JP6275812B1 - エレベータ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】かご敷居と乗場敷居との間の隙間への注意を促し、乗り降りする乗客の安全性を向上させることができるエレベータ装置を提供する。【解決手段】実施の形態によるエレベータ装置１は、かご敷居３１と、乗場敷居３２と、乗りかご４に設けられ、かご敷居３１と乗場敷居３２との間に生じる隙間Ｇを塞ぐことができる塞ぎ部材３５と、を備えている。塞ぎ部材３５の上面３５ｃは、かご敷居３１の上面３１ａ及び乗場敷居３２の上面３２ａより下方に位置している。塞ぎ部材３５は、隙間Ｇを塞いだ塞ぎ位置とかご敷居３１の下方の退避位置との間を移動可能になっている。塞ぎ部材３５は、塞ぎ位置にある場合に、隙間Ｇに向かって光を放射する。【選択図】図１４

Description

本発明の実施形態は、エレベータ装置に関する。

建物の昇降路内に設置された乗りかごが、各階床間を昇降して人員や荷物を運搬するエレベータ装置では、乗りかごを昇降させるために、各階床の乗場と乗りかごとの間に一定の隙間が設けられている。このため、乗りかごが乗場に着床して停止し、出入口の扉が開いた状態では、乗場敷居とかご敷居との間に隙間が生じる。この敷居間の隙間は、乗り降りする乗客がつまずいたり、或いは松葉杖やハイヒールのかかとが挟まったりする可能性があった。

特開２０００−２５５９５３号公報

本発明は、このような点を考慮してなされたものであり、かご敷居と乗場敷居との間の隙間への注意を促し、乗り降りする乗客の安全性を向上させることができるエレベータ装置を提供することを目的とする。

実施形態によるエレベータ装置は、乗りかごのかご扉をガイドするかご敷居と、乗場の乗場扉をガイドする乗場敷居と、乗りかごに設けられ、かご敷居と乗場敷居との間に生じる隙間を塞ぐことができる塞ぎ部材と、を備えている。塞ぎ部材の上面は、かご敷居の上面及び乗場敷居の上面より下方に位置している。塞ぎ部材は、隙間を塞いだ塞ぎ位置とかご敷居の下方の退避位置との間を移動可能になっている。塞ぎ部材は、塞ぎ位置にある場合に、隙間に向かって光を放射する。

本発明の一実施形態に係るエレベータ装置の全体構成を示す図である。 本発明の一実施形態における乗りかごの扉を乗場側から見た正面図である。 本発明の一実施形態におけるかご扉側の作動部材とリンク機構との関係を示す斜視図である。 退避位置にある塞ぎ部材とリンク機構との関係を示す平面図である。 塞ぎ位置にある塞ぎ部材とリンク機構との関係を示す平面図である。 塞ぎ位置にある塞ぎ部材とかご側及び乗場敷居との関係を示す側面図である。 退避位置にある塞ぎ部材とかご側及び乗場敷居との関係を示す側面図である。 図７から一部の部品を除去して、塞ぎ部材の状態を見やすく表示した側面図である。 ストッパーを取り出して示す図である。 板バネに設けた曲り部の一例を示す図である。 板バネに設けた曲り部の他の例を示す図である。 本発明の他の実施形態における乗りかごの扉を乗場側から見た正面図である。 本発明の他の実施形態におけるかご扉側の作動部材とリンク機構との関係を示す斜視図である。 （ａ）は、塞ぎ位置にある塞ぎ部材を示す概略側面図であり、（ｂ）は、その概略平面図であり、（ｃ）は、塞ぎ部材を示す拡大断面図である。 配線ルートを示す斜視図である。 （ａ）は、退避位置にある塞ぎ部材を示す概略側面図であり、（ｂ）は、その概略平面図である。 図１４（ａ）の塞ぎ部材の変形例を示す概略側面図である。 図１４（ａ）の塞ぎ部材の他の変形例を示す概略側面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施形態におけるエレベータ装置について説明する。

先ず、図１によりエレベータ装置の全体構成を説明する。図１で示すように、エレベータ装置１は、昇降路３内に配置された乗りかご４及び釣合いおもり５を備える。昇降路３の上方には、メインロープ９を駆動する巻上機７及び制御装置８等が設置された機械室６が設けられている。巻上機７には、メインロープ９を巻き上げるトラクションシーブ７ａが連結されている。制御装置８は、エレベータ装置１の全体を制御するものである。制御装置８は、乗場呼び又はかご呼びに応じて巻上機７を運転制御し、乗りかご４を呼びのあった階へ着床させる。

なお、エレベータ装置１は、図１に示す形態に限られることはない。例えば、所謂機械室レスのエレベータ装置であってもよい。すなわち、機械室６を設けることなく、巻上機７や制御装置８を小形化して昇降路３内の上部に設けるようにしてもよい。

図１に示すエレベータ装置１では、建屋の各階床に設けられた乗場１１に、昇降路３内の乗りかご４に通じる出入口１２が設けられている。この出入口１２には、乗場扉２が設けられている。この乗場扉２は、乗りかご４の着床時、乗りかご４の出入口２４に設けられたかご扉２５と、図示しないインターロック機構を介して係合し、かご扉２５の開閉に連動して開閉動作する。

図２は乗りかご４の出入口２４に設けられたかご扉２５を、乗場１１側から見た正面図である。かご扉２５は２枚の扉パネル２５ａ、２５ｂ（戸当たり部分のみを示し、その他の部分は図示を省略している）を、互いに異なる図示左右方へ開動作させる所謂両開き方式である。これら２枚の扉パネル２５ａ、２５ｂは、乗りかご４の出入口２４の両側に構成された扉開閉機構２７に連結されており、この扉開閉機構２７により図示左右方向に駆動され、開閉動作する。

扉開閉機構２７は、図示しないモータの動力により、２枚の扉パネル２５ａ、２５ｂを互いに連動させ、ガイドレールに沿って左右方向に駆動し、開閉動作させる。なお、扉開閉機構２７は公知のものを用いることができ、ここでは詳細な構造説明は省略する。

乗りかご４の出入口２４には、かご敷居３１が設けられている。かご敷居３１は、上述したかご扉２５を構成する２枚の扉パネル２５ａ、２５ｂを、その開閉方向に沿ってスライド可能にガイドする。このかご敷居３１は、乗りかご４の出入口２４の下辺部に設けられており、かご敷居３１の上面３１ａに形成されガイド溝３１ｂは、２枚の扉パネル２５ａ、２５ｂの下端部とそれぞれ係合し、これらを開閉方向にガイドする。

かご敷居３１に対し、乗場１１にも図６乃至図８で示すように敷居３２が設けられている。この乗場敷居３２は、かご敷居３１の一側面（図６乃至図８の左側面)と所定の間隔を保って対向配置される。この乗場敷居３２の上面３２ａにもガイド溝３２ｂが形成されており、乗場敷居３２は、図１で示した乗場扉２を、その開閉方向に沿ってスライド可能にガイドする。

乗場扉２も、図示しないが２枚の扉パネルを有する両開き方式であり、前述のように、乗りかご４が乗場１１に着床すると、かご扉２５と係合し、かご扉２５と共に開閉動作する。すなわち、乗場扉２は、乗りかご４が着床していないときは、図示しないインターロック機構により２枚の扉パネルが閉状態にロックされており、乗りかご４が着床すると、乗りかご４の図示しない係合部材と係合して上述したロック状態が解かれ、かご扉２５と共に開閉動作する。

乗りかご４が所定階へ着床したとき、前述のように、かご敷居３１と乗場敷居３２との間に、図６乃至図８で示す隙間Ｇが生じる。本発明の実施形態では、この隙間Ｇを塞ぐために塞ぎ部材３５が、乗りかご４に設けられる。

この塞ぎ部材３５は、図２で示すように、左右に分割されている。分割された２つの塞ぎ部材３５の間の部分は、乗りかご４の昇降時に、かご敷居３１が、乗場１１に設けられた上述したインターロック機構との干渉を回避する部分である。このため、塞ぎ部材３５は、インターロック機構に対する乗りかご４の通過を許容するために左右に間隔を保って分割されている。

なお、２つの塞ぎ部材３５の間の部分は、乗りかご４が着床すると、乗場敷居３２の対応する部分に設けられた図示しない凸部が挿入される。このことにより、２つの塞ぎ部材３５の間の部分は、この凸部によりほぼ塞がれる。

塞ぎ部材３５の上面３５ｃは、図６で示すように、かご敷居３１の上面３１ａ及び乗場敷居３２の上面３２ａより下方に位置している。また、その平面形状は、敷居３１，３２の隙間Ｇを、図６で示すように塞ぐことができる形状寸法に形成されている。すなわち、図２で示したかご側の出入口２４の間口よりやや大きな長さと、図６乃至図８で示す敷居３１，３２の隙間Ｇよりやや大きな幅とからなる平面形状を有する。

また、塞ぎ部材３５の横断面は縦長の形状とし、乗場敷居３２の図示右側面との対向部には凹部３５ａが形成されている。この凹部３５ａは、乗場敷居３２の図示右側面に設けられたビス３６ａの頭部を避けるために設けられている。ビス３６ａは、下階間空間を仕切るプレート３６の取付け用である。さらに、この塞ぎ部材３５の上部角部には面取り３５ｂが施されている。

塞ぎ部材３５は、図６で示す敷居３１，３２の間の隙間Ｇを塞いだ塞ぎ位置と、図７及び図８で示すかご敷居３１の下方に退避した退避位置との間をスライド移動可能に構成されている（図８は退避位置での塞ぎ部材３５の状態を見易くするため、図７から、一部の部品を取り除いて示した図である）。そして、塞ぎ部材３５は、後述するリンク機構４１により、かご扉２５の開閉動作に伴い、上述した塞ぎ位置と退避位置との間でスライド駆動される。

塞ぎ部材３５は、乗りかご４に設けられたブラケット５１上に板バネ５２を介して取り付けられている。リンク機構４１は、かご扉２５の開閉動作に伴い、図３で示すように、かご扉２５側の作動部材４２と係合可能に構成されている。そして、リンク機構４１は、この作動部材４２との係合により作動部材４２から受ける力を塞ぎ部材３５のスライド移動方向に変換して、塞ぎ部材３５をスライド移動方向に駆動する。

この実施形態では、リンク機構４１は、図４、図５で示すように、４個のリンク４６，４７，４８，４９と、これらリンクの各一端と連結軸５０を介して回動可能に連結しているブラケット５１とを有する。４個のリンク４６，４７，４８，４９は、乗りかご４に設けられた支持部材４４上に枢支軸４５を介して回動可能に支持されている。支持部材４４は、かご敷居３１を支持する敷居支持部４３に取り付けられている。敷居支持部４３は乗りかご４に取り付けられている。

４個のリンクのうち内側のリンク４７，４８は連結駆動用のもので、それらの他端は、連結軸５４を介して連結桿５５に連結している。この連結桿５５の図示右端と支持部材４４との間には引っ張りバネ５６が張設されており、引っ張りバネ５６は、ブラケット５１を支持部材４４側に平行移動させる方向の力を与える。

リンク機構４１を構成するリンク４６の枢支軸４５には、レバー５８の基端部が一体的に取り付けられている。このレバー５８の先端部には、作動ピン５９が立設されている。この作動ピン５９の上部側面は、図３で示すように、かご扉２５の扉パネル２５ａに一体的に設けられた作動部材４２と係合可能に配置されている。すなわち、作動ピン５９は、かご扉２５が所定の開位置まで開動作することにより作動部材４２と当接係合し、レバー５８及びこれと一体の枢支軸４５を図示反時計回りに回動させる。

この回動により、枢支軸４５と一体のリンク４６、及びブラケット５１を介して連結している他のリンク４７，４８，４９も、引っ張りバネ５６の張力に抗して図示反時計回りに回動する。このリンク機構４１の動作により、ブラケット５１及びその上部に板バネ５２を介して支持された塞ぎ部材３５は、図４及び図７、図８で示す退避位置から、図５及び図６で示す塞ぎ位置へ繰り出される。

ここで、前述した引っ張りバネ５６は、リンク機構４１及びブラケット５１などを介して最終的には塞ぎ部材３５と連結している。この引っ張りバネ５６は、リンク機構４１を介して塞ぎ部材３５を図４及び図７、図８で示す退避位置へ戻す方向の力を与えている。したがって、この引っ張りバネ５６は、塞ぎ部材３５を退避位置へ戻す戻りバネとして機能する（以下、戻りバネ５６と呼ぶ）。

このように、リンク機構４１は、かご扉２５が所定の開位置まで開動作することで、その作動ピン５９が図３で示すようにかご扉２５側の作動部材４２と係合し、かご扉２５の開方向への移動力を受けて、退避位置にある塞ぎ部材３５を、戻りバネ５６のバネ力に抗して塞ぎ位置までスライド移動させる。

図６乃至図８で示すように支持部材４４上に、スライド移動する塞ぎ部材３５を塞ぎ位置及び退避位置に停止させるストッパー６１が設けられる。図９は、このストッパー６１を取り出して示している。このストッパー６１は、支持部材４４に固定設置されたＵ形部材を有している。このＵ形部材の両内側面にゴムなどの緩衝材６２を設けている。緩衝材６２の間に、塞ぎ部材３５側のブラケット５１から延設された断面Ｌ形の当接部材６３を配置している。

この構成により、ブラケット５１から延設された当接部材６３が、ストッパー６１のＵ形部材の両内側面に緩衝材６２を介して当接することで、塞ぎ部材３５のスライド移動を、塞ぎ位置及び退避位置に正しく停止させることができる。なお、ゴムなどの緩衝材６２は、ストッパー６１と当接部材６３とのいずれか一方又は双方に設けてもよい。

リンク機構４１を構成する枢支軸４５のうち、図２、図３の右端に配置されたレバー５８と一体のものは、レバー５８に立設された作動ピン５９が、かご扉２５側の作動部材４２と当接係合することにより回転する回転軸である。この回転軸には、図６乃至図８で示すようにトーションバネ６５を設け、作動部材４２との係合による回転方向に抗する回転力を与える。

この構成により、作動ピン５９が作動部材４２と係合していない状態において、作動ピンを常に正しい位置に戻すことができる。

上記構成において、かご扉２５が閉じた状態のとき、図３で示したかご扉２５側の作動部材４２は、リンク機構４１側の作動ピン５９には当接係合しておらず、リンク機構４１はかご扉２５側からの作用力を受けていない。このため塞ぎ部材３５及びそれを支持するブラケット５１は、図４で示した戻りバネ５６の張力により支持部材４４側に引き戻され、塞ぎ部材３５は図７及び図８で示すように、かご敷居３１の下方の退避位置にある。

乗りかご４が乗場１１に着床して、かご扉２５が開動作し、所定の開位置へ移動すると、扉パネル２５ａに設けられた作動部材４２が、リンク機構４１を構成する作動ピン５９に当接係合し、扉パネル２５ａの開動作力により作動ピン５９が設けられたレバー５８を、枢支軸４５を中心に、図示反時計回りに回動させる。

この動作によりリンク機構４１が、戻りバネ５６の張力に抗して同方向に回動し、ブラケット５１及びこれに支持されている塞ぎ部材３５を、図４の状態から図５の状態へ繰り出す。したがって、塞ぎ部材３５は図７、図８で示すかご敷居３１の下方の退避位置から図示左方にスライド移動し、図６で示す塞ぎ位置に達する。

この塞ぎ位置では、塞ぎ部材３５は敷居３１，３２間の隙間Ｇを塞ぐので小物類がこの隙間Ｇからピット内まで落下するようなことはなく、容易に回収可能である。また、塞ぎ部材３５の上面３５ｃは、敷居３１，３２の上面３１ａ、３２ａより下方に位置しているので、敷居３１，３２上に位置する物体の荷重が塞ぎ部材３５に加わることはなく、荷重が加わることによる塞ぎ部材３５の支持部の損傷を防止できる。

この塞ぎ部材３５による隙間Ｇの塞ぎ状態において、乗りかご４の荷重が大きく変化すると、乗りかご４が一時的に僅かに上昇することがある。このような乗りかご４の一時的上昇が生じても、塞ぎ部材３５の上部角部に面とり３５ｂが施され、かつ塞ぎ部材３５が板バネ５２で支持されていることから、損傷などの問題は生じない。

例えば、乗りかご４内に満員状態で乗っていた乗客が一度に下りた場合など、乗りかご４が僅かではあるが一時的に上昇する。このとき、図６で示す塞ぎ位置にある塞ぎ部材３５も上昇し、乗場敷居３２の側辺部と当接することがある。しかし、乗場敷居３２の側辺部と対向する塞ぎ部材３５の上部角部に面とり３５ｂが施されているため、塞ぎ部材３５が受ける当接時の衝撃は弱められ、当接による損傷を防止できる。また、塞ぎ部材３５が板バネ５２で支持されていることから、上述した当接時、板バネ５２が上下方向にも撓む。これにより、板バネ５２の緩衝作用により、当接時の衝撃は弱められ、この点においても当接による損傷を防止できる。

一方、かご扉２５が閉動作し、所定の戸閉位置に移動すると、扉パネル２５ａに設けられた作動部材４２は、リンク機構４１を構成する作動ピン５９から離れる。このため、作動ピン５９を介してリンク機構４１に加わっていた力から開放される。そして、リンク機構４１は、戻りバネ５６の張力により、枢支軸４５が図示時計回りに回動し、ブラケット５１及びこれに支持されている塞ぎ部材３５を、図５の状態から図４の状態へ引き戻す。したがって、塞ぎ部材３５は図６で示す塞ぎ位置から図７、図８で示すかご敷居３１の下方の退避位置まで図示右方にスライド移動する。

このように、塞ぎ部材３５は、かご扉２５の開方向への移動力を受けて作動するリンク機構４１により、退避位置から塞ぎ位置までスライド移動し、かご扉２５の閉動作時は、戻りバネ５６のバネ力により塞ぎ位置から退避位置へスライド移動する。このスライド移動は、ストッパー６１により、塞ぎ部材３５を、塞ぎ位置と退避位置の双方に正しく停止させることができる。このため、塞ぎ部材３５が正規位置に停止せずオーバランし、他の部品と衝突して損傷するようなことは確実に防止できる。また、仮にオーバランが生じても、塞ぎ部材３５は板バネ５２により支持されているため、他の部品との衝突による衝撃を板バネ５２の撓みにより緩衝でき、部品の損傷に至ることを防止できる。

なお、板バネ５２が撓んだ場合、ブラケット５１との接合部に隙間が生じることがあり、この隙間に塵埃などが挟まると元の形状に復帰できなくなることが考えられる。そこで、この隙間が生じる可能性のある部分に予めコーキングや、ガバーの設置などのガードを施しておくとよい。

また、板バネ５２は、前述したように上下方向への撓み機能を有する。このため、上下方向の撓みをより効果的に生じさせるために、板バネ５２の縦方向中間部に、少なくとも１個の横方向への曲げ部を形成し、縦方向のバネ力を生じさせてもよい。この曲げ部としては図１０で示すように、板バネ５２を、断面く字形に折り曲げたり、図１１で示すように半円形に湾曲させたりしてもよい。さらに、く字形の折り曲げを上下に複数連続させたり、半円を上下に複数連続させてＳ字形の湾曲を形成させたりしてもよい。

このように形成すれば、板バネ５２を、板面と平行な縦方向へも効果的に撓ませることができる。

上述の実施形態では、リンク機構４１は、図４及び図５で示すように、戻りバネ（引っ張りバネ）５６の張力により、ブラケット５１を支持部材４４側に常時引き戻すように構成していた。しかしながら、この戻りバネ５６に代えて、支持部材４４とリンク４７の右端との間に反発力を生じる作動バネ６６を設け、ブラケット５１を図５に示す塞ぎ位置の方向に繰り出す力を常時与えるようにリンク機構４１を構成してもよい。すなわち、ブラケット５１及びこのブラケット５１上に板バネ５２を介して支持された塞ぎ部材３５は、リンク機構４１を介して作動バネ６６と連結し、図５及び図６で示す塞ぎ位置への移動力を常時受けることとなる。

この場合、リンク機構４１は、かご扉２５が完全に閉まった図１２で示す戸閉端位置にあるとき、図１３で示すように、作動ピン５９が、扉パネル２５ａに設けられた作動部材７２と係合している。このため、リンク機構４１は、作動バネ６６の反発力を蓄勢した図４の状態に保持される。すなわち、塞ぎ部材３５は、図７及び図８で示した退避位置に保持される。

これに対し、かご扉２５が開動作し、扉パネル２５ａが、図１２の戸閉端からの戸開動作を開始すると、かご扉２５側の作動部材７２が、図１３の状態から図示右方に移動するので、この作動部材７２との係合が解かれる。このため、リンク機構４１を構成する各リンク４６，４７，４８，４９は、作動バネ６６の反発力により枢支軸４５を中心に図示反時計回りに回動する。このリンク機構４１の動作により、ブラケット５１及びこのブラケット５１上に板バネ５２を介して支持された塞ぎ部材３５は、図４の状態から図５の状態へ繰り出される。すなわち、塞ぎ部材３５は、図７及び図８で示した退避位置から、図６で示す塞ぎ位置へスライド移動する。

一方、かご扉２５が全開状態から閉じる場合、扉パネル２５ａが戸閉端近くまで閉じることにより、作動部材７２がリンク機構４１側の作動ピン５９と図１３で示すように係合する。このため、作動ピン５９を有するレバー５８は、扉パネル２５ａの閉方向の力により、図示時計方向に駆動される。すなわち、リンク機構４１は扉パネル２５ａの閉方向の力により、ブラケット５１及びこのブラケット５１上に板バネ５２を介して支持された塞ぎ部材３５を、図５の状態から図４の状態へ戻す。すなわち、塞ぎ部材３５は、図６で示す塞ぎ位置から、図７及び図８で示した退避位置へスライド移動する。

このようにリンク機構４１は、かご扉２５の戸閉端からの戸開動作開始により、作動部材７２との係合が解除されるため、作動バネ６６の反発力による塞ぎ部材３５の塞ぎ位置へのスライド移動を許容する。また、かご扉２５の戸閉端への移動に伴いかご扉２５側の作動部材７２と係合し、扉パネル２５ａの移動力を受けて、塞ぎ位置にある塞ぎ部材３５を退避位置までスライド移動させる。

すなわち、かご扉２５が開き始めると、塞ぎ部材３５は直ちに塞ぎ位置まで移動する。かご扉２５が閉じる場合は、全閉状態になる直前で塞ぎ部材３５は塞ぎ位置から退避位置に移動する。このため、かご扉２５が開動作途中又は閉動作途中で乗客や貨物が出入りしても、塞ぎ部材３５は敷居３１，３２間の隙間Ｇを塞いだ状態であるので、小物が隙間Ｇから落下するようなことを確実に防止できる。

なお、リンク機構４１の、かご扉２５側の作動部材４２、７２との係合部分、すなわち、作動ピン５９が設置された位置は、かご扉２５により開閉される乗りかご４の出入口２４の間口の外側とする。

次に、図１４乃至図１６を用いて、本実施形態による塞ぎ部材３５について、より詳細に説明する。本実施形態による塞ぎ部材３５は、塞ぎ位置にある場合に、かご敷居３１と乗場敷居３２との間の隙間Ｇに向かって光を放射するように構成されている。なお、図１４は、図面を明瞭にするために各部材を模式的に示している。図１４では、塞ぎ部材３５のみが断面として示されている。後述する図１６乃至図１８も同様である。

より具体的には、図１４（ａ）、（ｃ）に示すように、塞ぎ部材３５は、塞ぎ部材本体８０と、塞ぎ部材３５の上面３５ｃに設けられた光源溝８１と、光源溝８１に収容された光源８２と、光源８２を上方から覆うカバー８３と、を有している。このうち塞ぎ部材本体８０は、金属製或いは樹脂製など何れの任意の材料により形成されるが、加工性や他の部品との緩衝性などを考慮すれば樹脂材を用いることが好適である。光源溝８１及び光源８２は、かご敷居３１と乗場敷居３２との間で、かご扉２５の開閉方向に延びるように形成されている。

図１４（ｂ）に示すように、光源８２は、かご扉２５の開閉方向に離間して配置された複数の発光素子８４を有している。このことにより、かご敷居３１と乗場敷居３２との間の隙間Ｇを、全体的に照明することができる。複数の発光素子８４は、電気的に直列状に接続されている。発光素子８４としては、光を発するように構成されていれば任意であるが、消費電力を抑えることができるＬＥＤ素子や有機ＥＬ発光素子８４等を用いることが好適である。光源８２としては、例えば、このような発光素子８４を有するテープライトを用いることが好適である。テープライトとは、テープに、その長手方向に複数の発光素子８４が離間して取り付けられたテープ状形態の光源を意味する。

図１４（ａ）、（ｃ）に示すように、カバー８３は、光源溝８１内に収容されている。カバー８３の上面８３ａは、塞ぎ部材３５の上面３５ｃと面一になっている。或いは、カバー８３の上面８３ａは、塞ぎ部材３５の上面３５ｃよりも下方に位置していてもよい。カバー８３の上面８３ａが塞ぎ部材３５の上面３５ｃから突出しないことにより、塞ぎ部材３５の意匠性が低下することを防止できる。また、カバー８３は、光源８２から発せられた光を透過させるために、透光性を有する樹脂により形成されている。

光源８２は、任意の方法で塞ぎ部材本体８０に固定することができるが、例えば、塞ぎ部材本体８０に両面テープ８５によって貼り付けられていることが好適である。また、カバー８３も、両面テープ８５によって光源８２に貼り付けられていることが好適である。この場合、光源８２及びカバー８３を塞ぎ部材本体８０に容易に取り付けることができる。なお、少なくともカバー８３を光源８２に貼り付けている両面テープ８５は、透光性を有していることが好ましい。

図１４（ａ）、（ｂ）に示すように、光源８２には、第１配線８６及び第２配線８７が接続されている。第１配線８６は、塞ぎ部材３５の一方の端部（図１４（ｂ）に示す左端部）から引き出され、第２配線８７は、塞ぎ部材３５の他方の端部（図１４（ｂ）に示す右端部）から引き出されている。第２配線８７は、かご敷居３１内に設けられた貫通孔８８を通って延び、第１配線８６が引き出された側において第１配線８６と結束されている。この貫通孔８８は、かご敷居３１の内部を、かご扉２５の開閉方向に貫通している。

結束された第１配線８６及び第２配線８７は、敷居支持部４３に沿うとともに乗りかご４の側面に向かって延びており、敷居支持部４３にクランプ８９によって固定されている。なお、第２配線８７の配線ルートに関し、第２配線８７は、貫通孔８８を通すことに限られない。すなわち、塞ぎ部材３５の他方の端部から引き出された第２配線８７が、塞ぎ部材３５の反対側の端部から引き出された第１配線８６と結束することができれば、第２配線８７の配線ルートは任意であり、例えば、塞ぎ部材３５の下面に沿って配置するようにしてもよい。

図１５に示すように、第１配線８６及び第２配線８７は、乗りかご４の側面（より具体的には、図示しないかご枠の側面）に沿って上方に延びている。乗りかご４の上面にはダクト９０が設けられており、このダクト９０内を第１配線８６及び第２配線８７が通り、制御装置８に接続されている。なお、第２配線８７は、第１配線８６とは反対側の乗りかご４の側面に配置してもよい。

本実施形態では、制御装置８は、塞ぎ部材３５が塞ぎ位置にある場合に、光源８２を連続的に点灯させて、塞ぎ部材３５から光を連続的に放射させる。なお、この場合、光源８２は断続的に点灯して、塞ぎ部材３５から断続的に光が放射されるようにしてもよい。一方、制御装置８は、塞ぎ部材３５が退避位置にある場合に、光源８２を消灯して、塞ぎ部材３５から光が放射されないようにする。

より具体的には、例えば、図示しないドア開センサが、かご扉２５が開いたことを検出したときに、光源８２が点灯するようにしてもよい。すなわち、かご扉２５が開いたことを検出したときにドア開センサが送信するドア開信号を制御装置８が受信している間、光源８２を点灯させるようにしてもよい。そして、このドア開信号を受信しない間、光源８２を消灯させるようにしてもよい。ドア開センサを用いる代わりに、かご扉２５を開閉方向に移動させる上述したモータに流れる電流値の特性に基づいてかご扉２５が開いたとみなすことができる場合に光源８２を点灯させ、かご扉２５が開いていないとみなすことができる場合に、光源８２を消灯させるようにしてもよい。

なお、本実施形態では、かご扉２５が開いている間であっても、乗りかご４内に設けられたドア閉ボタン７５（図１参照）が押下された場合には、光源８２を断続的に点灯させて、塞ぎ部材３５から光を断続的に放射させる。この場合、かご扉２５が閉じられることを乗客に認識させることができ、注意を促すことができる。

次に、このような構成からなる本実施の形態の作用について説明する。

各階床間を昇降している間、乗りかご４のかご扉２５は閉じている。この間、図１６（ａ）、（ｂ）に示すように、塞ぎ部材３５は退避位置にあり、光源８２は点灯しない。すなわち、塞ぎ部材３５は光を放射しない。

乗りかご４が所望の階床に着床すると、かご扉２５が乗場扉２とともに開く。かご扉２５が開くと、かご扉２５側の作動部材４２が、リンク機構４１側の作動ピン５９と係合し、リンク機構４１が、かご扉２５の開方向への移動力を受ける。このことにより、退避位置にある塞ぎ部材３５は、戻りバネ５６のバネ力に抗して塞ぎ位置までスライド移動し、塞ぎ位置に繰り出される（図１４（ａ）、（ｂ）参照）。このことにより、塞ぎ部材３５は、かご敷居３１と乗場敷居３２との間の隙間Ｇの下方に配置される。

塞ぎ部材３５が塞ぎ位置にある場合、塞ぎ部材３５の光源８２は連続的に点灯する。このことにより、塞ぎ部材３５から隙間Ｇに向かって光が連続的に放射される。ここでは、塞ぎ部材３５からの光は、隙間Ｇを介して上方に放射され、乗場１１の出入口１２および乗りかご４の出入口２４に向かう。

乗客の乗り降りが終わり、乗りかご４内に設けられたドア閉ボタン７５が押下されると、塞ぎ部材３５の光源８２の点灯が、連続的な点灯から断続的な点灯に切り替わる。このことにより、塞ぎ部材３５から隙間Ｇに向かって光が断続的に放射される。

かご扉２５が閉じると、かご扉２５側の作動部材４２と、リンク機構４１側の作動ピン５９との係合が解除され、塞ぎ位置にある塞ぎ部材３５が、戻りバネ５６のバネ力により、退避位置まで退避する（図１６（ａ）、（ｂ）参照）。このことにより、塞ぎ部材３５は、かご敷居３１の下方に配置される。

塞ぎ部材３５が退避位置にある場合、塞ぎ部材３５の光源８２は消灯する。このことにより、塞ぎ部材３５からは光が放射されない。

このように本実施の形態によれば、かご敷居３１と乗場敷居３２との間に生じる隙間Ｇを塞ぐための塞ぎ部材３５は、塞ぎ位置にある場合に、隙間Ｇに向かって光を放射する。このことにより、出入口１２を通る乗客は、塞ぎ部材３５から放射された光を認識し、隙間Ｇに注意を向けることができる。このため、乗り降りする乗客が、この隙間Ｇで躓いたりすることを防止できる。この結果、隙間Ｇへの注意を促し、乗り降りする乗客の安全性を向上させることができる。

また、本実施の形態による塞ぎ部材３５は、乗りかご４のかご扉２５が閉じている間、退避位置に配置される。このことにより、乗りかご４の昇降が、隙間Ｇに光を放射可能な塞ぎ部材３５によって阻害されることを防止できるとともに、乗りかご４内及び乗場１１の意匠性が低下することを防止できる。

また、本実施の形態によれば、塞ぎ部材３５が、上面３５ｃに設けられた光源溝８１と、光源溝８１に収容された光源８２と、を有している。このことにより、塞ぎ部材３５から放射される光の強度を高めることができ、乗り降りする乗客に対して、隙間Ｇへの注意をより一層促すことができる。

さらに、本実施の形態によれば、塞ぎ部材３５は、光源８２を上方から覆うとともに透光性を有するカバー８３を更に有している。このことにより、敷居３１、３２上に位置する物体の荷重が光源８２に加わることを防止でき、荷重が加わることによる光源８２の損傷を防止できる。また、カバー８３を介して光を放射させることができ、乗り降りする乗客が光源８２を直接視認することを防止できる。

なお、上述した本実施形態においては、塞ぎ部材３５が、光源溝８１と、光源８２と、カバー８３と、を有している例について説明した。しかしながら、塞ぎ部材３５の構成は、これに限られることはない。

例えば、塞ぎ部材３５は、図１７に示すように構成してもよい。より具体的には、図１７に示すように、塞ぎ部材３５の上面３５ｃに、反射面９１が設けられ、かご敷居３１に、反射面９１に向かって光を放射する光源９２が設けられている。塞ぎ部材３５は、光源９２からの光を反射面９１で反射させることによって、かご敷居３１と乗場敷居３２との間の隙間Ｇに向かって光を放射する。光源９２は、上述した光源８２と同様の構成となっており、かご敷居３１の先端下部に設けられた光源溝９３内に取り付けられている。この場合、光源９２の上方は、かご敷居３１によって覆われ、乗り降りする乗客が光源９２を直接視認することを防止できることが好ましい。また、光源９２は、塞ぎ部材３５の反射面９１よりも高い位置に配置され、反射面９１で反射する光が効果的に上方に放射されることが好ましい。なお、図１７においては、塞ぎ部材３５が、反射部材９４を有しており、この反射部材９４が、上述した反射面９１を含んでいる。この場合、塞ぎ部材３５の上面３５ｃに、容易に反射面９１を形成することができる。なお、反射部材９４を用いることなく、塞ぎ部材３５の上面３５ｃを、光源９２からの光が反射可能に形成してもよい。

また、塞ぎ部材３５は、図１８に示すように構成してもよい。より具体的には、図１８に示すように、塞ぎ部材３５の塞ぎ部材本体８０は、全体として透光性を有する樹脂により形成されている。光源９５は、かご敷居３１の下方に配置され、塞ぎ部材３５に向かって光を放射する。図１７においては、光源９５は、上述した光源８２と同様の構成となっており、支持部材４４上に配置されている。塞ぎ部材３５は、光源９５からの光を透過させることによって、かご敷居３１と乗場敷居３２との間の隙間Ｇに向かって光を放射する。すなわち、光源９５からの光は、かご敷居３１の下方の空間を通り、塞ぎ部材３５を透過して、隙間Ｇに放射される。

また、塞ぎ部材３５は、特定の条件に応じて、放射する光の色が変化するようにしてもよい。

例えば、塞ぎ部材３５は、乗りかご４の積載重量が所定の値以上であるか否かに応じて、異なる色の光を放射するようにしてもよい。より具体的には、乗りかご４の積載重量が所定の値未満である場合に、光源８２が点灯する光の色を緑色にし、積載重量が所定の値以上である場合に、光源８２が点灯する光の色を赤色にしてもよい。この場合、乗りかご４の積載重量が所定の値以上になったことを、乗り降りする乗客に認識させることができ、当該乗りかご４への乗車を断念させやすくすることができる。なお、積載重量が所定の値以上であるか否かの判断は、乗りかご４に設けられた重量センサ（図示せず）から制御装置８に送信される信号に基づいて行うことができる。

或いは、塞ぎ部材３５は、非常時であるか否かに応じて、異なる色の光を放射するようにしてもよい。より具体的には、通常時に、光源８２が点灯する光の色を緑色にし、非常時（例えば、地震や火災などの災害発生時）に、光源８２が点灯する光の色を赤色にしてもよい。この場合、乗り降りする乗客に、非常時であることを認識させることができ、当該乗りかご４への乗車を断念させやすくすることができる。なお、非常時であるか否かの判断は、建物に設けられた監視盤（図示せず）から制御装置８に送信される、非常時を示す旨の信号に基づいて行うことができる。

本発明のいくつかの実施の形態を説明したが、これらの実施の形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施の形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

１：エレベータ装置、２：乗場扉、４：乗りかご、２５：かご扉、３１：かご敷居、３１ａ：上面、３２：乗場敷居、３２ａ：上面、３５：塞ぎ部材、３５ｃ：上面、８１：光源溝、８２：光源、８３：カバー、９１：反射面、９２：光源、９４：反射部材、９５：光源、Ｇ：隙間

Claims (7)

1. 乗りかごのかご扉をガイドするかご敷居と、乗場の乗場扉をガイドする乗場敷居と、前記乗りかごに設けられ、前記かご敷居と前記乗場敷居との間に生じる隙間を塞ぐことができる塞ぎ部材と、を備え、前記塞ぎ部材の上面は、前記かご敷居の上面及び前記乗場敷居の上面より下方に位置し、前記塞ぎ部材は、前記隙間を塞いだ塞ぎ位置と前記かご敷居の下方の退避位置との間を移動可能になっており、前記塞ぎ部材は、前記塞ぎ位置にある場合に、前記隙間に向かって光を放射し、
   前記塞ぎ部材は、前記塞ぎ位置にある場合に光を連続的に放射し、前記乗りかご内に設けられたドア閉ボタンが押下された場合に、光を断続的に放射することを特徴とするエレベータ装置。
2. 前記塞ぎ部材は、前記上面に設けられた光源溝と、前記光源溝に収容された光源と、を有していることを特徴とする請求項１に記載のエレベータ装置。
3. 前記塞ぎ部材は、前記光源溝に収容された、前記光源を上方から覆うとともに透光性を有するカバーを更に有していることを特徴とする請求項２に記載のエレベータ装置。
4. 前記塞ぎ部材の前記上面に、反射面が設けられ、前記かご敷居及び前記乗場敷居のうちの少なくとも一方に、前記反射面に向かって光を発する光源が設けられ、前記塞ぎ部材は、前記光源からの光を前記反射面で反射させることによって、前記隙間に向かって光を放射することを特徴とする請求項１に記載のエレベータ装置。
5. 前記塞ぎ部材は、前記反射面を含む反射部材を有していることを特徴とする請求項４に記載のエレベータ装置。
6. 前記塞ぎ部材は、透光性を有し、前記かご敷居の下方に、前記塞ぎ部材に向かって光を発する光源が設けられ、前記塞ぎ部材は、前記光源からの光を透過させることによって、前記隙間に向かって光を放射することを特徴とする請求項１に記載のエレベータ装置。
7. 前記塞ぎ部材は、前記乗りかごの積載重量が所定の値以上であるか否かに応じて、又は、非常時であるか否かに応じて、異なる色の光を放射することを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載のエレベータ装置。

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