JP6322675B2 - 車両用内装部品及び車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、ストラップを用いた車両用内装部品及び車両用シートに係り、特にストラップの車両用内装部品及び車両用シートへの固定に関する。

ストラップを用いた車両用内装部品として、例えば、特開２０１４−１８０８７６号公報（特許文献１）がある。特許文献１においては、帯状体を長手方向の途中部で一部を折り返し、この折り返した部分の根本で２枚の帯状体同士が結合されることによって突出部が突出して形成されているストラップを用い、このストラップは、デッキボード（車両用内装部品）の中空積層板の裏面に沿って挿通孔まで延在する横方向延設部と、挿通孔の下端部で屈曲して横方向延設部に直交する方向に延在する縦方向延設部と、を有し、突出部は、縦方向延設部から突出して、中空積層板の裏面に当接するように構成する。これにより、板状部材が薄い場合でも、ストラップの縦方向延設部が折れ曲がることなく立った状態に保持される。よって、ストラップの縦方向延設部を把持して車両用内装部品が持ち上げやすくなるという構成が開示されている。

特開２０１４−１８０８７６号公報

特許文献１においては、板状部材の表面および裏面の少なくともいずれかの面に、ストラップの突出部が当接するため、ストラップの縦方向延設部が突出部で支持される点が記載されている。しかし、ストラップの車両用内装部品への固定は、リベットを用いて固定されている。このため、例えば、車両用内装部品であるデッキボードに大荷重が掛かった状態でストラップを把持して持ち上げようとした場合、ストラップ固定部分が破損したりストラップ切れを引き起こす可能性があり、特許文献１は、この点について考慮されていない。

本発明はこれらの課題に鑑みなされたものであって、ストラップが固定された車両用内装部品に大荷重が掛かった場合でもストラップ固定部分及びストラップが破損しない車両用内装部品及び車両用シートを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、その一例を挙げるならば、ストラップを固定した車両用内装部品であって、ストラップは、その端部をｎ重に折り曲げ、折り曲げ部の中間部分を縫製し、縫製後の端部である第１延設部が形成され、車両用内装部品はストラップガーニッシュを有し、第１延設部をストラップガーニッシュのガーニッシュ穴に挿入し、折り曲げ部の第１延設部と反対側の第２延設部が展開することでガーニッシュ穴からの抜け止め部を構成する。

本発明によれば、ストラップが固定された車両用内装部品に大荷重が掛かった場合でもストラップ固定部分及びストラップが破損しない車両用内装部品及び車両用シートを提供することができる。

実施例１におけるシートバックボードを設けた車両用シートの収納、展開の説明図である。 実施例１におけるシートバックボードの収納状態、展開状態の概略斜視図である。 実施例１におけるシートバックボードの展開状態の概略拡大斜視図である。 実施例１におけるシートバックボードのストラップヒンジ構造説明図である。 実施例１におけるストラップ固定部分の拡大断面図である。 実施例１におけるストラップガーニッシュの概略斜視図である。 実施例１におけるストラップ固定部分の構成および大荷重時のストラップ開放の説明図である。 実施例２における、ストラップ固定を適用したデッキボードの説明図である。 従来のビス留めによるストラップ取付け構造の説明図である。 従来のワイヤ―引掛けによるストラップ取付け構造の説明図である。

以下、図面を用いて本発明の実施例について説明する。

まず、従来のストラップの車両用内装部品への固定による問題点について説明する。

図９は、従来のビス留めによるストラップ取付け構造の場合の説明図である。図９において、ストラップ１００はストラップ固定対象である車両用内装部品のブラケット１０１にビス１０２により固定されている。図９（Ａ）は平面図、図９（Ｂ）は図９（Ａ）のＡＡ断面図である。ここで、白抜き矢印のように大荷重が掛かると、ビス１０２による固定は強固であるために、ビス１０２の取付け部２００が破損したり、ストラップ切れ２０１を起こす可能性がある。

図１０は、従来のワイヤ引掛けによるストラップ取付け構造の説明図である。図１０において、ストラップ１００はストラップ固定対象である車両用内装部品とワイヤ１０３により固定されている。図１０（Ａ）は平面図、図１０（Ｂ）は図１０（Ａ）のＢＢ断面図である。ここで、白抜き矢印のように大荷重が掛かると、ワイヤ１０３は２０２に示すようにワイヤが曲がり破損したり、ストラップ切れ２０３を起こす可能性がある。

そこで、本実施例では、大荷重が掛かると、ストラップがストラップ固定部分から外れることでストラップ固定部分及びストラップが破損しないストラップ固定方法について、以下図面を用いて説明する。

本実施例では、ストラップを用いた車両用内装部品として、例えば、前述したデッキボードがあるが、シートバック背面にシートバックボードを設けた車両用シートについて説明する。

図１は、本実施例の前提となるシートバックボード付き車両用シートのシートバックボードの収納、展開の説明図である。図１において、車両用シート１は、シートバック２、シートクッション３を備え、シートバック２の背面にシートバックボード４を備えている。図１（Ａ）はシートバックボード４がシートバック２に収納された状態を示しており、図１（Ｂ）はシートバックボード４が展開された状態を示している。シートバックボード４の展開は、シートクッション３を引き起こし、シートバック２を前倒させた状態でシートバックボード４を展開させる。

本実施例では、シートバックボード４とシートバック２の背面下部のヒンジ結合をストラップによるヒンジ構造としている。以下図面を用いて詳細説明する。

図２は、本実施例におけるシートバックボードの収納状態、展開状態の概略斜視図である。図１と同様の構成は同じ符号を付し、その説明は省略する。

図２において、図２（Ａ）はシートバック２を前倒させた状態でのシートバックボード４がシートバック２に収納された状態を示しており、図２（Ｂ）はシートバックボード４の一部が展開された状態を示している。図２（Ａ）において、６はストラップヒンジ用のストラップであって、２枚のシートバックボード４それぞれに２本ずつのストラップ６を用いて、ストラップ６をシートバックボード４にくぐらせることでシートバックボード４がシートバック２に固定されている。また、７は、シートバックボード４がシートバック２に収納時に、縛って固定するためのアッパーストラップである。

図２（Ｂ）において、１枚のシートバックボード４が展開された状態においては、ガイドブロック８、凹部９による位置規制部材により、シートバックボード４の位置決めを行っている。

図３に、本実施例における、図２（Ｂ）でのＷ方向からのシートバックボードの展開状態の概略拡大斜視図を示す。図３において、ストラップ６は、ストラップガーニッシュ１０を介して、シートバックボード４をシートバック２に固定している。また、ガイドブロック８により展開時のシートバックボード４の位置決めを行っている。

図４に、本実施例における、図２（Ｂ）でのＡＡ断面、及びＢＢ断面でのシートバックボード４のストラップヒンジ構造説明図を示す。

図４（Ａ）は、図２（Ｂ）でのＡＡ断面でのシートバックボード４がシートバック２に収納された状態を示しており、ストラップ６は、第１固定部であるストラップガーニッシュ１０に一端を固定され、シートバックボード４のボードスリット穴１１を介してシートバックボード４の端縁を経由して他端を第２固定部であるストラップガーニッシュ１０で固定されて、シートバックボード４をシートバック２に回動可能に固定する。

図４（Ｂ）は、シートバックボード４を展開する途中の図であって、ストラップ６の途中に設けられた縫い溜り１２がボードスリット穴１１によって規制されてストッパの役割りを果たす。

図４（Ｃ）は、シートバックボード４の展開がさらに進んだ状態の図であって、縫い溜り１２がボードスリット穴１１に引っ掛かった状態で、シートバックボード４が反転し、その端部がガイドワイヤ１３に沿って滑ることで、シートバックボード４は倒しやすくなり、スムーズにシートバックボード４の展開を行える。

図４（Ｄ）は、図２（Ｂ）でのＢＢ断面でのシートバックボード４の展開が完了した状態を示しており、ストラップ６の第１固定部であるストラップガーニッシュ１０に固定された一端から縫い溜り１２までの位置で、シートバックボード４の位置が決まる。

図５は、本実施例におけるストラップ６の第１固定部の拡大断面図である。図５において、ストラップガーニッシュ１０はガーニッシュ穴１５を有しており、そのガーニッシュ穴１５にストラップ６の端部が挿入されストラップ固定部分を構成している。

図６に、ストラップガーニッシュ１０の概略斜視図を示す。図６（Ａ）が上面から見た斜視図であり、図６（Ｂ）が背面から見た斜視図である。

図７に、ストラップ固定部分の構成および大荷重時のストラップ開放の説明図を示す。なお、このストラップ固定部分の構成はストラップ６の第１固定部及び第２固定部に適用する。図７において、図７（Ａ）に示すように、ストラップ６の端部は折り曲げられて折り曲げ部を構成し、折り曲げ部の中間部分が縫製部２０で縫製される。本実施例では、３重に折り曲げて縫製している。縫製後のストラップ６の端部である第１延設部２１は、ガーニッシュ穴１５を通過できる厚さにする必要があり、ガーニッシュ穴１５の開口幅をＧＴ、ストラップ６の厚さをＳＴとしたとき、ＧＴ＞３×ＳＴの関係が成立つ。

縫製後のストラップ６の第１延設部２１は、ガーニッシュ穴１５に差し込まれ、図７（Ｂ）に示すように、折り曲げ部の第１延設部２１と反対側の第２延設部２２を展開することでガーニッシュ穴１５からの抜け止め部を構成する。

一方、図７（Ｃ）に示すように、ストラップ６に大荷重が加わった場合について説明する。大荷重が加わる原因としては、例えば、シートバック２を前倒させずに立てた状態でシートバックボード４を展開した場合であって、シートバックボード４上に荷重が加わった場合や、車両の衝突時の衝撃による荷重等が考えられる。

図７（Ｃ）に示すように、ストラップ６は上方に引っ張られる力が働くので、ストラップ６はガーニッシュ穴１５に規制されて第２延設部２２が第１延設部２１に近づくように変形し、図７（Ｄ）に示すように、第２延設部２２と第１延設部２１が接触した状態でガーニッシュ穴１５を通過し、図７（Ｅ）に示すように、ストラップ６がストラップガーニッシュ１０から外れる。これにより、ストラップ固定部分及びストラップが破損することを避けることができる。この場合の、ガーニッシュ穴１５の開口幅とストラップ６の厚さの関係は、本実施例の３重に折り曲げて縫製した場合は、第２延設部２２と第１延設部２１の厚さを足した厚さが５×ＳＴとなるので、ＧＴ＞５×ＳＴとする必要がある。なお、ガーニッシュ穴１５の開口幅は５×ＳＴ以上で上限を大きくすればするほど、抜けやすくなるので、ストラップ６がストラップガーニッシュ１０から外れる荷重をどの程度にするかによってガーニッシュ穴１５の開口幅の上限を設定すればよい。例えば、本実施例では、５×ＳＴ＜ＧＴ＜６×ＳＴとすることで、大荷重時にのみストラップがガーニッシュ穴から抜けることができる。具体的には、ストラップ厚１．２ｍｍ、３重折曲げ縫製、ガーニッシュ穴開口幅７ｍｍとした。

なお、上記式をｎ重に折り曲げて縫製した場合の一般式で表現すると、（２ｎ−１）×ＳＴ＜ＧＴ＜２ｎ×ＳＴとなる。

なお、ｎ×ＳＴ＜ＧＴ＜（２ｎ−１）×ＳＴとすることで、抜けないようにすることもできる。

以上のように、本実施例は、ストラップを固定した車両用内装部品であって、ストラップは、その端部をｎ重に折り曲げ、折り曲げ部の中間部分を縫製し、縫製後の端部である第１延設部が形成され、車両用内装部品はストラップガーニッシュを有し、第１延設部をストラップガーニッシュのガーニッシュ穴に挿入し、折り曲げ部の第１延設部と反対側の第２延設部が展開することでガーニッシュ穴からの抜け止め部を構成する。

また、シートバック背面にシートバックボードを設けた車両用シートであって、シートバックボードは端部にスリット穴が設けられ、シートバック背面はストラップの２つの端部をそれぞれ固定する第１固定部と第２固定部を有し、スリット穴の片方から挿入したストラップの1端が第１固定部に固定され、ストラップの他端が第２固定部に固定されており、シートバックボードはストラップを介してシートバック背面に回動可能に固定されており、ストラップは、その端部をｎ重に折り曲げ、折り曲げ部の中間部分を縫製し、縫製後の端部である第１延設部が形成され、第１固定部と第２固定部は、シートバック背面に固定されたストラップガーニッシュを有し、第１延設部をストラップガーニッシュのガーニッシュ穴に挿入し、折り曲げ部の第１延設部と反対側の第２延設部が展開することでガーニッシュ穴からの抜け止め部を構成する。

よって、本実施例では、シートバックボードとシートバックの結合をストラップによるヒンジ構造とし、ストラップとシートバックとの固定部分に大荷重が掛かると、ストラップがストラップ固定部分から外れることでストラップ固定部分及びストラップが破損しないシートバック付き車両用シートを提供できる。

また、ストラップをストラップガーニッシュに挿入し展開するだけで簡単に取付けでき、ある程度の荷重に耐えられるので、わざわざ固定する必要がなく、組立て作業性が良いという利点がある。

本実施例は、ストラップを用いた車両用内装部品として、デッキボードについて説明する。

図８は、本実施例における、ストラップ固定を適用したデッキボードの説明図である。
図８において、３０はトランクルームであり、トランクルーム３０の床面には、スペアタイヤや工具等を収容する収容凹部（図示せず）が設けられている。また、この収容凹部には、上部開口を覆うデッキボード３１が配設されている。デッキボード３１は、図示するように、ストラップ３２が取り付けられており、このストラップ３２を把持することでデッキボード３１を持ち上げることができる。

本実施例では、ストラップ３２のデッキボード３１への固定に、実施例１に示したストラップ固定の構成を用いる。実施例１と同様にストラップガーニッシュを介してストラップを固定しても良いし、ストラップガーニッシュを用いず、デッキボード３１自体にストラップ挿入穴を開け、そのストラップ挿入穴とストラップ３２の厚さの関係を実施例１と同様にしても良い。

すなわち、ストラップ挿入穴の開口幅をＤＴ、ストラップ６の厚さをＳＴとし、ストラップ端部をｎ重に折り曲げて縫製した場合、（２ｎ−１）×ＳＴ＜ＤＴ＜２ｎ×ＳＴの関係となるように、デッキボード３１にストラップ挿入穴を設ければよい。

これにより、デッキボードに大荷重が掛かった状態でストラップを把持して持ち上げようとした場合、ストラップがストラップ固定部分から外れることで、ストラップ固定部分及びストラップ、さらにはデッキボード自体が破損しないデッキボードを提供できる。

以上実施例について説明したが、本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施例の構成の一部を他の実施例の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施例の構成に他の実施例の構成を加えることも可能である。また、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加、削除、置換をすることも可能である。

１：車両用シート、２：シートバック、３：シートクッション、４：シートバックボード、６：ストラップ、７：アッパーストラップ、８：ガイドブロック、９：凹部、１０：ストラップガーニッシュ、１１：ボードスリット穴、１２：縫い溜り、１３：ガイドワイヤ、１５：ガーニッシュ穴、２０：縫製部、２１：第１延設部、２２：第２延設部、３０：トランクルーム、３１：デッキボード、３２：ストラップ

Claims (5)

1. ストラップを固定した車両用内装部品であって、
   前記ストラップは、その端部をｎ重に折り曲げ、該折り曲げ部の中間部分を縫製し、該縫製後の端部である第１延設部が形成され、
   前記車両用内装部品はストラップガーニッシュを有し、前記第１延設部を前記ストラップガーニッシュのガーニッシュ穴に挿入し、前記折り曲げ部の前記第１延設部と反対側の第２延設部が展開することで前記ガーニッシュ穴からの抜け止め部を構成することを特徴とする車両用内装部品。
2. 請求項１に記載の車両用内装部品であって、
   前記ガーニッシュ穴の開口幅をＧＴ、前記ストラップの厚さをＳＴとしたとき、
   （２ｎ−１）×ＳＴ＜ＧＴ＜２ｎ×ＳＴの関係を有することを特徴とする車両用内装部品。
3. シートバック背面にシートバックボードを設けた車両用シートであって、
   前記シートバックボードは端部にスリット穴が設けられ、
   前記シートバック背面はストラップの２つの端部をそれぞれ固定する第１固定部と第２固定部を有し、
   前記スリット穴の片方から挿入した前記ストラップの1端が前記第１固定部に固定され、前記ストラップの他端が前記第２固定部に固定されており、前記シートバックボードは前記ストラップを介して前記シートバック背面に回動可能に固定されており、
   前記ストラップは、その端部をｎ重に折り曲げ、該折り曲げ部の中間部分を縫製し、該縫製後の端部である第１延設部が形成され、
   前記第１固定部と前記第２固定部は、前記シートバック背面に固定されたストラップガーニッシュを有し、前記第１延設部を前記ストラップガーニッシュのガーニッシュ穴に挿入し、前記折り曲げ部の前記第１延設部と反対側の第２延設部が展開することで前記ガーニッシュ穴からの抜け止め部を構成することを特徴とする車両用シート。
4. 請求項３に記載の車両用シートであって、
   前記ガーニッシュ穴の開口幅をＧＴ、前記ストラップの厚さをＳＴとしたとき、
   （２ｎ−１）×ＳＴ＜ＧＴ＜２ｎ×ＳＴの関係を有することを特徴とする車両用シート。
5. 請求項１に記載の車両用内装部品であって、
   前記車両用内装部品はデッキボードであることを特徴とする車両用内装部品。

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