JP6320954B2 - ステアリングホイール - Google Patents
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Description
上記の構成によれば、表皮本体の内側に導電層を積層することによって表皮が構成される。導電層によって導電性を付与された表皮は、検出電極として機能する。
上記の構成によれば、導電性を有する塗料を用いて表皮本体の内側に形成した塗膜が導電層を構成する。この導電層によって導電性を付与された表皮は、検出電極として機能する。
上記ステアリングホイールにおいて、前記表皮の内層部は基布により構成されており、前記基布の少なくとも一部は導電性繊維を用いて形成されていることが好ましい。
以下、車両用のステアリングホイールに具体化した第1実施形態について、図1〜図6を参照して説明する。
図5及び図6に示すように、第1実施形態では、導電材料によって形成された導電層24が上記表皮本体21(基布22)の内側に積層されている。導電層24は、導電性を有する塗料を用いて表皮本体21(基布22)の内側面に形成した塗膜によって構成されている。導電性を有する塗料としては、例えば、塗料樹脂に導電性フィラー(添加物)として導電性カーボンや金属酸化物の粉末を混合したものを用いることができる。
リム部12が乗員(運転者)によって把持されると、検出電極(表皮20)と乗員(運転者)との間の静電容量が、同リム部12が把持されないときの静電容量に対し変化し、これに伴い共振周波数が変化する。検出基板30では、変化した共振周波数が振幅変調される。その後に検波(復調)が行なわれ、すなわち、振幅変調された信号から元の信号が取り出され、増幅されて電圧として出力される。この電圧値と、予め設定されたしきい値とが比較され、その比較結果に基づきリム部12が把持されているかどうかが検出される。しきい値としては、例えば、乗員(運転者)がリム部12を把持していない状態で把持センサGSから出力される電圧値をベースとし、これに、車内環境や車内電気機器固有の性能等に応じて変動する電圧変動値を加味した電圧値が適している。
(1)リム部12の外層部を、導電性を有し、かつ検出電極として機能する表皮20により構成する。表皮20における複数の端末部20tのうちの1つを、検出基板30に近接した状態で配置することで、同表皮20(検出電極)を検出基板30に容量結合させている(図2)。
(3)導電性を有する塗料を用いて表皮本体21(基布22)の内側に形成した塗膜により導電層24を構成している(図6)。
また、表皮本体21(基布22)の内側面に導電性の塗料を塗布して塗膜を形成するといった簡単な作業を行なうことで、表皮本体21(基布22)の内側に導電層24を形成することができる。
そのため、上記端末部20tと検出基板30との間隔を一定に保持し、その端末部20tを検出基板30に対し安定した状態で近接させ続けて、容量結合を良好に維持することができる。
次に、車両用のステアリングホイールに具体化した第2実施形態について、図7を参照して説明する。
第2実施形態では、基布22と軟質層23との間(基布22の外側)に導電層26が形成されている点で、表皮本体21における基布22の内側に導電層24が形成される第1実施形態と異なっている。導電層26が、導電性を有する塗膜によって形成されている点は、第1実施形態と同じである。この導電層26は、軟質層23が形成される前に、基布22の外側面(図7の右側面)に、導電性を有する塗料を塗布することにより形成される。この導電層26の外側面に軟質層23が形成されている。そして、これらの基布22、導電層26及び軟質層23によって表皮20が構成されている。
第2実施形態のステアリングホイールでは、基布22と軟質層23との間に介在された導電層26によって、表皮20に導電性が付与される。
(5)基布22及び軟質層23の間に導電層26を形成し、これら三者によって表皮20を構成している。
(第3実施形態)
次に、車両用のステアリングホイールに具体化した第3実施形態について、図8を参照して説明する。
第3実施形態では、基布22として、少なくともその一部が導電性繊維によって構成されたものが用いられている点で、導電性繊維によって構成されていないものが用いられている第1実施形態と異なっている。
第3実施形態のステアリングホイールでは、基布22の少なくとも一部を構成する導電性繊維によって表皮20に導電性が付与される。
(6)基布22の少なくとも一部を導電性繊維によって形成している。
また、基布22自体に導電性を持たせているため、第1及び第2の各実施形態とは異なり、基布22の内側や外側に、別途、導電層24,26を設けなくてもすむ。
次に、車両用のステアリングホイールに具体化した第4実施形態について、図9及び図10を参照して説明する。
上記以外の構成の構成は、第1実施形態と同様である。そのため、第1実施形態と同様の要素については同一の符号を付して、詳しい説明を省略する。
(7)検出基板30にシート状の結合用電極31を電気的に接続する(図9)。表皮20(導電層24)の一部を結合用電極31に近接した状態で配置することで、その結合用電極31に容量結合している(図10)。
・第1〜第3の各実施形態において、表皮20の端末部20tは必ずしも検出基板30に接触していなくてもよく、わずかであれば検出基板30から離れていてもよい。
・第1実施形態は、表皮本体21として合成皮革に代えて天然皮革が用いられた場合にも適用可能である。図11はその一例を示している。天然皮革では基布が用いられておらず、その天然皮革の全体によって表皮本体21が構成される。この場合、表皮本体21の内側(図11では左側)に直接導電層24が形成される。そして、これら表皮本体21及び導電層24によって表皮20が構成される。この表皮20は、軟質被覆部17の回りに巻付けられる等して取付けられる。このように変更した場合であっても、第1実施形態と同様の作用及び効果が得られる。
また、導電性を有するフィルムとしては、例えば、樹脂材料に、導電性を有する微細な金属粒子を混合した後に膜状に成形したものや、表面に導電膜が蒸着されたものが用いられてもよい。
・第4実施形態では、結合用電極31を検出基板30と表皮20との間に介在させ、表皮20の一部を結合用電極31に近接した状態で配置する構成を採用したが、この構成は、第1〜第3の各実施形態にも適用可能である。
・上記各実施形態では、リム部芯金16と表皮20との間に軟質被覆部17の1層のみが設けられたが、複数の層が設けられてもよい。
Claims (5)
- リム部に組込まれた検出電極と、前記検出電極に電気的に接続された検出基板とを備え、前記検出基板では、前記検出電極で生ずる静電容量の変化に基づき、前記リム部の把持の状況が検出されるステアリングホイールであって、
前記リム部の外層部は、導電性を有し、かつ前記検出電極として機能する表皮により構成されており、
前記表皮の一部は、前記検出基板に近接した状態で配置されること、又は同検出基板に接続された結合用電極に近接した状態で配置されることで、前記検出基板又は前記結合用電極に容量結合されているステアリングホイール。 - 前記表皮は、同表皮の主要部をなす表皮本体と、導電材料により形成され、かつ前記表皮本体の内側に積層された導電層とを備える請求項1に記載のステアリングホイール。
- 前記導電層は、導電性を有する塗料を用いて前記表皮本体の内側に形成した塗膜により構成されている請求項2に記載のステアリングホイール。
- 前記表皮は、基布と、前記基布の外側に形成された軟質層と、前記基布及び前記軟質層の間に形成された導電層とを備えている請求項1に記載のステアリングホイール。
- 前記表皮の内層部は基布により構成されており、
前記基布の少なくとも一部は導電性繊維を用いて形成されている請求項1に記載のステアリングホイール。
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