドが移動し、ツースが係合部から離脱し、横移動可動レールが所定距離だけ自動車の左右中央側に移動し、所定位置でツースが係合部に再係合して移動が停止され、停止位置で、対象リアシートを前側に移動させると、ツースが係合部から離脱し、ケーブルエンドが移動し、前側への作動力により、固定ストッパから可動ストッパが離脱し、左右方向への移動前の位置でツースが係合部に再係合して移動が停止されることを要旨とする。

上記構成によれば、左側及び右側シートの一方を後側に移動させる作動力により横移動装置のロックが解除して、横移動装置を介して左側及び右側シートの一方を自動車の左右中央側に移動可能である。また、かかる移動位置にて横移動装置がロック可能である。このように、左側及び右側シートの一方を後側に移動させるだけで、横移動装置により簡易に自動車の左右中央側に移動することができる。

図１は、本発明の一実施形態に係り、自動車用シートの平面図である。 図２は、図１のセンターシートのみを前方に移動した後の自動車用シートの平面図である。 図３は、図２のリアシートであるセカンドシートの左側及び右側シートそれぞれをセンターシートのあった跡地に横移動させた自動車用シートの平面図である。 図４は、図２のリアシートであるセカンドシートの右側シートのみをセンターシートのあった跡地までに横移動させて、後側に移動させた状態の自動車用シートの平面図である。 図５は、図４のセカンドシートのシートバックを後側に倒した状態の自動車用シートの平面図である。 図６は、図１乃至図５のリアシートであるセカンドシートの右側シートと横移動装置とを分解した斜視図である。 図７は、図６の矢視ＤＡにかかる横移動装置の側面図である。 図８は、図７の固定ストッパに可動ストッパがぶつかった後に右側シートを後側に移動させた横移動装置の詳細説明図である。 図９は、図６の矢視ＤＢにかかる横移動装置の正面図である。 図１０は、図９の横移動装置を前斜め上側から見た斜視図である。 図１１は、図１０の横移動装置を後斜め上側から見た斜視図である。 図１２は、図１１の横移動装置を斜め上側から見た斜視図である。 図１３は、図６の矢視ＤＢにかかる横移動装置のケーブルエンドが１５ミリメートル動いた後の正面図である。 図１４は、図１３の横移動装置を前斜め上側から見た斜視図である。 図１５は、図１４の横移動装置を後斜め上側から見た斜視図である。 図１６は、図１５の横移動装置を右側から見た斜視図である。 図１７は、図１５の横移動装置を斜め上側から見た斜視図である。 図１８は、横移動装置のケーブルエンドが１５〜２５ミリメートル動いた後の図１２相当斜視図である。 図１９は、図６の矢視ＤＢにかかる横移動装置のケーブルエンドが２５〜１１５ミリメートル動いた後の正面図である。 図２０は、図１９の横移動装置の第１リンクの第６ピンからカムが外れた状態を示す図１９相当図である。 図２１は、図２０の斜視図である。 図２２は、図２１の横移動装置を後斜め上側から見た斜視図である。 図２３は、図２２の横移動装置を斜め上側から見た斜視図である。

リアシートを後側に移動させるだけで、横移動装置により簡易に自動車の左右中央側に移動することを可能にした自動車用リアシートを提供する、という目的を、以下の構成により実現した。すなわち、フロントシートの後側において、フロントシートの位置に移動可能なセンターシートを挟んで左右に配置された右側シート及び左側シートを有する自動車用リアシートであって、右側シート及び左側シートのそれぞれは横移動装置を有し、右側シート及び左側シートの一方の対象リアシートに設けられた対象横移動装置は、対象リアシートを後側に移動させる作動力によりロックが解除されることにより、対象リアシートを自動車の左右中央側の位置に移動可能であり、移動位置において対象横移動装置がロック可能であるとしたことで、実現した。

以下、図１乃至図２３を用いて、本発明の一実施形態に係る自動車用シート１を説明する。自動車用シート１は、自動車の右側ＲＨに配される右側フロントシートＡと、自動車の左側ＬＨに配される左側フロントシートＢと、自動車の左右中央に配されるセカンドセンターシートＣと、右側ＲＨに配される右側セカンドシートＤと、左側ＬＨに配される左側セカンドシートＥと、右側ＲＨに配される右側サードシートＦと、左側ＬＨに配される左側サードシートＧとよりなる。右側フロントシートＡ及び左側フロントシートＢの後側ＲＲに配されるのが、セカンドセンターシートＣ、右側セカンドシートＤ、左側セカンドシートＥである。セカンドセンターシートＣ、右側セカンドシートＤ、左側セカンドシートＥの更に後側ＲＲに配されるのが、右側サードシートＦ、左側サードシートＧである。セカンドセンターシートＣ、右側セカンドシートＤ、左側セカンドシートＥの横幅比は、２対４対４である。これらのシートＡ〜Ｇは、全てシートクッション２、シートバック３、ヘッドレスト４などを備える。これらのシートＡ〜Ｇには、安全ベルト、リクライニング装置など周知の機構部品が設けられているが、周知のため、説明を割愛する。右側セカンドシートＤと、左側セカンドシートＥとを総称して、「自動車用リアシート」というと共に、右側セカンドシートＤを「右側シート」といい、左側セカンドシートＥを、単に「左側シート」という場合がある。セカンドセンターシートＣを、単に「センターシート」という場合がある。

右側フロントシートＡと、左側フロントシートＢと、セカンドセンターシートＣと、右側セカンドシートＤと、左側セカンドシートＥとのシートクッション２それぞれには、前側ＦＲ及び後側ＲＲに移動可能な可動レール１１（図７参照）が設けられている。可動レール１１は、居室床Ｈａに並設された固定レールＪ、Ｋ、Ｌ上を前後に移動自在である。更に、右側セカンドシートＤのシートクッション２は、右側ＲＨに移動可能な横移動装置Ｐ（図６参照）上に設けられている。左側セカンドシートＥのシートクッション２は、左側ＬＨに移動可能な横移動装置（図示省略）上に設けられている。固定レールＪは、右側フロントシートＡ及び左側フロントシートＢの配される位置から右側セカンドシートＤ及び左側セカンドシートＥの配される位置まで延伸する。セカンドセンターシートＣが固定レールＪに対して移動自在である。固定レールＫには、右側フロントシートＡと、右側セカンドシートＤとが配設される。固定レールＬには、左側フロントシートＢと、左側セカンドシートＥとが配設される。右側セカンドシートＤ用の固定レールＫが、右側フロントシートＡ用の固定レールと別部品でも良い。左側セカンドシートＥ用の固定レールＬが、左側フロントシートＢ用の固定レールと別部品でも良い。

右側サードシートＦ及び左側サードシートＧは、図１乃至図３に示すように、床Ｈｂに保持されると共に、図４及び図５に示す右側サードシートＦの例のように、図示しないヒンジにより横跳ね上げ収納が可能である。図４及び図５に示すように、横跳ね上げ後の右側サードシートＦから露出した部分が荷室床Ｈｃである。図４及び図５に示す例では、左側サードシートＧは横跳ね上げしていないが、上記したように、左側サードシートＧを横跳ね上げ可能とし、横跳ね上げ後の露出した部分が荷室床Ｈｃである。ホイールハウスＭ、Ｍが居室床Ｈｂから荷室床Ｈｃにかけて車室内に突出している。図示しないスライドドアの下側には、乗員の出入り用のステップＮ、Ｎが形成されている。

セカンドセンターシートＣは、図１に示すように、右側セカンドシートＤと左側セカンドシートＥとの間にあって、左右に連続するシートクッション２、２、２に着座する乗員をゆったり支持可能としている。図２に示すように、セカンドセンターシートＣを、固定レールＪ上を移動して右側フロントシートＡと左側フロントシートＢとの間に配すると、セカンドセンターシートＣがあった跡地Ｈａ’に空間が形成される。セカンドセンターシートＣは、図１に示すように、着座可能なるような姿勢と、図２〜図５のように前倒しして、シートバック３の背面を上側にしてアームレスト或いは小物支持可能なる姿勢とを選択自在である。

右側セカンドシートＤを支持する横移動装置Ｐと、左側セカンドシートＥを支持する横移動装置（図示省略）とは、左右対称に形成されている。以下においては、代表して、右側セカンドシートＤを支持するように設けられた横移動装置Ｐの構成を、図６以下に基づいて説明する。横移動装置Ｐは、固定レールＫの所定位置に固定された固定ストッパ１２と、上面視で井桁状に形成されて右側セカンドシートＤの下に配置され、固定レールＫ、Ｋ上に適宜前後移動自在に配された台座３５と、連結手段９と、右側セカンドシートＤに支持された横移動可動レール３７とよりなる。

台座３５には、図７に示すように、第１ブラケット１０が前後に延在して支持されている。また、第１ブラケット１０は、可動レール１１に支持されている。

連結手段９は、レール機構１４と、可動ストッパ１３と、ケーブル１５と、第１滑車１６と、第２滑車１７と、第３滑車１８と、ケーブルエンド１９と、第２ブラケット２４とより構成されている。レール機構１４は、第１ブラケット１０に前後に延在して支持されている。可動ストッパ１３は、レール機構１４に前後移動自在に支持されている。ケーブル１５は、可動ストッパ１３に一端部１５ａが連結され、後述するケーブルエンド１９に他端部１５ｂが連結されている。第１滑車１６は、ケーブル１５を前後方向から上下方向に転換させる。第２滑車１７は、ケーブル１５を上下方向から左右方向に転換させる。第３滑車１８は、ケーブル１５を張った状態に保持する。ケーブルエンド１９は、ケーブル１５の他端部１５ｂに第１固定部１９ｂが連結されている。第２ブラケット２４は、台座３５に支持され、且つ立ち上がり部２４ａを有する。

第２ブラケット２４の立ち上がり部２４ａには、第２長孔２５と、第３長孔２６と、第４長孔３１とが形成されると共に、第３ピン１８ａと、第４ピン２２と、第７ピン２９とが立設されている。第３ピン１８ａには、前記第３滑車１８が回転自在に軸支されている。第４ピン２２には、二又状の第１リンク２１が回転自在に軸支されている。第７ピン２９には、カム２８と、第２リンク３２とが前後に重なって回転自在に軸支されている。

第１リンク２１の一方には、第５ピン２３が軸支されていて、ケーブルエンド１９の第１長孔１９ａ中に移動自在に係合されている。ケーブルエンド１９の第２固定部１９ｃには、第１コイルスプリング２０の一端部２０ａが支持されている。第１コイルスプリング２０の他端部（図示省略）は、シートクッション２に支持されていることで、ケーブルエンド１９は、常時図９の右側ＲＨに付勢されている。ケーブルエンド１９の第１長孔１９ａは、上側ＵＰに中心点を有する大きな半径の円弧状に形成されてなる。第１リンク２１の他方には、第６ピン２７が軸支されていて、第６ピン２７は、第３長孔２６中に移動自在に係合されている。第３長孔２６は、第４ピン２２を中心とする円弧状に形成されている。第２リンク３２の第７ピン２９を中心として右側ＲＨには、突起３２ａが形成されていて、突起３２ａの上側ＵＰに解除レバー３８が載っている。また、第７ピン２９を中心として左側ＬＨには、第８ピン３０が立設されていて、左側ＬＨの端部には、第９ピン３３が立設されている。第８ピン３０の上側ＵＰには、カム２８より突出した突起２８ａが係合している。

ストッパプレート３４は、横移動装置Ｐの係止ロック３６から張り出していて、動かない。解除レバー３８を軸支するロッド３８ａは、横移動可動レール３７の支持部材３７ａに回転自在に支持されている。解除レバー３８には、横移動固定レール４１に形成したロック穴（図示省略）に係合離脱自在なるツース３９が配されている。第２コイルスプリング４０によりツース３９が横移動固定レール４１に形成したロック穴（図示省略）に常時係合する方向にロッド３８ａを付勢している。

以上の構成よりなる本発明の一実施形態の作用を次に説明する。

右側セカンドシートＤの可動ストッパ１３が固定ストッパ１２にぶつからない位置においては、横移動装置Ｐは、図９乃至図１２に示す位置にある。即ち、第５ピン２３は、ケーブルエンド１９の第１長孔１９ａ及び第２長孔２５双方の最も右側ＲＨにあると共に第８ピン３０は、第４長孔３１の最上側ＵＰの位置にある。第１リンク２１の第６ピン２７が第３長孔２６の最下端にあり、第２リンク３２の突起３２ａも静止した位置にある。また、ツース３９は、横移動固定レール４１に形成したロック穴（図示省略）に係合した状態にある。そのため、右側セカンドシートＤとしては、図１及び図２に示すように左右方向に全く移動していない状態に保持される。尚、第６ピン２７は、カム２８に係止したまま静止されている。

図１及び図２に示す右側セカンドシートＤの周知の前後スライド装置を解除して、右側セカンドシートＤを所定位置まで後進させると、固定ストッパ１２に可動ストッパ１３がぶつかる。乗員等が更に右側セカンドシートＤを、図８の白抜き矢印で示すように後進させると、固定ストッパ１２に可動ストッパ１３がぶつかったまま、可動ストッパ１３がレール機構１４の前側ＦＲに移動する。その結果、図８の黒矢印で示すように、可動ストッパ１３に連結された一端部１５ａが前側ＦＲに移動し、ケーブル１５が下側ＬＷＲに移動する。

こうして、横移動装置Ｐのケーブル１５が１５ミリメートル移動すると、ケーブル１５に連結されたケーブルエンド１９が図１３乃至図１５に示すように、左側ＬＨに移動することで、第５ピン２３が移動し、第１リンク２１が、図１３に矢印で示すように反時計方向に回転する。第１リンク２１の第６ピン２７が、図１５に矢印で示すようにカム２８を反時計方向に回転させることで、カム２８の突起２８ａが第８ピン３０を押し下げ、第２リンク３２の第９ピン３３も押し下げられる。こうして、第９ピン３３に設けたローラー３３ａも移動する。第２リンク３２の突起３２ａは、解除レバー３８を持ち上げ、ロッド３８ａを回転させる。図１６に示すように、ツース３９が横移動固定レール４１に形成したロック穴（図示省略）から離脱することで、横移動装置Ｐの横移動可動レール３７が移動して、自動車の左右中央側に右側セカンドシートＤが移動することが出来る。やがて、第２リンク３２の回転により、ローラー３３ａが、図１７に示すように、ストッパプレート３４上にぶつかり、第２リンク３２の回転が停止される。第２リンク３２の回転が停止されると、第１リンク２１とカム２８の回転も停止される。

右側セカンドシートＤを更に後進させると、横移動装置Ｐのケーブル１５が、例えば２５〜１１５ミリメートル移動することで、右側セカンドシートＤが自動車の中央側に、即ち、右側セカンドシートＤにとっては、図１８に示す矢印のように、左側ＬＨに移動できる。すると、図１９に示すように、第１リンク２１とカム２８の回転を停止させていた第２リンク３２のローラー３３ａがストッパプレート３４から離脱する。そのため、第１リンク２１が更に回転することで、カム２８も回転され、図２０及び図２１に示すように、第１リンク２１の第６ピン２７がカム２８から離脱する。第６ピン２７がカム２８から離脱すると、カム２８及び第１リンク２１は、図示しないスプリングにより図９に示す初期位置まで戻る。第１リンク２１が初期位置に戻ると、第２リンク３２も戻るので、解除レバー３８を持ち上げていた力が解除され、解除レバー３８も元の位置に戻る。しかし、その位置の横移動固定レール４１には、ツース３９が噛み合うべきロック穴（図示省略）が設定されていないので、横移動装置Ｐはロックしない状態に保持される。この位置から更に右側セカンドシートＤを左側ＬＨに移動させる方向に乗員等が力を加えると、移動できてケーブル１５はたるむが、第１コイルスプリング２０により常時弛みを取るように付勢している。この第１コイルスプリング２０は、右側セカンドシートＤを、図１に示す元の位置に戻したときに、ケーブル１５を元の張設した状態に復帰する機能を有する。

乗員等が右側セカンドシートＤを最後側ＲＲの位置（リアモストという。）までスライドさせると、ケーブル１５がその間引っ張られたまま、横移動装置Ｐにより後側ＲＲ且つ左側ＬＨに移動することで、斜め後ろ、換言すると、左側ＬＨ且つ後側ＲＲに右側セカンドシートＤが移動できることになる。そして、そのリアもストの位置には、ツース３９が噛み合うべきロック穴（図示省略）が設定されているので、前後スライドがロックされると共に左右スライドもロックすることになる。

右側セカンドシートＤを後側ＲＲに移動させる乗員等による作動力により、横移動装置Ｐのロックが解除され、横移動装置Ｐを介して右側セカンドシートＤを自動車の左右中央側に移動可能であり、且つ、かかる移動位置にて横移動装置Ｐがロック可能である。したがって、右側セカンドシートＤを後側ＲＲに移動させるだけで、横移動装置Ｐにより簡易に自動車の左右中央側に移動することができる。この左右中央側に移動した右側セカンドシートＤに対して、前後移動用ロックを解除して、右側セカンドシートＤを前側ＦＲに移動させる作動力を加えると、上記説明の逆の動きにより、図１に示す初期位置に戻って、ロックすることが出来る。

例えば、右側セカンドシートＤと左側セカンドシートＥとを、セカンドセンターシートＣがあった跡地Ｈａ’を利用して、図３に示すように、横移動装置Ｐによりそれぞれ近づける。この場合、セカンドセンターシートＣがあった跡地Ｈａ’を埋めるように、ホイールハウスＭ、Ｍにぶつからない左右中央位置に右側セカンドシートＤ及び左側セカンドシートＥが移動できる。それぞれの右側セカンドシートＤ及び左側セカンドシートＥにとっての移動量は、セカンドセンターシートＣがあった跡地Ｈａ’の左右幅寸法の半分である。

また、図１及び図２に示す左側セカンドシートＥの位置をそのままとどまらせて、図４に示すように、右側セカンドシートＤを横移動装置ＰによりセカンドセンターシートＣがあった跡地Ｈａ’全てを埋めるように、横方向である左側ＬＨに移動する。この場合、右側セカンドシートＤと車体の室内側部であるホイールハウスＭとの間には、セカンドセンターシートＣがあった跡地Ｈａ’の左右幅寸法全ての左右幅の通路が形成される。そのため、「リアシート」である右側セカンドシートＤ及び左側セカンドシートＥの後側ＲＲの荷室或いは「リアシート」である右側セカンドシートＤ及び左側セカンドシートＥの後側ＲＲの座席である右側サードシートＦ及び左側サードシートＧへの出入りが容易である、という効果を有する。図４に示すのと違えて、右側セカンドシートＤの位置を図１及び図２に示す位置に留めて、左側セカンドシートＥを横移動装置ＰによりセカンドセンターシートＣがあった跡地Ｈａ’を埋めるように、横方向である右側ＲＨに移動する。この場合、左側セカンドシートＥと車体の室内側部であるホイールハウスＭとの間に、セカンドセンターシートＣがあった跡地Ｈａ’の左右幅寸法全ての左右幅の通路が形成される。

右側セカンドシートＤを図４に示す位置に移動することができるので、横跳ね上げシートである右側サードシートＦは、セカンドセンターシートＣがあった跡地Ｈａ’の左右幅寸法分厚く出来る。そのため、乗り心地の良いシートとすることができる。その横跳ね上げシートである右側サードシートＦに、右側セカンドシートＤが干渉しない、という効果を有する。更に、右側セカンドシートＤの前側ＦＲの床Ｈａに乳母車などを置けるスペースが確保でき、左側セカンドシートＥ及び左側サードシートＧに乗員が着座できる、という効果を有する。図４に示すのと違えて、右側セカンドシートＤの位置を図１及び図２に示す位置に留めて、左側セカンドシートＥを横移動装置ＰによりセカンドセンターシートＣがあった跡地Ｈａ’を埋めるように、横方向である右側ＲＨに移動後後側ＲＲに移動可能である。したがって、横跳ね上げシートである左側サードシートＧは、セカンドセンターシートＣがあった跡地Ｈａ’の左右幅寸法分厚く出来るので、乗り心地の良いシートとすることができる。その横跳ね上げシートである左側サードシートＧに、左側セカンドシートＥが干渉しない、という同様の効果を有する。

図４に示す右側セカンドシートＤの位置で、図５に示すように、右側セカンドシートＤのシートバック３を後側ＲＲに倒しても、横跳ね上げた右側サードシートＦに干渉しない。したがって、右側セカンドシートＤに着座した乗員は、安眠できる、という効果を有する。図５に示すのと違えて、左側セカンドシートＥを図４に示す右側セカンドシートＤと左右対称の位置で、左側セカンドシートＥのシートバック３を後側ＲＲに倒しても、横跳ね上げた左側サードシートＧに干渉しない。したがって、左側セカンドシートＥに着座した乗員は、安眠できる、という同様の効果を有する。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。

１ 自動車用シート
１２ 固定ストッパ
１３ 可動ストッパ
１５ ケーブル
２１ 第１リンク（リンク）
３７ 横移動可動レール
３８ 解除レバー
３９ ツース
Ｃ センターシート（セカンドセンターシート）
Ｄ 右側シート（右側セカンドシート）
Ｅ 左側シート（左側セカンドシート）
Ｐ 横移動装置

Claims (1)

1. フロントシートの後側において、前記フロントシートの位置に移動可能なセンターシートを挟んで左右に配置された右側シート及び左側シートを有する自動車用リアシートであって、
   前記右側シート及び前記左側シートのそれぞれは横移動装置を有し、
   前記右側シート及び前記左側シートの一方の対象リアシートに設けられた対象横移動装置は、前記対象リアシートを後側に移動させる作動力によりロックが解除されることにより、前記対象リアシートを前記自動車の左右中央側の位置に移動可能であり、該移動位置において前記対象横移動装置がロック可能であり、
   前記対象横移動装置は、
   前記自動車の前後方向に延伸する固定レールの所定位置に固定された固定ストッパと、
   前記固定レール上を前記前後方向に移動可能な台座と、
   前記台座上に配置された横移動固定レール上で前記左右方向に移動可能な横移動可動レールと、
   前記固定ストッパの前方に離間して配置された前後移動自在な可動ストッパ、前記可動ストッパに一端が接続されたケーブル、前記ケーブルの他端が接続されたケーブルエンド、前記ケーブルエンドが配置され、前記台座に支持されたブラケット、前記ブラケットに設けられ、前記ケーブルエンドの移動により前記横移動固定レールの係合部に係合又は離脱して前記横移動可動レールのロック又はロック解除可能なツースを有し、前記台座と前記横移動可動レールとを連結する連結手段とを備え、
   前記対象リアシートを後側に移動させた場合、前記固定ストッパに前記可動ストッパがぶつかって止まる際に発生する後側への作動力が前記ケーブルに伝達され、前記ケーブルエンドが移動し、前記ツースが前記係合部から離脱し、横移動可動レールが所定距離だけ前記自動車の左右中央側に移動し、所定位置で前記ツースが前記係合部に再係合して移動が停止され、該停止位置で、前記対象リアシートを前側に移動させると、前記ツースが係合部から離脱し、前記ケーブルエンドが移動し、前側への作動力により、前記固定ストッパから前記可動ストッパが離脱し、前記左右方向への移動前の位置で前記ツースが前記係合部に再係合して移動が停止されることを特徴とする自動車用リアシート。

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