TWI677278B - 充電連接件的散熱器以及充電裝置和車輛 - Google Patents

Abstract

本發明揭露了一種充電連接件的散熱器以及充電裝置和車輛，散熱器包括：散熱底座，該散熱底座包括：底壁和周壁，該底壁連接在該周壁的底部且該底壁上設置有安裝孔，該安裝孔用於安裝該充電連接件，該周壁上設置有散熱片。其中，通過設置散熱底座，可以有效降低充電連接件的溫度，而且可以有效避免充電連接件的接線端子出現過熱的問題，從而可以保證車輛的充電安全性。

Description

充電連接件的散熱器以及充電裝置和車輛

本發明涉及車輛充電技術領域，尤其涉及一種充電連接件的散熱器以及具有該散熱器的充電裝置和具有該充電裝置的車輛。

目前由於能源和環境等問題，推動新能源汽車爆發性成長，新能源汽車保有量也不斷攀升。與傳統燃油車相比，新能源汽車具有節能環保的巨大優勢，但是電動車充電時間週期長，卻是長久以來的詬病。

現階段利用增大充電功率來縮短充電時間的方式被普遍採用。與之而來的問題是：由於電流過大，充電插座處的接線端子發熱嚴重，導致出現充電端子燒毀或充電問題故障，這樣整車無法正常充電，而且充電安全性無法得到有效保證。

還有，雖然目前一些廠商也在積極採用降低接線端子處的溫度的一些方式，例如，在充電線束處佈置冷卻裝置，但是冷卻效果不理想，而且佈置起來較複雜。

本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發明提出一種充電連接件的散熱器，該散熱器可以有效降低充電連接件的溫度，可以避免出現接線端子過熱的問題。

本發明進一步地提出了一種充電裝置。

本發明進一步地提出了一種車輛。

根據本發明的充電連接件的散熱器，包括：散熱底座，該散熱底座包括：底壁和周壁，該底壁連接在該周壁的底部且該底壁上設置有安裝孔，該安裝孔用於安裝該充電連接件，該周壁上設置有散熱片。

根據本發明的充電連接件的散熱器，通過設置散熱底座，可以有效降低充電連接件的溫度，而且可以有效避免充電連接件的接線端子出現過熱的問題，從而可以保證車輛的充電安全性。

在本發明的一些示例中，該散熱器還包括：第一冷卻管路，該第一冷卻管路設置在該散熱底座上且在該底壁和該周壁上延伸。

在本發明的一些示例中，該第一冷卻管路在該周壁的周向繞設至少一圈，以及在該底壁上繞設至少一圈。

在本發明的一些示例中，該散熱底座為導熱材料。

在本發明的一些示例中，該散熱片為複數且在該周壁的周向間隔開設置。

在本發明的一些示例中，該散熱器還包括：第二冷卻管路，該第二冷卻管路設置在該底壁的後側且適於繞設在該充電連接件的充電線束和/或殼體上，該第二冷卻管路與該第一冷卻管路連通。

在本發明的一些示例中，該第一冷卻管路和該第二冷卻管路為銅管。

在本發明的一些示例中，該第一冷卻管路和該第二冷卻管路均為扁平管。

在本發明的一些示例中，該充電線束為兩條，一條該第二冷卻管路繞設在兩條該充電線束上，該第一冷卻管路形成有進液口和出液口且與該第二冷卻管路共用，該進液口和該出液口鄰近設置。

在本發明的一些示例中，該周壁的頂部可連接至車身上。

根據本發明的充電裝置，包括：充電連接件；該的充電連接件的散熱器，該充電連接件安裝在該安裝孔內。

根據本發明的車輛，包括：該的充電裝置；冷卻系統，該冷卻系統、該第一冷卻管路和該冷卻系統連通。

在本發明的一些示例中，該冷卻系統包括：泵體、換熱器、儲液罐，該泵體、該換熱器、該儲液罐和該第一冷卻管路之間形成迴圈迴路。

在本發明的一些示例中，該車輛還包括：插接檢測件和電控模組，該插接檢測件用於檢測插入該充電連接件內的充電槍插接狀態，該電控模組與該插接檢測件電連接且在接收到充電槍插接完成訊號後控制該泵體工作。

下面詳細描述本發明的實施例，該實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用於解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。

下面參考附圖詳細描述一下根據本發明實施例的充電裝置100。

如第3圖和第5圖所示，根據本發明實施例的充電裝置100可以包括：充電連接件20和散熱器10，散熱器10內形成有安裝孔13，充電連接件20安裝在安裝孔13內。可以理解的是，散熱器10不僅可以起到為充電連接件20散熱的作用，還可以起到固定安裝充電連接件20的作用。其中，充電連接件20可以為充電插座，也可以為充電槍610。

下面詳細描述一下充電連接件20的散熱器10，充電連接件20的散熱器10指的是該散熱器10可以用於給充電連接件20散熱。

根據本發明實施例的充電連接件20的散熱器10可以包括：散熱底座1，散熱底座1包括：底壁11和周壁12，底壁11連接在周壁12的底部，而且底壁11上設置有安裝孔13，安裝孔13用於安裝充電連接件20。也就是說，底壁11可以用於安裝固定充電連接件20，周壁12可以與其他部件進行固定連接，例如，如第3圖和第5圖所示，充電裝置100還可以包括：車身蒙皮40，周壁12的頂部可以連接至車身上，例如，周壁12的頂部可以固定在車身蒙皮40上，這樣周壁12可以起到安裝散熱底座1和充電連接件20的作用，而且散熱底座1可以將熱傳遞到車身上，以通過大面積的車身來散熱，從而可以進一步地提升散熱效果。需要說明的是，散熱底座1具有散熱的作用，周壁12的設置至少一定程度上增加了散熱底座1的散熱面積。

其中，周壁12在遠離底壁11的方向上橫截面積呈遞增趨勢，這樣可以進一步地增加周壁12的表面積，可以提升散熱底座1的散熱效果。

另外，散熱底座可以為導熱材料。採用導熱材料可以使得散熱底座的散熱效果好，而且可以有利於充電連接件的有效散熱。

如第1圖、第2圖和第4圖所示，周壁12上可以設置有散熱片14。散熱片14可以提升散熱底座1的散熱效果，而且散熱片14可以允許周圍氣體流動，從而可以使得氣體帶走充電連接件20的熱量，進而可以更好地降低接線端子的工作溫度。接線端子可以包括：傳輸電流的正極接線端子和負極接線端子。此接線端子適用於直流充電口。

同理交流充電口充電接線端子也是成對出現，可能為複數個，原理同上，依舊可以實施應用。

進一步地，如第1圖和第2圖所示，散熱片14為複數個，而且複數散熱片14在周壁12的周向間隔開設置以構成周壁12的懸臂梁結構，這樣可以保證周壁12的結構強度，而且可以在相鄰的散熱片14之間形成間隙以通風，此外，還可以增加周壁12與空氣接觸的表面積，從而加快散熱。例如，複數散熱片14可以間隔開設置以構成散熱底座1的周壁12，此時的周壁12相當於底壁11的懸臂梁，如此設置的複數散熱片14可以使得散熱底座1的散熱效果好，而且可以使得散熱底座1製造簡單，成本低。根據第4圖可以看出，散熱片14還可以是周壁上開設複數散熱長條孔以形成的散熱片。

當然散熱器10還可以包括其他部件，例如，第一冷卻管路2，第一冷卻管路2設置在散熱底座1上，而且第一冷卻管路2在散熱底座1上延伸。也就是說，第一冷卻管路2可以在散熱底座1的底壁11上延伸，第一冷卻管路2也可以在散熱底座1的周壁12上延伸，第一冷卻管路2也可以在散熱底座1的底壁11和周壁12上延伸。第一冷卻管路2具有冷卻充電連接件20和散熱底座1的作用，這樣通過第一冷卻管路2和散熱底座1的結合，可以有效降低充電連接件20的溫度，而且可以有效避免充電連接件20的接線端子出現過熱的問題，從而可以保證車輛的充電安全性。

第一冷卻管路2在周壁12的周向繞設至少一圈，以及在底壁11上繞設至少一圈。也就是說，第一冷卻管路2可以在周壁12的周向方向上繞設一圈，或者，第一冷卻管路2可以在周壁12的周向方向上繞設多圈。由此，第一冷卻管路2在周壁12上佈置合理，可以降低其對散熱底座1的影響，而且這樣第一冷卻管路2也可以較好地與周壁12進行接觸，從而可以提升換熱效果。另外，多圈繞設的第一冷卻管路2長度適宜，可以增加其與周壁12之間的接觸面積，可以進一步地增加換熱效果。

根據本發明的一個可選實施例，如第1圖和第2圖所示，散熱器10還可以包括：第二冷卻管路3，第二冷卻管路3設置在底壁11的後側，即與周壁12分別位於底壁11的兩側，其中周壁12從底壁11處向前延伸，第二冷卻管路3可以從底壁11處向後延伸。

而且，第二冷卻管路3適於繞設在充電連接件20的充電線束30上，發熱量大的充電線束30有兩根，第二冷卻管路30分別繞設在該兩根充電線束30上，較佳的，繞設在兩根充電線束30上的第二冷卻管路30連通，或者，繞設在兩根充電線束30上的第二冷卻管路30可以為一條，第二冷卻管路3與第一冷卻管路2連通，這樣第二冷卻管路3與第一冷卻管路2可以共用進液口和出液口。也就是說，第二冷卻管路3可以起到冷卻充電線束30的作用，這樣通過第一冷卻管路2和第二冷卻管路3的結合，可以降低充電連接件20的接線端子的溫度的同時，還降低充電線束30的溫度。另外，由於第一冷卻管路2和第二冷卻管路3連通，這樣第一冷卻管路2和第二冷卻管路3可以共用一個冷卻源，從而可以使得充電裝置100結構簡單，工作可靠。

具體地，第一冷卻管路2和第二冷卻管路3可以為銅管。銅管結構簡單，易於與外界換熱，從而可以更好地降低充電連接件20的溫度。第一冷卻管路2和第二冷卻管路3可以均為圓形管，或者第一冷卻管路2和第二冷卻管路3可以為扁平管，這樣可以便於第二冷卻管路3繞設充電線束30。

可選地，第一冷卻管路2和第二冷卻管路3可以為一體管。這樣可以降低第一冷卻管路2和第二冷卻管路3的佈置難度，而且可以降低第一冷卻管路2和第二冷卻管路3的成本。

根據本發明的一可選實施例，如第4圖所示，第一冷卻管路2具有進液口和出液口，進液口和出液口彼此鄰近設置。由此，這樣可以使得第一冷卻管路2進液和出液方便，而且可以便於冷卻源的佈置，可以有利於第一冷卻管路2和冷卻源之間的冷卻液的迴圈，從而可以降低第一冷卻管路2的佈置難度。

進一步地，如第4圖所示，還包括：外接頭50，外接頭50內設置有二介面，二介面分別與進液口和出液口連接。介面可以方便第一冷卻管路2的進液口和出液口與對接頭620對接，從而可以一對接頭620即可與一外接頭50完成對接，這樣可以使得第一冷卻管路2的進液和出液方式簡單且可靠。

其中，如第3圖和第5圖所示，充電裝置100還可以包括：車身蒙皮40，散熱底座1的周壁12固定在車身蒙皮40上，外接頭50固定在車身蒙皮40上。如此設置的外接頭50固定方式可靠，而且可以有利於其與外部冷卻接頭對接，從而可以使得第一冷卻管路2的進液和出液簡單方便。

可選地，如第3圖和第5圖所示，車身蒙皮40設置有散熱條41。車身蒙皮40上的散熱條41也可以起到散熱作用，這樣可以進一步地降低充電連接件20的溫度，可以避免接線端子出現過熱的問題。

另外，車身蒙皮40上還可以設置有冷卻流道，冷卻流道與第一冷卻管路2連通。

具體地，充電連接件20內形成有冷卻流道，例如，充電連接件20內設置有冷卻管路，冷卻管路形成供冷卻液流動的冷卻流道，冷卻流道與第一冷卻管路2連通。如第8圖所示，外接頭50的兩個接頭與充電連接件20的冷卻流道之間連接有進液管路21和回液管路22。也就是說，充電連接件20的內部還可以設置冷卻流道，冷卻流道的設置可以直接且更加有效地帶走接線端子的熱量，從而可以保證車輛的充電安全性。

其中，如第8圖所示，充電連接件20為兩個，進液管路21和二充電連接件20的冷卻流道之間連接有共用分液管23，出液管路22和二充電連接件20的冷卻流道之間連接有共用分液管23。共用分液管23可以解決二充電連接件20內的冷卻流道與進液管路21的連通，以及與回液管路22連通的技術問題，從而可以使得充電裝置100整體結構簡單且可靠。

具體地，共用分液管23呈U形。U形的共用分液管23可以有利於其同時向兩個充電連接件20內的冷卻流道供入冷卻液。

還有，充電連接件20還可以包括：殼體24和封蓋25，封蓋25固定在殼體24的後部，冷卻流道設置在殼體24內，共用分液管23的端部伸入封蓋25內以與冷卻流道連接。封蓋25可以起到固定共用分液管23的作用，而且可以保證共用分液管23與進液管路21之間的連通密封性，以及共用分液管23與回液管路22之間的連通密封性。

其中，如第3圖和第5圖所示，充電連接件20可以為兩個，使用者可以根據需要選取其中一充電連接件20使用。二充電連接件20共用一進液管路和一出液管路。由此，進液管路和出液管路設置簡單，而且可以同時滿足二充電連接件20的需求。

根據本發明實施例的車輛，包括上述實施例的充電裝置100。其中，車輛還可以包括：冷卻系統200，冷卻系統200、第一冷卻管路2和冷卻系統200連通。也就是說，冷卻系統200可以構成第一冷卻管路2的冷卻源，冷卻系統200可以與第一冷卻管路2形成迴圈迴路，從而可以保證第一冷卻管路2內有持續流動的冷卻液，進而可以有效降低充電連接件20的工作溫度。

可選地，如第6圖所示，冷卻系統200可以包括：第一泵體210、第一換熱器220和第一儲液罐230，第一泵體210、第一換熱器220、第一儲液罐230和第一冷卻管路2之間形成迴圈迴路。如此設置的第一冷卻管路2可以參與到冷卻系統200的迴圈中，從而可以有效降低充電連接件20的工作溫度。冷卻系統200還包括：第一篩檢程式240，第一篩檢程式240設置在第一泵體210和第一換熱器220之間，第一篩檢程式240可以起到過濾作用。

可選地，如第6圖所示，車輛還可以包括：第一插接檢測件300和第一電控模組400，第一插接檢測件300用於檢測插入充電連接件20內的充電槍610插接狀態，第一電控模組400與第一插接檢測件300電連接，而且第一電控模組400在接收到充電槍610插接完成訊號後控制第一泵體210工作。具體地，車輛還可以包括：第一配電模組500，第一配電模組500設置在第一插接檢測件300和第一電控模組400之間。由此，充電插座可以實現合理控制的目的，在充電時可以保證第一冷卻管路2內流動有冷卻介質。

需要說明的是，車內冷源可以直接與第二冷卻管路3相連通，再使冷卻液流向第一冷卻管路2，或者，車內冷源可以通過車身蒙皮40內的流道與第一冷卻管路2連通，再流向第二冷卻管路3。

下面再結合第7圖描述一種充電系統。

根據本發明實施例的充電系統，包括：上述實施例的充電裝置100和外部冷源，外部冷源可以為車外冷卻系統700，車外冷卻系統700與第一冷卻管路2相連通。其中充電裝置100可以為第3圖所示的充電裝置100，這樣車外冷卻系統700可以與外接頭50的兩個介面對接以實現進液和出液的迴圈。車外冷卻系統700的設置這樣無需在車輛內部設置冷卻系統200，從而可以降低車輛的成本，而且車外冷卻系統700可以對應複數車輛，從而通用性較好。

可選地，如第7圖所示，車外冷卻系統700可以包括：第二泵體710、第二換熱器720、第二儲液罐730，第二泵體710、第二換熱器720、第二儲液罐730和第一冷卻管路2串聯連接。如此設置的第一冷卻管路2可以參與到車外冷卻系統700的迴圈中，從而可以有效降低充電連接件20的工作溫度。車外冷卻系統700還包括：第二篩檢程式740，第二篩檢程式740設置在第二泵體710和第二換熱器720之間，第二篩檢程式740可以起到過濾作用。

可選地，如第7圖所示，車輛還可以包括：第二插接檢測件800和第二電控模組900，第二插接檢測件800用於檢測插入充電連接件20內的充電槍610插接狀態，第二電控模組900與第二插接檢測件800電連接，而且第二電控模組900在接收到充電槍610插接完成訊號後控制第二泵體710工作。具體地，車輛還可以包括：第二配電模組，第二配電模組設置在第二插接檢測件800和第二電控模組900之間。由此，充電插座可以實現合理控制的目的，在充電時可以保證第一冷卻管路2內流動有冷卻介質。

其中，如第7圖所示，充電系統還可以包括：充電樁600，充電樁600包括充電槍610，車外冷卻系統700設置有與第一冷卻管路2的外接頭50對接的對接頭620，對接頭620設置在充電槍610上。這樣在充電槍610與充電插座對接時，對接頭620與外接頭50即可同步完成對接，從而可以使得充電系統操作簡單且方便，使用安全性高。

在本說明書的描述中，參考術語“一實施例”、“一些實施例”、 “示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特徵、結構、材料或者特點包含於本發明的至少一實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特徵、結構、材料或者特點可以在任一個或複數實施例或示例中以合適的方式結合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特徵進行結合和組合。

儘管上面已經示出和描述了本發明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發明的限制，本領域的普通技術人員在本發明的範圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。

1‧‧‧散熱底座

2‧‧‧第一冷卻管路

3‧‧‧第二冷卻管路

10‧‧‧散熱器

11‧‧‧底壁

12‧‧‧周壁

13‧‧‧安裝孔

14‧‧‧散熱片

20‧‧‧充電連接件

21‧‧‧進液管路

22‧‧‧回液管路

23‧‧‧共用分液管

24‧‧‧殼體

25‧‧‧封蓋

30‧‧‧充電線束

40‧‧‧車身蒙皮

41‧‧‧散熱條

50‧‧‧外接頭

100‧‧‧充電裝置

200‧‧‧冷卻系統

210‧‧‧第一泵體

220‧‧‧第一換熱器

230‧‧‧第一儲液罐

240‧‧‧第一篩檢程式

300‧‧‧第一插接檢測件

400‧‧‧第一電控模組

500‧‧‧第一配電模組

600‧‧‧充電樁

610‧‧‧充電槍

620‧‧‧對接頭

700‧‧‧車外冷卻系統

710‧‧‧第二泵體

720‧‧‧第二換熱器

730‧‧‧第二儲液罐

740‧‧‧第二篩檢程式

800‧‧‧第二插接檢測件

900‧‧‧第二電控模組

第1圖和第2圖是根據本發明實施例的散熱器不同角度的示意圖； 第3圖是根據本發明實施例的充電裝置的爆炸圖； 第4圖是根據本發明實施例的散熱器的局部結構示意圖； 第5圖是根據本發明實施例的充電裝置的示意圖； 第6圖和第7圖分別是根據本發明不同實施例的冷卻系統和充電裝置的示意圖； 第8圖是根據本發明實施例的充電裝置的局部結構示意圖。

Claims (13)

1. 一種充電連接件的散熱器，其特徵在於，包括：一散熱底座，該散熱底座包括：一底壁和一周壁，該底壁連接在該周壁的底部且該底壁上設置有一安裝孔，該安裝孔用於安裝該充電連接件，該周壁上設置有散熱片；以及一第一冷卻管路，該第一冷卻管路設置在該散熱底座上且在該底壁和該周壁上延伸。
2. 如申請專利範圍第1項所述的充電連接件的散熱器，其中，該第一冷卻管路在該周壁的周向繞設至少一圈，以及在該底壁上繞設至少一圈。
3. 如申請專利範圍第1項所述的充電連接件的散熱器，其中，該散熱底座為導熱材料。
4. 如申請專利範圍第1項所述的充電連接件的散熱器，其中，該散熱片為複數個且在該周壁的周向間隔開設置。
5. 如申請專利範圍第1項所述的充電連接件的散熱器，還包括：一第二冷卻管路，該第二冷卻管路設置在該底壁的後側且適於繞設在該充電連接件的充電線束和/或殼體上，該第二冷卻管路與該第一冷卻管路連通。
6. 如申請專利範圍第5項所述的充電連接件的散熱器，其中，該第一冷卻管路和該第二冷卻管路為銅管。
7. 如申請專利範圍第5項所述的充電連接件的散熱器，其中，該第一冷卻管路和該第二冷卻管路均為扁平管。
8. 如申請專利範圍第5項所述的充電連接件的散熱器，其中，該充電線束為兩條，一條該第二冷卻管路繞設在兩條該充電線束上，該第一冷卻管路形成有一進液口和一出液口且與該第二冷卻管路共用，該進液口和該出液口鄰近設置。
9. 如申請專利範圍第1項所述的充電連接件的散熱器，其中，該周壁的頂部可連接至車身上。
10. 一種充電裝置，其特徵在於，包括：一充電連接件；如申請專利範圍第1項至第9項中任一項所述的充電連接件的散熱器，該充電連接件安裝在該安裝孔內。
11. 一種車輛，其特徵在於，包括：如申請專利範圍第10項所述的充電裝置；一冷卻系統，該第一冷卻管路和該冷卻系統連通。
12. 如申請專利範圍第11項所述的車輛，其中，該冷卻系統包括：一泵體、一換熱器、一儲液罐，該泵體、該換熱器、該儲液罐和該第一冷卻管路之間形成迴圈迴路。
13. 如申請專利範圍第12項所述的車輛，還包括：一插接檢測件和一電控模組，該插接檢測件用於檢測插入該充電連接件內的充電槍插接狀態，該電控模組與該插接檢測件電連接且在接收到充電槍插接完成訊號後控制該泵體工作。