JP6272640B2

JP6272640B2 - タイヤ圧力モニタリングシステムセンサの位置検出装置及びその方法

Info

Publication number: JP6272640B2
Application number: JP2012242532A
Authority: JP
Inventors: 彰烈池; 岐遠李
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 2011-12-12
Filing date: 2012-11-02
Publication date: 2018-01-31
Anticipated expiration: 2032-11-02
Also published as: KR20130066365A; US20130145835A1; US8707777B2; KR101326919B1; DE102012210825A1; CN103158450B; JP2013121832A; CN103158450A

Description

本発明は、タイヤ圧力モニタリングシステム（ＴｉｒｅＰｒｅｓｓｕｒｅＭｏｎｉｔｏｒｉｎｇＳｙｓｔｅｍ）センサの位置検出装置及びその方法に係り、より詳しくは、車両の各ホイールに取り付けられ、基準位相に到達すればタイヤ圧モニタリングシステム信号を送信するタイヤ圧モニタリングシステムセンサの位置を検出するに当たり、各タイヤ圧モニタリングシステム信号の識別子（ＩＤ）が格納されている状態で各ホイールの駆動を順次遮断し、受信されていないタイヤ圧モニタリングシステム信号と遮断されたホイールの位置とをマッチングさせることにより、タイヤ圧モニタリングシステムセンサが車両の何れのホイールに取り付けられているかを把握できるタイヤ圧モニタリングシステムセンサの位置検出装置及びその方法に関する。

自動車タイヤの空気圧を測定してドライバーに情報を知らせ、規定圧力以下になったとき警告信号を与えて事故の危険を予知するシステムがタイヤ圧力モニタリングシステムである。
タイヤ圧モニタリングシステムは間接方式と直接方式に区分され、間接方式はＡＢＳ（Ａｎｔｉ−ｌｏｃｋＢｒａｋｅＳｙｓｔｅｍ）センサを介し各車輪の回転数を感知してタイヤの状態を感知する方式であり、直接方式はタイヤ内部に空気圧センサを内蔵してタイヤの圧力を感知する方式である。
間接方式はその信頼性が劣るため、現在はそのシステムの使用が許容されない状況であり、これに伴い直接方式のタイヤ圧モニタリングシステムが常用されている。
直接方式タイヤ圧モニタリングシステムタイプには、ハイライン（Ｈｉｇｈ−Ｌｉｎｅ）とローライン（Ｌｏｗ−Ｌｉｎｅ）がある。

ローラインは規定圧力を外れたタイヤが存在するとのことだけを警告できる反面、ハイラインは各タイヤ付近に４つのＬＦＩ（ＬｏｗＦｒｅｑｕｅｎｃｙＩｎｉｔｉａｔｏｒ）を追加し、圧力が規定値を外れたタイヤの位置を知らせることができる。
このような従来のハイライン方式のタイヤ圧モニタリングシステムは、センサの位置を把握するため、各タイヤのタイヤ圧モニタリングシステムセンサ別にＬＦＩをそれぞれ備えなければならないので、車両に同一のＬＦＩを４つも取り付けなければならず、これに伴いタイヤ圧モニタリングシステムの原価が上昇して重量が増加し、ライン組立時に時間が多くかかるとの問題点があった。

特表２００４−５３３９６２号公報

本発明は、前記問題点を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、タイヤ圧モニタリングシステムセンサが車両の何れのホイールに取り付けられているのかが把握できるタイヤ圧モニタリングシステムセンサの位置検出装置及びその方法を提供することにある。

上記目的を達成するためになされた本発明によるタイヤ圧モニタリングシステムセンサの位置検出装置は、４つのホイールを有する車両において、各駆動遮断手段の取付位置及び各タイヤ圧力モニタリングシステム（ＴｉｒｅＰｒｅｓｓｕｒｅＭｏｎｉｔｏｒｉｎｇＳｙｓｔｅｍ）センサの識別子を格納する格納手段と、車両の各ホイールに取り付けられ、基準位相に到達すれば自らの識別子が挿入されたタイヤ圧モニタリングシステム信号を送信するタイヤ圧モニタリングシステムセンサと、各タイヤ圧モニタリングシステムセンサからタイヤ圧モニタリングシステム信号を受信する受信手段と、前記車両の各ホイールに取り付けられホイールの駆動を遮断する前記駆動遮断手段と、前記車両の各ホイールを一定時間の間隔を置いて順次遮断するよう前記駆動遮断手段を制御し、特定ホイールの駆動遮断時に受信されていないタイヤ圧モニタリングシステム信号と、遮断された特定ホイールの位置とをマッチングさせる方式で各タイヤ圧モニタリングシステムセンサの位置を検出する制御手段と、を有し、前記制御手段は、前記車両の始動がかかった後、所定の速度の範囲に至った状態又はドライバーの手動操作があったあと所定の速度の範囲に至った状態でタイヤ圧モニタリングシステムセンサの位置検出動作を行い、前記車両の各ホイールの駆動を遮断しない状態で受信されたタイヤ圧モニタリングシステム信号から識別子を抽出し、前記格納手段に格納することを特徴とする。

上記目的を達成するためになされた本発明によるタイヤ圧モニタリングシステムセンサの位置検出方法は、第１乃至第４ホイールと、前記第１乃至第４ホイールの各々に対応して設置される第１乃至第４タイヤ圧モニタリングシステムセンサと、前記第１乃至第４ホイールの各々に対応して設置される第１乃至第４駆動遮断器と、受信手段と、制御手段と、を具備する車両のタイヤ圧モニタリングシステムセンサの位置検出方法であって、制御手段は、前記車両の始動がかかった後、所定の速度の範囲に至った状態又はドライバーの手動操作があったあと所定の速度の範囲に至った状態でタイヤ圧モニタリングシステムセンサの位置検出動作を開始する段階と、前記第１乃至第４タイヤ圧モニタリングシステムセンサは、前記各ホイールが回転しながら基準位相に到達すれば、自らの識別子を有するタイヤ圧モニタリングシステム信号を受信手段に送信する段階と、前記制御手段の制御に従い、格納手段は第１乃至第４駆動遮断器の取付位置及び前記第１乃至第４タイヤ圧モニタリングシステムセンサの識別子を格納する段階と、前記第１駆動遮断器が第１ホイールの駆動を遮断する段階と、受信手段が第２乃至第４タイヤ圧モニタリングシステムセンサからタイヤ圧モニタリングシステム信号を受信する段階と、制御手段が前記第１ホイールの駆動が遮断された状態で、前記受信手段を介し受信されていないタイヤ圧モニタリングシステム信号と前記第１ホイールの位置とをマッチングさせて第１タイヤ圧モニタリングシステムセンサの位置を検出する段階と、前記第２駆動遮断器が第２ホイールの駆動を遮断する段階と、受信手段が第１、第３、第４タイヤ圧モニタリングシステムセンサからタイヤ圧モニタリングシステム信号を受信する段階と、制御手段が前記第２ホイールの駆動が遮断された状態で、前記受信手段を介し受信されていないタイヤ圧モニタリングシステム信号と前記第２ホイールの位置とをマッチングさせて第２タイヤ圧モニタリングシステムセンサの位置を検出する段階と、前記第３駆動遮断器が第３ホイールの駆動を遮断する段階と、受信手段が第１、第２、第４タイヤ圧モニタリングシステムセンサからタイヤ圧モニタリングシステム信号を受信する段階と、制御手段が前記第３ホイールの駆動が遮断された状態で、前記受信手段を介し受信されていないタイヤ圧モニタリングシステム信号と前記第３ホイールの位置とをマッチングさせて第３タイヤ圧モニタリングシステムセンサの位置を検出する段階と、前記第４駆動遮断器が第４ホイールの駆動を遮断する段階と、受信手段が第１乃至第３タイヤ圧モニタリングシステムセンサからタイヤ圧モニタリングシステム信号を受信する段階と、制御手段が前記第４ホイールの駆動が遮断された状態で、前記受信手段を介し受信されていないタイヤ圧モニタリングシステム信号と前記第４ホイールの位置とをマッチングさせて第４タイヤ圧モニタリングシステムセンサの位置を検出する段階と、を含むことを特徴とする。

本発明によれば、車両の各ホイールに取り付けられ、基準位相に到達すればタイヤ圧モニタリングシステム信号を送信するタイヤ圧モニタリングシステムセンサの位置を検出するに当たり、各タイヤ圧モニタリングシステム信号の識別子（ＩＤ）が格納されている状態で各ホイールの駆動を順次遮断させ、受信されていないタイヤ圧モニタリングシステム信号と遮断されたホイールの位置とをマッチングさせることにより、タイヤ圧モニタリングシステムセンサが車両の何れのホイールに取り付けられているのかを把握することができる。
さらに、本発明はＬＦＩを取り付けなくともタイヤ圧モニタリングシステムセンサの位置を検出することにより、タイヤ圧モニタリングシステムの原価上昇はもちろん重量の増加を防ぐことができ、併せて、ライン組立時に時間が多くかかる問題点を解決することができる。

本発明に係るタイヤ圧モニタリングシステムセンサの位置検出装置の一実施形態の構成を示す図である。本発明に利用される駆動遮断器及びタイヤ圧モニタリングシステムセンサの位置の一例を示す図である。本発明に係るタイヤ圧モニタリングシステムセンサの位置検出方法の一実施形態のフローチャートである。

以下、図面を参照して、本発明に係る好ましい実施形態を詳しく説明する。
図１は、本発明に係るタイヤ圧モニタリングシステムセンサの位置検出装置の一実施形態の構成を示す図である。
図１に示す通り、本発明に係るタイヤ圧モニタリングシステムセンサの位置検出装置は、タイヤ圧モニタリングシステムセンサ１０、受信部２０、駆動遮断部３０、制御部４０及び格納部５０を含む。
タイヤ圧モニタリングシステムセンサ１０は、図２に示す通り、車両の左側前方（ＦＬ：ＦｒｏｎｔＬｅｆｔ）ホイールに取り付けられたＦＬタイヤ圧モニタリングシステムセンサ１１ａと、右側前方（ＦＲ：ＦｒｏｎｔＲｉｇｈｔ）ホイールに取り付けられたＦＲタイヤ圧モニタリングシステムセンサ１１ｂと、左側後方（ＲＬ：ＲｅａｒＬｅｆｔ）ホイールに取り付けられたＲＬタイヤ圧モニタリングシステムセンサ１１ｃと、右側後方（ＲＲ：ＲｅａｒＲｉｇｈｔ）ホイールに取り付けられたＲＲタイヤ圧モニタリングシステムセンサ１１ｄとを含む。このとき、各タイヤ圧モニタリングシステムセンサ１１ａ〜１１ｄは当該ホイールのタイヤに内蔵されるため、タイヤの位置が変更される場合、当該タイヤ圧モニタリングシステムセンサの位置も変更される。

各タイヤ圧モニタリングシステムセンサ１１ａ〜１１ｄは、当該ホイールが回転しながら基準位相に到達すれば、自らの識別子を有するタイヤ圧モニタリングシステム信号を送信する。このとき、前記タイヤ圧モニタリングシステム信号は、タイヤの温度値及び圧力値を含むＲＦ（ＲａｄｉｏＦｒｅｑｕｅｎｃｙ）信号である。
受信部２０はＲＦレシーバ（ｒｅｃｅｉｖｅｒ）であって、各タイヤ圧モニタリングシステムセンサ１１ａ〜１１ｄから送信されるタイヤ圧モニタリングシステム信号を受信する。
駆動遮断部３０は、図２に示す通り、車両の左側前方（ＦＬ：ＦｒｏｎｔＬｅｆｔ）ホイールに取り付けられた駆動遮断器４１ａと、右側前方（ＦＲ：ＦｒｏｎｔＲｉｇｈｔ）ホイールに取り付けられた駆動遮断器４１ｂと、左側後方（ＲＬ：ＲｅａｒＬｅｆｔ）ホイールに取り付けられた駆動遮断器４１ｃと、右側後方（ＲＲ：ＲｅａｒＲｉｇｈｔ）ホイールに取り付けられたＲＲ駆動遮断器４１ｄとを含む。

各駆動遮断器４１ａ〜４１ｄはブレーキディスク上に位置するため、タイヤの位置が変更されても当該駆動遮断器の位置は変更されない。即ち、駆動遮断器の位置は固定されており、制御部４０は各駆動遮断器４１ａ〜４１ｄの取付位置を知っている。
このような各駆動遮断器４１ａ〜４１ｄはブレーキモジュールであって、制御部４０の制御に従い当該ホイールの駆動を遮断する。
制御部４０は、特定条件下で動作し、各ホイールの駆動を一定時間の間隔を置いて順次遮断するよう駆動遮断部３０を制御する。
ここで、特定条件は、車両の始動がかかったあと一定速度の範囲（一例として２０ｋｐｈ〜４０ｋｐｈ）に至った場合、ドライバーの手動操作があったあと一定速度の範囲（一例として２０Ｋｐｈ〜４０Ｋｐｈ）に至った場合などを含む。
さらに、制御部４０は、走行に無理のない範囲内でホイールの駆動を遮断するよう駆動遮断部３０を制御する。

制御部４０は、各ホイールの駆動の制御において、ＦＬ、ＦＲ、ＲＬ、ＲＲの順でホイールの駆動を遮断するよう駆動遮断部３０を制御する。
制御部４０は、特定ホイールの駆動を遮断したあと受信部４０が受信したタイヤ圧モニタリングシステム信号のうち受信されていない信号、即ち、ホイールの駆動を遮断していない場合、受信した４つのタイヤ圧モニタリングシステム信号のうち、特定ホイールの駆動を遮断したあと受信されていないタイヤ圧モニタリングシステム信号を、遮断されたホイールの位置とマッチングさせてタイヤ圧モニタリングシステムセンサの位置を検出する。
例えば、ＦＬタイヤ圧モニタリングシステムセンサ１１ａの識別子をＡＡＡとし、ＦＲタイヤ圧モニタリングシステムセンサ１１ｂの識別子をＢＢＢとし、ＲＬタイヤ圧モニタリングシステムセンサ１１ｃの識別子をＣＣＣとし、ＲＲタイヤ圧モニタリングシステムセンサ１１ｄの識別子をＤＤＤとすると、各タイヤ圧モニタリングシステムセンサ１１ａ〜１１ｄが何れのホイールに取り付けられているのかは分からない状態である。

各ホイールが正常に駆動する場合、受信部２０は、ＦＬタイヤ圧モニタリングシステムセンサ１１ａからＡＡＡ識別子を有するタイヤ圧モニタリングシステム信号、ＦＲタイヤ圧モニタリングシステムセンサ１１ｂからＢＢＢ識別子を有するタイヤ圧モニタリングシステム信号、ＲＬタイヤ圧モニタリングシステムセンサ１１ｃからＣＣＣ識別子を有するタイヤ圧モニタリングシステム信号、ＲＲタイヤ圧モニタリングシステムセンサ１１ｄからＤＤＤ識別子を有するタイヤ圧モニタリングシステム信号を受信する。
このとき、制御部４０が左側前方（ＦＬ：ＦｒｏｎｔＬｅｆｔ）ホイールに取り付けられた駆動遮断器４１ａを制御して左側前方ホイールの駆動を遮断すれば、ＦＲホイールとＲＬホイール及びＲＲホイールにそれぞれ取り付けられたタイヤ圧モニタリングシステムセンサは、自らの識別子を有するタイヤ圧モニタリングシステム信号を送信する反面、左側前方ホイールに取り付けられたタイヤ圧モニタリングシステムセンサは基準位相に到達することができないので、タイヤ圧モニタリングシステム信号を送信することができない。

即ち、タイヤ圧モニタリングシステムセンサ１１ａはＡＡＡ識別子を有するタイヤ圧モニタリングシステム信号を送信することができず、したがって、受信部２０はＡＡＡ識別子を有するタイヤ圧モニタリングシステム信号を受信することができない。
結局、制御部４０は、左側前方（ＦＬ：ＦｒｏｎｔＬｅｆｔ）ホイールに取り付けられた駆動遮断器４１ａを制御し、ＡＡＡ識別子を有するタイヤ圧モニタリングシステム信号を受信することができなかったため、左側前方（ＦＬ：ＦｒｏｎｔＬｅｆｔ）ホイールに取り付けられたタイヤ圧モニタリングシステムセンサはＡＡＡ識別子を有するセンサと認識し、ＡＡＡ識別子を有するタイヤ圧モニタリングシステムセンサは左側前方ホイールに取り付けられているものと判断する。
制御部４０は、残りの駆動遮断器４１ｂ〜４１ｄを対象に前記のような過程を繰り返して行いタイヤ圧モニタリングシステムセンサの位置を検出する。

制御部４０は任意のホイールの駆動を遮断するよう当該駆動遮断器を制御しているが、受信部４０が受信した互いに異なる識別子を有するタイヤ圧モニタリングシステム信号が３つでない場合、誤謬と判断して前記過程を繰り返し行う。
格納部５０は、制御部４０の制御に従い各タイヤ圧モニタリングシステムセンサ１１ａ〜１１ｄの識別子を格納する。
さらに、格納部５０は、制御部４０の制御に従い各タイヤ圧モニタリングシステムセンサ１１ａ〜１１ｄの位置を格納する。
制御部４０は、駆動遮断部３０を直接的に制御せず、ＡＢＳ（Ａｎｔｉ−ＬｏｃｋＢｒａｋｅＳｙｓｔｅｍ）と連動して駆動遮断部３０を間接的に制御することもできる。

図３は、本発明に係るタイヤ圧モニタリングシステムセンサの位置検出方法の一実施形態のフローチャートである。
格納部５０が第１乃至第４駆動遮断器の取付位置及び第１乃至第４タイヤ圧モニタリングシステムセンサ（ＴｉｒｅＰｒｅｓｓｕｒｅＭｏｎｉｔｏｒｉｎｇＳｙｓｔｅｍ）の識別子を格納する（３０１）。
以後、第１駆動遮断器が第１ホイールの駆動を遮断する（３０２）。
受信部２０が第２乃至第４タイヤ圧モニタリングシステムセンサからタイヤ圧モニタリングシステム信号を受信する（３０３）。
制御部４０が第１ホイールの駆動が遮断された状態で、受信部２０を介し受信されていないタイヤ圧モニタリングシステム信号と第１ホイールの位置とをマッチングさせて第１タイヤ圧モニタリングシステムセンサの位置を検出する（３０４）。

以後、制御部４０が第２乃至第４駆動遮断器を対象に前記「３０２」過程乃至「３０４」過程を行い、第２乃至第４タイヤ圧モニタリングシステムセンサの位置を検出する（３０５）。即ち、左側前方ホイール、右側前方ホイール、左側後方ホイール、右側後方ホイールの順で当該駆動遮断器を制御し、ホイールの駆動を遮断する。
このような過程を経て、タイヤ圧モニタリングシステムセンサが車両の何れのホイールに取り付けられているのかが把握できる。

１０タイヤ圧モニタリングシステムセンサ
２０受信部
３０駆動遮断部
４０制御部
５０格納部

Claims

４つのホイールを有する車両において、
各駆動遮断手段の取付位置及び各タイヤ圧力モニタリングシステム（ＴｉｒｅＰｒｅｓｓｕｒｅＭｏｎｉｔｏｒｉｎｇＳｙｓｔｅｍ）センサの識別子を格納する格納手段と、
車両の各ホイールに取り付けられ、基準位相に到達すれば自らの識別子が挿入されたタイヤ圧モニタリングシステム信号を送信するタイヤ圧モニタリングシステムセンサと、
各タイヤ圧モニタリングシステムセンサからタイヤ圧モニタリングシステム信号を受信する受信手段と、
前記車両の各ホイールに取り付けられホイールの駆動を遮断する前記駆動遮断手段と、
前記車両の各ホイールを一定時間の間隔を置いて順次遮断するよう前記駆動遮断手段を制御し、特定ホイールの駆動遮断時に受信されていないタイヤ圧モニタリングシステム信号と、遮断された特定ホイールの位置とをマッチングさせる方式で各タイヤ圧モニタリングシステムセンサの位置を検出する制御手段と、を有し、
前記制御手段は、前記車両の始動がかかった後、所定の速度の範囲に至った状態又はドライバーの手動操作があったあと所定の速度の範囲に至った状態でタイヤ圧モニタリングシステムセンサの位置検出動作を行い、
前記車両の各ホイールの駆動を遮断しない状態で受信されたタイヤ圧モニタリングシステム信号から識別子を抽出し、前記格納手段に格納することを特徴とするタイヤ圧モニタリングシステムセンサの位置検出装置。
前記制御手段は、検出した各タイヤ圧モニタリングシステムセンサの位置を前記格納手段に格納することを特徴とする請求項１に記載のタイヤ圧モニタリングシステムセンサの位置検出装置。
前記制御手段は、ＡＢＳ（Ａｎｔｉ−ＬｏｃｋＢｒａｋｅＳｙｓｔｅｍ）と連動して前記駆動遮断手段を制御することを特徴とする請求項１に記載のタイヤ圧モニタリングシステムセンサの位置検出装置。
前記制御手段は、前記特定ホイールの駆動を遮断した状態で互いに異なる識別子を有する３つのタイヤ圧モニタリングシステム信号が受信されていない場合、前記特定ホイールに対しタイヤ圧モニタリングシステムセンサの位置検出動作を再度行うことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ圧モニタリングシステムセンサの位置検出装置。
前記駆動遮断手段は、前記車両の左側前方ホイールに取り付けられたＦＬ駆動遮断手段と、右側前方ホイールに取り付けられたＦＲ駆動遮断手段と、左側後方ホイールに取り付けられたＲＬ駆動遮断手段及び右側後方ホイールに取り付けられたＲＲ駆動遮断手段とを含むことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ圧モニタリングシステムセンサの位置検出装置。
前記制御手段は、前記車両の各ホイールの駆動の制御において、ＦＬ駆動遮断手段、ＦＲ駆動遮断手段、ＲＬ駆動遮断手段、ＲＲ駆動遮断手段の順で制御することを特徴とする請求項５に記載のタイヤ圧モニタリングシステムセンサの位置検出装置。
第１乃至第４ホイールと、前記第１乃至第４ホイールの各々に対応して設置される第１乃至第４タイヤ圧モニタリングシステムセンサと、前記第１乃至第４ホイールの各々に対応して設置される第１乃至第４駆動遮断器と、受信手段と、制御手段と、を具備する車両のタイヤ圧モニタリングシステムセンサの位置検出方法であって、
制御手段は、前記車両の始動がかかった後、所定の速度の範囲に至った状態又はドライバーの手動操作があったあと所定の速度の範囲に至った状態でタイヤ圧モニタリングシステムセンサの位置検出動作を開始する段階と、
前記第１乃至第４タイヤ圧モニタリングシステムセンサは、前記各ホイールが回転しながら基準位相に到達すれば、自らの識別子を有するタイヤ圧モニタリングシステム信号を受信手段に送信する段階と、
前記制御手段の制御に従い、格納手段は第１乃至第４駆動遮断器の取付位置及び前記第１乃至第４タイヤ圧モニタリングシステムセンサの識別子を格納する段階と、
前記第１駆動遮断器が第１ホイールの駆動を遮断する段階と、
受信手段が第２乃至第４タイヤ圧モニタリングシステムセンサからタイヤ圧モニタリングシステム信号を受信する段階と、
制御手段が前記第１ホイールの駆動が遮断された状態で、前記受信手段を介し受信されていないタイヤ圧モニタリングシステム信号と前記第１ホイールの位置とをマッチングさせて第１タイヤ圧モニタリングシステムセンサの位置を検出する段階と、
前記第２駆動遮断器が第２ホイールの駆動を遮断する段階と、
受信手段が第１、第３、第４タイヤ圧モニタリングシステムセンサからタイヤ圧モニタリングシステム信号を受信する段階と、
制御手段が前記第２ホイールの駆動が遮断された状態で、前記受信手段を介し受信されていないタイヤ圧モニタリングシステム信号と前記第２ホイールの位置とをマッチングさせて第２タイヤ圧モニタリングシステムセンサの位置を検出する段階と、
前記第３駆動遮断器が第３ホイールの駆動を遮断する段階と、
受信手段が第１、第２、第４タイヤ圧モニタリングシステムセンサからタイヤ圧モニタリングシステム信号を受信する段階と、
制御手段が前記第３ホイールの駆動が遮断された状態で、前記受信手段を介し受信されていないタイヤ圧モニタリングシステム信号と前記第３ホイールの位置とをマッチングさせて第３タイヤ圧モニタリングシステムセンサの位置を検出する段階と、
前記第４駆動遮断器が第４ホイールの駆動を遮断する段階と、
受信手段が第１乃至第３タイヤ圧モニタリングシステムセンサからタイヤ圧モニタリングシステム信号を受信する段階と、
制御手段が前記第４ホイールの駆動が遮断された状態で、前記受信手段を介し受信されていないタイヤ圧モニタリングシステム信号と前記第４ホイールの位置とをマッチングさせて第４タイヤ圧モニタリングシステムセンサの位置を検出する段階と、を含むことを特徴とするタイヤ圧モニタリングシステムセンサの位置検出方法。
前記タイヤ圧モニタリングシステムセンサの識別子は、車両の各ホイールの駆動を遮断しない状態で、前記受信手段が受信した各タイヤ圧モニタリングシステム信号に挿入されている識別子であることを特徴とする請求項７に記載のタイヤ圧モニタリングシステムセンサの位置検出方法。
前記制御手段が検出した第１乃至第４タイヤ圧モニタリングシステムセンサの位置を前記格納手段に格納する段階をさらに含むことを特徴とする請求項７に記載のタイヤ圧モニタリングシステムセンサの位置検出方法。
前記第１乃至第４タイヤ圧モニタリングシステムセンサの位置を検出する各段階は、それぞれ前記第１乃至第４ホイールの駆動を遮断した状態で互いに異なる識別子を有する３つのタイヤ圧モニタリングシステム信号が受信されていない場合、誤謬と判断することを特徴とする請求項７に記載のタイヤ圧モニタリングシステムセンサの位置検出方法。
前記第１乃至第４駆動遮断器がそれぞれ第１乃至第４ホイールの駆動を遮断する段階は、前記第１ホイールである左側前方ホイール、前記第２ホイールである右側前方ホイール、前記第３ホイールである左側後方ホイール、前記第４ホイールである右側後方ホイールの順で駆動を遮断することを特徴とする請求項７に記載のタイヤ圧モニタリングシステムセンサの位置検出方法。