JP6296611B2 - ヘルメット - Google Patents

Description

本発明は、ヘルメットに関する。

本発明は、自動二輪車の乗員が装着するヘルメットに関するものである。

自動二輪車の乗員には、万一の事故発生の際に頭部、特に前頭部を保護する観点からヘルメットの着用が義務付けられている。このヘルメットは、事故を起こした場合、特に頭部を強打した事故の場合であっても最悪の結果を招かぬよう安全性の面において日々進化している。

特に前頭部を保護するという観点から、フルフェイス型ヘルメットは、前方上部の視野がやや犠牲となっている。そして、自動二輪車が高速で走行するにつれ、走行時の乗員の姿勢はより前傾姿勢となる。したがって、高速走行中は、フルフェイス型ヘルメットの前方上部がより見難くなる傾向にある。

オートバイによるモータースポーツであって、二輪ロードレースの最高峰カテゴリであるロードレース世界選手権に出場するライダー達も、クラッシュ時の頭部保護のため、主にレースを目的として開発されたフルフェイス型ヘルメットを着用している。そして、図２３に示すように、急角度のカーブを通過する際のコーナリングにおいて、乗車姿勢を大きく傾け、低い姿勢の状態で次のコースの情報を得ようとするため、極端な上目遣いで前方を注視することになる。図２３は、ロードレースに参加しているライダーが、急角度のカーブを通過する際のコーナリングにおいて、乗車姿勢を大きく傾け、低い姿勢の状態で次のコースの情報を得ようとする状態を説明する図である。この際、フルフェイス型ヘルメットの前方上部が見難くなることによって、ライダー達の視野が妨げられている。

特許文献１から特許文献３には、ヘルメットに加わる衝撃荷重のうち、帽体シェルの外表面に沿う方向に加わる加速度である回転力を効果的に吸収するため、外側ライナーと内側ライナーとを互いに滑り易くし、回転方向の自由度を大きくすることにより、衝撃による回転力を吸収し易くするヘルメットが開示されている。また、特許文献４には、内部裏地の第一層と第二層の厚み、高さ及び材料の組み合わせを変化させることにより、頭部の特性、ヘルメットの使用状況に応じて注文特製の選択を大きくするヘルメットが開示されている。

特開２００１−２９５１２９号公報 国際公開第２０１２／０３７９２７号 国際公開第２０１３／０７１９１６号 欧州特許出願公開第２４８４２３９号明細書

上述したようにフルフェイス型ヘルメットの前方上部の視野を確保するため、一般ユーザは、必要に応じて運転中に片手ハンドルで体を起こすことにより一時的に前方上部の視野を確保したり、意識的にヘルメットをやや後方にずらして装着したりすることにより、前方上部の視野を確保するといったことを行っている。しかしながら、ヘルメットと乗員の頭部とがフィットするポジションは１ポジションしかないため、ヘルメットをずらして装着するということは、ヘルメットが頭部にフィットしていない状態であり、万が一事故が起きたとき、ヘルメットの防御効果が十分発揮されず重大な事故を引き起こしかねないという問題がある。

また、モータースポーツのライダー達も、急角度のカーブを通過する際のコーナリングにおいて、乗車姿勢を大きく傾け、低い姿勢の状態で次のコースの情報を容易に得ることができるよう、フルフェイス型ヘルメットをやや後方に意識的にずらして装着することを行っており、これはやはりヘルメットが頭部にフィットしていない状態であり、一般道と比較にならないほど高速度で走行するレースにおいては、クラッシュ等が発生した場合、命取りとなりかねないという問題がある。

また、特許文献１から３に開示されているヘルメットでは、ヘルメットに加わる衝撃荷重を吸収し易くすることを目的として、帽体内部の外側ライナーと内側ライナーとが互いに回転する機構を設けているが、フルフェイス型ヘルメットを装着したときに前方上部の視野を確保することを目的として帽体内部を回転可能としているものではない。さらに、特許文献４に開示されているヘルメットは、内部裏地の第一層と第二層の厚み、高さ及び材料の組み合わせを変化させることにより、着用心地の良いヘルメットを得ることを目的としている。したがって、これ等の文献では、ヘルメットを普通に装着し、前傾姿勢でオートバイに乗車したとき、前方上部の視野を十分確保できないという問題は依然として解決されないといえる。

そこで、本発明は、上記従来技術の問題点に鑑みてなされたものであって、乗員が極端に前傾姿勢となった場合であっても、ヘルメットが乗員の頭部にフィットし、かつ、ヘルメット前方上部の視界を良好に確保することが可能なヘルメットを提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、請求項１に記載の本発明におけるヘルメットは、乗員の後頭部に当接する第１のパッドと、前記乗員のほおに当接する第２のパッドと、を含むヘルメットであって、前記第１のパッドは、少なくとも前記後頭部の第１後頭部当接位置と第２後頭部当接位置とにおいて前記後頭部にそれぞれ当接するよう移動可能に設けられており、前記第２のパッドは、前記第１のパッドが前記第１後頭部当接位置から前記第２後頭部当接位置へ移動すると、前記ほおにそれぞれ当接する第１ほお当接位置から第２ほお当接位置へ移動可能に設けられており、前記第１のパッドが前記第１後頭部当接位置にあり、前記第２のパッドが前記第１ほお当接位置にある第１状態から、前記第１のパッドが前記第２後頭部当接位置へ移動し、前記第２のパッドが前記第２ほお当接位置へ移動する第２状態になると、前記ヘルメットは、前記乗員の頭部に対して相対的に所定の距離だけ移動することを特徴とする。

また、請求項２に記載の本発明におけるヘルメットは、請求項１に記載のヘルメットにおいて、前記所定の距離の移動は、前記乗員の側面視において、前記ヘルメットが前記乗員の前頭部から後頭部へ向けて回転することであることを特徴とする。

さらに、請求項３に記載の本発明におけるヘルメットは、請求項１又は２に記載のヘルメットにおいて、前記第２状態における前記乗員の前方の仰角は、前記第１状態における前記乗員の前方の仰角と比較して大きいことを特徴とする。

また、請求項４に記載の本発明におけるヘルメットは、請求項１から３の何れか１項に記載のヘルメッにおいて、前記第１のパッドは、前記ヘルメットの内側に嵌め込まれたライナーの内側に取り付けられるセンターパッドに接合されていることを特徴とする。

そして、請求項５に記載の本発明におけるヘルメットは、請求項１から４の何れか１項に記載のヘルメットにおいて、前記第１後頭部当接位置と前記第２後頭部当接位置とのそれぞれの位置において、前記第１のパッドを前記ヘルメットの内側に固定する第１パッド固定機構と、前記第１ほお当接位置と前記第２ほお当接位置とのそれぞれの位置において、前記第２のパッドを前記ヘルメットの内側に固定する第２パッド固定機構とをさらに含むことを特徴とする。

本発明によれば、乗員が極端に前傾姿勢となった場合であっても、ヘルメットが乗員の頭部にフィットし、かつ、ヘルメット前方上部の視界を良好に確保することが可能なヘルメットを得ることができる。

本実施形態に係るヘルメット全体の斜視図である。 本実施形態に係るヘルメット全体の側面図である。 本実施形態に係るヘルメットの背面図である。 本実施形態に係るヘルメットの第２のパッド（以下、「チークパッド」という。）の位置及び第１のパッド（以下、「ネックパッド」という。）の位置をそれぞれ示す図である。 本実施形態に係るヘルメットの両側面にあるチークパッドの位置を、互いに移動可能な第１ほお当接位置と第２ほお当接位置とのそれぞれの位置において固定する機構において、チークパッドが第１ほお当接位置にあるときの状態を示す図である。 本実施形態に係るヘルメットの両側面にあるチークパッドの位置を、互いに移動可能な第１ほお当接位置と第２ほお当接位置とのそれぞれの位置において固定する機構がチークパッドに取り付けられ、チークパッドが第１ほお当接位置にあるときのチークパッドをヘルメットから外した状態を示す図である。 本実施形態に係るヘルメットの両側面にあるチークパッドの位置を、互いに移動可能な第１ほお当接位置と第２ほお当接位置とのそれぞれの位置において固定する機構において、チークパッドが第２ほお当接位置にあるときの状態を示す図である。 本実施形態に係るヘルメットの両側面にあるチークパッドの位置を、互いに移動可能な第１ほお当接位置と第２ほお当接位置とのそれぞれの位置において固定する機構がチークパッドに取り付けられ、チークパッドが第２ほお当接位置にあるときのチークパッドをヘルメットから外した状態を示す図である。 本実施形態に係るヘルメットの両側面にあるチークパッドの位置を、互いに移動可能な第１ほお当接位置と第２ほお当接位置とのそれぞれの位置において固定する機構の他の具体例について説明する図である。 本実施形態に係るヘルメットの両側面にあるチークパッドの位置を移動させる溝の他の例について説明する図である。 本実施形態に係るヘルメットの後面にあるネックパッドの位置を、互いに移動可能な第１後頭部当接位置と第２後頭部当接位置とのそれぞれの位置において固定する機構において、ネックパッドが第１後頭部当接位置にあるときの状態を示す図である。 本実施形態に係るヘルメットの後面にあるネックパッドの位置を、互いに移動可能な第１後頭部当接位置と第２後頭部当接位置とのそれぞれの位置において固定する機構がネックパッドに取り付けられ、第１後頭部当接位置にあるときのネックパッドをヘルメットから外した状態を示す図である。 本実施形態に係るヘルメットの後面にあるネックパッドの位置を、互いに移動可能な第１後頭部当接位置と第２後頭部当接位置とのそれぞれの位置において固定する機構において、ネックパッドが第２後頭部当接位置にあるときの状態を示す図である。 本実施形態に係るヘルメットの後面にあるネックパッドの位置を、互いに移動可能な第１後頭部当接位置と第２後頭部当接位置とのそれぞれの位置において固定する機構がネックパッドに取り付けられ、第２後頭部当接位置にあるときのネックパッドをヘルメットから外した状態を示す図である。 本実施形態に係るヘルメットの後面にあるネックパッドの位置を移動させる溝の他の例について説明する図である。 乗員の姿勢が最も起きた状態で、本実施形態に係るヘルメット内側の両側面にあるチークパッドの位置を第１ほお当接位置において固定する機構及び後面にあるネックパッドの位置を第１後頭部当接位置において固定する機構の状態を示す模式図である。 乗員の姿勢が最も前傾になった状態で、本実施形態に係るヘルメット内側の両側面にあるチークパッドの位置を第２ほお当接位置において固定する機構及び後面にあるネックパッドの位置を第２後頭部当接位置において固定する機構の状態を示す模式図である。 ネックパッドを第１後頭部当接位置に固定し、チークパッドを第１ほお当接位置に固定して本実施形態に係るヘルメットを被ったときの乗員の前方の仰角について説明する図である。 ネックパッドを第２後頭部当接位置に固定し、チークパッドを第２ほお当接位置に固定して本実施形態に係るヘルメットを被ったときの乗員の前方の仰角について説明する図である。 保持性（ロールオフ）試験の結果を（ａ）本発明の実施形態に係るヘルメット、（ｂ）従来品のヘルメットについて説明する図である。 本発明の実施形態に係るヘルメットの衝撃吸収性試験の結果を示す図である。 従来品のヘルメットの衝撃吸収性試験の結果を示す図である。 ロードレースに参加しているライダーが、急角度のカーブを通過する際のコーナリングにおいて、乗車姿勢を大きく傾け、低い姿勢の状態で次のコースの情報を得ようとする状態を説明する図である。

本発明は、ヘルメットを着用し前傾姿勢で乗車したときに、ヘルメットのフィッティングを維持したまま、前方上部の視界を改善することを図ったものである。すなわち、ヘルメットの内装パッドを、通常の固定箇所から僅かな距離だけ移動させ、乗員の頭部に対してヘルメットを、相対的に所定の距離だけ移動することにより、ヘルメットが乗員の頭部にフィットし、かつ、前傾姿勢で乗車したときの乗員の前方上部の視界を良好に確保することとしている。

まず、本発明の実施形態に係るヘルメットの全体形状について説明する。図１は、本実施形態に係るヘルメット全体の斜視図であり、図２は、本実施形態に係るヘルメット全体の側面図である。また、図３は、本実施形態に係るヘルメットの背面図である。

図１から図３において、自動二輪車の乗員用ヘルメットには、その前面窓３を覆うシールド２が着脱可能に装備されている。このシールド２は、透光性を有し、かつ硬質の合成樹脂（例えば、ポリカーボネイト）で成形されている。また、後述するように、図１６及び図１７において、ヘルメット１の内側の、乗員の頭部４Ｎ、４Ｆと接する部分に内装パッドが取り付けられている。そして、本発明の実施形態に係るヘルメットの特徴は、図２に示す領域Ａの内装に、チークパッドを、互いに移動可能な第１の位置と第２の位置とのそれぞれの位置において固定する部材を設け、図３に示す領域Ｂの内装に、ネックパッドを、互いに移動可能な第１の位置と第２の位置とのそれぞれの位置において固定する部材を設けたことにより、ネックパッドと接合されているセンターパッドを、通常の固定状態である第１状態から、僅かな距離だけ移動させた第２状態に動かした点にある。ここで、チークパッドとネックパッドについて簡単に説明する。チークパッドとは、ヘルメット１の内側に配置されるほおの部分の内装パッドのことを指し、ネックパッドとは、後頭部と首との間の部分の内装パッドのことを指し、何れも頭部全体の深い被りをサポートするものである。なお、図中、前矢印は自動二輪車の進行方向、後矢印は進行方向の反対方向、左右矢印は進行方向と垂直な方向であって、進行方向に対する左右方向をそれぞれ指し示している。

次に、本実施形態に係るヘルメットのチークパッドの位置及びネックパッドの位置について説明する。図４は、本実施形態に係るヘルメットのチークパッドの位置及びネックパッドの位置をそれぞれ示す図である。図４に示すように、ヘルメット１の別のパッドとネックパッドとが一体となってセンターパッド９を形成している。なお、センターパッド９の形状は、乗員の額から頭頂部を経て首の上の部分までを覆う大きいパッド、乗員の後頭部のみを覆う小さいパッド、１つのパッドが、前頭部、頭頂部、左右側頭部、及び後頭部をそれぞれ覆う各パーツに分割可能なパッド等、任意の形状、構造を採り得る。すなわち、ネックパッドと接合されているものであれば、如何なる形状、構造を有していたとしてもセンターパッドと称されるものである。

図４において、矢印Ｘ方向から見た領域Ａの内部に、チークパッドの位置を、互いに移動可能な第１の位置と第２の位置とのそれぞれの位置において固定する機構が、矢印Ｙから見た領域Ｂの内部に、ネックパッドの位置を、互いに移動可能な第１の位置と第２の位置とのそれぞれの位置において固定する機構がそれぞれ設けられている。以下、チークパッドの位置を、第１の位置と第２の位置とのそれぞれの位置において固定する機構、及びネックパッドの位置を、第１の位置と第２の位置とのそれぞれの位置において固定する機構について詳細に説明する。

はじめに、ヘルメット内側の両側面にあるチークパッドの位置を、互いに移動可能な第１ほお当接位置と第２ほお当接位置とのそれぞれの位置において固定する機構の具体的な一例について説明する。図５は、本実施形態に係るヘルメットの両側面にあるチークパッドの位置を、互いに移動可能な第１ほお当接位置と第２ほお当接位置とのそれぞれの位置において固定する機構において、チークパッドが第１ほお当接位置にあるときの状態を示す図である。図６は、本実施形態に係るヘルメットの両側面にあるチークパッドの位置を、互いに移動可能な第１ほお当接位置と第２ほお当接位置とのそれぞれの位置において固定する機構がチークパッドに取り付けられ、チークパッドが第１ほお当接位置にあるときのチークパッドをヘルメットから外した状態を示す図である。

また、図７は、本実施形態に係るヘルメットの両側面にあるチークパッドの位置を、互いに移動可能な第１ほお当接位置と第２ほお当接位置とのそれぞれの位置において固定する機構において、チークパッドが第２ほお当接位置にあるときの状態を示す図である。図８は、本実施形態に係るヘルメットの両側面にあるチークパッドの位置を、互いに移動可能な第１ほお当接位置と第２ほお当接位置とのそれぞれの位置において固定する機構がチークパッドに取り付けられ、チークパッドが第２ほお当接位置にあるときのチークパッドをヘルメットから外した状態を示す図である。

図５から図８に示すように、本実施形態に係るヘルメット内側の両側面にあるチークパッドの位置を、互いに移動可能な第１ほお当接位置と第２ほお当接位置とのそれぞれの位置において固定する機構５０は、その具体的な一例として、第１部材５１と第２部材５２とから構成され、両者は部材５３と部材５４、５５とによって係合されている。図５及び図７に示すように、第１部材５１に部材５３、部材５４、５５によって係合された第２部材５２は、部材５３を支点として、部材５４が溝５４０を、部材５５が溝５５０をそれぞれ移動することによって、第１部材５１と第２部材５２との相対位置が、互いに移動可能な第１ほお当接位置と第２ほお当接位置との間で変化するように構成されている。ここで、図６及び図８に示すように、第１部材５１は、チークパッド７と一体的に接合されており、図６、図８のチークパッド７を矢印方向に取り付けることにより、チークパッド７は、第２部材５２及び第１部材５１を介して、部材５３と５３´、部材５４と５４´、部材５５と５５´がそれぞれ固着することでヘルメット１と接続される。

なお、上記実施形態では、チークパッドの位置を、互いに移動可能な第１ほお当接位置と第２ほお当接位置とのそれぞれの位置において固定する機構５０として、いわゆるホックが溝を移動する機構について具体例を挙げて説明している。しかしながら、チークパッドの位置を、互いに移動可能な第１ほお当接位置と第２ほお当接位置とのそれぞれの位置において固定する機構５０は、上記挙げたホックが溝を移動する機構に限定されることなく、チークパッドの位置を、互いに移動可能な第１ほお当接位置と第２ほお当接位置とのそれぞれの位置において固定することが可能な機構であれば、如何なる構造を用いても良いことはいうまでもない。

例えば、図９に示すような、着脱可能な面ファスナーを用いてチークパッドの位置を、互いに移動可能な第１ほお当接位置と第２ほお当接位置とのそれぞれの位置において固定することも可能である。図９は、本実施形態に係るヘルメットの両側面にあるチークパッドの位置を、互いに移動可能な第１ほお当接位置と第２ほお当接位置とのそれぞれの位置において固定する機構の他の具体例について説明する図である。図９に示すように、フック状に起毛された側（雌側１０）と、ループ状に密集して起毛された側（雄側１１）とを押し付ける、又は剥がすことにより、固定又は移動することが可能である。

また、上記実施の形態では、１つの部材を支点として、他の部材が溝を移動することにより第１部材と第２部材との間の相対位置を変化させているが、チークパッドの位置を、互いに移動可能な第１ほお当接位置と第２ほお当接位置とのそれぞれの位置において固定する機構５０は、この具体例に限定されないことも勿論である。すなわち、チークパッドの位置を、互いに移動可能な第１ほお当接位置と第２ほお当接位置とのそれぞれの位置において固定することが可能な機構であれば、第１部材５１、第２部材５２といった複数の部材ではなく、単一の部材を用いた機構を採用しても構わない。

そして、姿勢を最も起こした状態で乗員がヘルメット１を被ったとき、第１部材５１と第２部材５２との位置関係を、図５、図６に示す状態にしておく。そして、姿勢を最も前傾にした状態で乗員がヘルメット１を被ったとき、第１部材５１を、図５の矢印Ｐ方向にずらすことにより、部材５４、５５が、溝５４０、５５０をそれぞれ移動する。そうすると、第１部材５１と第２部材５２との位置関係は、図７、図８に示す状態になる。これにより、チークパッド７がヘルメット１に対して下方、すなわちほおからあごの方向にずれると共に、後述するようにヘルメット１の内側に取り付けられるセンターパッド９がヘルメット１に対して乗員の頭頂部から前方へ向けて移動することに伴い、チークパッド７があごからほおに向かって強く当たる現象を回避し、センターパッド９を僅かな距離だけ乗員の頭頂部から前方へずらした場合であっても、チークパッド７がほおに当たることによりヘルメットが乗員の頭部にフィットし、かつ、前方上方の視界を確保することができるのである。この点については、後述する。

また、乗員が姿勢を最も起こした状態になったときは、第１部材５１を、図７の矢印Ｑ方向にずらすことにより、部材５４、５５が、溝５４０、５５０をそれぞれ移動する。そうすると、第１部材５１と第２部材５２との位置関係は、図５、図６に示す状態に戻る。

なお、上記実施形態においては、溝５４０、５５０の形状として、部材５４、５５の中心が、溝５４０、５５０の中心を直線状に移動するよう複数の円が連なって連結している例を挙げて説明しているが、溝５４０、５５０の形状は、図１０に示すように、任意の形状を採ることが可能である。図１０は、本実施形態に係るヘルメットの両側面にあるチークパッドの位置を移動させる溝の他の例について説明する図である。

すなわち、図１０（ａ）に示すように複数の円の中心が直線状に連結している形状だけでなく、図１０（ｂ）に示すように、部材５４、５５の中心が、複数の円の中心を三角形状に移動するよう連結している形状であったり、図１０（ｃ）に示すように、部材５４、５５の中心が、逆コの字型を形成するように移動するよう連結している形状であったりしても良い。図１０に示す以外にも、任意の形状を採り得ることは勿論である。

次に、ヘルメットの後頭部下端にあるネックパッドの位置を、互いに移動可能な第１後頭部当接位置と第２後頭部当接位置とのそれぞれの位置において固定する機構の具体的な一例について説明する。図１１は、本実施形態に係るヘルメットの後面にあるネックパッドの位置を、互いに移動可能な第１後頭部当接位置と第２後頭部当接位置とのそれぞれの位置において固定する機構において、ネックパッドが第１後頭部当接位置にあるときの状態を示す図である。図１２は、本実施形態に係るヘルメットの後面にあるネックパッドの位置を、互いに移動可能な第１後頭部当接位置と第２後頭部当接位置とのそれぞれの位置において固定する機構がネックパッドに取り付けられ、第１後頭部当接位置にあるときのネックパッドをヘルメットから外した状態を示す図である。

また、図１３は、本実施形態に係るヘルメットの後面にあるネックパッドの位置を、互いに移動可能な第１後頭部当接位置と第２後頭部当接位置とのそれぞれの位置において固定する機構において、ネックパッドが第２後頭部当接位置にあるときの状態を示す図である。図１４は、本実施形態に係るヘルメットの後面にあるネックパッドの位置を、互いに移動可能な第１後頭部当接位置と第２後頭部当接位置とのそれぞれの位置において固定する機構がネックパッドに取り付けられ、第２後頭部当接位置にあるときのネックパッドをヘルメットから外した状態を示す図である。

図１１から図１４に示すように、本実施形態に係るヘルメット内側の後頭部下端にあるネックパッドの位置を、互いに移動可能な第１後頭部当接位置と第２後頭部当接位置とのそれぞれの位置において固定する機構６０は、その具体的な一例として、第１部材６１と第２部材６２、６３とから構成され、両者は、部材６６、６７によって係合されている。図１１及び図１３に示すように、第１部材６１に設けられた孔６６０、６７０に第２部材６２、６３の部材６６、６７が挿入され、部材６４、６５によって係合された第２部材６２、６３は、部材６６、６７を支点として、部材６４が溝６４０を、部材６５が溝６５０をそれぞれ移動することによって、第１部材６１と第２部材６２、６３との相対位置が、互いに移動可能な第１後頭部当接位置と第２後頭部当接位置との間で変化するように構成されている。ここで、図１２及び図１４に示すように、第１部材６１は、ネックパッド８と一体的に接合されており、図１２、図１４のネックパッド８を矢印方向に取り付けることにより、ネックパッド８は、第２部材６２、６３及び第１部材６１を介して、部材６４と６４´、部材６５と６５´がそれぞれ固着することでヘルメット１と接続される。

なお、上記実施形態では、ネックパッドの位置を、互いに移動可能な第１後頭部当接位置と第２後頭部当接位置とのそれぞれの位置において固定する機構６０として、いわゆるホックが溝を移動する機構について具体例を挙げて説明している。しかしながら、ネックパッドの位置を、互いに移動可能な第１後頭部当接位置と第２後頭部当接位置とのそれぞれの位置において固定する機構６０は、上記挙げたホックが溝を移動する機構に限定されることなく、ネックパッドの位置を、互いに移動可能な第１後頭部当接位置と第２後頭部当接位置とのそれぞれの位置において固定することが可能な機構であれば、如何なる構造を用いても良いことはいうまでもない。

例えば、図９に示したような、着脱可能な面ファスナーを用いてネックパッドの位置を、互いに移動可能な第１後頭部当接位置と第２後頭部当接位置とのそれぞれの位置において固定することも可能である。図９に示すように、フック状に起毛された側（雌側１０）と、ループ状に密集して起毛された側（雄側１１）とを押し付ける、又は剥がすことにより、固定又は移動することが可能である。

また、上記実施の形態では、１つの部材を支点として、他の部材が溝を移動することにより第１部材と第２部材との間の相対位置を変化させているが、ネックパッドの位置を、互いに移動可能な第１後頭部当接位置と第２後頭部当接位置とのそれぞれの位置において固定する機構６０は、この具体例に限定されないことも勿論である。すなわち、ネックパッドの位置を、互いに移動可能な第１後頭部当接位置と第２後頭部当接位置とのそれぞれの位置において固定することが可能な機構であれば、第１部材６１、第２部材６２、６３といった複数の部材ではなく、単一の部材を用いた機構を採用しても構わない。

そして、姿勢を最も起こした状態で乗員がヘルメット１を被ったとき、第１部材６１と第２部材６２、６３との位置関係を、図１１、図１２に示す状態にしておく。そして、姿勢を最も前傾にした状態で乗員がヘルメット１を被ったとき、第１部材６１を、図１１の矢印Ｒ、Ｒ´方向にずらすことにより、部材６４、６５が、溝６４０、６５０をそれぞれ移動する。そうすると、第１部材６１と第２部材６２、６３との位置関係は、図１３、図１４に示す状態になる。これにより、ネックパッド８がヘルメット１に対して上方、すなわち首から後頭部の方向にずれると共に、ネックパッド８と一体的に接合され、ヘルメット１の内側に取り付けられるセンターパッド９がライナー６に対して乗員の頭頂部から前方へ向けて移動する。また、後頭部から首の間を埋めている素材が軟質であることから、首が上方に移動して圧力が加わると潰れるため、首の可動範囲の妨げとなり難く、センターパッド９を僅かな距離だけ乗員の頭頂部から前方へずらした場合であっても、ネックパッド８が首に当たることによってヘルメットのフィッティングを維持したまま、前方上方の視界を確保することができるのである。この点については、後述する。

また、乗員が姿勢を最も起こした状態になったときは、第１部材６１を、部材６６、６７を支点として図１３の矢印Ｓ、Ｓ´方向にずらすことにより、部材６４、６５が、溝６４０、６５０をそれぞれ移動する。そうすると、第１部材６１と第２部材６２、６３との位置関係は、図１１、図１２に示す状態に戻る。

なお、上記実施形態においては、溝６４０、６５０、溝６２０、６３０、及び孔６６０、６７０の形状として、部材６４、６５の中心が、複数の円の中心を三角形状に移動するよう連結している例、第２部材６２、６３が略長方形の溝６２０、６３０を移動する例、部材６６、６７が１つの矩形の孔６６０、６７０に挿入される例をそれぞれ挙げて説明しているが、溝６４０、６５０、溝６２０、６３０、及び孔６６０、６７０の形状は、図１５に示すように、任意の形状を採ることが可能である。図１５は、本実施形態に係るヘルメットの後面にあるネックパッドの位置を移動させる溝の他の例について説明する図である。

すなわち、図１５（ａ）に示すように、第２部材６２、６３が略「く」の字型の溝６２０、６３０を移動する形状だけでなく、図１５（ｂ）に示すように、第２部材６２、６３が略長方形の溝６２０、６３０を移動する形状であったり、部材６６、６７が、２つの矩形の孔６６０、６７０の何れかに挿入される形状であったりしても良い。図１５に示す以外にも、任意の形状を採り得ることは勿論である。

次に、本発明の実施形態に係るヘルメットを、姿勢を最も起こした状態で乗員が被ったとき、及び姿勢を最も前傾にした状態で乗員が被ったときにおける乗員の頭部、チークパッドの位置を互いに移動可能な第１ほお当接位置と第２ほお当接位置とのそれぞれの位置において固定する機構、ネックパッドの位置を互いに移動可能な第１後頭部当接位置と第２後頭部当接位置とのそれぞれの位置において固定する機構、及び内装の状態について説明する。

図１６は、乗員の姿勢が最も起きた状態で、本実施形態に係るヘルメット内側の両側面にあるチークパッドの位置を第１ほお当接位置において固定する機構及び後面にあるネックパッドの位置を第１後頭部当接位置において固定する機構の状態を示す模式図である。図１７は、乗員の姿勢が最も前傾になった状態で、本実施形態に係るヘルメット内側の両側面にあるチークパッドの位置を第２ほお当接位置において固定する機構及び後面にあるネックパッドの位置を第２後頭部当接位置において固定する機構の状態を示す模式図である。

まず、図１６に示すように、乗員の姿勢が最も起きた状態において、互いに移動可能な第１後頭部当接位置と第２後頭部当接位置とのそれぞれの位置において固定する機構６０は、ネックパッド８を、乗員の頭部４Ｎの後頭部に当接する第１後頭部当接位置６Ｎに固定する。また、このとき、互いに移動可能な第１ほお当接位置と第２ほお当接位置とのそれぞれの位置において固定する機構５０は、チークパッド７を、乗員のほおに当接する第１ほお当接位置５Ｎに固定する。

これにより、乗員の頭部４Ｎはヘルメット１の内装パッドであるセンターパッド９に密着し、乗員の後頭部は第１後頭部当接位置６Ｎに固定されたネックパッド８に密着し、乗員のほおは第１ほお当接位置５Ｎに固定されたチークパッド７に密着する。そして、乗員の頭部４Ｎはヘルメット１にぴったり適合している状態になる。このとき、ネックパッドの位置を互いに移動可能な第１後頭部当接位置と第２後頭部当接位置とのそれぞれの位置において固定する機構６０は、上述した図１１、図１２の状態となっており、チークパッドの位置を互いに移動可能な第１ほお当接位置と第２ほお当接位置とのそれぞれの位置において固定する機構５０は、上述した図５、図６の状態となっている。

次に、図１７に示すように、乗員の姿勢が最も前傾になった状態において、互いに移動可能な第１後頭部当接位置と第２後頭部当接位置とのそれぞれの位置において固定する機構６０は、ネックパッド８を、乗員の頭部４Ｆの後頭部に当接する第１後頭部当接位置６Ｎから第２後頭部当接位置６Ｆに移動して固定する。また、このとき、互いに移動可能な第１ほお当接位置と第２ほお当接位置とのそれぞれの位置において固定する機構５０は、チークパッド７を、乗員のほおに当接する第１ほお当接位置５Ｎから第２ほお当接位置５Ｆに移動して固定する。

これにより、乗員の頭部４Ｆはヘルメット１の内装パッドであるセンターパッド９に密着し、乗員の後頭部は第２後頭部当接位置６Ｆに固定されたネックパッド８に密着し、乗員のほおは第２ほお当接位置５Ｆに固定されたチークパッド７に密着する。そして、乗員の頭部４Ｆはヘルメット１にぴったり適合している状態になる。このとき、ネックパッドの位置を互いに移動可能な第１後頭部当接位置と第２後頭部当接位置とのそれぞれの位置において固定する機構６０は、上述した図１３、図１４の状態となっており、チークパッドの位置を互いに移動可能な第１ほお当接位置と第２ほお当接位置とのそれぞれの位置において固定する機構５０は、上述した図７、図８の状態となっている。

なお、乗員の姿勢が最も前傾になった状態において、互いに移動可能な第１後頭部当接位置と第２後頭部当接位置とのそれぞれの位置において固定する機構６０が、ネックパッド８を、乗員の頭部４Ｎの後頭部に当接する第１後頭部当接位置６Ｎから第２後頭部当接位置６Ｆに移動して固定することに伴い、チークパッド７が第１のほお当接位置５Ｎから移動しない場合、乗員のほおにチークパッド７が強く当たってしまうのを避けるため、互いに移動可能な第１ほお当接位置と第２ほお当接位置とのそれぞれの位置において固定する機構５０が、チークパッド７を、乗員のほおに当接する第１ほお当接位置５Ｎから第２ほお当接位置５Ｆに移動して固定するようにしているのである。

このように、ネックパッド８が乗員の頭部４Ｎの後頭部に当接する第１後頭部当接位置６Ｎに固定され、チークパッド７が乗員のほおに当接する第１ほお当接位置５Ｎに固定された通常乗車状態から、ネックパッド８が乗員の頭部４Ｆの後頭部に当接する第２後頭部当接位置６Ｆに移動して固定され、チークパッド７が乗員のほおに当接する第２ほお当接位置５Ｆに移動して固定された前傾乗車状態になると、内装パッドであるセンターパッド９が通常の固定箇所から僅かな距離だけ移動し、ヘルメット１が、センターパッド９に対して相対的に後頭部側へ移動するのである。換言すれば、乗員の側面視において、ヘルメット１が、乗員の前頭部から後頭部へ向けて回転することにより、ヘルメットのフィッティングを維持したまま、前傾姿勢で乗車したときの乗員の前方上部の視界が良好に確保されるのである。

さらに、図１６及び図１７に示すように、ヘルメット１の内側の、乗員の頭部４Ｎ、４Ｆと接する部分に内装パッドが取り付けられていることから、センターパッド９は、ヘルメット１の内側に嵌め込まれたライナー６に取り付けられても良い。また、上記したように、センターパッド９の形状は、乗員の額から頭頂部を経て首の上の部分までを覆う大きいパッド、乗員の後頭部のみを覆う小さいパッド、１つのパッドが、前頭部、頭頂部、左右側頭部、及び後頭部をそれぞれ覆う各パーツに分割可能なパッド等、任意の形状、構造を採り得る。すなわち、ネックパッド８と接合されているものであれば、如何なる形状、構造を有していたとしてもセンターパッドと称されるものである。したがって、ネックパッド８が、後頭部に当接する第１後頭部当接位置６Ｎから後頭部に当接する第２後頭部当接位置６Ｆに移動しさえすれば、ネックパッド８に接合しているセンターパッド９は、如何なる形状、構造を有していたとしても、通常の固定箇所から僅かな距離だけ移動するので、ヘルメット１は、センターパッド９に対して相対的に後頭部側へ移動することになる。なお、本実施形態においては、後頭部に当接するネックパッド８が、第１後頭部当接位置６Ｎから第２後頭部当接位置６Ｆへと移動する場合について具体例を挙げて説明を行っているが、センターパッド９の移動の効果が得られるのであれば、段階的に移動する等、ネックパッド８の移動方法として様々な方法、態様が考え得ることは言うまでもない。

次に、通常乗車状態から前傾乗車状態に移行したときの、乗員の前方の仰角がどれくらい変化するかについて説明する。図１８は、ネックパッドを第１後頭部当接位置に固定し、チークパッドを第１ほお当接位置に固定して本実施形態に係るヘルメットを被ったときの乗員の前方の仰角について説明する図である。図１９は、ネックパッドを第２後頭部当接位置に固定し、チークパッドを第２ほお当接位置に固定して本実施形態に係るヘルメットを被ったときの乗員の前方の仰角について説明する図である。

図１８及び図１９から明らかなように、通常乗車状態における乗員の前方の仰角θＡと比較して、前傾乗車状態における乗員の前方の仰角θＢが大きくなっていることが分かる。このように、内装パッドであるセンターパッド９が、僅かな距離だけ移動し、ライナー６がセンターパッド９に対して相対的に後頭部側（矢印Ｘ１、Ｘ２方向）へ移動するのである。換言すれば、乗員の側面視において、ヘルメット１が、乗員の前頭部から後頭部へ向けて回転することになるため、極端に上目遣いとすることなく前面窓３における前方上方の視界を良好に確保することが可能となる。なお、モータースポーツのライダーを対象として実証実験を行ったところ、ライナー６を乗員の前頭部から後頭部へ向けて４度回転することにより、図２３に示した乗車姿勢であっても、前方上部の情報を十分得ることが可能であるとの結果を得た。

次に、本発明の実施形態に係るヘルメットと、従来のヘルメットとの間における安全性の比較結果について説明する。具体的には、本発明の実施形態に係るヘルメットは、乗員が前傾姿勢になった状態で前方上方の視界を確保するため、ライナー６を４度後方へずらしているが、これにより衝撃性能に影響するかどうか、また、脱げ易くなるかどうかについての確認を行った。ＪＩＳＴ８１３３：２００７乗用車用ヘルメット（以下、ＪＩＳ規格という。）にしたがって、衝撃吸収性、及び保持性（ロールオフ）の２項目について試験を実施し、結果を比較した。

試験方法について説明する。まず、衝撃吸収性試験は、ＪＩＳ規格に準拠した試験を実施した。ただし、本発明の実施形態に係るヘルメットについては、前頭部、頭頂部、後頭部のすべてにおいて、ヘルメットを４度後方へずらした試験ポイントに衝撃を加え、その他の試験条件は、従来品のヘルメットと全て同一とした。

次に、保持性（ロールオフ）試験についてであるが、ＪＩＳ規格に準拠した試験を実施した。ただし、ＪＩＳ規格ではヘルメットが脱げてはいけないという規定しか存在せず、脱げなければ全て合格となってしまう。そこで、本発明の実施形態に係るヘルメットと従来品のヘルメットとの間の変化を数値化して比較し易くするため、ＪＩＳ規格には規定されていない欧州規格に存在する角度規定、具体的には、参照平面と試験実施後の同平面とがなす角度を回転角度として計測した。保持性（ロールオフ）試験の結果を（ａ）本発明の実施形態に係るヘルメット、（ｂ）従来品のヘルメットについて図２０に示す。

次に、本発明の実施形態に係るヘルメットと従来品のヘルメットとにおける試験結果について考察する。まず、衝撃吸収性試験の結果から見てみる。図２１は、本発明の実施形態に係るヘルメットの衝撃吸収性試験の結果を示す図である。図２２は、従来品のヘルメットの衝撃吸収性試験の結果を示す図である。図２１における本発明の実施形態に係るヘルメットサンプルＮｏ．１の前頭部と、図２２における従来品のヘルメットサンプルＮｏ．６の前頭部とで、重力加速度Ｇに換算した値において約５０Ｇの差が生じ、本発明の実施形態に係るヘルメットの方がやや高いＧを記録している。しかし、それ以外の同条件、同一試験ポイント箇所では両者の間に大きな差は見られず、ＪＩＳ規格の規定範囲外に衝撃を加えた前頭部も含め、全ての本発明の実施形態に係るヘルメットサンプルにおいて、ＪＩＳ規格の要求に適合する結果となった。

次に、保持性（ロールオフ）試験結果の比較を見てみると、回転角度として、僅か１度の差が生じたのみであり、その他には特筆すべき点や、安全性に支障をきたすネガティブな要素は何ら発見されなかった。これ等２項目より、本発明の実施形態に係るヘルメットを乗員が装着した場合であっても、その安全性能には何ら影響を及ぼすものではないとの結論を得た。

なお、上記実施形態においては、代表的な部品である自動二輪車用ヘルメットを取り上げて解説しているが、本発明は、自動二輪車用ヘルメット以外の部品にも応用可能である。

以上説明したように、本発明は、乗員の首の上に当接するネックパッドの位置、及び、ほおに当接するチークパッドの位置をそれぞれ変化させることにより、ヘルメットの位置を変化させているのである。すなわち、ネックパッドが移動すると、ネックパッドに接合しているセンターパッドも移動するので、結果的にヘルメットの位置が移動するのである。このように、本発明によれば、乗員が極端に前傾姿勢となった場合であっても、ヘルメットが乗員の頭部にフィットし、かつ、ヘルメット前方上部の視界を良好に確保することが可能なヘルメットが得られる。

以上、本発明の好適な実施形態により本発明を説明した。ここでは特定の具体例を示して本発明を説明したが、特許請求の範囲に定義された本発明の広範囲な趣旨及び範囲から逸脱することなく、これら具体例に様々な修正及び変更が可能である。

１ ヘルメット
２ シールド
３ 前面窓
４Ｆ、４Ｎ 乗員の頭部
５Ｆ 第２ほお当接位置
５Ｎ 第１ほお当接位置
５０ チークパッドの位置を、互いに移動可能な第１ほお当接位置と第２ほお当接位置とのそれぞれの位置において固定する機構
５１、６１ 第１部材
５２、６２、６３ 第２部材
５３、５３´、５４、５４´、５５、５５´、６４、６５、６６、６７ 部材
５４０、５５０、６２０、６３０、６４０、６５０ 溝
６ ライナー
６Ｆ 第２後頭部当接位置
６Ｎ 第１後頭部当接位置
６０ ネックパッドの位置を、互いに移動可能な第１後頭部当接位置と第２後頭部当接位置とのそれぞれの位置において固定する機構
６６０、６７０ 孔
７ チークパッド
８ ネックパッド
９ センターパッド
１０ 雌側
１１ 雄側

Claims (5)

1. 乗員の後頭部に当接する第１のパッドと、
   前記乗員のほおに当接する第２のパッドと、
   を含むヘルメットであって、
   前記第１のパッドは、少なくとも前記後頭部の第１後頭部当接位置と第２後頭部当接位置とにおいて前記後頭部にそれぞれ当接するよう移動可能に設けられており、
   前記第２のパッドは、前記第１のパッドが前記第１後頭部当接位置から前記第２後頭部当接位置へ移動すると、前記ほおにそれぞれ当接する第１ほお当接位置から第２ほお当接位置へ移動可能に設けられており、
   前記第１のパッドが前記第１後頭部当接位置にあり、前記第２のパッドが前記第１ほお当接位置にある第１状態から、前記第１のパッドが前記第２後頭部当接位置へ移動し、前記第２のパッドが前記第２ほお当接位置へ移動する第２状態になると、前記ヘルメットは、前記乗員の頭部に対して相対的に所定の距離だけ移動することを特徴とするヘルメット。
2. 前記所定の距離の移動は、前記乗員の側面視において、前記ヘルメットが前記乗員の前頭部から後頭部へ向けて回転することであることを特徴とする請求項１に記載のヘルメット。
3. 前記第２状態における前記乗員の前方の仰角は、前記第１状態における前記乗員の前方の仰角と比較して大きいことを特徴とする請求項１又は２に記載のヘルメット。
4. 前記第１のパッドは、前記ヘルメットの内側に嵌め込まれたライナーの内側に取り付けられるセンターパッドに接合されていることを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載のヘルメット。
5. 前記第１後頭部当接位置と前記第２後頭部当接位置とのそれぞれの位置において、前記第１のパッドを前記ヘルメットの内側に固定する第１パッド固定機構と、前記第１ほお当接位置と前記第２ほお当接位置とのそれぞれの位置において、前記第２のパッドを前記ヘルメットの内側に固定する第２パッド固定機構とをさらに含むことを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載のヘルメット。

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