JP6334297B2 - 内燃エンジンを作動させるための方法 - Google Patents
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Description
11 シリンダー
12 チャージエアライン
13 排気ライン
14 排気ガスセンサー
15 排気ポート
16 結合ポイント
17 コンプレッサー
18 排気ガスターボチャージャー
19 タービン
20 排気ガスセンサー
Claims (9)
- 複数のシリンダーを備えた内燃エンジンを作動させるための方法、すなわち、内燃エンジンの個別のアセンブリの、特に個別のシリンダーおよび/またはターボチャージャーのアセンブリ選択的オイル消費量を特定するための方法であって、それに関してアセンブリ選択的オイル消費量特定が実施されることになる前記内燃エンジンの各アセンブリには個別の排気ガスセンサーが割り当てられ、各排気ガスセンサーは、前記内燃エンジンの運転中に、所定の時間にわたって、排気ガスにではなく、基準ガスにさらされ、これに続いて再び排気ガスにさらされ、各排気ガスセンサーに関して、アセンブリ個別センサードリフトが特定され、かつ、全ての排気ガスセンサーの前記アセンブリ個別センサードリフトから、前記あるいは各その他のアセンブリに対して増大したオイル消費量を有するアセンブリあるいはアセンブリ群が特定されることを特徴とする方法。
- 減速カットオフを備えた内燃エンジンを用いて、すなわちそのシリンダー内でコースティングモードにおいて燃料が燃焼させられない内燃エンジンを用いて、前記排気ガスセンサーは、積極的な減速カットオフの間、前記基準ガスにさらされ、前記シリンダーを出て行くチャージエアは基準ガスとして機能し、その酸素含有量は周囲空気の酸素含有量に対応することを特徴とする請求項1に記載の方法。
- 減速カットオフを備えていない内燃エンジンを用いて、前記排気ガスセンサーは、その中に前記排気ガスセンサーが配置される測定チャンバーが、前記測定チャンバーから排気ガスを押しのける傾向がある基準ガスにさらされるために、前記排気ガスセンサーが排気ガスから遮閉されるように、前記基準ガスにさらされることを特徴とする請求項1に記載の方法。
- 前記測定チャンバーは、前記基準ガスに周期的にさらされ、その基準ガス圧力は排気ガス圧力よりも高いことを特徴とする請求項3に記載の方法。
- 全ての排気ガスセンサーの前記アセンブリ個別センサードリフトは、基準ガスに対する前記排気ガスセンサーの暴露の間に特定される前記排気ガスセンサーの測定信号が評価されるように特定されることを特徴とする請求項1ないし請求項4のいずれか1項に記載の方法。
- 全ての排気ガスセンサーの前記アセンブリ個別センサードリフトは、基準ガスに対する前記排気ガスセンサーの暴露の間に特定された前記排気ガスセンサーの測定信号が基準値と比較されるように特定され、基準値からの前記測定信号のずれは、前記各排気ガスセンサーの前記センサードリフトに対応することを特徴とする請求項5に記載の方法。
- 別なアセンブリの前記排気ガスセンサーと比較して、その排気ガスセンサーが相対的に大きなセンサードリフトを有するアセンブリは、増大したオイル消費量を有することを特徴とする請求項6に記載の方法。
- 排気ガスセンサーとして、NOXセンサーおよび/またはラムダセンサーが用いられることを特徴とする請求項1ないし請求項7のいずれか1項に記載の方法。
- 少なくとも一つのコンプレッサーと、少なくとも一つのタービンとを備えた排気ガス過給デバイスを備えた内燃エンジンを用いて、各タービンのオイル消費量を特定するために、前記タービンの下流側に配置された排気ガスセンサーのセンサードリフトが、そして適用可能な場合には排気ガスタービンの上流側に配置された少なくとも一つのセンサーのドリフトが追加的に特定されることを特徴とする請求項1ないし請求項8のいずれか1項に記載の方法。
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