JP6252164B2 - 車両用オーディオアンプ制御装置 - Google Patents

Description

本発明は、各種入力源から音信号を入力し音出力手段から音を出力する車両用オーディオアンプ制御装置に関する。

この種の装置は、例えばＤＳＰ又はＣＰＵなどの制御回路を備え、各種入力源から音信号を入力する。そして、制御回路がオーディオアンプに音信号を出力することでオーディオアンプが音信号を増幅し車両内に搭載されたスピーカを通じて音出力する（例えば、特許文献１参照）。

国際公開第２０１１／１４２１３９号

車両（特にハイブリッド自動車、電気自動車など）内では、車両用電源の消費電力を極力抑制することが望ましい。そこで、車両用電源の電源電圧を極力低くすることで電力効率を高めることが考えられる。

また例えば、入力信号を検出し、オーディオアンプの電源電圧を変更制御するときに、入力信号の急激な変化に備えて予めマージン電圧を見込んで電源電圧を変化させる技術を用いることが考えられる。この種の技術を用いると、入力信号の傾きを計算により処理し制御処理に活用することでマージンを最小化し効率を改善させる試みがなされるものの、電力効率の向上にはさらなる改善の余地がある。

本発明の目的は、入力信号の急峻な変化に極力追従できるようにしつつ歪を極力抑制できるようにして車両用電源の電力効率を極力高めることができるようにした車両用オーディオアンプ制御装置を提供することにある。

請求項１記載の発明によれば、第１処理手段が入力された音信号を絶対値処理し、第２処理手段がローパスフィルタ処理、及びオフセット処理する。そして、電源制御手段は、この第２処理手段の処理信号、及び、信号ソースの種類に応じて、車両用電源の電圧値を変更制御する。これにより、信号ソースに合わせて適切な電源電圧に調整することができ、消費電力を抑制でき車両用電源の電力効率を高めることができる。しかも、音信号出力手段は、電源制御処理時間に応じて定められる遅延時間だけ遅延してディレイバッファに蓄積された音信号を出力するため、入力信号の急峻な変化に極力追従できるようにしつつ歪を極力抑制できる。

本発明の第１実施形態において車両用オーディオアンプ制御装置の電気的構成を概略的に示すブロック図 電源制御処理の流れを概略的に示すフローチャート（その１） 電源制御処理の流れを概略的に示すフローチャート（その２） 電源制御処理の流れを概略的に示す波形図 （ａ）〜（ｂ）は補正処理の概要を表す説明図 電源制御処理の一部の流れを概略的に示す波形図 本発明の第２実施形態において信号ソースが切替わったときの電源制御処理の流れを概略的に示す波形図

以下、車両用オーディオアンプ制御装置の幾つかの実施形態を説明する。
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図１〜図６を参照しながら説明する。図１は、車両内に構成される車両用オーディオアンプ装置の内部の電気的構成を概略的に示すブロック図である。

この車両用オーディオアンプ制御装置１は、電子制御装置（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）２を主として構成されている。この電子制御装置２は、ＤＳＰ又は／及びＣＰＵ（以下、制御回路と称す）３を備えるが、その他、電圧取得部４、内部オーディオ信号源５、などを備える。

制御回路３は、その内部または外部メモリに記憶されたソフトウェアに応じて動作し、信号検出部６、電源制御部７、ディレイバッファ８、となる機能を備える。この電子制御装置２は、外部に各種の外部オーディオ信号源９ａ〜９ｃから音信号を入力する。

外部オーディオ信号源９ａ〜９ｃは、例えば地上波デジタル放送（フルセグメント、ワンセグメント）、ＤＶＤ、ＣＤ、緊急通報、ＦＭ放送、ＡＭ放送などの信号源であり、各信号源９ａ〜９ｃは、様々な車両搭載オーディオソース（図示せず）から発生されるものである。また、電子制御装置２は、方向指示器（図示せず）のウィンカー音、各種警告用（例えば速度警告用）のビープ音など、所定周波数又は当該所定周波数の組合せからなる電子音を内部オーディオ信号源５として生成又は記憶する専用モジュール（図示せず）を備える。この内部オーディオ信号源５は、図示しないメモリなどに音情報として記憶されるものである。

なお、ウィンカー音は、古くから方向指示灯への通電リレースイッチをオンオフ切換えするときに発せられるカチカチ音であるものの、方向指示器を電子制御によりオンオフ切換えするときには、この音は発せられない。しかし、車両ユーザ（運転者）が以前よりリレースイッチを用いた車両に乗車している場合等には、ウィンカー音が発せられないと違和感を感じることがある。このため、ウィンカー音を擬似的、電子的に生成して発することが望ましい。このような場合、電子制御装置２は、内部オーディオ信号源５としてウィンカー音を予め記憶して入力し、車室内にウィンカー音を発する。また、外部オーディオ信号源９ａ〜９ｃ…の一部機能（例えば、地上波デジタル放送）が、電子制御装置２内に組み込まれていても良い。

制御回路３の信号検出部６は、これらの外部及び内部オーディオ信号源５、９ａ〜９ｃの音信号を入力してサンプリングし、ディレイバッファ８に音信号をディジタル信号として蓄積する。ディレイバッファ８は、これらの外部及び内部オーディオ信号源５、９ａ〜９ｃの音信号を一時記憶して遅延出力するためのバッファとして設けられる。

他方、車両内には、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０、オーディオアンプとしてのパワーアンプ１１、及び、複数のスピーカ１２ａ〜１２ｄが設置される。ＤＣ／ＤＣコンバータ１０は、バッテリ電圧＋ＶＢを入力し、制御回路３の制御に応じてリアルタイムＤＣ−ＤＣ変換し、パワーアンプ１１に直流電圧Ｖｄｄを供給する。パワーアンプ１１は、この与えられるＤＣ／ＤＣコンバータ１０の出力電源電圧Ｖｄｄを入力して動作する。

電子制御装置２内には電圧取得部４が設けられる。この電圧取得部４は、オリジナル電源電圧となるバッテリ電圧＋ＶＢを電源電圧値として取得する。また電圧取得部４は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０の出力電源電圧Ｖｄｄを取得する。電圧取得部４は、これらの電圧情報を逐次制御回路３に出力する。制御回路３の電源制御部７は、電圧取得部４により取得されたバッテリ電圧＋ＶＢ及び直流電圧Ｖｄｄの値に応じてＤＣ／ＤＣコンバータ１０の出力電源電圧Ｖｄｄを制御し、その出力電源電圧Ｖｄｄを調整制御する。制御回路３は、当該ディレイバッファ８に蓄積された音信号をパワーアンプ１１に送信することで、パワーアンプ１１は音信号を増幅し各スピーカ１２ａ〜１２ｄから音出力させる。

本実施形態は、制御回路３が例えばオーディオ信号源５、９ａ〜９ｃ…の内容に応じてパワーアンプ１１の電源電圧Ｖｄｄを調整制御することで音信号の最大出力を調整制御しているところを特徴としている。以下、この点を詳細に説明する。

図２はオーディオアンプ制御装置１の動作例をフローチャートにより概略的に示し、図３〜図６はオーディオアンプ制御装置１の動作例をタイミングチャートにより概略的に示している。

例えば、各スピーカ１２ａ〜１２ｄが例えば出力インピーダンス４ΩでＢＴＬ（Bridged TransLess）接続された車両用機器である場合、理論上、電源電圧Ｖｄｄ＝１２［Ｖ］のときには、歪みを生じない最大出力は１８［Ｗ］であり、Ｖｄｄ＝１４．４［Ｖ］のときには歪みなし最大出力は２５．９［Ｗ］である。また、Ｖｄｄ＝９［Ｖ］のときには歪みなし最大出力は１０．１［Ｗ］、Ｖｄｄ＝６．５［Ｖ］のときには歪みなし最大出力は５．３［Ｗ］となる。すなわち、電源電圧Ｖｄｄを大きくすれば最大出力も大きくでき、電源電圧Ｖｄｄを小さくすれば最大出力も小さくできる。

そこで、本実施形態ではこの性質を利用し、制御回路３は、信号源５、９ａ〜９ｃ…を識別し当該信号源５、９ａ〜９ｃ…の種類に応じて音信号がクリップしないように電源電圧Ｖｄｄを変更制御する。また、制御回路３は、逐次変動するバッテリ電圧＋ＶＢに応じて音信号がクリップしないように電源電圧Ｖｄｄを変更制御する。

例えば、制御回路３は図２に示す処理を行う。まず、図２に示すように制御回路３は図３に示す初期設定を行う（図２のＳ１）。図３は初期設定の流れを概略的に示す。図３に示すように、制御回路３は、まず信号ソースの種類、入力モードを特定する（図３のＳ１０１）。このとき、制御回路３は、内部メモリ（図示せず）に設定されるモード管理情報に基いて、信号ソースが何れの信号源のものであるかを判別し、入力モードがどのようなモードであるか判別する。

モード管理情報は、入力される信号ソースの種類、音信号の入力モードなどを表す情報であり、制御回路３はこのモード管理情報を参照することで、例えば外部オーディオ信号源９ａ〜９ｃ、内部オーディオ信号源５のうちの何れの信号源によるものであるか、を判別することができる。また、モード管理情報には、音出力のモードも含まれている。

例えば、制御回路３は、地上波デジタル放送、ＤＶＤ、ＣＤ、ＡＭラジオ、ＦＭラジオなどの信号ソースの種類を識別でき、さらに、これらの信号ソースの中でも、通常放送、緊急警報放送などの識別なども可能となる。地上波デジタル放送には緊急通報情報が含まれる場合があるものの、これは外部接続される受信機（図示せず）内にて緊急警報放送（ＥＷＳ：Emergency Warning System）の内容が検知され、この情報がモード管理情報に設定されることになる。また、欧州においても、ＲＤＳ（Radio Data System）などのような仕組みについても同様に検知でき、このような検知情報がモード管理情報として設定される。

このため、制御回路３は、このモード管理情報を参照して通常放送であるか緊急警報放送であるかを識別できる。また、例えば外部オーディオ信号源９ａ〜９ｃ…の識別は、例えば入力ポートが異なる場合などにはハードウェア的に入力ポートへの接続／非接続を検出することで、信号ソースの種類を特定することもできる。このため、前述した方法に限られるものではない。

さらに、電子制御装置２内の専用モジュール（図示せず）は、ウィンカー音、ビープ音などを内部オーディオ信号源５として発するように制御するときには、この通知を制御回路３に送出することで、制御回路３は疑似ウィンカー音（例えばハザードランプ点滅時など）またはビープ音を発するタイミングであることを識別できる。制御回路３は、これらの一連の動作、検知処理を一括管理する。

次に、制御回路３は、前述した内部及び外部オーディオ信号源５、９ａ〜９ｃ…の信号を例えば所定時間分だけディレイバッファ８にＦＩＦＯ（First In First Out）方式により蓄積して記憶する（図３のＳ１０２：図４（ａ）の入力データＤ１参照）。そして、制御回路３は、ディレイバッファ８に蓄積された信号を絶対値処理（図３のＳ１０３：図４（ｂ）のデータＤ２参照）し、この、ディジタルフィルタ（ローパスフィルタ）処理する（図３のＳ１０４：図４（ｃ）参照）。このとき制御回路３はディジタルフィルタ処理された結果にオフセットを加減算処理する。

そして、制御回路３は、電圧取得部４によるバッテリ電圧＋ＶＢ（オリジナルの電源電圧）の電圧取得値に応じて最大出力の電源電圧Ｖｄｄを設定する（図３のＳ１０５）。このとき、制御回路３は、ステップＳ１０３及びＳ１０４において絶対値処理及びディジタルフィルタ処理されオフセット値（例えば０を超える所定値）が加入された値を最大出力の電源電圧Ｖｄｄの制御データＤ３として設定する。

図４（ｃ）には、ディジタルフィルタ処理、オフセット処理がなされた入力データに基いて得られた電源電圧Ｖｄｄの制御データＤ３も示している。この電圧Ｖｄｄは、入力データの高調波成分がフィルタ処理された後にオフセット（直流）加算されているため、概ねデータＤ２を包洛するように処理される。

しかし、実際には、この処理のみでは、電源電圧ＶｄｄのデータＤ３が入力データの絶対値データＤ２以上とならない部分も存在してしまう場合もある。この場合、制御回路３は、最大出力電圧の不足分の補正処理を行う（図３のＳ１０６）。図５（ａ）はこの対象部分Ｚ１の補正前の制御データＤ３を示し図５（ｂ）は対象部分Ｚ２の補正後の制御データＤ４を示す。図５（ａ）に示すように、電源電圧Ｖｄｄの制御データＤ３が絶対値処理データＤ２のピークを下回っているときには、各サンプリング毎（図５（ａ）及び図５（ｂ）中の矢印タイミング）で絶対値データＤ２以上となるように電源電圧Ｖｄｄの制御データＤ３を補正し、補正後の制御データＤ４とする。

そして、制御回路３は、遅延時間Ｔdelayを設定し（図３のＳ１０７）、電源遷移時間Ｔshiftを設定し（図３のＳ１０８）、電源制御開始時間＝遅延時間Ｔdelay−電源遷移時間Ｔshiftを算出する（図３のＳ１０９）。この遅延時間Ｔdelayは、システム構成上、必要な処理を行うのに十分な時間を確保できるように適宜設定される時間である。

電源電圧Ｖｄｄは、電源制御処理が行なわれると、図６の原理図に示すように初期電圧Ｖ１から目標電圧（整定電圧）Ｖ２に達するまで例えば線形的に変化する。そこで、制御回路３は、遅延時間Ｔdelayに対して電源電圧Ｖddが可変可能な電源変動幅を算出し、その最大の電源変動幅に応じた遅延時間Ｔdelayを予め算出すると良い。または、この条件を満たす遅延時間Ｔdelayの最小値が予め算出されていると良い。これにより、クリップ（入力データＤ１が電源電圧Ｖｄｄを上回り歪を生じること）を極力生じないようにすることができる。

このようにする理由は、例えば入力された信号に合わせて電源制御を行った場合、実際の電源制御処理では目標電圧（整定電圧）Ｖ２に制御できるまでの時間がかかってしまうためである。このことを考慮すれば、信号源５、９ａ〜９ｃ…の種類に応じて適宜設定されていても良い。これは、信号源５、９ａ〜９ｃ…の種類が異なれば電源電圧Ｖｄｄの必要な電圧変動幅も互いに異なり、これにより遅延時間Ｔdelayも互いに異ならせることができるためである。ここまでが、図２のステップＳ１の初期設定処理となる。

その後、図２に示すように、制御回路３はリアルタイムで電源制御処理を行う（Ｓ２〜Ｓ１３）。このリアルタイム処理では、制御回路３はサンプリング入力データを取得し（図２のＳ２）、ディレイバッファ８に入力データを入力する（図２のＳ３）。そして、制御回路３は、入力データＤ１を絶対値変換する（図２のＳ４）。そして、制御回路３は、所定期間中の入力データＤ１をフィルタ処理してオフセット（例えば０を超える所定値）を加算処理し（図２のＳ５）、ステップＳ５の処理結果を絶対値変換データと比較する（Ｓ６）。制御回路３は、この処理結果が絶対値変換データを下回ると判定したときには（Ｓ７：ＹＥＳ）、前述のＳ１０６と同様の補正処理を行う（Ｓ８）が、処理結果が絶対値データＤ２以上となるときには（Ｓ７：ＮＯ）、ステップＳ９に移行する。

制御回路３は、ステップＳ９において、電源制御開始時間に到達したか否かを確認し、電源制御開始時間に到達したことを確認した後に電源制御開始する（Ｓ１０）。電源制御開始時間に到達するまではステップＳ２に戻って処理を繰り返す。制御回路３は、電源制御開始すると電源電圧Ｖｄｄの指令値（原理を示す図６の電圧Ｖ２参照）に向けて上昇／下降制御する。この後、一旦電源制御開始指示された後は、この電源制御処理は継続して行われる（図２のＳ１１）。その後、制御回路３は、遅延時間Ｔdelayに到達した後（Ｓ１２：ＹＥＳ）、ディレイバッファ８に記憶された入力データについて、当該ディレイバッファ８に記憶されたタイミングから所定サンプリングだけ遅れたタイミングで出力する（Ｓ１３）。

図６に原理図を示すように、電源電圧Ｖｄｄは初期電圧Ｖ１から目標電圧Ｖ２まで上昇制御されることになる。ステップＳ１０９の説明に示したように、電源制御開始時間は、遅延時間Ｔdelayから電源遷移時間Ｔshiftを減算することで電源制御処理が間に合うように予め算出された時間である。このため、遅延時間Ｔdelay後に急峻に振幅が大きくなったとしても、電源電圧Ｖｄｄはこの振幅の大きさを上回る程度の電圧に制御できる。なお、電源電圧Ｖｄｄの最大値（最大振幅）を制御する形態を示しているが、最小値のみ又は最大値及び最小値を共に制御しても良い。

オーディオ信号の入力データＤ１は振幅が大きくなっても小さくなっても随時ディレイバッファ８に記憶されるが、制御回路３は、遅延時間Ｔdelayに達した後にディレイバッファ８に蓄積された入力データＤ１を出力する。そして、ステップＳ２に戻って処理が繰り返されることになる。

本実施形態では、電源遷移時間Ｔshiftが、遅延時間Ｔdelayに比較して予め短く設定されており、制御回路３は、この冗長時間においてオーディオ信号の入力データＤ１のサンプリングレベルを検出し、バッテリ電圧＋ＶＢの変化に合わせて電源電圧Ｖｄｄをスムージング処理している。そして制御回路３は、ディレイバッファ８の入力データを出力するときに、当該出力データに合わせて電源電圧Ｖｄｄを制御しているため、オーディオ性能に影響することなく、パワーアンプ１１の出力の最大効率に合わせて電源電圧Ｖｄｄを変更制御できる。

信号源５、９ａ〜９ｃ…の種類に応じて最大出力値を低くできる場合（例えば疑似ウィンカー音など）には、最大出力を少なくできるため電源電圧Ｖｄｄの最大値を低くできる。したがって、このような場合には、電源遷移時間Ｔshiftを短くすることができ、遅延時間Ｔdelayを短く設定できる。

例えば、信号源５、９ａ〜９ｃ…が、例えばＡＭラジオ又はＦＭラジオであるときには、例えば１チャンネル当たり１０［Ｗ／ｃｈ］を上限として最大の電源電圧Ｖｄｄを９［Ｖ］と低くしたり、信号ソースが例えば疑似的なウィンカー音、又は、警告用のビープ音であるときには、最大出力を５［Ｗ］とし、最大の電源電圧Ｖｄｄを６．５［Ｖ］と低くしたりしても良い。

＜まとめ＞
以上説明したように、本実施形態によれば、制御回路３が、入力された音信号を絶対値処理Ｓ１０３、Ｓ４、フィルタ処理Ｓ１０４、Ｓ５、及びオフセット加算処理Ｓ１０４、Ｓ５を行い、この処理信号及び外部又は内部オーディオ信号源５、９ａ〜９ｃ…の種類に応じて、バッテリ電圧＋ＶＢの電圧値を変更制御する。これにより、信号源５、９ａ〜９ｃ…に応じて適切な電源電圧Ｖｄｄに調整することができ、消費電力を抑制できバッテリ電源の電力効率を高めることができる。しかも、制御回路３は、電源制御処理時間に応じて定められる遅延時間Ｔdelayだけ遅延してディレイバッファ８に蓄積された音信号を出力するため、入力信号の急峻な変化に極力追従できるようにしつつ歪を極力抑制できるようにできる。

また、制御回路３は、外部又は内部オーディオ信号源５、９ａ〜９ｃ…が変化し、音信号が出力されるタイミングから遅延時間Ｔdelayより短く予め設定された電源遷移時間Ｔshiftだけ遡って電源制御開始するため、極力クリップを生じさせることなく電源制御できる。

また、入力された音信号が絶対値処理、ローパスフィルタ処理、及びオフセット加算処理された第１制御データＤ３が、入力された音信号が絶対値処理された第２制御データＤ２よりも下回る場合、制御回路３は、第１制御データＤ３を第２制御データＤ２以上となるように遅延時間Ｔdelay（但しリアルタイム処理中の遅延時間含む）内に補正するため、極力クリップを生じさせることなく電源制御できる。

また、車両用電源となるバッテリ電圧＋ＶＢが何らかの影響で所定値未満に低下することがある。このようなとき、信号源５、９ａ〜９ｃ…の種類に応じて最大出力を大きくすることなく信号出力可能なときには、制御回路３は、前述のようにパワーアンプ１１の最大出力を例えば低下制御しつつ電源電圧Ｖｄｄを例えば低下制御すると良い。すると、パワーアンプ１１の電源電圧Ｖｄｄ不足に伴う音の歪みを抑制できるようになる。しかも、消費電力を抑制できバッテリ電源の電力効率を高めることができる。これは特に、信号源５、９ａ〜９ｃの選択ソースが、前述の擬似ウィンカー音などのように最大出力が小さくても良い場合に特に有効である。

（第２実施形態）
図７は第２実施形態を示す。この第２実施形態では信号ソースが変更されたときの動作を説明する。図７のＡ１タイミングにおいて外部又は内部オーディオ信号源５、９ａ〜９ｃが第１ソースに切り替わった後、図７のＡ２タイミングにおいて信号源５、９ａ〜９ｃが第２ソースに切り替わることを想定して説明する。

図７に示すように、タイミングＡ１において信号源５、９ａ〜９ｃ…が第１ソース（例えば地上波デジタル放送）に切り替えられると、制御回路３は、この切り替えられた信号源に合わせて図２、図３に示す処理を行う。また、タイミングＡ２において信号源５、９ａ〜９ｃ…が第２ソース（例えばＡＭラジオ、擬似ウィンカー音）に切り替えられると、信号出力を消音（ミュート）し例えば電源変動幅を最小値に変更する。このようなパラメータは信号源５、９ａ〜９ｃ…が切り替わるごとに変更され、その後、制御回路３は当該パラメータにあわせて制御処理を行うことになる。

本実施形態によれば、信号源５、９ａ〜９ｃ…が切り替えられたときに、当該信号源５、９ａ〜９ｃ…に合わせてパラメータを変更できるため、信号源５、９ａ〜９ｃ…に合わせてパワーアンプ１１の電源電圧Ｖｄｄを変更制御できる。これにより信号ソースに合わせて適切な電源電圧Ｖｄｄに調整することができ、バッテリ電源＋ＶＢの電力効率を高めることができる。

（適用例１）
例えば、地上波デジタル放送の場合、映像及び音声は圧縮後のデータが転送されることになる。すると、車両用オーディオアンプ制御装置１が、外部オーディオ信号源９ａ〜９ｃ…として地上波デジタル放送の音声を取得するときにはデコード処理が行われた後の音信号となる。

音信号のデコード処理は、映像処理のデコード処理に比較して素早く終了するため、その遅延は音信号よりも映像信号の方が大きい。このため、映像及び音声を同時に出力するときに同期処理を行うため、デコード処理が終了した音信号を映像信号のデコード処理に合わせて遅延させることが行われる。

具体的に、ＭＰＥＧ２−ＴＳ信号は、ＣＡＳシステムのデスクランブル処理後に信号が例えばＭＰＥＧ２−ＶｉｄｅｏとＭＰＥＧ２−ＡＡＣとに分けられた後にデコード処理（復号化）される。このデコード処理では前述したように映像と音声とで遅延状態に差を生じるため、この遅延時間の差を利用して、音声信号のみ前述の処理（すなわち図２、図３の処理）を並行して行うことができる。すなわち、映像信号のデコードが終了するタイミングでは、前述の電源制御処理も完了させることができ、前述した電源制御処理が行われたことによる映像信号及び音声信号の出力遅れを防止できる。

（適用例２）
また、信号源５、９ａ〜９ｃ…が例えば地上波デジタル放送、ＤＶＤ、ＣＤなどのように、例えばＡＭラジオなどと比較してサウンドクオリティの高いものについて、制御回路３は、複数のスピーカ１２ａ〜１２ｄ毎に遅延時間Ｔdelayを設定し、ターゲット視聴者に対し各スピーカ１２ａ〜１２ｄからの音の到達時間を合わせる場合もある。この場合、全スピーカ１２ａ〜１２ｄのうち最も遠い位置に存在するスピーカまでの距離を規準として調整が行なわれることになる。したがって、この遅延時間Ｔdelayを利用して、音信号のみ前述の処理を並行して行なうことができる。

（適用例３）
また、信号源５、９ａ〜９ｃ…が例えば警告音、擬似ウィンカー音などの場合には単に違和感がないことが求められるだけであり、車両内システムまたは車両搭載要件にあわせて前述の適用例１，２に比較して自由に遅延時間Ｔdelayを設定することができる。他方、緊急警報については音響よりも通知が優先されることになり、遅延時間Ｔdelayは最小限に抑えられることになる。

（他の実施形態）
前述実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に示す変形又は拡張が可能である。遅延時間Ｔdelayは、信号源５、９ａ〜９ｃ…（入力ポートのチャンネル）毎に異なっていても良い。また、この遅延時間Ｔdelayは複数チャンネルに跨って個別又は連動制御することもできる。遅延時間Ｔdelayには、オーディオ再生に必要なディレイバッファ８に蓄積する処理遅延時間の他にも、信号源５、９ａ〜９ｃ…の変更指令を受けたタイミングから実際にパワーアンプ１１に信号出力するまで、その他に意図した時間も含むものであり、必ずしも前述処理に要する時間のみではない。

車両システムの内部状況に応じて何らかの音信号 (例えば警告情報、危険情報）を優先的に通知しなければならない場合には、制御回路３は、この車両システムの内部情報に応じて電源制御するようにしても良い。この場合、制御回路３は、前述の信号源５、９ａ〜９ｃ…などに比較して、遅延時間Ｔdelayを優先的に少なくすると共に電源制御時間を少なくすると良い。すると、音質がたとえ劣化（クリップ）しても情報を優先的に素早くユーザに伝達できるようになる。

なお、特許請求の範囲に付した括弧付き符号は本願明細書の構成要素に対応する符号を付したものであり構成要素の一例を挙げたものである。したがって、本願に係る発明は当該特許請求の範囲の構成要素に付した符号に限られるわけではなく、特許請求の範囲内の用語又はその均等の範囲で様々な拡張が可能である。

図面中、３はＤＳＰ／ＣＰＵ（制御回路、第１処理手段、第２処理手段、音信号出力手段）、７は電源制御部（電源制御手段）、８はディレイバッファ、を示す。

Claims (4)

1. 信号ソース（５、９ａ〜９ｃ…）から入力された音信号を蓄積するディレイバッファ（８）と、
   前記入力された音信号を絶対値処理する第１処理手段（３、Ｓ１０３、Ｓ４）と、
   前記第１処理手段（３、Ｓ１０３、Ｓ４）の処理結果をローパスフィルタ処理及びオフセット処理する第２処理手段（３、Ｓ１０４、Ｓ５）と、
   少なくとも前記第２処理手段により処理された信号値及び前記信号ソース（５、９ａ〜９ｃ…）の種類に応じて、車両用電源（＋ＶＢ）の電圧値を変更制御する電源制御手段（７、Ｓ１０５、Ｓ１１）と、
   前記電源制御手段（７、Ｓ１０５、Ｓ１１）の電源制御処理時間に応じて定められる遅延時間（Ｔdelay）だけ遅延して前記ディレイバッファ（８）に蓄積された音信号を出力する音信号出力手段（３、Ｓ１３）と、を備えることを特徴とする車両用オーディオアンプ制御装置。
2. 請求項１記載の車両用オーディオアンプ制御装置において、
   前記電源制御手段（７、Ｓ１０５、Ｓ１１）は、前記信号ソース（５、９ａ〜９ｃ…）の種類が変化し前記音信号出力手段（３、Ｓ１３）により音信号が出力されるタイミングから前記遅延時間（Ｔdelay）より短く予め設定された電源遷移時間（Ｔshift）だけ遡って電源制御開始することを特徴とする車両用オーディオアンプ制御装置。
3. 請求項１または２記載の車両用オーディオアンプ制御装置において、
   前記第２処理手段（３、Ｓ１０４、Ｓ５）により処理された処理結果が前記第１処理手段（３、Ｓ１０３、Ｓ４）の処理結果よりも下回る場合、前記第２処理手段（３、Ｓ１０４、Ｓ５）の処理結果を前記第１処理手段（３、Ｓ１０３、Ｓ４）の処理結果以上に前記遅延時間（Ｔdelay）内に補正する補正手段（３、Ｓ８）をさらに備えることを特徴とする車両用オーディオアンプ制御装置。
4. 請求項１〜３の何れか一項に記載の車両用オーディオアンプ制御装置において、
   前記電源制御手段（７、Ｓ１０５、Ｓ１１）により電源制御される電源遷移時間（Ｔshift）が前記遅延時間（Ｔdelay）以上となる場合、前記電源制御手段（７、Ｓ１０５、Ｓ１１）は、前記信号ソース（５、９ａ〜９ｃ…）の最大出力に基いて電源制御することを特徴とする車両用オーディオアンプ制御装置。

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