JP6250507B2 - 動力伝達装置および車載用ディスプレイ装置 - Google Patents

Description

本発明は、互いに噛合するラックとピニオン間のバックラッシュ防止手段を有する動力伝達装置と、そのような動力伝達装置を用いてディスプレイ本体を動作させる車載用ディスプレイ装置に関するものである。

従来より、ダッシュボード等に設けた凹所内にディスプレイ本体を収納配置し、このディスプレイ本体をラックとピニオン等を備えた動力伝達装置によって回動させることにより、使用時だけディスプレイ本体を凹所から突出させるようにした車載用ディスプレイ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に開示された車載用ディスプレイ装置は、凹所を覆うようにダッシュボードに開閉可能に軸支された蓋体と、この蓋体を軸回りに回転動作させる動力伝達装置と、ダッシュボードの内部に配設されたガイド孔を有する摺動部材等を備えており、ディスプレイ本体の一端部側が蓋体の内壁面に軸支されると共に、ディスプレイ本体の他端部側が摺動部材のガイド孔に挿入されている。動力伝達装置は、蓋体の支軸近傍に設けられた被動ギヤ（ラック）と、この被動ギヤに噛み合う駆動ギヤ（ピニオン）と、駆動ギヤを回転動作するモータとによって構成されており、モータはダッシュボードの内部に取り付けられている。

このように概略構成された車載用ディスプレイ装置では、モータを正逆いずれか一方向へ回転動作すると、その回転が駆動ギヤと被動ギヤの噛合部分を介して蓋体に伝達されるため、蓋体が支軸を中心として凹所を開放する方向へ回動し、それに伴ってディスプレイ本体が凹所から引き上げられてダッシュボード上に露出する。また、このようにディスプレイ本体が露出した状態でモータを他方向へ回転動作すると、蓋体が支軸を中心として凹所を塞ぐ方向へ回動し、それに伴ってディスプレイ本体が押し下げられて凹所内に収納される。

ところで、上記のようにラック（被動ギヤ）とピニオン（駆動ギヤ）を有する動力伝達装置を用いて可動体（蓋体やディスプレイ本体）を駆動するものにおいては、ラックとピニオン間のバックラッシュを防止する手段を講じておかないと、移動途中や停止中の可動体にガタが発生してしまうという問題がある。かかるバックラッシュ防止手段としては、動力伝達装置の伝達経路中にシザースギヤと呼ばれるバックラッシュ除去ギヤを組み込み、このシザースギヤを構成する同形、同軸の２枚の歯車をラックに噛合させると共に、これら歯車にバネでトルクを与えて遊びをなくすようにしたものが広く採用されている（例えば、特許文献２参照）。

特開平８−９２９１号公報 特開平６−９４１０３号公報

しかしながら、動力伝達装置のラックとピニオン間のバックラッシュをシザースギヤによって防止するようにした場合、シザースギヤを構成する２枚の歯車間に荷重の大きなバネを組み込むことが困難であるため、必然的にバックラッシュ除去力は小さな値となってしまい、ディスプレイ本体のように総重量の大きな可動体のガタを確実に防止することはできなくなる。また、モータを駆動源としてディスプレイ本体を回動させる車載用ディスプレイ装置においては、モータの回転を減速ギヤ列を介して最終段のピニオンに伝達するのが一般的であるため、ピニオンを含めた全ての歯車をシザースギヤにする必要があり、それに伴って部品点数やコストが増加するという問題もある。

本発明は、このような従来技術の実情に鑑みてなされたもので、その第１の目的は、ラックとピニオン間のバックラッシュを確実に防止することができる動力伝達装置を提供することにあり、第２の目的は、移動途中や停止中のディスプレイ本体のガタを確実に防止することができる車載用ディスプレイ装置を提供することにある。

上記第１の目的を達成するために、本発明の動力伝達装置は、支持部材に移動可能に支持された可動体と、この可動体に設けられて平行に対向する主ラックおよび副ラックと、前記支持部材に軸支されてモータを駆動源として回転する駆動ギヤと、この駆動ギヤと同軸的に配置された制動ギヤと、これら駆動ギヤと制動ギヤとの間に介設された摩擦板と、前記駆動ギヤと前記制動ギヤを前記摩擦板に圧接させる方向へ弾性付勢する弾性体とを備え、前記主ラックに前記駆動ギヤを噛合させると共に、前記副ラックに前記制動ギヤを噛合させるという構成にした。

このように構成された動力伝達装置では、主ラックに噛合する駆動ギヤがモータの動力により一方向へ回転すると、それに伴って副ラックに噛合する制動ギヤが駆動ギヤと逆向きに回転するが、これら駆動ギヤと制動ギヤとの間には弾性体の付勢力による大きな摩擦トルクが働いているため、制動ギヤは駆動ギヤに対して常に滑りながら逆向きに回転することになる。その際、弾性体が駆動ギヤと制動ギヤを両者間に介設した摩擦板に圧接させることで摩擦トルクを得るようにしているため、小さな駆動ギヤと制動ギヤであっても大きな摩擦トルクを発生させることが可能となり、主ラックと駆動ギヤ間のバックラッシュおよび副ラックと制動ギヤ間のバックラッシュを両方とも確実に防止することができる。

上記の動力伝達装置において、モータと主ラックとの間に駆動ギヤを含む複数ギヤからなる減速ギヤ列が介設されており、この減速ギヤ列の最終段ギヤが駆動ギヤである場合、最終段の駆動ギヤが上記したようなバックラッシュ防止手段を備えていれば、残りのギヤにはバックラッシュ防止機能のない標準ギヤを使用することができる。

また、上記の動力伝達装置において、可動体は支持部材に対してスライド可能に支持されたものでも良いが、可動体が支持部材に回転可能に支持されていると共に、主ラックと副ラックが可動体の回転軸を中心として円弧状に延びていると、ディスプレイ本体等からなる可動体をスムーズに回動させることができて好ましい。

この場合において、可動体の背面に所定間隔を存して対向する一対の延出壁が設けられており、これら延出壁の相対向する内面にそれぞれ主ラックと副ラックが形成されていると、可動体をバランス良く回動させることができて好ましい。

また、この場合において、一対の延出壁の間に減速ギヤ列を収納するギヤボックスが配置されており、このギヤボックスに軸支された支軸の両端に駆動ギヤが固着されていると、可動体の背面の限られた設置スペースにモータから両駆動ギヤに至る動力伝達装置の構成部品をコンパクトに配置することができて好ましい。

また、上記第２の目的を達成するために、本発明の車載用ディスプレイ装置は、表示画面を有するディスプレイ本体と、このディスプレイ本体を異なる２位置間で移動させる動力伝達装置とを備えた車載用ディスプレイ装置において、前記動力伝達装置が、モータを駆動源として回転する駆動ギヤと、この駆動ギヤと同軸的に配置された制動ギヤと、これら駆動ギヤと制動ギヤとの間に介設された摩擦板と、前記駆動ギヤと前記制動ギヤを前記摩擦板に圧接させる方向へ弾性付勢する弾性体とを備えており、前記ディスプレイ本体に平行に対向して延びる主ラックと副ラックとを設け、前記主ラックに前記駆動ギヤを噛合させると共に、前記副ラックに前記制動ギヤを噛合させるという構成にした。

このように構成された車載用ディスプレイ装置では、ディスプレイ本体に互いに平行に対向して延びる主ラックと副ラックが設けられており、この主ラックに噛合する駆動ギヤがモータの動力により一方向へ回転すると、副ラックに噛合する制動ギヤが駆動ギヤと逆向きに回転するが、これら駆動ギヤと制動ギヤとの間には弾性体の付勢力による摩擦トルクが働いているため、制動ギヤは駆動ギヤに対して常に滑りながら逆向きに回転することになる。その際、弾性体の付勢力によって駆動ギヤと制動ギヤを両者間に介設した摩擦板に圧接させて摩擦トルクを得るようにしており、小さな駆動ギヤと制動ギヤであっても大きな摩擦トルクを発生させることが可能となるため、主ラックと駆動ギヤ間のバックラッシュだけでなく副ラックと制動ギヤ間のバックラッシュも防止され、移動途中や停止中のディスプレイ本体のガタを確実に防止することができる。

上記の車載用ディスプレイ装置において、ディスプレイ本体の背面に所定間隔を存して対向する一対の延出壁が設けられており、これら延出壁の相対向する内面にそれぞれ主ラックと副ラックが形成されていると、ディスプレイ本体をバランス良くスムーズに移動させることができて好ましい。

本発明の動力伝達装置では、可動体に互いに平行に対向する主ラックと副ラックが設けてあり、この主ラックに噛合する駆動ギヤがモータの動力により一方向へ回転すると、副ラックに噛合する制動ギヤが駆動ギヤと逆向きに回転するが、これら駆動ギヤと制動ギヤとの間には弾性体の付勢力による摩擦トルクが常に働くようになっているため、主ラックと駆動ギヤ間のバックラッシュだけでなく副ラックと制動ギヤ間のバックラッシュを確実に防止することができる。

本発明の車載用ディスプレイ装置では、ディスプレイ本体に互いに平行に対向して延びる主ラックと副ラックが設けてあり、この主ラックに噛合する駆動ギヤがモータの動力により一方向へ回転すると、副ラックに噛合する制動ギヤが駆動ギヤと逆向きに回転するが、これら駆動ギヤと制動ギヤとの間には弾性体の付勢力による摩擦トルクが常に働くようになっているため、主ラックと駆動ギヤ間のバックラッシュだけでなく副ラックと制動ギヤ間のバックラッシュが両方共に防止され、移動途中や停止中のディスプレイ本体のガタを確実に防止することができる。

実施形態例に係る車載用ディスプレイ装置を前面側から見た斜視図である。 該車載用ディスプレイ装置を背面側から見た斜視図である。 該車載用ディスプレイ装置の側面図である。 該車載用ディスプレイ装置の背面図である。 図２のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。 該車載用ディスプレイ装置に備えられる動力伝達装置の要部平面図である。 図６に対応する斜視図である。 図６のVIII−VIII線に沿う断面図である。 該動力伝達装置に備えられるバックラッシュ除去ギヤの分解斜視図である。 該バックラッシュ除去ギヤとラックの噛み合い状態を示す斜視図である。 該バックラッシュ除去ギヤの動作説明図である。

発明の実施の形態について図面を参照して説明すると、図１〜図７に示すように、本実施形態例に係る車載用ディスプレイ装置は、車室内の図示せぬ設置母材（例えばダッシュボード等）の凹所内に固定された支持部材１と、支持部材１に軸２を介して回転可能に支持されたディスプレイ本体３と、ディスプレイ本体３を起立姿勢と横臥姿勢との間で回動させる動力伝達装置４等を備えている。

支持部材１にはギヤボックス５が一体的に設けられており、このギヤボックス５の底面にはモータ６が取り付けられている。ギヤボックス５には減速ギヤ列７を構成する複数のギヤが軸支されており、モータ６の回転軸に固着されたウォーム８が減速ギヤ列７の最初段ギヤ７ａに噛合している。また、ギヤボックス５に軸支された支軸９の両端部に減速ギヤ列７の最終段ギヤである駆動ギヤ１０が固着されており、後述するように、これら駆動ギヤ１０とそれに同軸配置された制動ギヤ１１等によってバックラッシュ除去ギヤ１２が構成されている。

ディスプレイ本体３は、前面に矩形状の開口部１３ａを有する可動ケース１３と、可動ケース１３内に収納されたＬＣＤ等からなる表示装置１４とを備えており、表示装置１４の表示画面１４ａは可動ケース１３の開口部１３ａから露出している。この表示装置１４は前面にタッチパッド（座標入力装置）を積層配置したタッチパネル型表示装置であり、ユーザの指先等をタッチパッドに押し当てることによって表示画面１４ａ上のメニュー選択等を実行できるようになっている。なお、表示装置１４はドライバＬＳＩやバックライト等の熱を発生する発熱要素を備えているため、図４の２点鎖線で示すように、可動ケース１３は発熱部１５を内蔵したものとなっている。

可動ケース１３はアルミニウムやマグネシウム合金等の熱伝導性の良い金属材料からなり、この可動ケース１３の背面には所定間隔を存して対向する一対の延出壁１６が突設されている。可動ケース１３と延出壁１６はダイキャストにより一体形成されたものであるが、別々に形成したものをネジ止め等で一体化したものでも良い。これら延出壁１６の相対向する内面にはそれぞれ主ラック１７と副ラック１８が刻設されており、主ラック１７と副ラック１８はいずれも軸２を中心として円弧状に延びている。図３から明らかなように、延出壁１６は側面視で扇形状に形成されており、軸２から最も離れた延出壁１６の外周縁に沿って主ラック１７が刻設され、その内側に一定間隔を存して平行に副ラック１８が刻設されている。詳細については後述するが、主ラック１７にはバックラッシュ除去ギヤ１２の駆動ギヤ１０が噛み合っており、副ラック１８にはバックラッシュ除去ギヤ１２の制動ギヤ１１が噛み合っている。

図８と図９に示すように、前述したバックラッシュ除去ギヤ１２は、支軸９に固着された駆動ギヤ１０と、支軸９の先端側の細径部９ａに回転可能に支持された制動ギヤ１１と、これら駆動ギヤ１０と制動ギヤ１１間に介設されたフェルト（不織布）等からなるリング状の摩擦板１９と、支軸９の細径部９ａに係止された止め板２０と、この止め板２０と制動ギヤ１１間に介設されたコイルばね２１とによって構成されており、このコイルばね２１の弾発力によって制動ギヤ１１は摩擦板１９を介して駆動ギヤ１０に圧接されている。このように構成されたバックラッシュ除去ギヤ１２においては、弾性体であるコイルばね２１が駆動ギヤ１０と制動ギヤ１１を両者間に介設した摩擦板１９に圧接させることで摩擦トルクを得るようにしているため、径寸法の小さな駆動ギヤ１０と制動ギヤ１１であっても大きな摩擦トルクを発生させることができる。

駆動ギヤ１０は制動ギヤ１１に比べて大径の歯車であり、この駆動ギヤ１０を主ラック１７に噛合させることにより、モータ６の回転が減速ギヤ列７の最終段の駆動ギヤ１０から主ラック１７に伝達されるようになっている。ここで、図１０に示すように、主ラック１７の歯幅寸法Ｗ１は副ラック１８の歯幅寸法Ｗ２に比べて十分に大きく設定されているため、駆動ギヤ１０を副ラック１８と緩衝することなく主ラック１７に噛合させることが可能となっている。また、制動ギヤ１１は駆動ギヤ１０に比べて小径の歯車であるため、駆動ギヤ１０に同軸配置された制動ギヤ１１を主ラック１７と緩衝することなく副ラック１８に噛合させることが可能となっている。

図１１に示すように、主ラック１７はその歯底面から内方（延出壁１６の外周縁側）へ向かって切り欠かれた多数の放熱溝１７ａを有しており、この放熱溝１７ａの深さをｈ、主ラック１７の全歯たけをＨとすると、放熱溝１７ａの深さｈは主ラック１７の全歯たけＨの１〜２倍の範囲に設定されている。同様に、副ラック１８もその歯底面から内方（延出壁１６の中心側）へ向かって切り欠かれた多数の放熱溝１８ａを有しており、この放熱溝１８ａの深さをｈ１、副ラック１８の全歯たけをＨ１とすると、放熱溝１８ａの深さｈ１は副ラック１８の全歯たけＨ１の１〜２倍の範囲に設定されている。

このように主ラック１７と副ラック１８がそれぞれ多数の放熱溝１７ａ，１８ａを有しているため、熱伝導性の良い延出壁１６にヒートシンク断面積の大きなフィン形状が形成されることになり、可動ケース１３に放熱効果の高いヒートシンク機能を持たせることができている。したがって、わざわざ可動ケース１３に冷却ファン等の冷却用部品を付設しなくても、可動ケース１３に内蔵された発熱部１５の熱を延出壁１６のヒートシンク部（主ラック１７と副ラック１８の形成領域）から外部へ効率良く放熱することができる。上記のように、放熱溝１７ａの深さｈを主ラック１７の全歯たけＨの１〜２倍の範囲に設定し、同様に放熱溝１８ａの深さｈ１を副ラック１８の全歯たけＨ１の１〜２倍の範囲に設定することで、主ラック１７、副ラック１８の歯の強度と放熱効果とをバランス良く確保することができる。

次に、このように構成された車載用ディスプレイ装置の動作について説明する。

図１〜図３に示すように、ディスプレイ本体３が設置母材の凹所から車室内に突出して起立姿勢に保持されているとき、一対のバックラッシュ除去ギヤ１２の駆動ギヤ１０は対応する主ラック１７の最下部分と噛合しており、駆動ギヤ１０に同軸配置された制動ギヤ１１も対応する副ラック１８の最下部分と噛合している。ここで、バックラッシュ除去ギヤ１２を構成する駆動ギヤ１０と制動ギヤ１１間にはコイルばね２１の付勢力による大きな摩擦トルクが働いているため、駆動ギヤ１０と主ラック１７間のバックラッシュおよび制動ギヤ１１と副ラック１８間のバックラッシュが両方とも吸収され、起立姿勢で停止しているディスプレイ本体３にガタが発生することを確実に防止できる。

また、本実施形態例ではタッチパネル型の表示装置１４を使用しているため、起立姿勢で停止しているディスプレイ本体３に対してタッチ操作時にユーザから押し付け力が作用することになるが、この場合も駆動ギヤ１０と制動ギヤ１１間に大きな摩擦トルクが働いているため、ユーザからの押し付け力に対してディスプレイ本体３が変位しにくくなり、タッチ入力時の操作感触が悪化することを防止できる。

この状態でモータ６が正逆いずれかの方向に回転すると、その回転がウォーム８から減速ギヤ列７を介して駆動ギヤ１０に伝達されるため、駆動ギヤ１０に噛合する主ラック１７がモータ６の回転力を受けて駆動される。その際、図１１に示すように、主ラック１７の最下部分に噛合している駆動ギヤ１０が図中の時計回り（矢印Ａ方向）に回転すると、主ラック１７と副ラック１８を含めてディスプレイ本体３（延出壁１６）が軸２を中心に時計回り（矢印Ｂ方向）に回転するため、副ラック１８に噛合する制動ギヤ１１が駆動ギヤ１０と逆向きの反時計回り（矢印Ｃ方向）に回転する。このときも駆動ギヤ１０と制動ギヤ１１間には大きな摩擦トルクが働いており、制動ギヤ１１は駆動ギヤ１０に対して常に滑りながら逆向きに回転するため、駆動ギヤ１０と主ラック１７間のバックラッシュおよび制動ギヤ１１と副ラック１８間のバックラッシュは両方とも吸収され、回転途中のディスプレイ本体３についてもガタの発生を確実に防止することができる。

そして、このようにモータ６の一方向の回転に伴って駆動ギヤ１０に対する主ラック１７の噛合箇所が上方へ移行していくと、ディスプレイ本体３が起立姿勢から次第に倒れ込んでその傾倒角度が調整され、駆動ギヤ１０が主ラック１７の最上部分と噛合する箇所まで移行した時点で、ディスプレイ本体３は設置母材の表面と略同一面まで傾倒して横臥姿勢となる。なお、横臥姿勢のディスプレイ本体３の傾倒角度は適宜設定可能である。

ディスプレイ本体３の横臥姿勢でモータ６が上記と逆方向に回転すると、駆動ギヤ１０に対する主ラック１７の噛合箇所が最上部分から最下部分へと移行していくため、ディスプレイ本体３を再び車室内に突出させてユーザに対面させることができる。したがって、モータ６の回転方向と回転量を制御することにより、ディスプレイ本体３を起立姿勢と横臥姿勢の任意の角度位置で停止させることができ、しかも、バックラッシュ除去ギヤ１２の駆動ギヤ１０と制動ギヤ１１間に常時大きな摩擦トルクが働いているため、ディスプレイ本体３の停止時のみならず回動途中においてもガタの発生を抑制することができる。

以上説明したように、本実施形態例に係る車載用ディスプレイ装置においては、モータ６の回転力でディスプレイ本体３を回動させる動力伝達装置にバックラッシュ除去ギヤ１２が組み込まれており、このバックラッシュ除去ギヤ１２が、モータ６の動力で回転駆動される駆動ギヤ１０と、駆動ギヤ１０に同軸配置された制動ギヤ１１と、これら駆動ギヤ１０と制動ギヤ１１間に介設された摩擦板１９と、駆動ギヤ１０と制動ギヤ１１を摩擦板１９に圧接させる方向へ弾性付勢するコイルばね（弾性体）２１によって構成されているため、駆動ギヤ１０と制動ギヤ１１との間に大きな摩擦トルクを発生させることができる。そして、ディスプレイ本体３の背面から突出する延出壁１６に主ラック１７と副ラック１８を刻設し、この主ラック１７に駆動ギヤ１０を噛合させると共に、副ラック１８に制動ギヤ１１を噛合させているため、主ラック１７に噛合する駆動ギヤ１０がモータ６の動力により一方向へ回転すると、それに伴って副ラック１８に噛合する制動ギヤ１１が駆動ギヤ１０に対して常に滑りながら逆向きに回転することになり、バックラッシュ除去ギヤ１２によって駆動ギヤ１０と主ラック１７間のバックラッシュおよび制動ギヤ１１と副ラック１８間のバックラッシュを両方とも確実に防止することができる。

また、本実施形態例に係る車載用ディスプレイ装置では、ディスプレイ本体３の背面に一対の延出壁１６が設けられており、これら延出壁１６の相対向する内面にそれぞれ主ラック１７と副ラック１８が刻設されているため、モータ６の動力で同期回転する一対のバックラッシュ除去ギヤ１２を対応する延出壁１６のラック１７，１８に噛合させることにより、ディスプレイ本体３をバランス良くスムーズに回動させることができる。

また、ディスプレイ本体３を回動可能に軸支する支持部材１にギヤボックス５が設けられており、このギヤボックス５が一対の延出壁１６によって挟まれたスペース内に配置されていると共に、ギヤボックス５に軸支された支軸９の両端部にバックラッシュ除去ギヤ１２の駆動ギヤ１０が固着されているため、ディスプレイ本体３（可動ケース１３）の背面の限られた設置スペースにモータ６からバックラッシュ除去ギヤ１２に至る動力伝達装置の構成部品をコンパクトに配置することができる。

また、ギヤボックス５に収納された減速ギヤ列７の最終段ギヤがバックラッシュ除去ギヤ１２の駆動ギヤ１０となっており、このバックラッシュ除去ギヤ１２によって減速ギヤ列７の各ギヤ間に発生するバックラッシュが吸収されるため、最終段ギヤを除く残りのギヤとしてバックラッシュ防止機能のない標準ギヤを使用することができる。ただし、減速ギヤ列７の最終段を除く任意段のギヤをシザースギヤ等のバックラッシュ除去ギヤとしても良い。

なお、上記実施形態例では、本発明の動力伝達装置を車載用ディスプレイ装置に適用した場合について説明したが、適用分野はこれに限定されるものではなく、例えば光学記録媒体の記録／再生装置の光学式ピックアップの移送機構等、ラックと駆動ギヤとを使用して可動体を回動あるいは直線的に移動させる各種駆動装置全般に適用することが可能である。

また、上記実施形態例では、ディスプレイ本体３が支持部材１に回転可能に軸支された回動タイプの車載用ディスプレイ装置について説明したが、ディスプレイ本体が支持部材にスライド可能に支持された昇降タイプの車載用ディスプレイ装置にも適用可能であり、その場合は、主ラックと副ラックを直線状に延設すれば良い。

１ 支持部材
２ 軸
３ ディスプレイ本体（可動体）
４ 動力伝達装置
５ ギヤボックス
６ モータ
７ 減速ギヤ列
８ ウォーム
９ 支軸
１０ 駆動ギヤ
１１ 制動ギヤ
１２ バックラッシュ除去ギヤ
１３ 可動ケース
１３ａ 開口部
１４ 表示装置
１４ａ 表示画面
１５ 発熱部
１６ 延出壁
１７ 主ラック
１７ａ 放熱溝
１８ 副ラック
１８ａ 放熱溝
１９ 摩擦板
２０ 止め板
２１ コイルばね（弾性体）

Claims (7)

1. 支持部材に移動可能に支持された可動体と、この可動体に設けられて平行に対向する主ラックおよび副ラックと、前記支持部材に軸支されてモータを駆動源として回転する駆動ギヤと、この駆動ギヤと同軸的に配置された制動ギヤと、これら駆動ギヤと制動ギヤとの間に介設された摩擦板と、前記駆動ギヤと前記制動ギヤを前記摩擦板に圧接させる方向へ弾性付勢する弾性体とを備え、前記主ラックに前記駆動ギヤを噛合させると共に、前記副ラックに前記制動ギヤを噛合させたことを特徴とする動力伝達装置。
2. 請求項１の記載において、前記モータと前記主ラックとの間に前記駆動ギヤを含む複数ギヤからなる減速ギヤ列が介設されており、この減速ギヤ列の最終段ギヤが前記駆動ギヤであることを特徴とする動力伝達装置。
3. 請求項２の記載において、前記可動体が前記支持部材に回転可能に支持されていると共に、前記主ラックと前記副ラックが前記可動体の回転軸を中心として円弧状に延びていることを特徴とする動力伝達装置。
4. 請求項３の記載において、前記可動体の背面に所定間隔を存して対向する一対の延出壁が設けられており、これら延出壁の相対向する内面にそれぞれ前記主ラックと前記副ラックが形成されていることを特徴とする動力伝達装置。
5. 請求項４の記載において、一対の前記延出壁の間に前記減速ギヤ列を収納するギヤボックスが配置されており、このギヤボックスに軸支された支軸の両端に前記駆動ギヤが固着されていることを特徴とする動力伝達装置。
6. 表示画面を有するディスプレイ本体と、このディスプレイ本体を異なる２位置で移動させる動力伝達装置とを備えた車載用ディスプレイ装置において、
   前記動力伝達装置が、モータを駆動源として回転する駆動ギヤと、この駆動ギヤと同軸的に配置された制動ギヤと、これら駆動ギヤと制動ギヤとの間に介設された摩擦板と、前記駆動ギヤと前記制動ギヤを前記摩擦板に圧接させる方向へ弾性付勢する弾性体とを備えており、前記ディスプレイ本体に平行に対向して延びる主ラックと副ラックとを設け、前記主ラックに前記駆動ギヤを噛合させると共に、前記副ラックに前記制動ギヤを噛合させたことを特徴とする車載用ディスプレイ装置。
7. 請求項６の記載において、前記ディスプレイ本体の背面に所定間隔を存して対向する一対の延出壁が設けられており、これら延出壁の相対向する内面にそれぞれ前記主ラックと前記副ラックが形成されていることを特徴とする車載用ディスプレイ装置。