JP6327588B2 - 緊急通報装置 - Google Patents

Description

本発明は、緊急通報装置に係り、特に車両緊急時に車両から車外の緊急通報センターへ緊急情報の通報を行う緊急通報装置に関する。

従来、車両の衝突や乗員の体調不良等の緊急時に、車両から所定の緊急通報センターへ緊急情報の通報を行うための緊急通報装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
このような緊急通報装置では、緊急時に緊急通報センターとの間の通信回線を確立し、現在位置情報等を緊急通報センターへ通信すると共に、乗員と緊急通報センターのオペレータとの間の音声通話を可能とする。

特開２００９−２９０７８９号公報

しかしながら、人家や交通量の少ない山間部において車両が谷に滑落するなどした場合、上述したような従来の緊急通報装置による緊急情報の通報を受けて緊急車両が事故現場に向かったとしても、車両を直ちに発見できないことがある。

本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、緊急時に緊急車両が自車両を発見し易くすることが可能な緊急通報装置を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明の緊急通報装置は、車両緊急時において車両から車外の緊急通報センターへ緊急情報を通報するための緊急通報装置であって、警報音を出力する警報音出力部と、車両の現在位置を取得する現在位置取得部と、車両緊急時において、現在位置取得部により取得された車両の現在位置が予め設定された音発生エリア内にある場合、警報音を出力するように警報音出力部を制御する制御部と、車両周辺の緊急車両を検出する緊急車両検出部とを備え、制御部は、車両緊急時において、緊急車両検出部が緊急車両を検出した場合、警報音を出力するように警報音出力部を制御することを特徴とする。
このように構成された本発明においては、制御部は、車両の緊急時において、車両の現在位置が予め設定された音発生エリア内にある場合、警報音を出力するように警報音出力部を制御するので、緊急時に緊急車両が対象車両を直ちに発見することが困難と想定される郊外等のエリアを音発生エリアとして予め設定しておくことにより、人家や交通量の少ない山間部において車両が谷に滑落するなどした場合には警報音出力部によって大音量の警報音を出力させることができ、これにより、緊急車両が車両を発見し易くすることができる。
また、制御部は、車両の緊急時において、緊急車両検出部が緊急車両を検出した場合、警報音を出力するように警報音出力部を制御するので、車両の現在位置周辺に到達した緊急車両が車両を発見し易くすることができるとともに、車両の現在位置周辺に緊急車両が存在しないにも関わらず警報音出力部によって警報音を出力させることにより車両の電源の電力を無駄に消費したり乗員にストレスを与えたりすることを防止できる。

また、本発明の緊急通報装置は、車両緊急時において車両から車外の緊急通報センターへ緊急情報を通報するための緊急通報装置であって、警報音を出力する警報音出力部と、車両の現在位置を取得する現在位置取得部と、車両緊急時において、現在位置取得部により取得された車両の現在位置が予め設定された音発生エリア内にある場合、警報音を出力するように警報音出力部を制御する制御部とを備え、制御部は、車両緊急時において、緊急通報センターとの間の音声通話が終了した場合、警報音を出力するように警報音出力部を制御する。
このように構成された本発明においては、制御部は、車両緊急時において、緊急通報装置と緊急通報センターとの間の音声通話が終了した場合、警報音を出力するように警報音出力部を制御するので、緊急通報センターと音声通話中にも関わらず警報音出力部によって警報音を出力させることにより音声通話の妨げになることを防止できる。

また、本発明において、好ましくは、制御部は、緊急情報の通報時から所定時間が経過した場合、又は、緊急通報装置へ電力を供給する電源の残容量が所定値以下となった場合、警報音の出力を停止するように警報音出力部を制御する。
このように構成された本発明においては、制御部は、緊急情報の通報時から所定時間が経過した場合、又は、電源の残容量が所定値以下となった場合、警報音の出力を停止させるので、警報音出力部が警報音を出力することによる電源の電力消費を制限することができ、これにより、緊急通報装置と緊急通報センターとの間の無線通信のための電力を確保することができる。

また、本発明において、好ましくは、制御部は、警報音の出力停止を指示する警報停止信号が入力された場合、警報音の出力を停止するように警報音出力部を制御する。
このように構成された本発明においては、警報音の出力が不要となった場合には、車両の乗員が緊急通報装置に設けられた停止スイッチを操作して警報停止信号を出力させたり、緊急車両の乗員が緊急車両の通信装置等から警報停止信号を送信させたりすることにより、所望のタイミングで警報音出力部を停止させることができる。

また、本発明において、好ましくは、警報音出力部は、警音器及び／又は盗難警報装置を含む。
このように構成された本発明においては、車両における既存の装置を警報音出力部として使用することができ、コストの増大や部品点数の増加を抑制することができる。

本発明による緊急通報装置によれば、人家や交通量の少ない山間部において車両が谷に滑落するなどした場合でも、緊急車両が自車両を発見し易くすることができる。

本発明の実施形態の緊急通報システムの説明図である。 本発明の実施形態の緊急通報装置の構成を示す説明図である。 本発明の第１実施形態の緊急通報システムにおける車両緊急時の処理のフローチャートである。 本発明の第２実施形態の緊急通報システムにおける車両緊急時の処理のフローチャートである。

以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態による緊急通報装置を説明する。

まず、図１、図２を参照して、本発明の実施形態の緊急通報システムの概要を説明する。図１は緊急通報システムの説明図、図２は緊急通報装置の構成を示す説明図である。

図１に示すように、緊急通報装置１０を備えた車両１は、車両緊急時（例えば、車両衝突や乗員の急病等）、基地局３及び通信回線網４を介して緊急通報センター２との間で通信回線を確立可能に構成されている。車両１は、ＧＰＳ衛星５を用いて自車の現在位置情報を取得し、確立された通信回線を介して、現在位置情報や車両識別情報等を通信する。
なお、車両識別情報は、各車両１を特定するためのシリアルナンバーであるが、車両１を特定できるのであれば、車両識別情報が緊急通報装置１０の通信アドレス等であってもよい。また、乗員と緊急通報センター２のオペレータとの間で音声通話が可能となる。これにより、緊急通報センター２を介して、救急車等の緊急車両６の手配等の必要な処置を迅速に行うことができる。

また、緊急車両６が通信装置６０を備えている場合には、緊急通報センター２や基地局３及び通信回線網４を介して、車両１と緊急車両６との間で通信回線を確立することができる。これにより、緊急車両６から車両１へ信号送信等が可能になる。

図２に示すように、緊急通報装置１０は、制御部１１と、Ｉ／Ｏ部１２と、音処理部１３と、測位部１４と、無線通信部１５と、記憶部１６と、緊急車両検出部１７と、手動通報スイッチ１８とを備えている。
制御部１１は、例えばＣＰＵ等で構成されており、車両緊急信号ａ１，ａ２の受信に応答して（即ち、車両緊急時）、以下に説明する緊急通報処理を実行する。

Ｉ／Ｏ部１２は、車両１の他のユニット（制御装置等）との間で車内ＬＡＮを介した車内通信を行うための通信インターフェースである。
音処理部１３は、車内に配置されたマイク１３ａ及びスピーカ１３ｂに接続されており、乗員が緊急通報センター２のオペレータと通話する際に、音声信号と電気信号との間で変換処理を行うように構成されている。

測位部１４は、ＧＰＳ衛星５からＧＰＳ信号を受信して現在位置情報を取得する。
無線通信部１５は、基地局３及び通信回線網４を介して、緊急通報センター２との間で無線通信（データ通信及び音声通信）を行う。
記憶部１６は、車両１を特定するための車両情報（車両識別情報、緊急通報装置１０の通信アドレス等）や、緊急通報センター２の機器情報（機器識別情報、通信先名称、通信アドレス（電話番号、電子メールアドレス等）等）を格納する。

緊急車両検出部１７は、車両１周辺の緊急車両を検出する。例えば、緊急車両検出部１７は、車両１のマイク１３ａにより緊急車両のサイレン音が検出された場合や、車両１が備えるカメラ（図示省略）により撮影された車両１の周辺画像に緊急車両が含まれている場合に、車両１周辺の緊急車両を検出したと判断する。あるいは、車両１へ向かっている緊急車両の現在位置情報を緊急通報センター２から取得し、その現在位置情報に基づき緊急車両が車両１の現在位置周辺まで到達している場合、車両１周辺の緊急車両を検出したと判断する。

手動通報スイッチ１８は、乗員の急病等により緊急通報センター２へ通報する必要が生じた場合に、乗員が操作することにより、車両緊急信号ａ２を制御部１１に向けて出力可能に構成されている。
緊急通報装置１０は、車両バッテリ１９に接続されており、車両バッテリ１９により給電されるように構成されている。

エアバッグＥＣＵ２０は、図示しない加速度センサ等を用いて車両１の衝突を検知する車両衝突検知センサを備え、車両衝突を検知した場合に、エアバッグを所定の態様で展開するように構成されている。このとき、エアバッグＥＣＵ２０は、車両緊急信号ａ１である衝突検知信号を車内ＬＡＮを介して送信する。緊急通報装置１０は、車内ＬＡＮ上の衝突検知信号を車両緊急信号ａ１として読み取ることができる。
なお、本実施形態では、車両緊急信号は、車両衝突の検知により発生されるが、これに限らず、特定の車両故障の検出やモニターカメラによる乗員の体調不良の検出等により発生されるものであってもよい。

また、ＢＣＭ（Ｂｏｄｙ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｍｏｄｕｌｅ）２１が緊急通報装置１０と車内ＬＡＮを介して通信可能に接続されている。ＢＣＭ２１は、車両１のセキュリティ機能や安全機能を制御する。特に、ＢＣＭ２１は、ホーン２２ａ及び盗難防止用のアラーム２２ｂを含む警報音出力部２２と車内ＬＡＮを介して接続されており、これらのホーン２２ａ及びアラーム２２ｂを作動させる。

次に、図３により、緊急通報装置が行う処理について説明する。
図３は、本発明の第１実施形態の緊急通報システムにおける車両緊急時の処理のフローチャートである。

図３の処理は、車両１のイグニッションがオンにされ、緊急通報装置１０に電源が投入された場合に起動され、繰り返し実行される。
処理の開始後、ステップＳ１０において、エアバッグＥＣＵ２０から車両緊急信号ａ１（衝突検知信号）が出力されるか、乗員の操作により手動通報スイッチ１８から車両緊急信号ａ２が出力されると、ステップＳ１１において、緊急通報装置１０は、車両緊急信号ａ１又はａ２を受信する。これら信号の受信に応答して、車両緊急時の各種処理が実行される。

車両緊急信号ａ１又はａ２を受信すると、ステップＳ１２において、緊急通報装置１０の制御部１１は、記憶部１６に格納されている緊急通報センター２の通信アドレスを用いて、無線通信部１５を制御して緊急通報センター２との間に無線通信リンクを確立し、緊急通報センター２に対して、緊急情報を送信する。この緊急情報には、車両緊急時である旨（車両衝突と手動通報スイッチ１８の操作の一方を特定）と、現在位置情報と、車両識別情報等が含まれる。さらに、緊急情報は、その他の車両情報（緊急通報装置１０の通信アドレス等）を含んでもよい。

次に、ステップＳ１３において、緊急通報装置１０と緊急通報センター２とは、ステップＳ１２において確立した無線通信リンクによる音声通話が可能となる。
具体的には、緊急通報センター２は、緊急情報を受信すると、この緊急情報に含まれる車両識別情報及び緊急情報に付随する通信先アドレスに基づき車両１を特定して、車両１の車両情報等を表示装置に表示する処理を行うと共に、車両１の緊急通報装置１０との間で無線通信リンクを介した音声通信（音声通話）処理を行う。これにより、車両１の乗員は、車内のマイク１３ａ及びスピーカ１３ｂを使用して、緊急通報装置１０の無線通信部１５を介して緊急通報センター２のオペレータと無線通信による音声通話を行うことが可能となる。

次に、ステップＳ１４において、緊急通報装置１０の制御部１１は、緊急通報装置１０と緊急通報センター２との間の音声通話が終了したか否かを判定する。その結果、音声通話が終了していない場合には、音声通話が終了するまで待機する。

緊急通報装置１０と緊急通報センター２との間の音声通話が終了した場合、ステップＳ１５に進み、緊急通報装置１０の制御部１１は、測位部１４により取得された車両１の現在位置が、予め設定された音発生エリアに含まれているか否かを判定する。この「音発生エリア」は、緊急時に緊急車両が車両１を直ちに発見することが困難と想定されるエリアであり、例えば山間部等の郊外である。音発生エリアは、予め設定され記憶部１６に格納されている。

ステップＳ１５において、車両１の現在位置が音発生エリアに含まれていない場合、緊急車両が車両１を直ちに発見することは困難ではないと考えられるので、緊急通報装置１０は処理を終了する。

一方、ステップＳ１５において、車両１の現在位置が音発生エリアに含まれている場合、ステップＳ１６に進み、緊急通報装置１０の緊急車両検出部１７は、車両１の周辺まで緊急車両が到達しているか監視を行う。
例えば、緊急車両検出部１７は、車両１のマイク１３ａにより緊急車両のサイレン音が検出されたか否か、あるいは車両１が備えるカメラにより撮影された車両１の周辺画像に緊急車両が含まれているか否かを監視する。あるいは、緊急情報の送信に対応して車両１へ向かっている緊急車両の現在位置情報を緊急通報センター２から取得し、車両１の現在位置周辺まで緊急車両が到達しているか監視する。

次に、ステップＳ１７において、緊急車両検出部１７は、車両１の周辺において緊急車両が検出されたか否かを判定する。
その結果、車両１の周辺において緊急車両が検出された場合、例えば、車両１のマイク１３ａにより緊急車両のサイレン音が検出された場合や、車両１の周辺画像に緊急車両が含まれている場合、あるいは、緊急情報の送信に対応して車両１へ向かっている緊急車両の現在位置情報に基づき、車両１の現在位置周辺まで緊急車両が到達していると判断した場合、ステップＳ１８に進み、制御部１１は、音処理部１３を介してホーン２２ａやアラーム２２ｂの作動を開始する旨のメッセージをスピーカ１３ａから出力させる。このとき、制御部１１は、ホーン２２ａやアラーム２２ｂの作動を開始する旨のメッセージを車両１のディスプレイ（図示省略）に表示させてもよい。

次に、ステップＳ１９において、制御部１１は、ホーン２２ａ及び／又はアラーム２２ｂを作動させる旨の信号をＢＣＭ２０に出力する。これを受けて、ＢＣＭ２０は、ホーン２２ａ及び／又はアラーム２２ｂを作動させ、警報音を出力させる。

次に、ステップＳ２０において、制御部１１は、緊急情報の通報時から所定時間（例えば３０分）が経過したか否か、及び、車両バッテリ１９の残容量が所定値（例えばＳＯＣが２０％）以下か否かを判定する。ここで、「緊急情報の通報時」とは、例えばステップＳ１１において緊急通報装置１０が車両緊急信号ａ１又はａ２を受信したとき、又は、ステップＳ１２において緊急通報装置１０が緊急情報を緊急通報センター２に送信したときである。

その結果、緊急情報の通報時から所定時間が経過しておらず、且つ、車両バッテリ１９の残容量が所定値以下ではない場合、制御部１１は、緊急情報の通報時から所定時間が経過するか、又は、車両バッテリ１９の残容量が所定値以下となるまで待機する。
一方、緊急情報の通報時から所定時間が経過したか、又は、車両バッテリ１９の残容量が所定値以下である場合、ステップＳ２１に進み、制御部１１は、ホーン２２ａ及び／又はアラーム２２ｂの作動を停止させる旨の信号をＢＣＭ２０に出力する。これを受けて、ＢＣＭ２０は、ホーン２２ａ及び／又はアラーム２２ｂの作動を停止させる。その後、緊急通報装置１０は処理を終了する。

また、ステップＳ１７において、車両１の周辺において緊急車両が検出されていない場合、ステップＳ２２に進み、制御部１１は、緊急情報の通報時から所定時間（例えば３０分）が経過したか否か、及び、車両バッテリ１９の残容量が所定値（例えばＳＯＣが２０％）以下か否かを判定する。
その結果、緊急情報の通報時から所定時間が経過しておらず、且つ、車両バッテリ１９の残容量が所定値以下ではない場合、制御部１１は、引き続きステップＳ１６の処理を実行する。
一方、ステップＳ２２において、緊急情報の通報時から所定時間が経過したか、又は、車両バッテリ１９の残容量が所定値以下である場合、緊急通報装置１０は処理を終了する。

次に、図４を参照して、本発明の第２実施形態を説明する。図４は本発明の第２実施形態の緊急通報システムにおける車両緊急時の処理のフローチャートである。
なお、この図４の制御におけるステップＳ３０〜Ｓ３４の各処理は、図３を参照して説明した第１実施形態の処理におけるステップＳ１０〜Ｓ１４の各処理と同様であるので、説明を省略する。

第２実施形態では、緊急通報装置１０の制御部１１が、緊急車両６の通信装置６０から緊急通報センター２や基地局３及び通信回線網４を介して受信した制御信号に基づき、ホーン２２ａ及び／又はアラーム２２ｂの作動を制御する点で、第１実施形態と相違している。なお、本実施形態では、通信装置６０が緊急車両６に搭載されることを想定しているが、これに限らず、通信装置６０を携帯端末として構成してもよい。

図４のステップＳ３２において、緊急通報装置１０から緊急通報センター２へ緊急情報が送信されると、緊急通報センター２は、車両１の情報（例えば車両１の現在位置情報、車両識別情報、緊急通報装置１０の通信アドレス（電話番号、電子メールアドレス等）等）を緊急車両６の通信装置６０へ送信する。
車両１の現在位置情報に基づき緊急車両６が車両１の現在位置周辺まで到達すると、緊急車両６の通信装置６０は、緊急車両６の乗員の操作等に応じて、緊急通報装置１０の通信アドレスに対して音発生信号を送信する。音発生信号は、車両１のホーン２２ａ及び／又はアラーム２２ｂの作動を指示するための制御信号である。

図４のステップＳ３４において、緊急通報装置１０と緊急通報センター２との間の音声通話が終了した場合、ステップＳ３５に進み、緊急通報装置１０の制御部１１は、無線通信部１５を介して音発生信号を受信したか否かを判定する。

その結果、音発生信号を受信した場合、ステップＳ３６に進み、制御部１１は、音処理部１３を介してホーン２２ａやアラーム２２ｂの作動を開始する旨のメッセージをスピーカ１３ａから出力させる。このとき、制御部１１は、ホーン２２ａやアラーム２２ｂの作動を開始する旨のメッセージを車両１のディスプレイに表示させてもよい。

次に、ステップＳ３７において、制御部１１は、ホーン２２ａ及び／又はアラーム２２ｂを作動させる旨の信号をＢＣＭ２０に出力する。これを受けて、ＢＣＭ２０は、ホーン２２ａ及び／又はアラーム２２ｂを作動させ、警報音を出力させる。

次に、ステップＳ３８において、制御部１１は、緊急情報の通報時から所定時間（例えば３０分）が経過したか否か、及び、車両バッテリ１９の残容量が所定値（例えばＳＯＣが２０％）以下か否かを判定する。ここで、「緊急情報の通報時」とは、例えばステップＳ３１において緊急通報装置１０が車両緊急信号ａ１又はａ２を受信したとき、又は、ステップＳ３２において緊急通報装置１０が緊急情報を緊急通報センター２に送信したときである。

その結果、緊急情報の通報時から所定時間が経過しておらず、且つ、車両バッテリ１９の残容量が所定値以下ではない場合、制御部１１は、緊急情報の通報時から所定時間が経過するか、又は、車両バッテリ１９の残容量が所定値以下となるまで待機する。
一方、緊急情報の通報時から所定時間が経過したか、又は、車両バッテリ１９の残容量が所定値以下である場合、ステップＳ３９に進み、制御部１１は、ホーン２２ａ及び／又はアラーム２２ｂの作動を停止させる旨の信号をＢＣＭ２０に出力する。これを受けて、ＢＣＭ２０は、ホーン２２ａ及び／又はアラーム２２ｂの作動を停止させる。その後、緊急通報装置１０は処理を終了する。

また、ステップＳ３５において、無線通信部１５を介して音発生信号を受信していない場合、ステップＳ４０進み、制御部１１は、緊急情報の通報時から所定時間（例えば３０分）が経過したか否か、及び、車両バッテリ１９の残容量が所定値（例えばＳＯＣが２０％）以下か否かを判定する。
その結果、緊急情報の通報時から所定時間が経過しておらず、且つ、車両バッテリ１９の残容量が所定値以下ではない場合、制御部１１は、引き続きステップＳ３５の処理を実行する。
一方、ステップＳ４０において、緊急情報の通報時から所定時間が経過したか、又は、車両バッテリ１９の残容量が所定値以下である場合、緊急通報装置１０は処理を終了する。

次に、本発明の実施形態のさらなる変形例を説明する。
上述した各実施形態においては、制御部１１は、ホーン２２ａ及び／又はアラーム２２ｂを作動させている場合において、緊急情報の通報時から所定時間が経過したか、又は、車両バッテリ１９の残容量が所定値以下である場合、ホーン２２ａ及び／又はアラーム２２ｂの作動を停止させると説明したが、これとは異なる条件に基づいてホーン２２ａ及び／又はアラーム２２ｂの作動を停止させるようにしてもよい。
例えば、緊急通報装置１０に設けられた停止スイッチ（図示省略）が操作されたことにより、停止スイッチからホーン２２ａ及び／又はアラーム２２ｂの停止を指示するための信号（警報停止信号）が出力された場合や、緊急車両６の通信装置６０等からホーン２２ａ及び／又はアラーム２２ｂの停止を指示するための制御信号（警報停止信号）を受信した場合に、ＢＣＭ２０によりホーン２２ａ及び／又はアラーム２２ｂの作動を停止させるようにしてもよい。

また、上述した各実施形態においては、警報音出力部２２はホーン２２ａ及び盗難防止用のアラーム２２ｂを含むと説明したが、ホーン２２ａ又はアラーム２２ｂの一方のみを含んでもよく、あるいはホーン２２ａ及びアラーム２２ｂとは別の装置を含んでもよい。

また、上述した第１実施形態と第２実施形態とを組み合わせてもよい。
例えば、車両１の緊急時において、車両１の現在位置が予め設定された音発生エリア内にあり、且つ、警報音の出力を指示する音発生信号を受信した場合に、警報音を出力するようにホーン２２ａ及び／又はアラーム２２ｂを制御するようにしてもよい。
また、車両１の緊急時において、車両１の現在位置が予め設定された音発生エリア内にあり、且つ、緊急車両検出部１７が緊急車両を検出した場合又は音発生信号を受信した場合に、警報音を出力するようにホーン２２ａ及び／又はアラーム２２ｂを制御するようにしてもよい。

次に、上述した本発明の実施形態及び本発明の実施形態の変形例による緊急通報装置の効果を説明する。

まず、制御部１１は、車両１の緊急時において、車両１の現在位置が予め設定された音発生エリア内にある場合、警報音を出力するようにホーン２２ａ及び／又はアラーム２２ｂを制御するので、緊急時に緊急車両が対象車両を直ちに発見することが困難と想定される郊外等のエリアを音発生エリアとして予め設定しておくことにより、人家や交通量の少ない山間部において車両１が谷に滑落するなどした場合にはホーン２２ａやアラーム２２ｂによって大音量の警報音を出力させることができ、これにより、緊急車両が車両１を発見し易くすることができる。

特に、制御部１１は、車両１の緊急時において、緊急車両検出部１７が緊急車両を検出した場合、警報音を出力するようにホーン２２ａ及び／又はアラーム２２ｂを制御するので、車両１の現在位置周辺に到達した緊急車両が車両１を発見し易くすることができるとともに、車両１の現在位置周辺に緊急車両が存在しないにも関わらずホーン２２ａやアラーム２２ｂによって警報音を出力させることにより車両バッテリ１９の電力を無駄に消費したり乗員にストレスを与えたりすることを防止できる。

また、制御部１１は、車両緊急時において、緊急通報センター２との間の音声通話が終了した場合、警報音を出力するようにホーン２２ａ及び／又はアラーム２２ｂを制御するので、緊急通報装置１０と緊急通報センター２との間の音声通話中にも関わらずホーン２２ａやアラーム２２ｂによって警報音を出力させることにより音声通話の妨げになることを防止できる。

また、制御部１１は、緊急情報の通報時から所定時間が経過した場合、又は、緊急通報装置１０へ電力を供給する車両バッテリ１９の残容量が所定値以下となった場合、警報音の出力を停止するようにホーン２２ａ及び／又はアラーム２２ｂを制御するので、ホーン２２ａやアラーム２２ｂが警報音を出力することによる車両バッテリ１９の電力消費を制限することができ、これにより、緊急通報装置１０と緊急通報センター２との間の無線通信のための電力を保持することができる。

また、制御部１１は、警報音の出力停止を指示する警報停止信号が入力された場合、警報音の出力を停止するようにホーン２２ａ及び／又はアラーム２２ｂを制御するので、警報音の出力が不要となった場合には、車両１の乗員が緊急通報装置１０に設けられた停止スイッチを操作して警報停止信号を出力させたり、緊急車両の乗員が緊急車両６の通信装置６０等から警報停止信号を送信させたりすることにより、ホーン２２ａやアラーム２２ｂを停止させることができる。

また、警報音出力部２２は、ホーン２２ａ及び／又はアラーム２２ｂを含むので、車両１における既存の装置を警報音出力部２２として使用することができ、コストの増大や部品点数の増加を抑制することができる。

１ 車両
２ 緊急通報センター
３ 基地局
４ 通信回線網
５ ＧＰＳ衛星
６ 緊急車両
１０ 緊急通報装置
１１ 制御部
１４ 測位部（現在位置取得部）
１５ 無線通信部
１７ 緊急車両検出部
１９ 車両バッテリ
２１ ＢＣＭ
２２ 警報音出力部
２２ａ ホーン（警音器）
２２ｂ アラーム（盗難警報装置）
６０ 通信装置
ａ１，ａ２ 車両緊急信号

Claims (5)

1. 車両緊急時において車両から車外の緊急通報センターへ緊急情報を通報するための緊急通報装置であって、
   警報音を出力する警報音出力部と、
   車両の現在位置を取得する現在位置取得部と、
   車両緊急時において、前記現在位置取得部により取得された車両の現在位置が予め設定された音発生エリア内にある場合、警報音を出力するように前記警報音出力部を制御する制御部と、
   車両周辺の緊急車両を検出する緊急車両検出部とを備え、
   前記制御部は、車両緊急時において、前記緊急車両検出部が緊急車両を検出した場合、警報音を出力するように前記警報音出力部を制御する、
   ことを特徴とする緊急通報装置。
2. 車両緊急時において車両から車外の緊急通報センターへ緊急情報を通報するための緊急通報装置であって、
   警報音を出力する警報音出力部と、
   車両の現在位置を取得する現在位置取得部と、
   車両緊急時において、前記現在位置取得部により取得された車両の現在位置が予め設定された音発生エリア内にある場合、警報音を出力するように前記警報音出力部を制御する制御部とを備え、
   前記制御部は、車両緊急時において、前記緊急通報装置と前記緊急通報センターとの間の音声通話が終了した場合、警報音を出力するように前記警報音出力部を制御する、
   ことを特徴とする緊急通報装置。
3. 前記制御部は、前記緊急情報の通報時から所定時間が経過した場合、又は、前記緊急通報装置へ電力を供給する電源の残容量が所定値以下となった場合、警報音の出力を停止するように前記警報音出力部を制御する、請求項１又は２に記載の緊急通報装置。
4. 前記制御部は、警報音の出力停止を指示する警報停止信号が入力された場合、警報音の出力を停止するように前記警報音出力部を制御する、請求項１乃至３の何れか１項に記載の緊急通報装置。
5. 前記警報音出力部は、警音器及び／又は盗難警報装置を含む、請求項１乃至４の何れか１項に記載の緊急通報装置。

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