JP6331888B2 - 電源遮断プラグ組み付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、電源遮断プラグ組み付け構造に関するものである。

特許文献１に記載の従来技術のように、電気自動車やハイブリッド自動車において、リチウムイオンバッテリ等の高電圧バッテリを、運転席と助手席との間のセンターコンソールの内部に配置したものがある。高電圧バッテリは、フロアパネルに固定され、これを覆うようにしてセンターコンソールが組み付けられている。

特開２００６−２７８２０１号公報

点検や整備を目的として、一般に、電源回路を遮断するための端子部材であるサービスプラグが、高電圧バッテリと共に組み付けられる。上記従来技術においても、高電圧バッテリにサービスプラグを組み付け、これらを覆うようにしてセンターコンソールを組み付けることが考えられる。しかしながら、生産ラインにおいて、仮にサービスプラグの組み付けが不十分なまま、センターコンソールを組み付け、さらに座席の組み付け等、下流の工程へと移行してゆくと、サービスプラグの組み付けをやり直すことが困難になる。
本発明の課題は、端子部材の不十分な組み付けを防止することである。

本発明の一態様に係る電源遮断プラグ組み付け構造は、車体部材にバッテリを固定し、バッテリには、ベース側端子部材を固定し、ベース側端子部材には、下方への押圧によってプラグ側端子部材を嵌合させる。このプラグ側端子部材の嵌合状態で電源回路が接続され、離脱状態で電源回路が遮断される。そして、バッテリ、ベース側端子部材、及びプラグ側端子部材に対して、収容部材を上方から被せるように下降させて車体部材に固定することにより、この収容部材の内部に、バッテリ、ベース側端子部材、及びプラグ側端子部材を収容する。そして、収容部材を車体部材に固定する際に、収容部材がプラグ側端子部材を下方へと押圧し、プラグ側端子部材の嵌合が完了するように、プラグ側端子、及び収容部材の配置を設定する。

本発明によれば、仮にプラグ側端子部材の嵌合が完了してなかったとしても、収容部材を車体部材に固定するときに、収容部材がプラグ側端子部材を下方へと押圧し、嵌合を完了させることができる。これにより、プラグ側端子部材の不十分な組み付けを防止することができる。

センターコンソールの配置を示す図である。 バッテリケース及びサービスプラグを示す図である。 プラグ側端子部材の構成を示す図である。 操作レバーの動作を示す図である。 センターコンソールのフレームを示す図である。 サービスプラグ及び天井フレームの配置を示す図である。

《第１実施形態》
《構成》
第１実施形態は、電気自動車やハイブリッド自動車において、リチウムイオンバッテリ等の高電圧バッテリを、運転席と助手席との間のセンターコンソールの内部に配置したものである。
センターコンソールの配置を図１に示す。
センターコンソール１１は、運転席１２と助手席１３との間のフロアパネル１４に固定されている。センターコンソール１１は、車体前後方向が長手方向となる。

バッテリケース及びサービスプラグを図２に示す。
バッテリケース２１は、車幅方向に狭く、車体前後方向に長い略直方体であり、その下端が、前側ブラケット２２及び後側ブラケット２３を介してフロアパネル１４に固定される。このバッテリケース２１には、車体前後方向に並んだ例えば３個のバッテリモジュールが内蔵され、一つのバッテリモジュールには、例えば１４個の円筒型セルが内蔵されている。
バッテリケース２１の前端には、ジャンクションボックス２４が連結されている。ジャンクションボックス２４には、直流電力を供給するためのシステムメインリレーや、直流電流を測定するための電流センサ等が内蔵されている。ジャンクションボックス２４も、その下端が、ブラケット２５を介してフロアパネル１４に固定される。

サービスプラグ２６は、点検や整備を目的として、電源回路を遮断するための端子部材であり、ＳＤスイッチ（サービス・ディスコネクト・スイッチ）とも呼ばれる。サービスプラグ２６は、バッテリケース２１の上面のうち、車体後側の位置に固定されたベース側端子部材３０と、下方への押圧によってベース側端子部材３０に嵌合可能なプラグ側端子部材４０と、を備える。プラグ側端子部材４０の嵌合状態で、電源回路が接続され、離脱状態で電源回路が遮断される。

ベース側端子部材３０は、平面視で、車体前後方向に狭く、車幅方向に長い外形をしており、上面は開放されている。ベース側端子部材３０の内側には、図示は省略するが、車体右側から車体左側に向かって順に、第一のベース側メイン端子、第二のベース側メイン端子、及びベース側信号端子が設けられている。また、ベース側端子部材３０における車体前後方向の両側面には、一対のカムピン３１が形成されている。カムピン３１は、先端が基端よりも一段階だけ大径になっている。

プラグ側端子部材の構成を図３に示す。
プラグ側端子部材４０は、メインハウジング４１と、このメインハウジング４１に回動可能に支持された操作レバー５１と、を備える。
メインハウジング４１は、メインヒューズが内蔵されており、且つ車体右側で上下方向に延びる第一のメインコネクタ部４２と、車体左側で上下方向に延びる第二のメインコネクタ部４３と、が形成されている。第一のメインコネクタ部４２は、下方に向かって開放した略角筒状に形成され、その内側には、メインヒューズの一端に接続された図示しない第一のプラグ側メイン端子が設けられている。第二のメインコネクタ部４３は、下方に向かって開放した略角筒状に形成され、その内側には、メインヒューズの他端に接続された図示しない第二のプラグ側メイン端子が設けられている。
第一のメインコネクタ部４２の下部、及び第二のメインコネクタ部４３の下部が、ベース側端子部材３０の所定部位に嵌合する。このとき、第一のベース側メイン端子と第一のプラグ側メイン端子とが接続され、且つ第二のベース側メイン端子と第二のプラグ側メイン端子とが接続されることにより、電源回路が接続される。

メインハウジング４１における車体前後方向の両側面には、車幅方向の略中央に、操作レバー５１の回動を支持する一対の回動支持軸４４が形成されている。
メインハウジング４１における車体前後方向の両側面には、回動支持軸４４よりも第一のメインコネクタ部４２に近く、且つ回動支持軸４４よりも高い位置に、一対の隆起部４５が形成されている。隆起部４５は、高さの低い球面状に形成されている。
メインハウジング４１における車体左側の端面のうち、その上端で、且つ車体前後方向の両端側に、一対の突起部４６が形成されている。突起部４６は、車体左側に向かって突出し、その上面が先端に向かうほど下方に傾斜している。

操作レバー５１は、対向する一対のアームプレート５２と、これらアームプレート５２の一端同士に連結された連結部５３と、を備える。
各アームプレート５２の略中央には、メインハウジング４１の回動支持軸４４が挿通可能な挿通穴５４が形成されている。回動支持軸４４に挿通穴５４を嵌め合わせることにより、メインハウジング４１に対して操作レバー５１が回動可能に支持される。
各アームプレート５２には、メインハウジング４１の隆起部４５が係合可能な係合穴５５が形成されている。隆起部４５に係合穴５５が係合するときに、メインハウジング４１に対する操作レバー５１の回動を操作開始位置で仮止めする。操作開始位置とは、連結部５３が回動支持軸４４の上方に位置するように操作レバー５１を回動させた位置であり、図中では、実線で示した操作レバー５１の回動位置である。

各アームプレート５２には、カムピン３１が進入可能なカム溝５６が形成されている。カム溝５６は、操作レバー５１が操作開始位置にある状態で、アームプレート５２の下端から回動支持軸４４の真横まで延びる円弧状に形成されている。操作レバー５１を操作開始位置にした状態で、ベース側端子部材３０に対して第一のメインコネクタ部４２及び第二のメインコネクタ部４３を浅く嵌め合わせると、カム溝５６にカムピン３１が導入される。この状態から、連結部５３が車体左側に倒れるように、操作レバー５１を回動させると、カム溝５６の案内により、カムピン３１に対して回動支持軸４４が引き込まれる。これにより、ベース側端子部材３０に対して第一のメインコネクタ部４２及び第二のメインコネクタ部４３の嵌め込みが深くなる。操作レバー５１を操作開始位置から約９０度回動させると、ベース側端子部材３０に対するプラグ側端子部材４０の嵌合が完了する。このときの回動位置を操作完了位置とし、図中では二点鎖線で示す。

連結部５３には、メインハウジング４１の側に、板バネ５７が形成されている。板バネ５７は、略Ｖ字型に開いた一片及び他片からなり、一片が連結部５３に支持され、且つ操作レバー５１が操作開始位置にある状態で、車体右側に向かって開くように配置されている。板バネ５７の車体前後方向の幅は、メインハウジング４１に形成された一対の突起部４６の間隔よりも狭い。
板バネ５７における他片の両縁には、車体前側及び車体後側の双方に突き出た係合ピン５８が形成されている。

操作レバー５１を操作開始位置から回動させ、操作完了位置に近づくと、メインハウジング４１の突起部４６に係合ピン５８が当接し、ここで圧力を加えなければ、操作レバー５１の回動が係止される。一方、操作レバー５１に回動させる圧力を加えると、係合ピン５８を突起部４６の傾斜に沿って車体左側へと押し出す力として作用し、板バネ５７を圧縮方向に撓ませる。この板バネ５７の撓みが、操作レバー５１の回動操作に対する反力となる。係合ピン５８が突起部４６を乗り越えると、板バネ５７による反力は消失し、操作完了位置までの回動が許容される。このとき、板バネ５７が復元することにより、係合ピン５８は突起部４６の真下へ変位する。一方、操作レバー５１を操作完了位置から逆方向に回動させると、係合ピン５８が突起部４６の下面に引っ掛かり、操作レバー５１の回動がロックされる。したがって、板バネ５７を圧縮方向に撓ませることにより、突起部４６に対する係合ピン５８の引っ掛かりが解除され、操作レバー５１の逆方向への回動が許容される。

連結部５３には、プラグ側信号コネクタ部５９が形成されている。プラグ側信号コネクタ部５９は、操作レバー５１が操作開始位置にある状態で、車体左側に向かって開放した略角筒状に形成され、その内側には、図示しないプラグ側信号端子が設けられている。操作レバー５１を操作完了位置まで回動させると、プラグ側信号コネクタ部５９の開放された側が下方に向き、ベース側端子部材３０の所定部位に嵌合する。このとき、ベース側信号端子とプラグ側信号端子とが接続されることにより、ベース側端子部材３０へのプラグ側端子部材４０の嵌合が検知される。

操作レバーの一連の動作を図４に示す。
図中の（ａ）は、操作レバー５１が操作開始位置にあり、且つベース側端子部材３０に対して第一のメインコネクタ部４２及び第二のメインコネクタ部４３を浅く嵌め合わせた状態である。このとき、電源回路は遮断されており、ベース側端子部材３０へのプラグ側端子部材４０の嵌合も検知されない。

図中の（ｂ）は、操作レバー５１を操作開始位置から回動させ始めており、ベース側端子部材３０に対して第一のメインコネクタ部４２及び第二のメインコネクタ部４３が引き込まれ始めている状態である。このとき、電源回路が接続され始めるが、ベース側端子部材３０へのプラグ側端子部材４０の嵌合は検知されない。
図中の（ｃ）は、操作レバー５１が操作完了位置に近づいており、ベース側端子部材３０に対する第一のメインコネクタ部４２及び第二のメインコネクタ部４３の引き込みが略完了している状態である。このとき、係合ピン５８が突起部４６に当接することで、操作レバー５１の回動が係止される。

図中の（ｄ）は、係合ピン５８が突起部４６を乗り越えた状態である。このとき、ベース側端子部材３０へのプラグ側端子部材４０の嵌合が検知される。
図中の（ｅ）は、操作レバー５１が操作完了位置にあり、且つベース側端子部材３０に対して第一のメインコネクタ部４２、第二のメインコネクタ部４３、及びプラグ側信号コネクタ部５９の全てが完全に引き込まれた、つまり嵌合が完了した状態である。

次に、サービスプラグ２６、及びセンターコンソール１１の配置について説明する。
センターコンソールのフレームを図５に示す。
センターコンソール１１のフレームは、バッテリケース２１、ベース側端子部材３０、及びプラグ側端子部材４０に対して、上方から被せるようにして下降させてから、フロアパネル１４に固定される。
センターコンソール１１のフレームのうち、車体前後方向に延び、プラグ側端子部材４０の真上の位置を通過するフレームを、天井フレーム６１とする。

サービスプラグ及び天井フレームの配置を図６に示す。
ここでは、操作レバー５１が操作完了位置にあり、ベース側端子部材３０に対するプラグ側端子部材４０の嵌合が完了した状態である。プラグ側端子部材４０と天井フレーム６１との上下方向の隙間Ｄを、予め定めた閾値Ｄｔｈに設定する。この閾値Ｄｔｈは、センターコンソール１１のフレームをフロアパネル１４に固定する際に、天井フレーム６１がプラグ側端子部材４０を下方へと押圧することにより、プラグ側端子部材４０のベース側端子部材３０への嵌合が完了する範囲で設定される。

すなわち、プラグ側端子部材４０のベース側端子部材３０への嵌合が完了していないときには、天井フレーム６１がプラグ側端子部材４０と当接してプラグ側端子部材４０を下方へと押圧するような位置関係とする。この目的を達成できるなら、プラグ側端子部材４０と天井フレーム６１との上下方向の隙間Ｄは０であってもよい。
別の言い方をすると、係合ピン５８が突起部４６に当接して操作レバー５１の回動が係止されるときの、操作レバー５１の上端よりも、天井フレーム６１が低い位置となるように設定される。

天井フレーム６１の天井面（下面）には、プラグ側端子部材４０の上端が当接する可能性がある。それで、係合ピン５８が突起部４６に当接して操作レバー５１の回動が係止されるときの操作レバー５１の上端が、天井フレーム６１に対して、線接触するように設定することが望ましい。これにより、操作レバー５１の上端が天井フレーム６１に対して点接触するよりも、単位面積当たりの圧力荷重を軽減することができ、天井フレーム６１の耐久性の低下を抑制することができる。

また、天井フレーム６１が操作レバー５１に当接して操作レバー５１を下方へと押圧するときに、操作レバー５１の回動に応じて天井フレーム６１との間で摩擦が生じる。それで、操作レバー５１における天井フレーム６１との接触面を、表面処理によって滑り性を向上させたり、操作レバー５１を低摩擦材によって製造したりすることが望ましい。これにより、天井フレーム６１に対して操作レバー５１が摺動するとしても、天井フレーム６１の摩耗を抑制することができる。

《作用》
次に、第１実施形態の作用について説明する。
センターコンソール１１を組み付ける際に、バッテリケース２１をフロアパネル１４に固定する工程と、バッテリケース２１にサービスプラグ２６を組み付ける工程と、センターコンソール１１をフロアパネル１４に固定する工程と、を順に経る。生産ラインにおいて、仮にサービスプラグ２６の組み付けが不十分なまま、センターコンソール１１を組み付け、さらに座席の組み付け等、下流の工程へと移行してゆき、後になってサービスプラグ２６の組み付けが不十分であることが発覚することがある。主に、サービスプラグ２６の嵌合検知を電気的に確認する工程で発覚する。しかしながら、その時点で、サービスプラグ２６の組み付けをやり直そうとすると、座席を取り外したり、フロアカーペットを剥がしたりしなければならず、作業が困難である。

そこで、プラグ側端子部材４０、及びセンターコンソール１１の配置は、センターコンソール１１をフロアパネル１４に固定する際に、プラグ側端子部材４０のベース側端子部材３０への嵌合が完了していないときには、センターコンソール１１がプラグ側端子部材４０を下方へと押圧することにより、プラグ側端子部材４０のベース側端子部材３０への嵌合が完了するように設定されている。すなわち、プラグ側端子部材４０と、プラグ側端子部材４０の上方に位置するセンターコンソール１１と、の上下方向の隙間Ｄが、予め定めた閾値Ｄｔｈ以下に設定されている。

閾値Ｄｔｈについては、次の点を考慮する。
ベース側端子部材３０に対してプラグ側端子部材４０を押し込む際に、板バネ５７により、予め定めた係止位置に近づくほど大きな反力が与えられ、係止位置を超えると反力が解除される構造になっている。それで、隙間Ｄに対する閾値Ｄｔｈは、係止位置にあるときのプラグ側端子部材４０の上端よりも、センターコンソール１１の天井フレーム６１が低い位置となる範囲で設定する。

このように、位置関係を設定することにより、仮にプラグ側端子部材４０の嵌合が完了してなかったとしても、センターコンソール１１をフロアパネル１４に固定するときに、センターコンソール１１がプラグ側端子部材４０に当接する。これにより、作業者に、プラグ側端子部材４０の嵌合が不十分であったことを気付かせることができる。そして、作業者は、そのままセンターコンソール１１を介してプラグ側端子部材４０を下方へと押圧するだけで、嵌合を完了させることができる。このように、作業者に嵌合が不十分であったことを認識させ、次回以降の注意を促すことができる。しかも、作業のやり直しを強いることなく、センターコンソール１１の組み付けを続行する過程で、プラグ側端子部材４０の嵌合も完了させることができる。これにより、プラグ側端子部材４０の不十分な組み付けを確実に防止することができる。

なお、プラグ側端子部材４０は、平面視でセンターコンソール１１の長手方向における一端側の下方に配置されている。これは、作業者が、センターコンソール１１を組み付ける際に、その長手方向の両端を把持して組み付けを行うことを想定しているためである。すなわち、作業者がセンターコンソール１１における長手方向の両端を把持しているとすると、把持している位置の真下にプラグ側端子部材４０が位置することになる。したがって、そのプラグ側端子部材４０に対して下方への押圧力を作用させやすくなり、より組み付けやすくなる。

《対応関係》
第１実施形態では、フロアパネル１４が「車体部材」に対応する。バッテリケース２１が「バッテリ」に対応する。ベース側端子部材３０が「ベース側端子部材」に対応する。プラグ側端子部材４０が「プラグ側端子部材」に対応する。センターコンソール１１が「収容部材」に対応する。板バネ５７が「バネ部材」に対応する。

《効果》
次に、第１実施形態における主要部の効果を記す。
（１）第１実施形態に係る電源遮断プラグ組み付け構造は、フロアパネル１４に固定されるバッテリケース２１と、バッテリケース２１に固定されるベース側端子部材３０と、下方への押圧によりベース側端子部材３０と嵌合し、嵌合状態で電源回路を接続し、離脱状態で電源回路を遮断するプラグ側端子部材４０と、バッテリケース２１、ベース側端子部材３０、及びプラグ側端子部材４０に対して、上方から被せるように下降させてからフロアパネル１４に固定され、バッテリケース２１、ベース側端子部材３０、及びプラグ側端子部材４０を内部に収容するセンターコンソール１１と、を備える。プラグ側端子部材４０、及びセンターコンソール１１の配置は、センターコンソール１１をフロアパネル１４に固定する際に、センターコンソール１１がプラグ側端子部材４０を下方へと押圧することにより、プラグ側端子部材４０のベース側端子部材３０への嵌合が完了するように設定されている。
このように、仮にプラグ側端子部材４０の嵌合が完了してなかったとしても、センターコンソール１１をフロアパネル１４に固定するときに、センターコンソール１１がプラグ側端子部材４０を下方へと押圧し、嵌合を完了させることができる。これにより、プラグ側端子部材４０の不十分な組み付けを防止することができる。

（２）第１実施形態に係る電源遮断プラグ組み付け構造は、プラグ側端子部材４０、及びセンターコンソール１１の配置が、プラグ側端子部材４０のベース側端子部材３０への嵌合が完了していないときには、センターコンソール１１がプラグ側端子部材４０と当接してプラグ側端子部材４０を下方へと押圧し、プラグ側端子部材４０のベース側端子部材３０への嵌合が完了しているときには、センターコンソール１１がプラグ側端子部材４０と当接しないように設定されている。
このように、嵌合が完了していないときだけ、プラグ側端子部材４０を下方へと押圧し、嵌合を完了させることができる。

（３）第１実施形態に係る電源遮断プラグ組み付け構造は、プラグ側端子部材４０と、プラグ側端子部材４０の上方に位置するセンターコンソール１１と、の上下方向の隙間Ｄが、予め定めた閾値Ｄｔｈ以下に設定されている。
このように、隙間Ｄを設定することで、センターコンソール１１をフロアパネル１４に固定するときに、センターコンソール１１がプラグ側端子部材４０を下方へと押圧し、嵌合を完了させることができる。

（４）第１実施形態に係る電源遮断プラグ組み付け構造は、センターコンソール１１が、平面視で長手方向を有する形状に形成され、プラグ側端子部材４０は、平面視でセンターコンソール１１の長手方向における一端側の下方に配置されている。
作業者は、センターコンソール１１を組み付ける際に、その長手方向の両端を把持して組み付けを行うことになる。したがって、把持している位置の真下にプラグ側端子部材４０が配置されているため、そのプラグ側端子部材４０に対して下方への押圧力を作用させやすくなり、組み付けの容易性が向上する。

（５）第１実施形態に係る電源遮断プラグ組み付け構造は、ベース側端子部材３０に対してプラグ側端子部材４０を押し込む際に、予め定めた係止位置に近づくほど大きな反力を与え、係止位置を超えると反力を解除する板バネ５７を備える。プラグ側端子部材４０、及びセンターコンソール１１の配置は、係止位置にあるときのプラグ側端子部材４０の上端よりも、センターコンソール１１の天井フレーム６１が低い位置となるように設定されている。
このように、プラグ側端子部材４０と天井フレーム６１との位置関係を設定することにより、センターコンソール１１をフロアパネル１４に固定するときに、センターコンソール１１がプラグ側端子部材４０を下方へと押圧し、嵌合を完了させることができる。

（６）第１実施形態に係る電源遮断プラグ組み付け構造は、バッテリケース２１が、運転席と助手席との間に設けられ、バッテリケース２１、ベース側端子部材３０、及びプラグ側端子部材４０は、センターコンソール１１に収容される。
このように、センターコンソール１１に適用することで、特有の課題を解決することができる。
以上、限られた数の実施形態を参照しながら説明したが、権利範囲はそれらに限定されるものではなく、上記の開示に基づく実施形態の改変は、当業者にとって自明のことである。

１１ センターコンソール
１２ 運転席
１３ 助手席
１４ フロアパネル
２１ バッテリケース
２２ 前側ブラケット
２３ 後側ブラケット
２４ ジャンクションボックス
２５ ブラケット
２６ サービスプラグ
３０ ベース側端子部材
３１ カムピン
４０ プラグ側端子部材
４１ メインハウジング
４２ メインコネクタ部
４３ メインコネクタ部
４４ 回動支持軸
４５ 隆起部
４６ 突起部
５１ 操作レバー
５２ アームプレート
５３ 連結部
５４ 挿通穴
５５ 係合穴
５６ カム溝
５７ 板バネ
５８ 係合ピン
５９ プラグ側信号コネクタ部
６１ 天井フレーム

Claims (5)

1. 車体部材に固定されるバッテリと、
   前記バッテリに固定されるベース側端子部材と、
   下方への押圧により前記ベース側端子部材と嵌合し、嵌合状態で電源回路を接続し、離脱状態で電源回路を遮断するプラグ側端子部材と、
   前記バッテリ、前記ベース側端子部材、及び前記プラグ側端子部材に対して、上方から被せるように下降させてから前記車体部材に固定され、前記バッテリ、前記ベース側端子部材、及び前記プラグ側端子部材を内部に収容する収容部材と、を備え、
   前記プラグ側端子部材、及び前記収容部材の配置は、
   前記プラグ側端子部材の前記ベース側端子部材への嵌合が完了していないときには、前記収容部材が前記プラグ側端子部材と当接して前記プラグ側端子部材を下方へと押圧し、
   前記プラグ側端子部材の前記ベース側端子部材への嵌合が完了しているときには、前記収容部材が前記プラグ側端子部材と当接しないように設定されており、
   前記収容部材を前記車体部材に固定する際に、前記収容部材が前記プラグ側端子部材を下方へと押圧することにより、前記プラグ側端子部材の前記ベース側端子部材への嵌合が完了するように設定されていることを特徴とする電源遮断プラグ組み付け構造。
2. 前記プラグ側端子部材と、前記プラグ側端子部材の上方に位置する前記収容部材と、の上下方向の隙間は、予め定めた閾値以下に設定されていることを特徴とする請求項１に記載の電源遮断プラグ組み付け構造。
3. 前記収容部材は、平面視で長手方向を有する形状に形成され、
   前記プラグ側端子部材は、平面視で前記収容部材の長手方向における一端側の下方に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の電源遮断プラグ組み付け構造。
4. 前記ベース側端子部材に対して前記プラグ側端子部材を押し込む際に、予め定めた係止位置に近づくほど大きな反力を与え、前記係止位置を超えると前記反力を解除するバネ部材を備え、
   前記プラグ側端子部材、及び前記収容部材の配置は、
   前記係止位置にあるときの前記プラグ側端子部材の上端よりも、前記上端に対向する前記収容部材が低い位置となるように設定されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の電源遮断プラグ組み付け構造。
5. 前記バッテリは、運転席と助手席との間のフロアパネルに固定され、
   前記収容部材は、前記フロアパネルに固定されるセンターコンソールからなることを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載の電源遮断プラグ組み付け構造。

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