JP6338047B2 - ブレーキシステム - Google Patents
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Description
次に、本発明の第1の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図1に示すように、本実施形態に係るブレーキシステム1は、通常時用として、電気信号を伝達してブレーキを作動させるバイ・ワイヤ(By Wire)式の電動ブレーキシステムと、フェイルセイフ用として、ブレーキ操作子の一例としてのブレーキペダルBPの踏力により発生した油圧をそのまま伝達してブレーキを作動させる旧来の油圧式のブレーキシステムの双方を備えて構成されている。
入力装置U1は、運転者によるブレーキペダルBPの操作によって液圧を発生可能なタンデム式のマスタシリンダ10と、マスタシリンダ10に付設された第1リザーバ65とを有する。マスタシリンダ10のシリンダチューブ11内には、シリンダチューブ11の軸方向に沿って所定間隔離間して第1ピストン12aおよび第2ピストン12bが摺動自在に配設されている。第1ピストン12aは、ブレーキペダルBPに近接して配置され、プッシュロッド12zを介してブレーキペダルBPと連結されている。また、第2ピストン12bは、第1ピストン12aよりもブレーキペダルBPから離間して配置される。
なお、図2の常開型電磁弁61a,61bは通電された通常動作時の状態(閉状態)が示されており、常閉型電磁弁62についても、通電された通常動作時の状態(開状態)が示されている。
スレーブシリンダ装置U2は、電動モータ42を含むアクチュエータ機構40と、アクチュエータ機構40によって作動されるシリンダ機構30とを有してなる。
図3に示すように、液圧制御ユニットU3は、周知のものからなり、車輪ブレーキFR,RLを司る第1液圧系統50Aと、車輪ブレーキFL,RRを司る第2液圧系統50Bとを有する。第1液圧系統50Aと第2液圧系統50Bとは同様の構成を有するので、ここでは、第1液圧系統50Aのみについて説明し、第2液圧系統50Bの説明は省略する。
図4に示すように、制御装置100は、各センサから入力された信号に基き、公知のバイ・ワイヤ式の液圧制御やABS(アンチロックブレーキシステム)制御等を実行するように構成されている。そして、本実施形態では、制御装置100は、運転者が通常のブレーキ操作を行う際において、運転者が要求する要求ブレーキ液圧が所定液圧Pth以下の低液圧である場合には、電動モータ42のみを駆動してブレーキ液圧を発生させ、要求ブレーキ液圧が所定液圧Pthよりも高い高液圧である場合には、電動モータ42とポンプ55の両方を駆動してブレーキ液圧を発生するように構成されている。
図5に示すように、制御装置100は、まず、ブレーキペダルストロークセンサ96からの信号に基いて、ブレーキペダルBPがONされたか否かを判断する(S1)。ステップS1において、制御装置100は、ブレーキペダルBPがONされていると判断すると(Yes)、ブレーキペダルBPのストローク量に基いてブレーキ液圧の目標液圧を設定する(S2)。
ブレーキ液圧を高液圧に昇圧する場合には、電動モータ42と既存の液圧制御ユニットU3のポンプ55とを協調させるので、従来のような電動モータのみでブレーキ液圧を高液圧まで昇圧させる構造に比べ、電動モータ42の昇圧性能を下げることができ、電動モータ42を小型化することができる。また、電動モータ42とポンプ55との協調によりブレーキ液圧を高液圧まで昇圧することで、電動モータ42の発熱量を抑えることができるので、発熱対策にかかるコストを抑えることができる。
次に、本発明の第2の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本実施形態は、前記した第1の実施形態に係る構造の一部を変更したものであるため、第1の実施形態と同様の構成要素については、同一符号を付し、その説明を省略することとする。
前記実施形態では、ブレーキ操作子としてブレーキペダルBPを例示したが、本発明はこれに限定されず、ブレーキ操作子は、例えば手で操作するブレーキ操作子であってもよい。
30 シリンダ機構
42 電動モータ
51 調圧弁
55 ポンプ
56 吸入弁
96 ブレーキペダルストロークセンサ
100 制御装置
110 目標液圧設定手段
120 判定手段
BP ブレーキペダル
FL,FR,RL,RR 車輪ブレーキ
M モータ
Pth 所定液圧
U2 スレーブシリンダ装置
U3 液圧制御ユニット
Claims (2)
- ブレーキ操作子の操作量を検出する操作量検出手段と、
電動アクチュエータと、当該電動アクチュエータからの駆動力によってブレーキ液圧を発生するシリンダ機構と、を有するスレーブシリンダ装置と、
前記スレーブシリンダ装置と車輪ブレーキとの間に配置され、前記スレーブシリンダ装置から前記車輪ブレーキに付与されるブレーキ液圧を昇圧するためのポンプと、前記スレーブシリンダ装置から前記車輪ブレーキへのブレーキ液圧の伝達と前記ポンプから前記車輪ブレーキへのブレーキ液圧の伝達を切り替えるための制御弁と、を有する液圧制御ユニットと、
前記電動アクチュエータ、前記制御弁および前記ポンプを制御するための制御装置と、を備えたブレーキシステムであって、
前記制御装置は、
回生ブレーキに合わせてブレーキ液圧の制御を行う回生協調制御を実行可能であり、
前記回生協調制御を実行する場合に、前記操作量検出手段からの信号に基いて前記車輪ブレーキの目標制動力を算出し、当該目標制動力から前記回生ブレーキの制動力を減算した値に基いてブレーキ液圧の目標液圧を設定する目標液圧設定手段と、
前記目標液圧が、所定液圧以下の低液圧であるか、前記所定液圧より高い高液圧であるかを判定する判定手段と、を備え、
前記判定手段により前記目標液圧が前記低液圧であると判定された場合には、前記電動アクチュエータのみを駆動してブレーキ液圧を前記目標液圧まで昇圧させ、前記判定手段により前記目標液圧が前記高液圧であると判定された場合には、前記電動アクチュエータで昇圧させる分のブレーキ液圧の目標値であるモータ側目標値を、前記所定液圧とし、前記ポンプで昇圧させる分のブレーキ液圧の目標値であるポンプ側目標値を、前記目標液圧から前記所定液圧を減算した液圧として、前記電動アクチュエータ、前記制御弁および前記ポンプを駆動してブレーキ液圧を前記目標液圧まで昇圧させるように構成され、
車輪速度が所定の第1閾値以上であるときにブレーキペダルが踏まれた場合に、前記モータ側目標値を、前記目標制動力から前記回生ブレーキの制動力を減算した値である前記目標液圧として、前記電動アクチュエータのみを駆動し、
車輪速度が第2閾値以下になった場合には、前記目標液圧を徐々に増加し、
その後、前記目標液圧が前記所定液圧よりも大きくなった場合に、前記モータ側目標値を前記所定液圧とし、前記ポンプ側目標値を前記目標液圧から前記所定液圧を減算した液圧として電動アクチュエータおよびポンプの両方を駆動させることを特徴とするブレーキシステム。 - 前記ブレーキ操作子の操作によってブレーキ液圧を発生させるマスタシリンダと、当該マスタシリンダと前記液圧制御ユニットとの間に設けられる第1電磁弁と、前記マスタシリンダと前記第1電磁弁との間に設けられ、前記マスタシリンダと第2電磁弁を介して接続されたストロークシミュレータと、を備え、
前記制御装置は、
前記電動アクチュエータによってブレーキ液圧を昇圧させる場合には、前記第1電磁弁を閉じ、前記第2電磁弁を開けることを特徴とする請求項1に記載のブレーキシステム。
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