JP6330888B2 - ヘッドアップディスプレイの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、ヘッドアップディスプレイを車両に取り付けるための技術に関する。

ヘッドアップディスプレイは、多くの場合、インストルメントパネル内で固定される。特許文献１は、クロスカービームによって支持されたヘッドアップディスプレイを開示する。

特許文献１の技術によれば、ヘッドアップディスプレイは、ウィンドシールドへ画像を投射する。ヘッドアップディスプレイ及びウィンドシールドはともに、車体に取り付けられているので、ヘッドアップディスプレイの揺れは、ウィンドシールドの揺れに略一致する。したがって、特許文献１の技術は、運転者がウィンドシールド上の画像を快適に観察することを可能にする。

特開２０１６−３７２１６号公報

ヘッドアップディスプレイが、故障すると、多くの場合、故障したヘッドアップディスプレイは、新たなヘッドアップディスプレイと交換される。特許文献１の技術によれば、ヘッドアップディスプレイの固定に用いられるブラケットは、ヘッドアップディスプレイと車両の居住空間との間で立設されるので、ヘッドアップディスプレイの交換作業は、ブラケットに阻害される。

本発明は、ヘッドアップディスプレイの容易な交換を可能にする技術を提供することを目的とする。

本発明の一局面に係るヘッドアップディスプレイの取付構造は、車体に取り付けられた反射面上に画像を表示するための投影光を生成する光学機器が収容された筐体を有するヘッドアップディスプレイユニットと、クロスカービームとダッシュパネルとに固定された第１ブラケットと、前記第１ブラケットと前記筐体との間に配置され、前記第１ブラケットに固定される第１固定部を有する取付部材と、を備える。前記取付部材は、前記クロスカービームに固定される第２固定部を含む。前記ヘッドアップディスプレイユニットは、インストルメントパネルと前記取付部材との間に形成された空間に配置され、前記取付部材に固定される。

上記の構成によれば、取付部材は、クロスカービームとダッシュパネルとに固定された第１ブラケットとヘッドアップディスプレイユニットの筐体との間の第１固定部において、第１ブラケットに固定され、且つ、第２固定部において、クロスカービームに固定されるので、取付部材は、車体に安定的に支持される。ヘッドアップディスプレイユニットは、取付部材に取り付けられるので、車体の揺れは、車体に取り付けられた反射面及びヘッドアップディスプレイの略一致した揺れになり、ウィンドシールド上での画像位置はほとんど変動しない。したがって、運転者は、画像を快適に観察することができる。

ヘッドアップディスプレイユニットは、インストルメントパネルと取付部材との間に形成された空間に配置され、取付部材に固定されるので、作業者は、インストルメントパネルの外面を形成する化粧板を取り外し、ヘッドアップディスプレイユニットに容易にアクセスすることができる。したがって、上述の取付構造は、ヘッドアップディスプレイの容易な交換を可能にする。

上記の構成に関して、前記取付部材は、前記インストルメントパネルの上面を形成するパネル部材に、前記第２固定部よりも前方で固定されるパネル固定部を含んでもよい。前記第１固定部は、前記パネル固定部よりも後方且つ前記第２固定部よりも前方に位置してもよい。

上記の構成によれば、第１固定部は、パネル固定部よりも後方且つ第２固定部よりも前方に位置するので、取付部材の固定位置は、横方向に並ばない。したがって、取付部材は、横方向に延びる軸周りに揺振しにくくなり、車体に安定的に支持される。ヘッドアップディスプレイユニットは、取付部材に取り付けられるので、車体の揺れは、車体に取り付けられた反射面及びヘッドアップディスプレイの略一致した揺れになり、ウィンドシールド上での画像位置はほとんど変動しない。したがって、運転者は、画像を快適に観察することができる。

上記の構成に関して、前記取付部材は、前記第２固定部を有する第１板部と、前記パネル固定部を含む第２板部と、を含んでもよい。前記ヘッドアップディスプレイユニットは、前記第１板部と前記第２板部との間で形成されるコーナ部よりも後方で前記第１板部に固定される第１ユニット固定部と、前記コーナ部よりも上方で前記第２板部に固定される第２ユニット固定部と、を含んでもよい。

上記の構成によれば、第１ユニット固定部は、第１板部と第２板部との間で形成されるコーナ部よりも後方で第１板部に固定されるので、作業者は、第１ユニット固定部に容易にアクセスすることができる。第２固定部は、コーナ部よりも上方で第２板部に固定されるので、作業者は、第２ユニット固定部にも容易にアクセスすることができる。したがって、作業者は、ヘッドアップディスプレイユニットを取付部材から容易に取り外すことができる。加えて、作業者は、他のもう１つのヘッドアップディスプレイユニットを取付部材に容易に取り付けることができる。すなわち、作業者は、ヘッドアップディスプレイユニットを容易に交換することができる。

上記の構成に関して、前記第１固定部は、前記クロスカービームよりも前方に位置してもよい。前記ヘッドアップディスプレイユニットは、前記クロスカービームよりも後方に位置する後端面を含んでもよい。

上記の構成によれば、第１固定部は、クロスカービームよりも前方に位置するので、取付部材の第１固定部及び第２固定部は、前後に並ぶ。したがって、取付部材は、車体に安定的に支持される。この結果、車体の揺れは、車体に取り付けられた反射面及びヘッドアップディスプレイの略一致した揺れになり、ウィンドシールド上での画像位置はほとんど変動しない。したがって、運転者は、画像を快適に観察することができる。ヘッドアップディスプレイユニットの後端面は、クロスカービームの後方に位置するので、作業者は、ヘッドアップディスプレイユニットに容易にアクセスすることができる。したがって、作業者は、ヘッドアップディスプレイユニットを容易に交換することができる。

上記の構成に関して、取付構造は、前記第１ブラケットの側方で前記クロスカービームから前方に延びる第２ブラケットを更に備えてもよい。前記取付部材は、前記第２ブラケットに固定される第３固定部を含んでもよい。前記第３固定部は、前記第１固定部よりも前方に位置してもよい。

上記の構成によれば、取付部材は、第３固定部において、第１ブラケットの側方でクロスカービームから前方に延びる第２ブラケットに取り付けられるので、第３固定部は、第１固定部及び第２固定部の側方に位置することになる。加えて、第３固定部は、第３固定部は、第１固定部よりも前方に位置するので、第１固定部、第２固定部及び第３固定部は、前後方向に並ぶことになる。したがって、取付部材は、車体に安定的に支持される。この結果、車体の揺れは、車体に取り付けられた反射面及びヘッドアップディスプレイの略一致した揺れになり、ウィンドシールド上での画像位置はほとんど変動しない。したがって、運転者は、画像を快適に観察することができる。

上記の構成に関して、取付構造は、前記第１ブラケットの側方で前記クロスカービームから前方に延びる第３ブラケットを更に備えてもよい。前記第１ブラケットは、前記第２ブラケットと前記第３ブラケットとの間に位置してもよい。前記取付部材は、前記第３ブラケットに固定される第４固定部を含んでもよい。前記第４固定部は、前記第１固定部よりも前方且つ前記第３固定部よりも後方に位置してもよい。

上記構成によれば、第１ブラケットは、第２ブラケットと第３ブラケットとの間に位置するので、第３固定部及び第４固定部それぞれは、第１固定部及び第２固定部の側方に位置することになる。したがって、取付部材は、車体に安定的に支持される。この結果、車体の揺れは、車体に取り付けられた反射面及びヘッドアップディスプレイの略一致した揺れになり、ウィンドシールド上での画像位置はほとんど変動しない。したがって、運転者は、画像を快適に観察することができる。

上記の構成に関して、前記第１ブラケットは、前記クロスカービームから前方に延びる第１部分と、前記第１部分から下方に屈曲した第２部分と、前記第２部分から前方に屈曲する第３部分と、を含んでもよい。前記第１固定部は、前記第１部分に固定されてもよい。前記第３部分は、前記ダッシュパネルに固定されてもよい。

上記の構成によれば、車両の衝突時においてダッシュパネルに作用する後向きの衝撃力は、ダッシュパネルに固定された第３部分に伝達される。第３部分は、第１部分から下方に屈曲した第２部分に連なるので、第２部分及び第３部分は、衝撃力に応じて変形し、衝撃力を吸収することができる。取付部材は、第１固定部において、第１部分に固定されるので、第１ブラケットに対する取付部材の連結は、第１ブラケットの衝撃吸収性能にほとんど影響しない。

上記の構成に関して、前記第１部分は、前記第３部分よりも広い側方幅を有してもよい。

上記の構成によれば、第１部分は、第３部分よりも広い側方幅を有するので、取付部材は、第１ブラケット上で安定的に支持される。

上記の構成に関して、前記第１部分は、前記第２部分に向けて狭まってもよい。

上記の構成によれば、第１部分は、第２部分に向けて狭まるので、設計者は、第２部分及び第３部分に細い形状を与えることができる。第２部分及び第３部分は、変形しやすくなるので、第１ブラケットは、衝撃力を効果的に吸収することができる。

上述の技術は、ヘッドアップディスプレイの容易な交換を可能にする。

分解された例示的な取付構造の概略的な斜視図である。 図１に示される取付構造の概略的な斜視図である。 図１に示される取付構造の概略的な縦断面図である。 図１に示される取付構造の概略的な平面図である。 図１に示される取付構造の概略的な底面図である。 図１に示される取付構造の取付部材の概略的な斜視図である。 図１に示される取付構造の概略的な斜視図である。 図１に示される取付構造の概略的な斜視図である。

図１は、分解された例示的な取付構造１００の概略的な斜視図である。図１を参照して、取付構造１００が説明される。「左」、「右」、「前」、「後」、「上」や「下」といった方向を表す用語、説明の明瞭化のみを目的とする。したがって、これらの用語は、本実施形態の原理を限定的に解釈するために用いられるべきではない。

取付構造１００は、ヘッドアップディスプレイユニット（以下、「ＨＵＤユニット１１０」と称される）と、第１ブラケット１２０と、取付部材１３０と、を備える。ＨＵＤユニット１１０は、筐体１１１を有する。筐体１１１は、ＨＵＤユニット１１０の外面を形成する。ＨＵＤユニット１１０は、筐体１１１内に配置された様々な光学機器（図示せず：たとえば、レンズ、ミラーや光源）を更に含む。これらの光学機器は、画像信号に応じて投影光を生成する。投影光は、車体（図示せず）に取り付けられた反射面（たとえば、ウィンドシールド（図示せず）、ホログラム素子（図示せず）や反射鏡（図示せず））へ、筐体１１１の上面に形成された透明領域１１２を通じて投影される。投影光は、反射面によって反射され、運転者の眼に入射する。この結果、運転者は、投影光によって表される画像から様々な情報を受け取ることができる。ＨＵＤユニット１１０は、市販される様々なヘッドアップディスプレイ装置であってもよい。したがって、本実施形態の原理は、ＨＵＤユニット１１０として用いられる特定の装置に限定されない。

取付部材１３０は、左側壁１３１と、右側壁１３２と、主板１３３と、を含む。主板１３３は、左側壁１３１と右側壁１３２との間に位置する。左側壁１３１、右側壁１３２及び主板１３３は、樹脂成型技術によって、一体的に形成される。ＨＵＤユニット１１０は、主板１３３上で固定される。

第１ブラケット１２０は、クロスカービームＣＣＢから前方に延びる。取付部材１３０の主板１３３は、第１ブラケット１２０及びクロスカービームＣＣＢに固定される。

図２は、取付構造１００の概略的な斜視図である。図３は、取付構造１００の概略的な縦断面図である。図１乃至図３を参照して、取付構造１００が更に説明される。

第１ブラケット１２０は、第１部分１２１と、第２部分１２２と、第３部分１２３と、を含む。第１部分１２１は、クロスカービームＣＣＢから前方に延びる。第１部分１２１の基端部は、クロスカービームＣＣＢに固定される（図２を参照）。第２部分１２２は、第１部分１２１の先端から下方に湾曲する。第３部分１２３は、水平板部１２４と、先端板部１２５と、を含む。水平板部１２４は、第２部分１２２の下端から前方に湾曲し、略水平に延びる。先端板部１２５は、水平板部１２４の先端部から下方に湾曲する。先端板部１２５は、ダッシュパネルＤＳＰに固定される（図３を参照）。

図４Ａは、取付構造１００の概略的な平面図である。図４Ｂは、取付構造１００の概略的な底面図である。図３乃至図４Ｂを参照して、取付構造１００が更に説明される。

取付部材１３０の主板１３３は、第１板部１３４と、第２板部１３５と、を含む。第１板部１３４は、ＨＵＤユニット１１０の筐体１１１の底面と第１ブラケット１２０の第１部分１２１との間に配置される（図３を参照）。第２板部１３５は、第１板部１３４の前端から上方に湾曲する。この結果、湾曲したコーナ部１３６が、第１板部１３４と第２板部１３５との間に形成される。

図３乃至図４Ｂは、ネジＳＣＷを示す。ネジＳＣＷは、クロスカービームＣＣＢよりも前方で、第１ブラケット１２０の第１部分１２１と主板１３３の第１板部１３４とを貫通する。したがって、ネジＳＣＷの周囲において、取付部材１３０は、第１ブラケット１２０の第１部分１２１に固定される。本実施形態に関して、第１固定部は、ネジＳＣＷの周囲における第１板部１３４の領域によって例示される。

車両（図示せず）の衝突時において、ダッシュパネルＤＳＰ（図３を参照）には後向きの衝撃力が加わる。衝撃力は、第１ブラケット１２０の先端板部１２５、水平板部１２４及び第２部分１２２へ順に伝達される。この結果、第１ブラケット１２０の第２部分１２２及び第３部分１２３は、衝撃力に応じて変形することができる。したがって、第２部分１２２及び第３部分１２３は、衝撃力を効果的に吸収することができる。上述の如く、取付部材１３０は、ネジＳＣＷによって第１ブラケット１２０の第１部分１２１に固定されるので、取付部材１３０及び第１ブラケット１２０の連結部位は、第１ブラケット１２０の変形部位（すなわち、第２部分１２２及び第３部分１２３）とは位置的に異なる。したがって、取付部材１３０及び第１ブラケット１２０の連結構造は、第２部分１２２及び第３部分１２３の変形をほとんど阻害しない。すなわち、取付部材１３０及び第１ブラケット１２０の連結構造は、第１ブラケット１２０の衝撃吸収能力に悪影響を与えにくい。

図５は、クロスカービームＣＣＢに取り付けられた取付部材１３０の概略的な斜視図である。図１、図３及び図５を参照して、取付部材１３０が説明される。

取付部材１３０の第１板部１３４は、横方向に延びる横梁部１３７を含む。横梁部１３７は、第１板部１３４の後端縁の一部を形成する。横梁部１３７は、クロスカービームＣＣＢに沿って配置される（図５を参照）。横梁部１３７には、２つの貫通孔１３８が形成される（図１を参照）。

図１は、２つの固定片ＦＰＣを示す。貫通孔ＴＲＨは、これらの固定片ＦＰＣそれぞれに形成される。２つの貫通孔１３８が、２つの固定片ＦＰＣの貫通孔ＴＲＨにそれぞれ重なるように、取付部材１３０は、クロスカービームＣＣＢ上に設置される。図５は、２つのネジＳＣＸを示す。２つのネジＳＣＸそれぞれは、貫通孔１３８，ＴＲＨを貫通する。この結果、取付部材１３０は、第１ブラケット１２０だけでなく、クロスカービームＣＣＢにも固定される。本実施形態に関して、第２固定部は、横梁部１３７によって例示される。第２固定部は、クロスカービームＣＣＢの形状や構造に適合する他の構造を有してもよい。したがって、本実施形態の原理は、第２固定部の特定の構造に限定されない。

図３は、インストルメントパネルＩＳＰの上面を形成するパネル部材ＰＮＭを示す。ＨＵＤユニット１１０は、インストルメントパネルＩＳＰと取付部材１３０との間に形成された空間に配置される。ＨＵＤユニット１１０の筐体１１１は、後端面１１３を含む。後端面１１３は、クロスカービームＣＣＢよりも後方に位置するので（図３を参照）、インストルメントパネルＩＳＰの外面を形成する化粧板が取り外されると、作業者は、後端面１１３に容易にアクセスすることができる。取付部材１３０は、全体的に、クロスカービームＣＣＢよりも前方に位置するので、作業者が後端面１１３を保持し、ＨＵＤユニット１１０を後方に引き出そうとする作業は、取付部材１３０によって邪魔されない。

クロスカービームＣＣＢ及び第１ブラケット１２０は、車体の一部を形成する。ＨＵＤユニット１１０は、取付部材１３０を介して、クロスカービームＣＣＢと第１ブラケット１２０とに固定されるので、車体の揺れは、ＨＵＤユニット１１０に直接的に伝達される。このとき、ＨＵＤユニット１１０の揺れは、車体の揺れに略一致する。ＨＵＤユニット１１０と同様に、ウィンドシールド（図示せず）も車体に取り付けられる。したがって、ウィンドシールドの揺れも、車体の揺れに略一致する。ＨＵＤユニット１１０の揺れは、ウィンドシールドの揺れに略一致することになるので、ＨＵＤユニット１１０がウィンドシールドに投影光を投影するならば、ウィンドシールド上における画像の位置は、ほとんど変動しない。したがって、運転者は、投影光によって表される画像を快適に観察することができる。

＜他の特徴＞
設計者は、上述の取付構造に様々な特徴を与えることができる。以下に説明される特徴は、上述の実施形態に関連して説明された設計原理を何ら限定しない。

（インストルメントパネルと取付部材との間の連結構造）
図６は、取付構造１００の概略的な斜視図である。図１、図３及び図６を参照して、インストルメントパネルＩＳＰと取付部材１３０との間の例示的な連結構造が説明される。

主板１３３の第２板部１３５は、横方向に延びるフラップ部１３９を含む。第２板部１３５のフラップ部１３９は、第１板部１３４の横梁部１３７（図１を参照）よりも前方に位置する。フラップ部１３９は、第２板部１３５の上縁の一部を形成する。

フラップ部１３９には、３つの貫通孔２３１が形成される（図１を参照）。これらの貫通孔２３１に重なる３つの貫通孔（図示せず）は、パネル部材ＰＮＭに形成される。図６は、３つのネジＳＣＹを示す。３つのネジＳＣＹそれぞれは、フラップ部１３９の貫通孔２３１及びパネル部材ＰＮＭの貫通孔を貫通する。この結果、取付部材１３０は、第１ブラケット１２０及びクロスカービームＣＣＢだけでなく、インストルメントパネルＩＳＰにも固定される。本実施形態に関して、パネル固定部は、フラップ部１３９によって例示される。パネル固定部は、パネル部材ＰＮＭの形状及び構造に適合する他の構造を有してもよい。したがって、本実施形態の原理は、パネル固定部の特定の構造に限定されない。

第１板部１３４の横梁部１３７は、クロスカービームＣＣＢに固定される。第２板部１３５のフラップ部１３９は、パネル部材ＰＮＭに固定される。取付部材１３０は、横梁部１３７とフラップ部１３９との間で第１ブラケット１２０に固定される。車両に対する取付部材１３０の固定位置は、車両の前後方向に並ぶので、取付部材１３０は、車両内で安定的に支持される。

（ヘッドアップディスプレイユニットと取付部材との間の連結構造）
図７は、取付構造１００の概略的な斜視図である。図５及び図７を参照して、ＨＵＤユニット１１０と取付部材１３０との間の連結構造が説明される。

取付部材１３０の第１板部１３４は、左柱部２３２と、右脚部２３３と、右柱部２３４と、を含む（図５を参照）。左柱部２３２は、横梁部１３７の左端において後方に突出する。右脚部２３３は、横梁部１３７の右端から下方に湾曲し、クロスカービームＣＣＢの外周面に当接される。右柱部２３４は、右脚部２３３から後方に突出する。

第２板部１３５は、左柱部２３５と、右柱部２３６と、を含む。左柱部２３５及び右柱部２３６は、フラップ部１３９の若干下方で、後方に突出する。第２板部１３５の左柱部２３５は、第１板部１３４の左柱部２３２の右側且つ上方に位置する。第２板部１３５の右柱部２３６は、第１板部１３４の右柱部２３４の左側且つ上方に位置する。第２板部１３５の右柱部２３６は、第２板部１３５の左柱部２３５の左方に位置する。

第１板部１３４の左柱部２３２及び右柱部２３４は、第１板部１３４と第２板部１３５との間のコーナ部１３６よりも後方に位置する。第２板部１３５の左柱部２３５及び右柱部２３６は、コーナ部１３６よりも上方に位置する。

図７に示される如く、ＨＵＤユニット１１０は、筐体１１１と第２板部１３５とによって挟まれる前板１１４を含む。筐体１１１は、上筐体１１５と、下筐体１１６と、を含む。上筐体１１５は、下筐体１１６に重ねられ、下筐体１１６と協働して、様々な光学機器が収容される内部空間を形成する。前板１１４は、上筐体１１５の前面に固定される。前板１１４は、左耳部１１７と、右耳部１１８と、を含む。左耳部１１７及び右耳部１１８は、上筐体１１５の上面から上方に突出し、左柱部２３５及び右柱部２３６の後端面にそれぞれ重なる。図５に示される如く、貫通孔２３７は、左柱部２３５の後端面に形成される。図５に示される如く、貫通孔２３８は、右柱部２３６の後端面に形成される。図７は、ネジＳＣ１，ＳＣ２を示す。ネジＳＣ１は、左耳部１１７に形成された貫通孔（図示せず）及び左柱部２３５の貫通孔２３７を貫通する。ネジＳＣ２は、右耳部１１８に形成された貫通孔（図示せず）及び右柱部２３６の貫通孔２３８を貫通する。この結果、筐体１１１は、前板１１４を介して、取付部材１３０の第２板部１３５に固定される。本実施形態に関して、第２ユニット固定部は、左耳部１１７と右耳部１１８とによって例示される。第２ユニット固定部は、取付部材１３０の第２板部１３５の形状に適合する他の構造を有してもよい。したがって、本実施形態の原理は、第２ユニット固定部の特定の構造に限定されない。

下筐体１１６は、主部２１１と、突出板２１２と、を含む。主部２１１は、上筐体１１５の下方に位置し、上筐体１１５と協働して、様々な光学機器が収容される内部空間を形成する。主部２１１の左下に位置する角隅部は、左柱部２３２の後端面に重なる。突出板２１２は、主部２１１の下縁の右端から下方に突出し、右柱部２３４の後端面に重なる。図５に示される如く、貫通孔２４１は、左柱部２３２の後端面に形成される。貫通孔２４２は、右柱部２３４の後端面に形成される。図７は、ネジＳＣ３，ＳＣ４を示す。ネジＳＣ３は、主部２１１の左下の角隅部に形成された貫通孔（図示せず）及び左柱部２３２の後端面に形成された貫通孔２４１を貫通する。ネジＳＣ４は、突出板２１２に形成された貫通孔（図示せず）と右柱部２３４の後端面に形成された貫通孔２４２を貫通する。この結果、筐体１１１は、取付部材１３０の第１板部１３４に固定される。本実施形態に関して、第１ユニット固定部は、主部２１１の左下の角隅部と突出板２１２とによって例示される。第１ユニット固定部は、取付部材１３０の第１板部１３４の形状に適合する他の構造を有してもよい。したがって、本実施形態の原理は、第１ユニット固定部の特定の構造に限定されない。

（追加的なブラケット）
取付部材は、第１ブラケットに加えて、追加的なブラケットを用いて支持されてもよい。以下に、追加的なブラケットが説明される。

図４Ｂに示される如く、取付構造１００は、第２ブラケット１４０と、第３ブラケット１５０と、を更に備える。第２ブラケット１４０は、第１ブラケット１２０の右方で、クロスカービームＣＣＢから前方に延びる。第３ブラケット１５０は、第１ブラケット１２０の左方で、クロスカービームＣＣＢから前方に延びる。したがって、第１ブラケット１２０は、第２ブラケット１４０と第３ブラケット１５０との間に位置することになる。

第２ブラケット１４０及び第３ブラケット１５０は、全体的に、Ｊ字形状をなす。すなわち、第２ブラケット１４０及び第３ブラケット１５０は、第１板部１３４の下面に沿って延び、コーナ部１３６に沿って湾曲する。第２ブラケット１４０及び第３ブラケット１５０それぞれの先端は、第２板部１３５の前面に当接される。

図４Ｂ及び図５は、ネジＳＣ５，ＳＣ６を示す。ネジＳＣ５は、第２ブラケット１４０に形成された貫通孔（図示せず）及び第１板部１３４に形成された貫通孔を貫通する。この結果、第２ブラケット１４０は、クロスカービームＣＣＢと取付部材１３０とに接続される。ネジＳＣ６は、第３ブラケット１５０に形成された貫通孔（図示せず）及び第１板部１３４に形成された貫通孔を貫通する。この結果、第３ブラケット１５０は、クロスカービームＣＣＢと取付部材１３０とに接続される。したがって、取付部材１３０は、第１ブラケット１２０だけでなく、第２ブラケット１４０と第３ブラケット１５０とによっても支持される。本実施形態において、第３固定部は、ネジＳＣ５の周囲における第２板部１３５の領域によって例示される。第４固定部は、ネジＳＣ６の周囲における第２板部１３５の領域によって例示される。

ネジＳＣＷの右方のネジＳＣ５は、ネジＳＣＷの前方に位置する。ネジＳＣＷの左方のネジＳＣ６は、ネジＳＣＷの前方且つネジＳＣ５の後方に位置する。ネジＳＣＷ，ＳＣ５，ＳＣ６は、横方向及び前後方向において一線状に整列しないので、取付部材１３０は、方向において異なる様々な力を受けても、第１ブラケット１２０、第２ブラケット１４０及び第３ブラケット１５０によって安定的に支持されることになる。

（第１ブラケットの形状）
設計者は、第１ブラケットに様々な形状を与えることができる。以下、第１ブラケットの例示的な形状が説明される。

図４Ｂに示される如く、第１ブラケット１２０の第１部分１２１は、第２部分１２２及び第３部分１２３よりも広い側方幅を有する。上述の如く、取付部材１３０は、第１ブラケット１２０の中で最も広い第１部分１２１に固定されるので、取付部材１３０は、第１ブラケット１２０によって安定的に支持される。

図４Ｂに示される如く、第１ブラケット１２０の第１部分１２１は、第２部分１２２に向けて狭まる。この結果、第２部分１２２は、第１部分１２１となだらかに連続する。第１部分１２１と第２部分１２２との間の境界において断面差は生じないので、車両（図示せず）の衝突時の第２部分１２２及び第３部分１２３の変形の間、過度に大きな負荷は、第１部分１２１と第２部分１２２との間の境界に生じにくい。したがって、第１部分１２１から破断されることなく、第２部分１２２及び第３部分１２３は変形することができる。この結果、第１ブラケット１２０は、車両の衝突によって生じた衝撃を効果的に吸収することができる。

上述の様々な特徴は、様々な車両の全体的な設計に適合するように、組み合わされてもよい。

上述の実施形態の原理は、ヘッドアップディスプレイを取り付けるための様々な取付構造に好適に利用される。

１００・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・取付構造
１１０・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ＨＵＤユニット
１１１・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・筐体
１１３・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・後端面
１１７・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・左耳部（第２ユニット固定部）
１１８・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・右耳部（第２ユニット固定部）
１２０・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・第１ブラケット
１２１・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・第１部分
１２２・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・第２部分
１２３・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・第３部分
１３０・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・取付部材
１３４・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・第１板部
１３５・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・第２板部
１３６・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・コーナ部
１３７・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・横梁部（第２固定部）
１３９・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・フラップ部（パネル固定部）
１４０・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・第２ブラケット
１５０・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・第３ブラケット
ＣＣＢ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・クロスカービーム
ＤＳＰ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ダッシュパネル
ＩＳＰ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・インストルメントパネル
ＰＮＭ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・パネル部材

Claims (8)

1. 車体に取り付けられた反射面上に画像を表示するための投影光を生成する光学機器が収容された筐体を有するヘッドアップディスプレイユニットと、
   クロスカービームとダッシュパネルとに固定された第１ブラケットと、
   前記第１ブラケットと前記筐体との間に配置され、前記第１ブラケットに固定される第１固定部を有する取付部材と、を備え、
   前記取付部材は、前記クロスカービームに固定される第２固定部を含み、
   前記ヘッドアップディスプレイユニットは、インストルメントパネルと前記取付部材との間に形成された空間に配置され、前記取付部材に固定され、
   前記取付部材は、前記ヘッドアップディスプレイユニットの前記筐体と前記車体の居住空間との間に立設されることなく前記クロスカービームよりも全体的に前方に位置し、
   前記ヘッドアップディスプレイユニットの前記筐体は、前記クロスカービームよりも後方に位置する後端面を含む
   ヘッドアップディスプレイの取付構造。
2. 前記取付部材は、前記インストルメントパネルの上面を形成するパネル部材に、前記第２固定部よりも前方で固定されるパネル固定部を含み、
   前記第１固定部は、前記パネル固定部よりも後方且つ前記第２固定部よりも前方に位置する
   請求項１に記載の取付構造。
3. 前記取付部材は、前記第２固定部を有する第１板部と、前記パネル固定部を含む第２板部と、を含み、
   前記ヘッドアップディスプレイユニットは、前記第１板部と前記第２板部との間で形成されるコーナ部よりも後方で前記第１板部に固定される第１ユニット固定部と、前記コーナ部よりも上方で前記第２板部に固定される第２ユニット固定部と、を含む
   請求項２に記載の取付構造。
4. 前記第１ブラケットは、前記クロスカービームから前方に延びる第１部分と、前記第１部分から下方に屈曲した第２部分と、前記第２部分から前方に屈曲する第３部分と、を含み、
   前記第１固定部は、前記第１部分に固定され、
   前記第３部分は、前記ダッシュパネルに固定される
   請求項１乃至３のいずれか１項に記載の取付構造。
5. 前記第１ブラケットの側方で前記クロスカービームから前方に延びる第２ブラケットを更に備え、
   前記取付部材は、前記第２ブラケットに固定される第３固定部を含み、
   前記第３固定部は、前記第１固定部よりも前方に位置する
   請求項１乃至４のいずれか１項に記載の取付構造。
6. 前記第１ブラケットの側方で前記クロスカービームから前方に延びる第３ブラケットを更に備え、
   前記第１ブラケットは、前記第２ブラケットと前記第３ブラケットとの間に位置し、
   前記取付部材は、前記第３ブラケットに固定される第４固定部を含み、
   前記第４固定部は、前記第１固定部よりも前方且つ前記第３固定部よりも後方に位置する
   請求項５に記載の取付構造。
7. 前記第１部分は、前記第２部分に向けて狭まる
   請求項４に記載の取付構造。
8. 前記第１部分は、前記第３部分よりも広い側方幅を有する
   請求項４又は７に記載の取付構造。

Images