JP6339513B2 - コンクリート舗装 - Google Patents
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一般に、コンクリート舗装の滑り抵抗性を高める工法として、
(i)舗装面に複数の溝を切り、その溝に水を流して舗装面のすべり抵抗を増大させるグルービング工法、
(ii)舗装の表面仕上げ後に凝結遅延剤を散布して表面の硬化を遅らせ、ブラシ等により表面を削り取って、粗骨材の頂部を露出させる骨材露出工法、
(iii)舗装面に樹脂系接着材を塗布した後、硬質骨材を散布して接着させるニート工法等が知られている。
そして、例えば、前記ニート工法として、特許文献1には、道路の舗装面に、ウレタン系樹脂層が設けられ、前記ウレタン系樹脂層に、一部が埋設された凍結抑制機能を発揮し得るゴム材と共に、すべり抵抗性を発揮し得る骨材が設けられている道路の表面処理構造が提案されている。
しかし、前記(i)と(ii)の工法は舗装の施工時に用いるものであり、施工後に、舗装のすべり抵抗性を回復させることはできない。また、(iii)の工法は、樹脂系接着剤を用いるため、コスト高になる。
(i)ショットブラスト装置から供給された鋼球を舗装面に投射して粗面処理を行うショットブラスト工法、
(ii)数mmの隙間を設けて連続的に取り付けたダイヤモンドブレードを用いて、舗装面を薄層で研削するダイヤモンドグラインディング工法等が知られている。
しかし、いずれの工法も、硬化した舗装面を機械的に粗面処理するため、騒音や粉塵が発生するほか、広範囲の舗装面に適用する場合は手間がかかるという問題がある。
[1]セメント、水、細骨材、粗骨材、減水剤及び粒径1mm以下の無機質多孔質粉粒体を含むコンクリート舗装であって、
細骨材と無機質多孔質粉粒体の合計体積中の無機質多孔質粉粒体の体積が20〜70体積%であることを特徴とするコンクリート舗装、を提供する。
[2]無機質多孔質粉粒体が、オートクレーブ養生した気泡コンクリート、パーライト、ロックウール、軽石、から選ばれる1種以上の粉粒体である[1]記載のコンクリート舗装、を提供する。
無機質多孔質粉粒体の配合量は、コンクリート舗装中の細骨材と無機質多孔質粉粒体の合計体積中に20〜70体積%、好ましくは30〜60体積%、より好ましくは35〜50体積%である。
以下、各材料について説明する。
また単位セメント量は、好ましくは200〜740kg/m3、より好ましくは270〜600kg/m3である。該値が200kg/m3未満では舗装コンクリートの強度が低下し、740kg/m3を超えると舗装コンクリートのすべり抵抗性の低下が認められる。
また、粗骨材の最大粒径は好ましくは10〜50mm、より好ましくは13〜40mmである。該値が10mm未満では舗装コンクリートの耐摩耗性が低下し、50mmを超えると入手が困難なほか、舗装コンクリートのワーカビリティが低下する場合がある。なお、前記細骨材および前記粗骨材は、天然骨材のほか再生骨材も用いることができる。
また、減水剤の添加量は、好ましくはセメントに対して0.1〜5.0質量%、より好ましくは0.3〜3.0質量%、さらに好ましくは0.5〜2.0質量%である。該値が0.1質量%未満では減水性能が低く、5.0質量%を超えるとセメントの凝結が遅延する場合があるほかコスト高になる。
該施工方法は、特に制限されず、主に、(a)舗装コンクリートの舗設打設工程、(b)舗装コンクリートの敷き均し工程、(c)舗装コンクリートの締固め工程、(d)舗装
コンクリートの表面仕上げ工程、および(e)舗装コンクリートの養生工程の順に行われる。
また、本発明のコンクリート舗装の施工時において、前出のグルービング工法、または骨材露出工法を併用してもよく、また、該舗装の施工後において、前出の二一ト工法、ショットブラスト工法、またはダイヤモンドグラインディング工法を併用してもよい。
また、本発明のコンクリート舗装を構成する態様として、(a)車道用コンクリート舗装の全体を、本発明のコンクリート舗装で構成する態様と、(b)車道用コンクリート舗装の表層部のみを、本発明のコンクリート舗装で構成する態様が挙げられる。前記(b)において、本発明のコンクリート舗装により構成される表層部の厚さは、好ましくは、該舗装に含まれる粗骨材の最大粒径の3倍以上である。また、前記(b)の態様では、表層部以外の舗装部分は、一般的な車道用コンクリートやアスファルトで構成することができる。
使用材料について、表1に、舗装体の構成材料と、具体的な銘柄等、密度を示した。
表2に、実施例、比較例のコンクリート配合と、空気量、水セメント比、単位粗骨材かさ容量、曲げ強度(材齢28日)を示した。実施例1では、パーライトを細骨材とパーライトの合計体積の20体積%となるように配合し、実施例2では、パーライトを細骨材とパーライトの合計体積の50体積%となるように配合し、比較例1では、パーライトを無混入とし、比較例2では、パーライトを細骨材とパーライトの合計体積の80体積%となるよう配合した。
ラベリング試験の手順は、以下のとおりである。
(1)試験機に供試体を設置し、ノーマルタイヤによりプレロード走行を行う。
(2)プレロード走行終了後、すべり抵抗性ではノーマルタイヤで、耐摩耗性の試験ではスパイクチェーンを装着したタイヤで、それぞれ後述する所定の回転数で走行させる。
結果を表4に示す。
結果を表5に示す。
Claims (2)
- セメント、水、細骨材、粗骨材、減水剤及び粒径1mm以下の無機質多孔質粉粒体を含むコンクリート舗装であって、
細骨材と無機質多孔質粉粒体の合計体積中の無機質多孔質粉粒体の体積が20〜70体積%であることを特徴とするコンクリート舗装。 - 無機質多孔質粉粒体が、オートクレーブ養生した気泡コンクリート、パーライト、ロックウール、軽石、から選ばれる1種以上の粉粒体である請求項1記載のコンクリート舗装。
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