CN212605387U

CN212605387U - 一种方向盘离手检测装置及方向盘

Info

Publication number: CN212605387U
Application number: CN202020223623.6U
Authority: CN
Inventors: 张海涛; 霍学鹏; 陈垚君
Original assignee: Anwen Automobile Technology Tianjin Co ltd
Current assignee: Anwen Automobile Technology Tianjin Co ltd
Priority date: 2020-02-28
Filing date: 2020-02-28
Publication date: 2021-02-26
Anticipated expiration: 2030-02-28

Abstract

本申请公开了一种方向盘离手检测装置及方向盘，其中离手检测装置用于贴附在方向盘的轮毂外；包括基材层，所述基材层具有第一表面和第二表面；所述第一表面上分布有用于人体传感的金属线；所述第一表面和/或第二表面上设有局部加强导电层，所述局部加强导电层与所述金属线电连接。本申请通过在离手检测装置的至少一个区域附加局部加强导电层，由于局部加强导电层的加入，使得离手检测装置的该区域的可移动电子数量增加，电容增大，从而使得该区域更容易识别，在不改变原有离手检测装置的结构下，达到了局部加强离手检测装置感应精度的效果。

Description

一种方向盘离手检测装置及方向盘

技术领域

本公开一般涉及方向盘离手检测技术领域，具体涉及一种方向盘离手检测装置及方向盘。

背景技术

随着人们对于汽车座椅舒适性和安全性要求的提高，方向盘的功能越来越丰富，具有离手检测功能的方向盘，可以及时地检测到人手在驾驶过程中是否有离开方向盘，或者是否单手握方向盘，以及时地发出警告，从而提高了安全性。

现有的带有离手检测功能的方向盘的感应层可由导电的金属线或金属布形成，由金属线形成的感应层，使得离手检测装置包覆在方向盘的轮毂上后会出现，由于展开接触面积不够而导致探测不准确的情况发生。从而降低了离手检测装置的探测精度。

发明内容

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种可提高方向盘的离手检测装置的探测精度的一种方向盘离手检测装置及方向盘。

第一方面，本申请提供一种方向盘离手检测装置，用于贴附在方向盘的轮毂外；包括基材层，所述基材层具有第一表面和第二表面；所述第一表面上分布有用于人体传感的金属线；所述第一表面和/或第二表面上设有局部加强导电层，所述局部加强导电层与所述金属线电连接。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述局部加强导电层设置在对应所述轮毂上的以下位置：所述轮毂的与所述方向盘的轮辐对应的位置。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述局部加强导电层与所述金属线之间通过接触方式连接或通过导线连接或在所述离手检测装置的控制电路内等电位连接。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述局部加强导电层，由导电涂层、金属片、金属织物中的任意一种形成。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述局部加强导电层的面积大于等于10mm²。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述局部加强导电层的数量大于等于1个，布置在所述基材层的至少一处。

第二方面，本申请提供一种方向盘，所述方向盘的轮毂外包覆有上述的方向盘离手检测装置，所述金属线与所述轮毂之间还依次设有间隔层和屏蔽层，所述金属线外还设有柔性结构层。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述柔性结构层包括方向盘蒙皮，或，包括方向盘蒙皮及位于所述方向盘蒙皮内的柔性层。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述柔性层为无纺布、网纱、皮革、革、泡沫垫、塑料薄膜、EPDM、PVC中的任意一种。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述金属线还用作所述方向盘的加热线。

本申请的上述技术方案，通过在离手检测装置的至少一个区域附加加强导电层，由于加强导电层的加入，使得离手检测装置的该区域的可移动电子数量增加，电容增大，从而使得该区域更容易识别，在不改变原有离手检测装置的结构下，达到了局部加强离手检测装置感应精度的效果。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为实施例1中方向盘离手检测装置的结构示意图；

图2至图3为实施例1中局部加强导电层不同位置的结构示意图；

图4为实施例1中局部加强导电层在方向盘的优选位置的结构示意图；

图5-图7为实施例1中局部加强导电层与金属线的连接方式的原理图；

图8为局部加强导电层在基材层上的分布结构示意图；

图9为方向盘的结构示意图；

图10为图9中D部分的放大图；

10.基材层；11、第一表面；12、第二表面；13、金属线；20.加强导电层；30、方向盘；31.轮毂；40.间隔层；50.屏蔽层；60.柔性结构层；70、控制器。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

实施例1

如图1所示，本实施例提供一种方向盘离手检测装置，用于贴附在方向盘30的轮毂31外；包括基材层10，所述基材层10具有第一表面11和第二表面12；所述第一表面11上分布有用于人体传感的金属线13；所述第一表面11和/或第二表面12上设有局部加强导电层20，所述局部加强导电层20与所述金属线13电连接。

如图1所示，局部加强导电层20位于基材层10的第一表面11，在其他实施例中，如图2所示，局部加强导电层20也可位于第二表面 12；或者如图3所示，同时位于第一表面11和第二表面12。

相对于现有技术中的方向盘离手检测装置，由于加强导电层20 可以将其覆盖区域的导电线或导电布电连接起来，因此当方向盘离手检测装置在该区域被握住的时候，该区域的可移动的电子数量增加，使得电容变化更大，从而更容易被感应，提高了检测精度；本实施例提供的离手检测装置适用于电容型的离手检测装置。

其中，如图4所示，局部加强导电层20的位置优选地布置在对应所述轮毂31上的以下位置：所述轮毂31的与所述方向盘30的轮辐 32对应的位置。优选为对应图4中左右两个轮辐的位置，这两个位置为方向盘30的3点和9点位置，也是人手常握的位置，所以尤其需要提高检测精度；在其他实施例中，也可以再方向盘30的12点方向也设置局部加强导电层20。本领域的技术人员可以理解，加强导电层20 的位置并不限定于上述位置，其可以设置在任何基材层10的任何区域，以实际设计需求为准。

其中局部加强导电层20与金属线13之间的连接方式可选地采用以下方式之一：

a、金属线12和局部加强导电层20重合的位置，且在同一侧时，可以采用重合位置的金属线13去掉绝缘外衣，直接与局部加强导电层 20接触导电；

b、如图5所述，通过导线连接，导线一端连接局部加强导电层 20，另一端与金属线13连接；

c、如图6所示，通过两根导线连接，金属线13与导线A相连，导线B与导线A相连，且相连处与离手检测装置的控制器70的HOD 引脚连接，导线B的一端与局部加强导电层20相连；

d、金属线与导线A相连，导线B与局部加强导电层20相连，导线A与导线B在离手检测装置的控制电路内建立等电位连接；如图7 所示，控制器70有两个等电位的引脚HOD1和HOD2；HOD1和HOD2 在控制器内等电位，导线A与HOD1电连接，导线B与HOD电连接；

其中，所述局部加强导电层20的实施方式可选地采用以下任意一种方式：

1、涂层方式：此时可将局部加强导电涂层20同时涂覆在基材层 10和金属线13上；使得局部间隔的金属线13之间通过涂覆的局部加强导电涂层20建立电连接；如金属线13外还设有别的可与其贴附的保护层，局部加强导电涂层20也可涂覆在该保护层上，使得保护层与金属线压紧时，局部加强导电涂层20可将间隔的金属线13电连接。

2、金属片或金属织物方式：金属片或金属织物可通过导电胶粘附在基材层10上；如金属线13外还设有别的可与其贴附的保护层，金属片或金属织物也可以通过胶粘的方式或缝制的方式固定在保护层上。

局部加强导电层20的区域设置数量例如可以是单个，也可以如图 8所示的2个，或者3个以上，且基材层10上的同一区域可同时设置 2个或多个局部加强导电层20。

优选地，所述局部加强导电层20的面积大于等于10mm²。

实施例2

如图9至图10所示，本实施例提供一种方向盘，所述方向盘30 的轮毂31外包覆有实施1中的的方向盘离手检测装置，所述金属线 13与所述轮毂31之间还依次设有间隔层40和屏蔽层50，所述金属线 1310外还设有柔性结构层60。

其中，柔性结构层60即可充当实施例1中的保护层的作用，其可选地采用以下方式：

1、如图9所示，直接由方向盘蒙皮形成，相应的，局部加强导电层20此时可以设置在方向盘蒙皮上，即设置在方向盘蒙皮与金属线 13相邻的表面，由于方向盘蒙皮及离手检测装置对于整个方向盘30 的轮毂31是一个箍紧包覆的状态，因此设置在方向盘蒙皮上的局部加强导电层20可以与金属线13接触电连接，起到增加移动电荷的作用；局部加强导电层20也可以直接与金属线13接触，例如加强导电层20 采用涂覆或喷涂的方式覆盖在基材层10的第一表面11。

2、如图10所示，柔性结构层60从内至外依次包括柔性层及方向盘蒙皮；其中柔性层的层数可以是2层或2层以上的层数，其材质可选地为无纺布、网纱、皮革、革、泡沫垫、塑料薄膜、EPDM、PVC 中的至少一种。

优选地，上述局部加强导电层20至少覆盖所述方向盘30的3点、 9点和12点位置。上述3点、9点和12点位置分别指的是方向盘原始状态下的图中的A、B、C位置；由于该三个点的位置为方向盘的重要握持位置，因此需要着重感应。

根据本申请实施例提供的技术方案，优选的，金属线13也可以用作方向盘的加热线。

以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的但不限于具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims

1.一种方向盘离手检测装置，用于贴附在方向盘(30)的轮毂(31)外；其特征在于，包括基材层(10)，所述基材层(10)具有第一表面(11)和第二表面(12)；所述第一表面(11)上分布有用于人体传感的金属线(13)；所述第一表面(11)和/或第二表面(12)上设有局部加强导电层(20)，所述局部加强导电层(20)与所述金属线(13)电连接。

2.根据权利要求1所述的方向盘离手检测装置，其特征在于，所述局部加强导电层(20)对应设置在所述轮毂(31)上的以下位置：所述轮毂(31)的与所述方向盘(30)的轮辐(32)对应的位置。

3.根据权利要求1所述的方向盘离手检测装置，其特征在于，所述局部加强导电层(20)与所述金属线(13)之间通过接触方式连接或通过导线连接或在所述离手检测装置的控制电路内等电位连接。

4.根据权利要求1至3任意一项所述的方向盘离手检测装置，其特征在于，所述局部加强导电层(20)，由导电涂层、金属片、金属织物中的任意一种形成。

5.根据权利要求1至3任意一项所述的方向盘离手检测装置，其特征在于，所述局部加强导电层(20)的面积大于等于10mm²。

6.根据权利要求1至3任意一项所述的方向盘离手检测装置，其特征在于，所述局部加强导电层(20)的数量大于等于1个，布置在所述基材层(10)的至少一处。

7.一种方向盘，其特征在于，所述方向盘(30)的轮毂(31)外包覆有权利要求1至6任意一项所述的方向盘离手检测装置，所述金属线(13)与所述轮毂(31)之间还依次设有间隔层(40)和屏蔽层(50)，所述金属线(13)外还设有柔性结构层(60)。

8.根据权利要求7所述的方向盘，其特征在于，所述柔性结构层(60)包括方向盘蒙皮，或，包括方向盘蒙皮及位于所述方向盘蒙皮内的柔性层。

9.根据权利要求8所述的方向盘，其特征在于，所述柔性层为无纺布、网纱、皮革、革、泡沫垫、塑料薄膜、EPDM、PVC中的任意一种。

10.根据权利要求7-9任意一项所述的方向盘，其特征在于，所述金属线(13)还用作所述方向盘(30)的加热线。