JP6263100B2 - エンジンの流体加熱装置 - Google Patents
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Description
特許文献1のものでは、放熱管から流体への放熱が一重管の内周面のみで行われているため、流体への放熱面積が狭いとともに、放熱管から放熱管の中心部を通過する流体への放熱距離が長く、流体の加熱効率が低い。
図1,2各(A)〜(C)に例示するように、ホルダ(1)とヒータ(2)と放熱管(3)とを備え、放熱管(3)がホルダ(1)に挿通され、ヒータ(2)がホルダ(1)に収容され、ヒータ(2)の熱が放熱管(3)を介して放熱管(3)内を通過する流体(4)に放熱されるように構成されたエンジンの流体加熱装置において、
図1,2各(A)〜(C)に例示するように、放熱管(3)内に放熱フィン(6)が配置され、ヒータ(2)で発熱された熱が放熱管(3)と放熱フィン(6)とに伝達され、放熱管(3)内を通過する流体(4)が、放熱管(3)と放熱フィン(6)からの放熱で加熱されるように構成され、
放熱フィン(6)が相互反対方向に交互に折り返された襞(7)で構成され、
襞(7)が仕切り壁(7a)を備え、放熱管(3)の中心軸線(3c)と平行な向きに対して、仕切り壁(7a)が交差し、隣り合う仕切り壁(7a)(7a)の間に区画室(7b)(7b)が形成され、仕切り壁(7a)に隣り合う区画室(7b)(7b)を連通させる連通孔(7c)が開口されている、ことを特徴とするエンジンの流体加熱装置。
請求項1に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果》 流体の加熱効率を高めることができる。
図1,2各(A)〜(C)に例示するように、流体(4)への放熱部が、放熱管(3)と、放熱フィン(6)で構成されているため、流体(4)への放熱面積を広くすることができるとともに、放熱管(3)の中心部を通過する流体(4)に放熱フィン(6)から短い距離で放熱を行うことができ、流体(4)の加熱効率を高めることができる。
《効果》 流体の加熱効率を高めることができる。
図1,2各(A)〜(C)に例示するように、放熱フィン(6)が相互反対方向に交互に折り返された襞(7)で構成されているため、放熱フィン(6)の表面の放熱面積を広くすることができ、流体(4)の加熱効率を高めることができる。
《効果》 流体の加熱効率を高めることができる。
図1(A)に例示するように、仕切り壁(7a)に隣り合う区画室(7b)(7b)を連通させる連通孔(7c)が開口されているため、放熱管(3)の中心軸線(3c)と平行な向きに流入した流体(4)が仕切り壁(7a)の表面に衝突して偏向され、区画室(7b)内で流体(4)に乱流が生じ、流体(4)の熱伝導が促進されるため、流体(4)の加熱効率を高めることができる。
請求項2に係る発明は、請求項1に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 ヒータから放熱フィンへの熱伝導経路を簡素化することができる。
図1,2各(A)〜(C)に例示するように、放熱管(3)の内周面に放熱フィン(6)の表面が接触し、ヒータ(2)の熱が放熱管(3)を介して放熱フィン(6)に伝達されるように構成されているため、放熱管(3)を利用して、ヒータ(2)から放熱フィン(6)への熱伝導経路を簡素化することができる。
請求項3に係る発明は、請求項1または請求項2に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 流体の加熱効率を高めることができる。
図2(A)〜(C)に例示するように、放熱管(3)と放熱フィン(6)の各両端部のうち、少なくとも一の端部(3a)(6a)がホルダ(1)の端部(1a)から外側に突出されているため、ホルダ(1)外でも流体(4)が加熱され、流体(4)の加熱効率を高めることができる。
この加熱装置の概要は、次の通りである。
図1(A)に示すように、ホルダ(1)とヒータ(2)と放熱管(3)とを備え、放熱管(3)がホルダ(1)の放熱管収容部(8)に挿通され、ヒータ(2)がホルダ(1)に収容され、ヒータ(2)の熱が放熱管(3)を介して放熱管(3)内を通過する流体(4)に放熱されるように構成されている。
図1(A)〜(C)に示すように、放熱管(3)の内周面に放熱フィン(6)の表面が接触し、ヒータ(2)の熱が放熱管(3)を介して放熱フィン(6)に伝達されるように構成されている。
図1(A)に示すように、放熱フィン(6)が相互反対方向に交互に折り返された襞(7)で構成されている。
放熱管(3)は銅管で構成され、放熱フィン(6)は銅板で構成されている。
隣り合う仕切り壁(7a)(7a)の各連通孔(7c)は、放熱管(3)の中心軸線(3c)と平行な向きに見て、相互に重なり合わない位置に配置されている。
図1(A)に示す実施形態の基本例では、放熱管(3)と放熱フィン(6)の各端部(3a)(3b)(6a)(6b)はいずれもホルダ(1)の端部(1a)(1b)から外側に突出していない。
これに対し、図2(A)に示す実施形態の第1変形例では、放熱管(3)と放熱フィン(6)の同じ側の一端部(3a)(6a)がホルダ(1)の一端部(1a)から外側に突出されている。図2(B)に示す実施形態の第2変形例では、放熱管(3)の一端部(3a)のみがホルダ(1)の一端部(1a)から外側に突出されている。図2(C)に示す実施形態の第3変形例では、放熱フィン(6)の一端部(6a)のみがホルダ(1)の一端部(1a)から外側に突出されている。
本発明では、放熱管(3)と放熱フィン(6)の各端部(3a)(3b)(6a)(6b)のうち、少なくとも一の端部がホルダ(1)の端部(1a)(1b)から外側に突出されていればよい。
図2(A)〜(C)に示す実施形態の第1〜3変形例の他の構造は、図1(A)〜(C)に示す実施形態の基本例と同じである。
(1a) 端部
(1b) 端部
(2) ヒータ
(3) 放熱管
(3a) 端部
(3c) 中心軸線
(4) 流体
(6) 放熱フィン
(6a) 端部
(7) 襞
(7a) 仕切り壁
(7b) 区画室
(7c) 連通孔
Claims (3)
- ホルダ(1)とヒータ(2)と放熱管(3)とを備え、放熱管(3)がホルダ(1)に挿通され、ヒータ(2)がホルダ(1)に収容され、ヒータ(2)の熱が放熱管(3)を介して放熱管(3)内を通過する流体(4)に放熱されるように構成されたエンジンの流体加熱装置において、
放熱管(3)内に放熱フィン(6)が配置され、ヒータ(2)で発熱された熱が放熱管(3)と放熱フィン(6)とに伝達され、放熱管(3)内を通過する流体(4)が、放熱管(3)と放熱フィン(6)からの放熱で加熱されるように構成され、
放熱フィン(6)が相互反対方向に交互に折り返された襞(7)で構構成され、
襞(7)が仕切り壁(7a)を備え、放熱管(3)の中心軸線(3c)と平行な向きに対して、仕切り壁(7a)が交差し、隣り合う仕切り壁(7a)(7a)の間に区画室(7b)(7b)が形成され、仕切り壁(7a)に隣り合う区画室(7b)(7b)を連通させる連通孔(7c)が開口されている、ことを特徴とするエンジンの流体加熱装置。 - 請求項1に記載されたエンジンの流体加熱装置において、
放熱管(3)の内周面に放熱フィン(6)の表面が接触し、ヒータ(2)の熱が放熱管(3)を介して放熱フィン(6)に伝達されるように構成されている、ことを特徴とするエンジンの流体加熱装置。 - 請求項1または請求項2に記載されたエンジンの流体加熱装置において、
放熱管(3)と放熱フィン(6)の各両端部のうち、少なくとも一の端部(3a)(6a)がホルダ(1)の端部(1a)から外側に突出されている、ことを特徴とするエンジンの流体加熱装置。
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JP2014156755A JP6263100B2 (ja) | 2014-07-31 | 2014-07-31 | エンジンの流体加熱装置 |
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JP2014156755A Active JP6263100B2 (ja) | 2014-07-31 | 2014-07-31 | エンジンの流体加熱装置 |
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JPS571388U (ja) * | 1980-05-30 | 1982-01-06 | ||
JP2006105577A (ja) * | 2004-09-08 | 2006-04-20 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd | フィン構造体および該フィン構造体を内装した伝熱管並びに該伝熱管を組込んだ熱交換器 |
JP2007255733A (ja) * | 2006-03-20 | 2007-10-04 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd | 熱交換器用伝熱管 |
JP5650634B2 (ja) * | 2011-12-13 | 2015-01-07 | 明生 松本 | ブローバイガスヒーター |
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