JP6311985B2

JP6311985B2 - 自動変速機

Info

Publication number: JP6311985B2
Application number: JP2014164424A
Authority: JP
Inventors: 俊平更科; 修一西部; 佑介薮崎
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2014-08-12
Filing date: 2014-08-12
Publication date: 2018-04-18
Anticipated expiration: 2034-08-12
Also published as: JP2016040479A

Description

この発明は、自動変速機に係り、特に油圧発生装置のリザーブタンクを含むシフトユニットとケーブルによって作動するパーキングロック装置とを備える自動変速機に関する。

車両に搭載される自動変速機（Ａ／Ｔ）としては、手動変速機に、クラッチとシフト・セレクト操作を自動的に操作するパーキングロック装置とを備えて構成されたものがある。
このような自動変速機では、変速機ケースにシフトユニットとパーキングロック装置とが備えられる。シフトユニットは、給油口を有するリザーブタンクを含む油圧発生装置と、油圧発生装置から供給される作動油によりシフトアンドセレクト軸を操作する変速アクチュエータとを、一体的に連結して構成される。パーキングロック装置は、停車時に、運転者がシフトレバーを駐車（Ｐ）レンジに移動させると、回転軸（出力軸）に取り付けられたパーキングギヤにパーキングポールが噛み合い、これにより、車両の駆動輪をロックして車両を停止させる構造である。
このような自動変速機としては、例えば、以下の先行技術文献がある。

特公平２−２３７４５号公報特開２００７−２６１３５７号公報

特許文献１に係る車両用自動変速機は、手動変速機に、油圧発生装置と油圧発生装置から供給される作動油によりシフトアンドセレクト軸を操作する変速アクチュエータとを追加した構造である。
特許文献２に係る変速機におけるパーキングロック装置は、車両の後部に連結される変速機の変速機ケース内に、パーキングロック装置を作動させるパーキング操作軸（マニュアルシャフト）を配置した構造である。

ところが、上記の特許文献１では、油圧発生装置の作動油の補給や交換を速やかに実施できるようにする必要がある。
また、上記の特許文献２では、パーキング操作軸（マニュアルシャフト）をケーブル（パーキングケーブル）で作動させる場合、ケーブルの全長が長くなり、ケーブルの摺動抵抗が増加してパーキングロック装置の作動性が低下するおそれがあった。

そこで、この発明は、油圧発生装置のリザーブタンクを含むシフトユニットとケーブルによって作動するパーキングロック装置とを備える自動変速機において、パーキングロック装置の作動性を向上させ、且つシフトユニットのメンテナンス性を向上させる自動変速機を提供することを目的とする。

この発明は、エンジンの後部に連結される変速機ケースと、前記変速機ケースの上部に前記変速機ケースの左右方向に延びるように配置されるシフトアンドセレクト軸と、給油口を有するリザーブタンクを含む油圧発生装置と前記油圧発生装置から供給される作動油により前記シフトアンドセレクト軸を操作する変速アクチュエータとを一体的に連結して構成されて前記変速機ケースの外側面に取り付けられるシフトユニットと、前記変速機ケースから外方に突出する端部にレバーを有して前記変速機ケース内に配置されるパーキングロック装置を作動させるマニュアルシャフトと、車室内に配置されるシフトレバーと前記マニュアルシャフトの前記レバーとの間を連絡して前記マニュアルシャフトを回動させるケーブルとを備える自動変速機において、前記シフトユニットを前記変速機ケースの左右方向の一側面に取り付ける一方、前記マニュアルシャフトを前記シフトアンドセレクト軸の下方に配置し、前記マニュアルシャフトの端部を前記変速機ケースの左右方向の他側面から外方に突出させたことを特徴とする。

この発明は、油圧発生装置のリザーブタンクを含むシフトユニットとケーブルによって作動するパーキングロック装置とを備える自動変速機において、パーキングロック装置の作動性を向上させ、且つシフトユニットのメンテナンス性を向上させることができる。

図１は車両に搭載された自動変速機の左側面図である。（実施例）図２は自動変速機の平面図である。（実施例）図３は自動変速機の左側面図である。（実施例）図４は自動変速機の後側面図である。（実施例）図５は図３のＶ−Ｖ線による自動変速機の断面図である。（実施例）図６は図３のＶＩ−ＶＩ線による自動変速機の断面図である。（実施例）図７は図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線による自動変速機の断面図である。（実施例）

この発明は、油圧発生装置のリザーブタンクを含むシフトユニットとケーブルによって作動するパーキングロック装置とを備える自動変速機において、パーキングロック装置の作動性を向上させ、且つシフトユニットのメンテナンス性を向上させる目的を、油圧発装置のリザーブタンクを含むシフトユニットとパーキングロック装置を作動させるマニュアルシャフトとを、変速機ケースの左右方向で互いに逆側で変速機ケースの側面に配置して実現するものである。

図１〜図７は、この発明の実施例を示すものである。
図１に示すように、ＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）タイプの車両１には、車体パネル２の下方で、パワーユニット３が縦置きに搭載される。
パワーユニット３は、駆動源としてのエンジン４と、エンジン４の後部に連結される自動変速機（Ａ／Ｔ）５とを備える。
自動変速機５は、手動変速機にクラッチとシフト・セレクト操作を自動的に操作する後述のシフトユニット１７と、パーキングロック装置６とを付加して構成される。
パーキングロック装置６は、ケーブルとしてのパーキングケーブル７を介してシフト装置８に連絡される。シフト装置８は、車体パネル２上に設置され、且つ車室内に配置されるシフトレバー９を備える。

自動変速機５の変速機ケース１０は、図３に示すように、エンジン４側に位置するフロントケース１１と、フロントケース１１に連結されるリヤケース１２と、リヤケース１２に連結されるエクステンションケース１３とから構成される。
エクステンションケース１３には、回転軸としての出力軸１４が軸支される。出力軸１４は、図示しないエンジン４側の入力軸と直列に配置され、駆動輪と連結されている。
フロントケース１１・リヤケース１２には、図５に示すように、入力軸及び出力軸１４と平行に、カウンタ軸１５が軸支される。入力軸とカウンタ軸１５との間には、変速用のギヤが配置される。カウンタ軸１５と出力軸１４との間には、動力伝達用のギヤが配置される。

リヤケース１２の上部には、図２、図５に示すように、変速機ケース１０の左右方向Ｙに延びるように配置されるシフトアンドセレクト軸１６が備えられる。
図２に示すように、リヤケース１２の一側面、つまり、変速機ケース１０の左右方向Ｙの外側面である右側面ＲＳには、シフトユニット１７が取り付けられる。
シフトユニット１７は、油圧発生装置１８と、変速アクチュエータ１９とが一体的に連結して構成される。
油圧発生装置１８は、給油口２０を有するリザーブタンク２１と、オイルポンプ用モータ２２と、アキュムレータ２３と、オイルポンプ（図示せず）とを含むものである。
変速アクチュエータ１９は、油圧発生装置１８から供給される作動油によりシフトアンドセレクト軸１６を操作するものである。

シフトアンドセレクト軸１６は、図３に示すように、シフトアンドセレクト軸支持筒部２４に収納されてシフトケース２５に支持される。シフトケース２５は、図２に示すように、リヤケース１２の上部に複数の取付ボルト２６で取り付けられる。
シフトアンドセレクト軸１６には、図５に示すように、シフトブロック２７が取り付けられる。シフトブロック２７は、３本のシフトアーム２８Ａ・２８Ｂ・２８Ｃと選択的に係合する。シフトアーム２８Ａ・２８Ｂ・２８Ｃは、変速機ケース１０に移動可能に支持されるシフトレール２９Ａ・２９Ｂ・２９Ｃに連結される。シフトレール２９Ａ・２９Ｂ・２９Ｃには、それぞれ図示しないシフトヨーク及びシフトフォーク３０が連結される。
シフトユニット１７の下部には、図４に示すように、プロテクタ３１が取り付けられる。

パーキングロック装置６は、図６、図７に示すように、リヤケース１２・エクステンションケース１３内に配置される。
パーキングロック装置６は、パーキング部品として、パーキングギヤ３２と、パーキングポール３３と、デテントプレート３４と、パーキングロッド３５と、デテントスプリング３６と、リテーナ３７とを備える。
パーキングギヤ３２は、リヤケース１２の縦壁３８の後方で出力軸１４に固定される。
リヤケース１２内には、図３に示すように、パーキングロック装置６を作動させるマニュアルシャフト３９が配置される。
マニュアルシャフト３９は、図５に示すように、変速機ケース１０の左右方向Ｙに向かって配置され、また、図４に示すように、変速機ケース１０の左右方向Ｙの左側面ＬＳ、つまり、リヤケース１２の左側面から外方に突出する端部４０にレバー４１を有する。
シフトレバー９とマニュアルシャフト３９のレバー４１とは、パーキングケーブル７で連絡される。パーキングケーブル７は、図１に示すように、マニュアルシャフト３９を回動させるものであって、一端がシフトレバー９側の一側取付部４２に接続されるとともに、他端がマニュアルシャフト３９のレバー４１側の他側取付部４３に接続される。
パーキングケーブル７の他端側は、図２に示すように、リヤケース１２に固定したブラケット４４に支持される。

図５に示すように、マニュアルシャフト３９には、デテントプレート３４が一体に設けられるとともに、マニュアルプレート４５が一体に設けられる。
マニュアルプレート４５の先端には、パーキングロッド３５の一端が接続される。
パーキングロッド３５は、図５、図６に示すように、リヤケース１２の縦壁３８の孔部４６を通過し、他端のカム部３５Ａがパーキングポール３３の先端の係合面３３Ｂに係合される。
パーキングポール３３は、図６に示すように、基端がリテーナ３７のポールシャフト４７に回転可能に支持され、先端の噛合部３３Ａがパーキングギヤ３２の凹部３２Ａに対して噛合・噛合解除される。
リテーナ３７は、固定ボルト４８によってリヤケース１２の縦壁３８に固定される。
デテントスプリング３６は、基端がリテーナ３７に取付ボルト４９によって取り付けられ、変速機ケース１０の左右方向Ｙの他側面である左側面ＬＳ、つまり、リヤケース１２の他側面に開口するスプリング挿通用孔５０を通って、先端がデテントプレート３４の外周面に設けられた凹状カム部５１に係合する。

パーキングロック装置６においては、運転者がシフトレバー９を駐車（Ｐ）レンジに操作したとき、パーキングケーブル７からレバー４１に伝えられる操作力でマニュアルシャフト３９が回動し、パーキングロッド３５が軸方向に移動し、パーキングロッド３５のカム部３５Ａがパーキングポール３３を押し上げることで、パーキングポール３３の噛合部３３Ａがパーキングギヤ３２の凹部３２Ａに噛み合い、出力軸１４の回転を停止して駆動輪をロックし、車両を停止させる。

図２、図４に示すように、シフトユニット１７は、変速機ケース１０の左右方向Ｙの一側面である右側面ＲＳ、つまり、リヤケース１２の一側面に取り付けられる。一方、マニュアルシャフト３９は、シフトアンドセレクト軸１６の下方に配置される。また、マニュアルシャフト３９の端部４０は、図４、図７に示すように、変速機ケース１０の左右方向Ｙの他側面である左側面ＬＳ、つまり、リヤケース１２の他側面の開口部５２から外方に突出される。
リヤケース１２の他側面の開口部５２及びスプリング挿通用孔５０は、図５に示すように、リヤケース１２の他側面の取付面部５３に取り付けられるカバー部材５４によって覆われる。

このような構造により、油圧発生装置１８のリザーブタンク２１を含むシフトユニット１７とパーキングロック装置６を作動させるマニュアルシャフト３９とを、変速機ケース１０の左右方向Ｙで互いに逆側の側面に配置することができる。このため、リザーブタンク２１を避けるために、パーキングケーブル７を湾曲させることが不要になる。
また、マニュアルシャフト３９をシフトアンドセレクト軸１６の下方に配置することで、マニュアルシャフト３９を変速機ケース１０の最後部に配置する場合と比べ、パーキングケーブル７の全長を短縮することができる。このため、パーキングケーブル７の摺動抵抗を低減させて、パーキングロック装置６の作動性を向上させることができる。また、リザーブタンク２１の給油口２０に作動油を補給する際、作動油が給油口２０からこぼれたとしても、作動油がマニュアルシャフト３９やパーキングケーブル７に付着することを防止することができ、シフトユニット１７のメンテナンス性を向上させることができる。
よって、油圧発生装置１８を含むシフトユニット１７とパーキングケーブル７によって作動するパーキングロック装置６とを有する自動変速機５において、パーキングロック装置６の作動性を向上させ、且つシフトユニット１７のメンテナンス性を向上させることができる。

また、図３に示すように、変速機ケース１０の左側面ＬＳの上部には、スタータモータ５５が配置される。
スタータモータ５５は、マニュアルシャフト３９のレバー４１に対して変速機ケース１０の前側斜め上方であり且つ変速機ケース１０の左右方向Ｙでマニュアルシャフト３９のレバー４１と重なる位置に配置される。
パーキングケーブル７は、図１に示すように、マニュアルシャフト３９のレバー４１への他側取付部４３から後側斜め上方へ延ばした後、スタータモータ５５の上方で且つ車体パネル２の下方の空間５６を通過するように、変速機ケース１０の前方側に向かって湾曲に配置される。
このような構造により、パーキングケーブル７を湾曲させて配置すると、スタータモータ５５を避けつつパーキングケーブル７を大きな曲率で曲げてシフトレバー９に連絡することができ、パーキングケーブル７の摺動抵抗を低減させてパーキングロック装置６の作動性を向上させることができる。

この発明に係る自動変速機の構造を、各種車両に適用可能である。

１車両
２車体パネル
３パワーユニット
４エンジン
５自動変速機
６パーキングロック装置
７パーキングケーブル（ケーブル）
８シフト装置
９シフトレバー
１０変速機ケース
１１フロントケース
１２リヤケース
１３エクステンションケース
１４出力軸（回転軸）
１５カウンタ軸
１６シフトアンドセレクト軸
１７シフトユニット
１８油圧発生装置
１９変速アクチュエータ
２０給油口
２１リザーブタンク
２２オイルポンプ用モータ
２３アキュムレータ
２５シフトケース
３２パーキングギヤ
３３パーキングポール
３４デテントプレート
３５パーキングロッド
３６デテントスプリング
３７リテーナ
３８リヤケースの縦壁
３９マニュアルシャフト
４０マニュアルシャフトの端部
４１マニュアルシャフトのレバー
４２パーキングケーブルの一側取付部
４３パーキングケーブルの他側取付部
５０スプリング挿通用孔
５１デテントプレートの凹状カム部
５２開口部
５４カバー部材
５５スタータモータ
５６空間

Claims

エンジンの後部に連結される変速機ケースと、前記変速機ケースの上部に前記変速機ケースの左右方向に延びるように配置されるシフトアンドセレクト軸と、給油口を有するリザーブタンクを含む油圧発生装置と前記油圧発生装置から供給される作動油により前記シフトアンドセレクト軸を操作する変速アクチュエータとを一体的に連結して構成されて前記変速機ケースの外側面に取り付けられるシフトユニットと、前記変速機ケースから外方に突出する端部にレバーを有して前記変速機ケース内に配置されるパーキングロック装置を作動させるマニュアルシャフトと、車室内に配置されるシフトレバーと前記マニュアルシャフトの前記レバーとの間を連絡して前記マニュアルシャフトを回動させるケーブルとを備える自動変速機において、前記シフトユニットを前記変速機ケースの左右方向の一側面に取り付ける一方、前記マニュアルシャフトを前記シフトアンドセレクト軸の下方に配置し、前記マニュアルシャフトの端部を前記変速機ケースの左右方向の他側面から外方に突出させたことを特徴とする自動変速機。
前記マニュアルシャフトの前記レバーに対して前記変速機ケースの前側斜め上方であり且つ前記変速機ケースの左右方向で前記マニュアルシャフトの前記レバーと重なる位置にスタータモータを配置し、前記ケーブルは、前記マニュアルシャフトの前記レバーへの取付部から後側斜め上方へ延ばした後、前記スタータモータの上方の空間を通過するように、前記変速機の前方側に向かって湾曲に配置されたことを特徴とする請求項１に記載の自動変速機。