JP6291855B2 - 歩行者用エアバッグ装置及び自動車 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のＡピラーを覆うように膨張するエアバッグを備えた歩行者用エアバッグ装置と、この歩行者用エアバッグ装置を備えた自動車に関する。

自動車が歩行者、自転車、バイク等と衝突した際に歩行者や自転車、バイク等の乗員が車体のＡピラー等の剛性の高い部分等に直接当ることを防止する歩行者用エアバッグ装置のエアバッグとして、特許文献１には、インフレータからのガスが最初に導入され、車体外面のエアバッグ展開予定領域に沿って展開する第１室と、該第１室内に連通しており、該第１室から流出するガスによって展開する第２室とを有するエアバッグが記載されている。特許文献１の図９，１０には、Ａピラーに沿って展開するエアバッグサイド部を、それぞれＡピラーに沿って延在する第１室及び第２室で構成し、インフレータからのガスを第１室に導入して該第１室をＡピラーに沿って早期に膨張展開させ、第１室からのガスを連通口を介して第２室に流入させることが記載されている。

特開２００６−２１９１１６号公報

本発明は、Ａピラーに沿って膨張展開したエアバッグの車体幅方向へのばたつきが抑制される歩行者用エアバッグ装置と、この歩行者用エアバッグ装置を備えた自動車とを提供することを目的とする。

本発明の歩行者用エアバッグ装置は、Ａピラーに沿って膨張するピラー被覆部及びカウルを被覆するカウル被覆部を有するエアバッグと、該エアバッグが折り畳まれて収容されたリテーナと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータとを有し、該ピラー被覆部内が車体幅方向中央側の第１室と外方側の第２室との２室又はそれ以上の室に区画されている歩行者用エアバッグ装置において、該エアバッグの上面側のパネルと下面側のパネルとに連なるパーティションパネルによって該第１室と第２室とが区画されており、該パーティションパネルは、該エアバッグが膨張したときに、自動車のＡピラーに沿って延在することを特徴とする。

本発明では、エアバッグが膨張したときに、ピラー被覆部の下面が該パーティションパネルによって引き付けられることにより、Ａピラーに係合する凹条がＡピラー長手方向に連続して形成されることが好ましい。

本発明では、膨張完了時におけるピラー被覆部の最大厚みＴが１５０〜２５０ｍｍであり、パーティションパネルのピラー被覆部厚み方向の幅員Ｗが１００〜２００ｍｍであり、Ｗ／Ｔが０．３〜０．９であることが好ましい。

本発明では、エアバッグ膨張完了時における第１室の車体幅方向の幅ａが第２室の車体幅方向幅ｂの２〜６倍であることが好ましい。

本発明では、インフレータは、第２室よりも先に第１室にガスを供給するように配置されており、前記パーティションパネルに、前記第１室と第２室とを連通する連通部が設けられていることが好ましい。

本発明の自動車は、本発明の歩行者用エアバッグ装置を備えたものである。

本発明の歩行者用エアバッグ装置は、エアバッグが膨張展開したときに、ピラー被覆部の下面に、Ａピラーに沿って連続して延在する凹条が形成される。この凹条がＡピラーと係合することにより、エアバッグの車体幅方向へのばたつきが抑制される。また、ピラー被覆部のうち、凹条を挟んで車体幅方向外方側の部分と中央側の部分がそれぞれ車体に当接するので、歩行者等を受け止めたときのエアバッグの姿勢が安定化する。

本発明の歩行者用エアバッグ装置にあっては、この凹条は、パーティションパネルを設けたことにより形成されるものである。このパーティションパネルを設けたことにより、エアバッグの最大膨張厚みが規制され、インフレータ出力を過大とすることなくエアバッグの膨張展開を早期化することができる。

本発明では、第１室の車体幅方向の幅ａを第２室の車体幅方向の幅ｂの２〜６倍とすることにより、ウィンドシールドのサイド部に好適ボリュームにてエアバッグを展開させることができる。

本発明のエアバッグ装置の一態様においては、インフレータは、第２室よりも先に第１室にガスを供給するように配置されており、前記パーティションパネルに、前記第１室と第２室とを連通する連通部が設けられている。この態様にあっては、インフレータからのガスによってまず第１室がエアバッグの展開予定領域に沿って展開し、次いで、該第１室から連通部を通って流出するガスによって第２室が展開する。第１室はインフレータからのガスによって比較的高内圧にて展開予定領域に早期に展開する。第１室からのガスが第２室内に流入することにより第２室も展開する。これにより、第１室内の内圧が低下すると共に、第２室内の最終内圧は第１室の最終内圧と略等しいものとなり、エアバッグ全体として内圧が過大になることもない。

実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置を備えた自動車前部の平面図である。 図１の歩行者用エアバッグ装置のウィンドシールドと平行な面に沿う断面図である。 図２のIII−III線断面図である。 実施の形態に係る歩行者用エアバッグの断面斜視図である。 図４の歩行者用エアバッグ内のパーティションパネルの斜視図である。 別の実施の形態に係る歩行者用エアバッグの断面図である。 別の実施の形態に係る歩行者用エアバッグの断面図である。 実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置を備えた自動車前部の斜視図である。

以下、図面を参照して実施の形態について説明する。以下の説明において、前後及び左右は、歩行者用エアバッグ装置を搭載した自動車の前後及び左右に合致する。

図１〜５は第１の実施の形態を示すものであり、図１は歩行者用エアバッグ装置１０，１０’を搭載した自動車の前部の平面図であり、図２はこの歩行者用エアバッグ装置のウィンドシールドと平行な面に沿う断面図、図３，４はエアバッグの断面図、図５はパーティションパネルの斜視図である。なお、歩行者用エアバッグ装置１０，１０’は左右対称構造となっているので、図２には歩行者用エアバッグ装置１０についてのみ図示されている。

自動車１はフードパネル２、カウル３、ウィンドシールド４、Ａピラー５等を備えている。フードパネル２の後部の下側に歩行者用エアバッグ装置１０，１０’が設置されている。歩行者用エアバッグ装置１０，１０’は、フードパネル２の後部の下面に取り付けられてもよく、フードパネル２とは別個に設置されてもよい。

歩行者用エアバッグ装置１０，１０’のエアバッグ１１は、フードパネル２とカウルトップパネルとの間を通って後方へ展開してもよく、フードパネル２の後部を上方移動させてからエアバッグ１１が展開するように構成されてもよい。また、フードパネル２に歩行者用エアバッグ装置設置用開口と、この開口を覆うリッドとを設けておき、エアバッグ展開時にリッドが開放し、この開放部を通ってエアバッグが展開するように構成されてもよい。また、歩行者用エアバッグ装置１０，１０’はカウルトップパネルに設置されてもよい。この実施の形態では、エアバッグ１１はフードパネル後縁とカウルトップパネルとの間を通って展開するよう構成されている。

この歩行者用エアバッグ装置１０，１０’は、エアバッグ１１と、折り畳まれたエアバッグ１１を収容する函状のリテーナ１２と、エアバッグ１１を膨張させるためのインフレータ１３等を備えている。

エアバッグ１１は、Ａピラー５及びその近傍を覆うピラー被覆部１１ａと、カウル３の左端側又は右端側及びその近傍を覆うカウル被覆部１１ｂとを有している。ピラー被覆部１１ａは、Ａピラー５に沿って後方かつ上方に向って延在している。カウル被覆部１１ｂは、ピラー被覆部１１ａの前部から車体幅方向中央側に張り出している。これによりエアバッグ１１は膨張展開したときに略Ｌ字形となる。

この実施の形態では、エアバッグ１１は、上面パネル１５と、下面パネル１６と、前後方向に延在し、ピラー被覆部１１ａ内を第１室Ｓ_１と第２室Ｓ_２とに区画するパーティションパネル１７とを有する。また、エアバッグ１１は、第１室Ｓ_１の膨張厚みを規制するためのテザー１８を備えている。

上面パネル１５と下面パネル１６の外周縁が縫合糸１９によって縫合されている。パーティションパネル１７と各パネル１５，１６とは縫合糸２０によって縫合されている。パーティションパネル１７には、長手方向に間隔をおいて、連通部としての開口１７ａが設けられている。パーティションパネル１７の後端及び前端はエアバッグ１１の後端側及び前端側の外周縁よりもエアバッグ１１の内部側へ離隔して開放しており、これらの開放部も第１室Ｓ_１と第２室Ｓ_２とを連通する連通部となっている。

テザー１８は、第１室Ｓ_１内において上面パネル１５と下面パネル１６とを繋ぐことにより、第１室Ｓ_１の膨張厚みを規制している。テザー１８は縫合糸２１によって各パネル１５，１６にそれぞれ縫合されている。

この実施の形態では、第１室Ｓ_１の最大膨張厚みＴ（図３）が１５０〜３００ｍｍ特に１５０〜２５０ｍｍ程度となるようにテザー１８の長さが設定されている。エアバッグ１１が膨張した状態において、パーティションパネル１７の設置部分におけるピラー被覆部１１ａの厚みＷは１００〜２００ｍｍ特に１３０〜１７０ｍｍ程度が好適である。Ｗ／Ｔは０．３〜０．９特に０．４〜０．９とりわけ０．４〜０．６であることが好ましい。

エアバッグ１１が膨張した状態において、カウル被覆部１１ｂよりも後方に延出した部分における第１室Ｓ_１の車体幅方向の平均幅ａは、第２室Ｓ_２の車体幅方向の平均幅ｂの２〜６倍特に３〜４倍であることが好ましい。また、ａは５０〜３００ｍｍ特に２００〜２５０ｍｍ程度が好ましい。

リテーナ１２は、金属又は合成樹脂製の函状であり、車体幅方向に延在している。このリテーナ１２の少なくとも後面は、膨張するエアバッグ１１に押されることにより後方に向って開放可能となっている。

インフレータ１３は円柱状であり、ボルト１３ａ及びナットによってリテーナ１２の前面１２ｆに取り付けられている。このボルト１３ａは、インフレータ１３に固設されたものであってもよく、インフレータ１３を保持した保持部材に設けられたものであってもよい。インフレータ１３の長手方向の一端側にガス噴出部１３ｂが設けられている。インフレータ１３は車体幅方向に延在するように、かつガス噴出部１３ｂが車体幅方向外方側に位置するようにリテーナ１２の前面に沿って設置されている。

この歩行者用エアバッグ装置１０，１０’を搭載した自動車１が歩行者等と衝突してインフレータ１３が作動すると、エアバッグ１１が膨張展開し、カウル３の左端側又は右端側及びその近傍がカウル被覆部１１ｂで覆われ、Ａピラー５及びその近傍がピラー被覆部１１ａで覆われ、歩行者等が直接にカウル３やＡピラー５に当ることが防止される。

膨張したピラー被覆部１１ａの下面にあっては、パーティションパネル１７によって下面パネル１６が上方に引き付けられることにより、パーティションパネル１７に沿って凹条Ｈが車体前後方向に連続して形成される。図３の通り、この凹条ＨがＡピラー５と係合することにより、ピラー被覆部１１ａの車体外方へのばたつきが抑制される。また、ピラー被覆部１１ａのうち、凹条Ｈを挟んで車体幅方向外方側の部分と中央側の部分がそれぞれ車体に当接するので、歩行者等を受け止めたときのエアバッグ１１の姿勢が安定化する。また、このパーティションパネル１７及びテザー１８によってピラー被覆部１１ａの膨張厚みが規制されるため、インフレータ１３として過大な容量のものを用いるまでもなく、エアバッグ１１を早期に膨張させることができる。

この実施の形態では、インフレータ１３からのガスはまずカウル被覆部１１ｂと第１室Ｓ_１に流入し、それから開口１７ａ等の連通部を通って第２室Ｓ_２に流入する。そのため、第１室Ｓ_１がＡピラー５に沿って早期に展開する。第１室Ｓ_１からガスが第２室Ｓ_２に流入することにより、エアバッグ１１内の内圧は最終的には全体として略均等になる。

上記実施の形態では、エアバッグ１１の上面は１枚の上面パネル１５にて構成され、下面は１枚の下面パネル１６にて構成され、パーティションパネル１７はこれらパネル１５，１６とは別体となっているが、本発明はこれに限定されない。

図６のエアバッグ３０は、上面及び下面の一部と、パーティションパネルとを１枚の第２パネル３２によって構成したものである。このエアバッグ３０の第１室Ｓ_１の上面は第１パネル３１によって構成され、下面は第２パネル３２のメイン部３２ａによって構成されている。第２室Ｓ_２の上面は第２パネル３２のサイド部３２ｃによって構成され、下面は第３パネル３３によって構成されている。パーティションパネルは第２パネル３２の中間部３２ｂによって構成されており、この中間部３２ｂに開口３２ｄが設けられている。

エアバッグ３０の外周縁は縫合糸３４によって縫合されている。第２パネル中間部３２ｂと第１パネル３１及び第３パネル３３とは縫合糸３５によってそれぞれ縫合されている。

なお、図６のエアバッグ３０を上下逆にした構成も採用できる。

図７のエアバッグ４０は、第１室Ｓ_１を１枚のパネル４１で構成し、第２室Ｓ_２を１枚のパネル４２で構成し、各々を連結したものである。パネル４１，４２は、それぞれ二つ折りされ、周縁が縫合糸４３，４４で縫合され、バッグ状とされている。第１室Ｓ_１の上面はパネル４１の一半部４１ａで構成され、下面はパネル４１の他半部４１ｃで構成されている。第２室Ｓ_２の上面はパネル４２の一半部４２ａで構成され、下面はパネル４２の他半部４２ｃで構成されている。各パネル４１，４２の折り返し辺付近に開口４１ｄ，４２ｄが設けられている。各開口４１ｄが重なるようにパネル４１，４２の折り返し辺近傍領域４１ｂ，４２ｂを重ね合わせ、縫合糸４５によって縫合することによりエアバッグ４０が構成される。縫合糸４５，４５の間の該領域４１ｂ，４２ｂがパーティションパネルを構成する。

図示は省略するが、各エアバッグ３０，４０においても、第１室Ｓ_１の厚みを規制するためにテザーが設けられる。これらのエアバッグ３０，４０を用いた歩行者用エアバッグ装置においても、上記エアバッグ装置１０と同様の作用効果が奏される。

本発明では、図８（ａ）のように、エアバッグはフード後部上面からＡピラー付近を覆うように膨張展開してもよく、図８（ｂ）のようにＡピラー付近のみを覆うように膨張展開してもよい。

上記実施の形態はいずれも本発明の一例であり、本発明は図示以外の形態とされてもよい。例えば、ピラー被覆部１１ａと、カウル被覆部１１ｂ又はリテーナ１２とをつなぐようにテザーを設けてもよい。また、インフレータ１３からのガスを車体幅方向中央側へ導くディフューザを設けてもよい。また、ピラー被覆部１１ａ内を３室以上に区画してもよく、例えば第２室Ｓ_２の外側に第３室を設け、第２室からのガスを第３室に導くようにしてもよい。

１ 自動車
２ フードパネル
３ カウル
４ ウィンドシールド
５ Ａピラー
１０，１０’ 歩行者用エアバッグ装置
１１，３０，４０ エアバッグ
１１ａ ピラー被覆部
１１ｂ カウル被覆部
１２ リテーナ
１３ インフレータ
１７ パーティションパネル
Ｈ 凹条
Ｓ_１ 第１室
Ｓ_２ 第２室

Claims (5)

1. Ａピラーに沿って膨張するピラー被覆部及びカウルを被覆するカウル被覆部を有するエアバッグと、
   該エアバッグが折り畳まれて収容されたリテーナと、
   該エアバッグを膨張させるためのインフレータと
   を有する歩行者用エアバッグ装置であって、
   該ピラー被覆部内が車体幅方向中央側の第１室とその外方側の第２室との２室又はそれ以上の室に区画されており、
   該エアバッグの上面側のパネルと下面側のパネルとに連なるパーティションパネルによって該第１室と第２室とが区画されており、
   該パーティションパネルは、該エアバッグが膨張したときに、自動車のＡピラーに沿って延びており、
   前記インフレータは、第２室よりも先に第１室にガスを供給するように配置されており、
   前記パーティションパネルに、前記第１室と第２室とを連通する連通部が設けられていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
2. 請求項１記載の歩行者用エアバッグ装置であって、膨張完了時におけるピラー被覆部の最大厚みＴが１５０〜２５０ｍｍであり、パーティションパネル設置部におけるピラー被覆部の厚みＷが１００〜２００ｍｍであり、Ｗ／Ｔが０．３〜０．９であることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
3. 請求項１又は２記載の歩行者用エアバッグ装置であって、エアバッグ膨張完了時における第１室の車体幅方向の幅ａが第２室の車体幅方向幅ｂの２〜６倍であることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
4. 請求項１ないし３のいずれか１項に記載の歩行者用エアバッグ装置であって、前記エアバッグが膨張したときに、前記ピラー被覆部の下面が前記パーティションパネルによって引き付けられることにより、Ａピラーに係合する凹条がＡピラー長手方向に連続して形成されることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
5. 請求項１ないし４のいずれか１項の歩行者用エアバッグ装置を備えた自動車。

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