JP6226933B2 - 電子機器、方法及びシステム - Google Patents

Description

本発明の実施形態は、電子機器、方法及びシステムに関する。

近年、多発する車両の盗難を抑止するための種々の電子機器が開発されている。このような電子機器には、例えば、異常が発生した車両で警告音を鳴らす機能を有するものがある。このように、車両に異常が発生したときに車両で警告音を鳴らすことにより、その車両を盗もうとしている人物を威嚇すると共に、周囲の人物は警告音により異常が発生したことを知ることができるので、盗難を抑止することができる。

しかしながら、車両が盗難される場合にはその車両の一部（例えば、スピーカー、バッテリー、各種の配線、等）が破壊されることがあり、破壊によって警告音を正常に出力することができない場合、盗難を抑止することができない。また、車両の近辺に誰もいない場合には、警告音が鳴っても盗難に気付くことができない。

そのため、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）モジュールを搭載する等して、盗難された車両の位置を追跡可能な電子機器も開発されている。

特開平０７−２５３３２７号公報

ところで、車両には、上述した盗難を抑止するための電子機器の他にも、例えば車載器等、ＧＰＳモジュールによって検出される車両の現在位置を示す位置情報を使用する電子機器が取り付けられる場合がある。しかしながら、これら電子機器を取付可能なスペースには限りがあるため、車両に取り付けられる複数の電子機器を含むシステムとしての省スペースが求められている。省スペースを実現させる方法としては、例えば、盗難抑止のための電子機器の外部から位置情報を受信し、当該電子機器の内部からＧＰＳモジュールを無くす方法が考えられる。

しかしながら、外部から位置情報を受信する場合には、盗難抑止の観点ではセキュリティが不十分となってしまう可能性がある。

本発明が解決しようとする課題は、省スペースを実現しつつも、盗難抑止効果を低減させない電子機器、方法及びシステムを提供することにある。

実施形態によれば、電子機器は、車両に取り付けられ、前記車両のバッテリーから電力が供給されなくなると内蔵バッテリーから電力が供給されるものである。前記電子機器は、Ｉ／Ｆ部と、ＧＰＳモジュールと、経路切替回路と、制御手段とを備えている。前記Ｉ／Ｆ部は、前記車両の現在位置を検出可能な機構を有さない車載器と接続する。前記ＧＰＳモジュールは、前記車両の現在位置を検出して、その位置情報を出力する。前記経路切替回路は、第１接続点に前記ＧＰＳモジュールが接続され、第２接続点に前記Ｉ／Ｆ部が接続され、第３接続点に内部装置が接続される。前記制御手段は、前記Ｉ／Ｆ部を介して前記車載器の動作状態を示す動作識別情報を取得して、前記経路切替回路の切り替え制御を行う制御手段であって、前記動作識別情報から前記車載器が非稼働状態であると判定した場合、前記ＧＰＳモジュールからの前記位置情報を前記第１接続点から前記第３接続点の前記内部装置に出力し、前記第１接続点から前記第２接続点の前記Ｉ／Ｆ部には前記位置情報を出力しないように前記経路切替回路を制御する。

一実施形態に係る電子機器を含む車両監視システムの概略構成図。 同実施形態に係る車両監視装置のシステム構成例を示す図。 同実施形態に係る車両監視装置のモード遷移を説明するための図。 同実施形態に係る車両監視装置内の経路切替回路の回路構成例を示す図。 同実施形態に係る車両監視装置の動作の一例を示すフローチャート。

以下、実施の形態について図面を参照して説明する。
まず、図１を参照して、一実施形態に係る電子機器を含む車両監視システムについて説明する。この電子機器は、車両１から着脱可能な車両監視装置１０として実現され得る。この電子機器は、例えば、携帯電話機、スマートフォン、タブレットコンピュータ、ＰＤＡといった携帯端末、パーソナルコンピュータ、または各種電子機器に内蔵される組み込みシステムとして実現されてもよい。

車両監視システムは、例えば、車両１に取り付けられた車両監視装置１０と、警備会社や保険会社等によって管理されるサーバ２と、車両の所有者（以下、ユーザとも称する）が使用する携帯端末３とによって構成される。車両１は、例えば、自動車、電気自動車、自動二輪車、船舶等である。また、携帯端末３は、携帯電話機、スマートフォン、タブレットコンピュータ、ＰＤＡ等の無線通信機能を有する電子機器である。なお、本実施形態においては、車両監視システムを構成する要素とは別に、車両１には、車載器（ＥＴＣ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｔｏｌｌ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ）対応機器）１１が更に取り付けられている場合を想定する。

車両１に取り付けられた車両監視装置１０は、駐車（停泊）されている車両１を監視し、車両１で発生した異常を検知する。車両監視装置１０は、異常を検知した場合、３Ｇ／ＬＴＥ通信網４等を介してサーバ２や携帯端末３にその異常を通知する。また、車両監視装置１０は、駐車されていた車両１が移動されていることを検知した場合、車両１の位置を追跡し、３Ｇ／ＬＴＥ通信網４等を介してその位置をサーバ２や携帯端末３に随時通知する。なお、上述したように、車両監視装置１０は、駐車（停泊）されている車両１を監視する必要があるため、車両１への通電の開始／停止に関わらず、後述するメインバッテリー２４等からの電力により常時稼働している。

サーバ２の管理者は、通知に応じて、所有者に対する状況の確認、車両１の現在位置への駆けつけ、関係機関への通報等を行う。また、車両１の所有者は、携帯端末３への通知に応じて、車両１の状況の確認や警備会社への連絡等を行う。これにより、車両１の異常に迅速に対処することができる。

車両１の所有者は、携帯端末３を用いて、車両監視装置１０を遠隔から操作することもできる。携帯端末３では、例えば、車両監視装置１０の遠隔操作のためのアプリケーションプログラムが実行され、車両監視装置１０の電源オン／オフや各種設定のための画面が表示される。所有者は、表示された画面上のボタン等を操作することにより、３Ｇ／ＬＴＥ通信網４を介して車両監視装置１０を操作する。

車載器１１は、例えば、有料道路の料金所等に設けられたアンテナと無線通信を行い、料金精算に必要な情報の授受を行う。この車載器１１によれば、授受された情報に問題がない場合、車両１は料金所で停止することなく、当該料金所を通過することができる。車載器１１は、車両１への通電が開始されると稼働し（つまり、電源オフから電源オンの状態に移行し）、車両１への通電が停止されると非稼働となる（つまり、電源オンから電源オフの状態に移行する）。

この車載器１１は、車両監視装置１０と通信可能に接続される。なお、本実施形態においては、車載器１１と車両監視装置１０とが有線にて通信可能に接続される場合を想定しているが、これに限らず、車載器１１と車両監視装置１０とは無線にて通信可能に接続されてもよい。また、本実施形態においては、車載器１１は、ＧＰＳ衛星からのＧＰＳ信号を直接受信可能な機構を備えていない（すなわち、車両１の現在位置を検出可能な機構を備えていない）ものとする。更に、本実施形態においては、車両監視装置１０と通信可能に接続される電子機器が車載器１１である場合を想定しているが、これに限らず、車両１の現在位置を示す位置情報を利用可能な電子機器であるにも関わらず、ＧＰＳ衛星からのＧＰＳ信号を直接受信可能な機構を備えていない電子機器であれば、車両監視装置１０と通信可能に接続されても構わない。

図２を参照して、車両監視装置１０のシステム構成を説明する。車両監視装置１０は、ＳＯＣ（Ｓｙｓｔｅｍ Ｏｎ ａ Ｃｈｉｐ）１０１、ＲＡＭ１０２、フラッシュメモリ１０３、ＲＴＣ（Ｒｅａｌ Ｔｉｍｅ Ｃｌｏｃｋ）１０４、マイコン（マイクロコンピュータ）１０５、電源切替回路１０６、電源回路１０７、内蔵バッテリー（予備バッテリー）１０８、加速度センサ１０９、ジャイロセンサ１１０、ＧＰＳモジュール１１１、経路切替回路１１３、リモートコントローラ（ＲＣ）モジュール１１４、３Ｇ／ＬＴＥモジュール１１６、ＳＩＭ（Ｓｕｂｓｃｒｉｂｅｒ Ｉｄｅｎｔｉｆｙ Ｍｏｄｕｌｅ）１１８、リセットボタン１１９、Ｉ／Ｆ部１２０等を備える。また、ＳＯＣ１０１には、ＬＥＤユニット２１、スピーカー（ホーン）ユニット２２、イグニッション２３、メインバッテリー２４等が接続されている。経路切替回路１１３には、ＧＰＳユニット２５等が接続されている。

ＳＯＣ１０１は、車両監視装置１０内のコンポーネントの動作や、車両監視装置１０に接続されたコンポーネントの動作を制御するプロセッサを備える。ＳＯＣ１０１は、例えば、フラッシュメモリ１０３からＲＡＭ１０２にロードされる各種ソフトウェアを実行する。これらソフトウェアには、車両１を監視するための車両監視プログラムが含まれている。この車両監視プログラムは、車両１の異常を検出する機能、異常を通報する機能、警告を発する機能、車両１の位置情報を取得する機能等を有する。なお、フラッシュメモリ１０３とＲＡＭ１０２とはＳＯＣ１０１内に設けられてもよい。

ＲＴＣ１０４は、計時のためのクロック信号の生成と日時情報を保持する。ＳＯＣ１０１は、例えば、起動時にＲＴＣ１０４から日時を取得する。ＲＴＣ１０４は、メインバッテリー２４や内臓バッテリー１０８から電力が供給されない場合には、内蔵される電池（図示せず）から供給される電力で動作させてもよい。

電源切替回路１０６は、車両１内の各部、車両監視装置１０内の各部及び車載器１１内の各部に電力を供給するメインバッテリー２４に接続されている。電源切替回路１０６は、メインバッテリー２４から電力が供給されない場合に車両監視装置１０に電力を供給する内蔵バッテリー１０８にも接続されている。電源切替回路１０６は、車両監視装置１０内の各部に、車両１のメインバッテリー２４と車両監視装置１０内の内蔵バッテリー１０８のいずれか一方から電力が供給されるように制御する。電源切替回路１０６は、例えば、車両監視装置１０内の各部にメインバッテリー２４から電力が供給されるように制御し、メインバッテリー２４から電力が供給されなくなったこと（例えば、メインバッテリー２４の破壊や断線、取り外し等による使用不能）に応じて、車両監視装置１０内の各部に内蔵バッテリー１０８から電力が供給されるように制御する。

電源回路１０７は、メインバッテリー２４または内蔵バッテリー１０８から車両監視装置１０に供給される電力の電圧及び電流を制御する。ＳＯＣ１０１は、マイコン１０５を介して電源回路１０７と通信し、メインバッテリー２４または内蔵バッテリー１０８から供給される電力の電圧及び電流の値を取得することができる。また、ＳＯＣ１０１は、メインバッテリー２４が使用可能であるか否かを示す情報（メインバッテリー２４からの電力供給の有無を示す情報）を、マイコン１０５を介して電源回路１０７から取得することができる。

ＲＣモジュール１１４は、アンテナ１１５を介して、リモートコントローラ２６によって出力された信号を受信する。ユーザは、複数のボタンが設けられたリモートコントローラ２６を用いて、車両監視装置１０の電源オン／オフ操作やモード切替操作等を行う。ＲＣモジュール１１４は、リモートコントローラ２６からユーザ操作に対応する信号を受信し、その信号に基づく情報（リモコン情報）をＳＯＣ１０１に出力する。

ＧＰＳモジュール１１１は、一定時間毎（例えば、１秒毎）に、複数のＧＰＳ衛星の各々から送信されたＧＰＳ信号をアンテナ１１２を介して受信し、それらＧＰＳ信号を用いて車両１の現在位置を検出する。ＧＰＳモジュール１１１は、検出された車両１の現在位置（例えば、緯度・経度）を示す情報（位置情報）を経路切替回路１１３に出力する。ＧＰＳモジュール１１１は、例えば、車両監視装置１０の外部のＧＰＳモジュール２５Ａが使用できない場合（例えば、ＧＰＳモジュール２５Ａの破壊や断線、取り外し等により使用できない場合）に用いられる。

経路切替回路１１３は、ＧＰＳユニット２５、ＧＰＳモジュール１１１、ＳＯＣ１０１、マイコン１０５及びＩ／Ｆ部１２０に接続されている。経路切替回路１１３の詳細については後述するが、当該経路切替回路１１３は、ＧＰＳユニット２５またはＧＰＳモジュール１１１から出力された位置情報を、ＳＯＣ１０１及びマイコン１０５とＩ／Ｆ部１２０との両方に、あるいはＳＯＣ１０１及びマイコン１０５だけに選択的に出力可能な機構を備えている。なお、ＳＯＣ１０１は、経路切替回路１１３を介して、ＧＰＳユニット２５（またはＧＰＳモジュール１１１）から出力された位置情報の入力を受け付けると、当該入力を受け付けた位置情報をフラッシュメモリ１０３に書き込む処理を実行する。

加速度センサ１０９は、一定時間毎（例えば、０．１秒毎）に、車両１の傾きと車両に対する衝撃（振動）とを計測する。加速度センサ１０９は、計測された車両１の傾きを示す値と車両１に対する衝撃を示す値とを、ＳＯＣ１０１とマイコン１０５とに出力する。なお、車両１の傾きは、加速度センサ１０９とジャイロセンサ１１０とを用いて計測されてもよい。

３Ｇ／ＬＴＥモジュール１１６は、ＳＩＭ１１８に記録された情報を用いて、アンテナ１１７を介して３ＧまたはＬＴＥによる無線通信を実行する。３Ｇ／ＬＴＥモジュール１１６は、３Ｇ／ＬＴＥ通信網４を介して、ＳＯＣ１０１から受け取った情報をサーバ２やユーザの携帯端末３に送信する。また、３Ｇ／ＬＴＥモジュール１１６は、３Ｇ／ＬＴＥ通信網４を介して、サーバ２やユーザの携帯端末３から送信された情報を受信し、ＳＯＣ１０１に出力する。

リセットボタン１１９は、車両監視装置１０の保守のための操作ボタンである。ＳＯＣ１０１は、例えば、リセットボタン１１９の操作に応じて、車両監視装置１０をリセット（再起動）する。なお、このリセットボタン１１９は、車両監視装置１０のリセットに限らず、車両監視装置１０の保守のための他の操作（例えば、設定変更、ソフトウェアのアップデート等）に用いられてもよい。

また、ＬＥＤユニット２１は、少なくとも１つのＬＥＤ２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃを備える。ＳＯＣ１０１は、これらＬＥＤ２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃが、車両１の盗難抑止のための警告表示（車両監視装置１０のモードに対応する表示）、車両監視装置１０に対するユーザ操作に応答する表示等の用途に応じて、所定のパターン（頻度、光量）で発光するように制御する。ＬＥＤユニット２１に複数のＬＥＤ２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃが設けられる場合には、用途に応じて、いずれかのＬＥＤ２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃを点灯（点滅）させてもよいし、いくつかのＬＥＤ２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃを組み合わせて点灯（点滅）させてもよい。

スピーカーユニット２２は、少なくとも１つのスピーカー２２Ａを備える。ＳＯＣ１０１は、スピーカー２２Ａで、車両１の盗難抑止のための警告音（トーン）や警告の音声（すなわち、車両監視装置１０のモードに対応する音（トーン）や音声）、車両監視装置１０に対するユーザ操作に応答する音（トーン）や音声等が所定のパターン（期間、音量）で出力されるように制御する。

ＧＰＳユニット２５は、ＧＰＳモジュール２５Ａとアンテナ２５Ｂとを備える。ＧＰＳモジュール２５Ａは、一定時間毎（例えば、１秒毎）に、複数のＧＰＳ衛星の各々から送信されたＧＰＳ信号をアンテナ２５Ｂを介して受信し、それらＧＰＳ信号を用いて現在位置を検出する。ＧＰＳモジュール２５Ａは、検出された車両１の現在位置を示す位置情報を経路切替回路１１３に出力する。

なお、ＬＥＤユニット２１とスピーカーユニット２２とＧＰＳユニット２５とは、1つのユニットに統合されていてもよい。

イグニッション２３は、車両１のキーやスタートボタンを用いた操作に応じて、車両１への通電の開始／停止、エンジンの始動／停止等を行うために設けられる車両１のコンポーネントである。イグニッション２３は、例えば、キーホールに差し込まれたキーの位置（例えば、ロック、オフ、オン、スタート等）、または車両１のスタートボタンを用いた操作に応じて、車両１への通電の開始／停止、エンジンの始動／停止等が行われるように動作する。

また、イグニッション２３には、車両１の電子キー２３Ａと無線（例えば、赤外線）で通信する機能を有するものもある。この通信機能により、イグニッション２３は電子キー２３Ａと車両１との間の距離を検出する。イグニッション２３は、例えば、電子キー２３Ａが車両１から通信可能な距離内にあるか否かを検出することができる。

ＳＯＣ１０１は、イグニッション２３から、例えば、イグニッション２３のオン／オフ、キーホールに差し込まれたキーの位置（キーポジション）、電子キー２３Ａが車両１から通信可能な距離内にあるか否か、等を取得する。

ＳＯＣ１０１は、上述した車両監視プログラムを実行することによって、車両１を監視する。ＳＯＣ１０１は、例えば、ＧＰＳモジュール２５Ａ（またはＧＰＳモジュール１１１）、加速度センサ１０９、ジャイロセンサ１１０、及び電源回路１０７による出力を用いて車両１の異常を検出し、また、ＲＣモジュール１１４、リセットボタン１１９及びイグニッション２３による出力を用いて、ユーザ操作を検出する。ＳＯＣ１０１は、車両監視装置１０を、車両１の異常、ユーザ操作、タイムアウト等に応じたモードに設定することにより、車両１が置かれている状況に応じた監視を行う。

なお、マイコン１０５は、ＳＯＣ１０１の機能の一部を有し、ＳＯＣ１０１がスリープ状態である場合にＳＯＣ１０１の代わりに動作することもできる。マイコン１０５は、例えば、ＧＰＳモジュール２５Ａ、加速度センサ１０９、ジャイロセンサ１１０、及び電源回路１０７による出力を用いて車両１の異常を検出し、異常が検出された場合にＳＯＣ１０１をスリープ状態から通常の動作状態に移行させる。マイコン１０５の消費電力はＳＯＣ１０１の消費電力より小さいので、ＳＯＣ１０１をスリープ状態にすることによって車両監視装置１０全体の消費電力を低減することができる。ＳＯＣ１０１は、スリープ状態から動作状態に移行したことに応じて、車両１の異常の詳細を検出し、その異常に応じた処理を行うことができる。

ここで、図３を参照して、車両監視装置１０に設定されるモードが遷移する例を説明する。図３に示す遷移には、各種センサによる検出結果に応じた遷移Ｔ１０７〜Ｔ１１１，Ｔ１１７，Ｔ１１８と、ユーザ操作に応じた遷移Ｔ１０１〜Ｔ１０４，Ｔ１１３，Ｔ１１４，Ｔ１１６と、ソフトウェア制御による遷移Ｔ１０５，Ｔ１０６，Ｔ１１２とが含まれている。車両監視装置１０は、盗難監視オフモード３１と、盗難監視オンモード３２と、警告モード３３と、追跡モード３４のいずれかのモードに設定される。

盗難監視オフモード３１は、車両１の盗難が監視されないモードであり、例えば、ユーザが車両１を運転している場合に設定される。盗難監視オンモード３２は、車両１の盗難が監視されるモードであり、例えば、車両１が駐車され、ユーザが車両１から離れている場合に設定される。警告モード３３は、音声出力や発光による警告が発せられるモードであり、例えば、車両１の異常が検出された場合に設定される。また、追跡モード３４は、盗難された車両１の位置が追跡されるモードであり、例えば、車両１が移動している場合（すなわち、盗難された場合）に設定される。

まず、盗難監視オフモード３１と盗難監視オンモード３２との間の遷移について説明する。盗難監視オフモード３１に設定された車両監視装置１０は、盗難の監視が指示された場合、車両１が駐車された場合、ユーザが車両１から離れた場合、等に、盗難監視オンモード３２に遷移する。また、盗難監視オンモード３２に設定された車両監視装置１０は、盗難の監視の解除が指示された場合、車両１が駆動された場合、ユーザが車両１に近づいた場合、等に、盗難監視オフモード３１に遷移する。

盗難の監視の指示及びその解除は、例えば、リモートコントローラ２６を用いたオン／オフ操作によって行われる。したがって、盗難監視オフモード３１に設定された車両監視装置１０は、リモートコントローラ２６を用いたオン操作に応じて、盗難監視オンモード３２に設定される（Ｔ１０１）。また、盗難監視オンモード３２に設定された車両監視装置１０は、リモートコントローラ２６を用いたオフ操作に応じて、盗難監視オフモード３１に設定される（Ｔ１０２）。

車両１が駐車されているか、それとも駆動されているかは、例えば、イグニッション２３のキーホールに差し込まれたキーの位置（キーポジション）によって判定される。盗難監視オフモード３１に設定された車両監視装置１０は、キーポジションがオンの位置からオフの位置に移動されたことに応じて、盗難監視オンモード３２に設定される（Ｔ１０３）。また、盗難監視オンモード３２に設定された車両監視装置１０は、キーポジションがオフの位置からオンの位置に移動されたことに応じて、盗難監視オフモード３１に設定される（Ｔ１０４）。

また、ユーザと車両１との間の距離として、例えば、イグニッション２３によって検出される電子キー２３Ａまでの距離が用いられる。盗難監視オフモード３１に設定された車両監視装置１０は、電子キー２３Ａまでの距離が大きくなったことに応じて（例えば、電子キー２３Ａと通信不能になったことに応じて）、盗難監視オンモード３２に設定される（Ｔ１０５）。また、盗難監視オンモード３２に設定された車両監視装置１０は、電子キー２３Ａまでの距離が小さくなったことに応じて（例えば、電子キー２３Ａと通信可能になったことに応じて）、盗難監視オフモード３１に設定される（Ｔ１０６）。

次に、盗難監視オンモード３２と警告モード３３との間の遷移について説明する。盗難監視オンモード３２に設定された車両監視装置１０は、車両１の異常が検知された場合に警告モード３３に遷移する。また、警告モード３３に設定された車両監視装置１０は、異常が検知されない期間に基づくタイムアウトやリモートコントローラ２６を用いたモード切替操作に応じて、盗難監視オンモード３２に遷移する。

より具体的には、盗難監視オンモード３２に設定された車両監視装置１０は、車両１の傾き（例えば、第１の閾値以上の傾き）が検知されたことに応じて、警告モード３３に設定される（Ｔ１０７）。盗難監視オンモード３２に設定された車両監視装置１０は、車両１に対する衝撃（例えば、第２の閾値以上の衝撃）が検知されたことに応じて、警告モード３３に設定される（Ｔ１０８）。盗難監視オンモード３２に設定された車両監視装置１０は、車両１の移動（例えば、第３の閾値以上の移動）が検知されたことに応じて、警告モード３３に設定される（Ｔ１０９）。盗難監視オンモード３２に設定された車両監視装置１０は、メインバッテリー２４が使用できなくなったこと（例えば、バッテリー２４の破壊や断線、取り外し等による使用不能）に応じて、警告モード３３に設定される（Ｔ１１０）。また、盗難監視オンモード３２に設定された車両監視装置１０は、車両監視装置１０に接続される各種コンポーネントとの配線が切断されたことに応じて、警告モード３３に設定される（Ｔ１１１）。

そして、警告モード３３に設定された車両監視装置１０は、車両１の移動が検知されない期間が所定期間（例えば、１０秒間）以上継続したこと（タイムアウト）に応じて、盗難監視オンモード３２に設定される（Ｔ１１２）。また、警告モード３３に設定された車両監視装置１０は、リモートコントローラ２６を用いたモード切替操作に応じて、盗難監視オンモード３２に設定される（Ｔ１１３）。

なお、警告モード３３に設定された車両監視装置１０は、リモートコントローラ２６を用いたオフ操作またはイグニッション２３のオンに応じて、盗難監視オフモード３１に設定される（Ｔ１１４）。

次いで、警告モード３３から追跡モード３４への遷移について説明する。警告モード３３に設定された車両監視装置１０は、車両１の移動（例えば、第４の閾値以上の移動）に応じて、追跡モード３４に設定される（Ｔ１１５）。なお、追跡モード３４に設定された車両監視装置１０は、リモートコントローラ２６を用いたオフ操作、イグニッション２３のオン、またはリセットボタン１１９が押し下げられたことに応じて、盗難監視オフモード３１に設定される（Ｔ１１６）。

更に、盗難監視オンモード３２に設定された車両監視装置１０は、メインバッテリー２４が使用できなくなったこと（例えば、バッテリー２４の破壊や断線、取り外し等による使用不能）、または車両監視装置１０に接続される各種コンポーネントとの配線が切断されたこと（例えば、スピーカー２２Ａが使用できないこと）に応じて、追跡モード３４に設定されてもよい（Ｔ１１７，Ｔ１１８）。

次に、図４を参照して、経路切替回路１１３の回路構成について説明する。
経路切替回路１１３は、図４に示すように、３つのスイッチＳＷ１，ＳＷ２，ＳＷ３を備えている。スイッチＳＷ１と、スイッチＳＷ２，ＳＷ３とは並列に接続されている。また、スイッチＳＷ２とスイッチＳＷ３とは直列に接続されている。これらスイッチＳＷ１，ＳＷ２，ＳＷ３のオン／オフは、ＳＯＣ１０１によって制御される。なお、経路切替回路１１３のＡ点は、ＳＯＣ１０１とマイコン１０５とに接続されている。また、経路切替回路１１３のＢ点は、ＧＰＳユニット２５内のＧＰＳモジュール２５ＡとＧＰＳモジュール１１１とに接続されている。更に、経路切替回路１１３のＣ点は、Ｉ／Ｆ部１２０に接続されている。以下では、図５のフローチャートを参照して、図３のモード遷移にも対応した、ＳＯＣ１０１によって実行される経路切替回路１１３内のスイッチＳＷ１，ＳＷ２，ＳＷ３のオン／オフ制御について説明する。

図５は、ＳＯＣ１０１によって実行される経路切替回路１１３内のスイッチＳＷ１，ＳＷ２，ＳＷ３のオン／オフ制御の手順の一例を示すフローチャートである。
まず、ＳＯＣ１０１は、車載器１１の動作状態を示す動作識別情報を当該車載器１１から取得する（ブロックＢ１）。続いて、ＳＯＣ１０１は、取得された動作識別情報により示される車載器１１の動作状態が稼働状態（電源オン状態）であるか、非稼働状態（電源オフ状態）であるかを判定する（ブロックＢ２）。ブロックＢ２の処理の結果、車載器１１の動作状態が非稼働状態（電源オフ状態）であると判定された場合（ブロックＢ２の非稼働状態）、ＳＯＣ１０１は、経路切替回路１１３内のスイッチＳＷ１をオン（接続）し、スイッチＳＷ２，ＳＷ３をオフ（切断）するよう経路切替回路１１３を制御し（ブロックＢ３）、ここでの処理を終了させる。

これによれば、車載器１１が非稼働状態（電源オフ状態）のときには、位置情報は車載器１１に出力されないので、位置情報を車載器１１に出力するにあたって消費される電力を節約することができる。また、車載器１１が非稼働状態（電源オフ状態）であっても、ＧＰＳモジュール２５ＡまたはＧＰＳモジュール１１１によって検出された車両１の現在位置を示す位置情報はＳＯＣ１０１及びマイコン１０５には出力されるので、ＳＯＣ１０１（またはマイコン１０５）は、車両１を監視するにあたって当該位置情報を利用することができる。

一方、ブロックＢ２の処理の結果、車載器１１の動作状態が稼働状態（電源オン状態）であると判定された場合（ブロックＢ２の稼働状態）、ＳＯＣ１０１は、車両監視装置１０に設定されたモードが盗難監視オフモード３１であるか否かを判定する。すなわち、車両監視装置１０に設定されたモードが盗難監視オフモード３１であるか、それ以外のモード３２〜３４のいずれかであるかを判定する（ブロックＢ４）。

ブロックＢ４の処理の結果、車両監視装置１０に設定されたモードが盗難監視オフモード３１であると判定された場合（ブロックＢ４のＹＥＳ）、ＳＯＣ１０１は、経路切替回路１１３内の全てのスイッチＳＷ１，ＳＷ２，ＳＷ３をオン（接続）し（ブロックＢ５）、ここでの処理を終了させる。

これによれば、車載器１１が稼働状態（電源オン状態）であって、車両監視装置１０に設定されたモードが盗難監視オフモード３１である場合には、ユーザが車両１を運転している場合を考慮して、ＧＰＳモジュール２５ＡまたはＧＰＳモジュール１１１によって検出された車両１の現在位置を示す位置情報は、ＳＯＣ１０１、マイコン１０５及びＩ／Ｆ部１２０に出力されるので、車両１の現在位置を検出可能な機構を有する車両監視装置１０だけでなく、車両１の現在位置を検出可能な機構を有さない車載器１１においても、上述した位置情報を利用することができるようになる。つまり、車両監視装置１０と車載器１１との間で、位置情報の共有化を図ることができる。

なお、ＳＯＣ１０１は、車載器１１からの要求に応じて、車両１の現在位置を示す位置情報だけでなく、フラッシュメモリ１０３に記録された車両１の過去の位置を示す位置情報を、経路切替回路１１３及びＩ／Ｆ部１２０を介して車載器１１に出力することも可能である。

一方、車載器１１が稼働状態（電源オン状態）であって、車両監視装置１０に設定されたモードが盗難監視オフモード３１以外のモード３２〜３４であると判定された場合（ブロックＢ４のＮＯ）、ＳＯＣ１０１は、ブロックＢ３の処理と同様に、経路切替回路１１３内のスイッチＳＷ１をオン（接続）し、スイッチＳＷ２，ＳＷ３をオフ（切断）するよう経路切替回路１１３を制御し（ブロックＢ６）、ここでの処理を終了させる。

これによれば、車載器１１が稼働状態（電源オン状態）であって、車両監視装置１０に設定されたモードが盗難監視オンモード３２、警告モード３３及び追跡モード３４のいずれかである場合には、車両１が盗難された（または盗難される）場合を考慮して、ＧＰＳモジュール２５ＡまたはＧＰＳモジュール１１１によって検出された車両１の現在位置を示す位置情報は、位置情報は車載器１１に出力されないので、位置情報を車載器１１に出力するにあたって消費される電力を節約することができる。換言すると、車両１が盗難されたまたは盗難される恐れがある場合には、ＳＯＣ１０１は、車載器１１に位置情報が出力されないように経路切替回路１１３を制御して、省電力化を図るので、車両１への通電が停止された状態が続いたとしても、より長い期間、内蔵バッテリー１０８等により車両監視装置１０を動作させることができる。

なお、本実施形態では、車両監視装置１０に接続される電子機器が１台だけである場合を例にとって説明したが、これに限らず、車両監視装置１０に接続される電子機器は複数台であっても構わない。

以上説明した一実施形態によれば、車両監視装置１０は、車両の現在位置を検出可能な機構を有さない電子機器と接続するためのＩ／Ｆ部１２０と、車両の現在位置を示す位置情報を選択的に出力可能な経路切替回路１１３を備えているので、車両の現在位置を検出可能な機構を有する電子機器（車両監視装置１０）と車両の現在位置を検出可能な機構を有さない電子機器（車載器１１）との間で、位置情報の共有化を図ることができる。つまり、車両監視装置１０の内部にＧＰＳモジュール１１１を設けることで盗難抑止効果を低減しないようにしつつも、車載器１１にはＧＰＳモジュールを設ける必要がなくなるので、車両に取り付けられる複数の電子機器を含むシステムとしての省スペースを実現することができる。

なお、本実施形態の処理は、コンピュータプログラムによって実現することができるので、このコンピュータプログラムを格納したコンピュータ読み取り可能な記憶媒体を通じてこのコンピュータプログラムをコンピュータにインストールして実行するだけで、本実施形態と同様の効果を容易に実現することができる。

なお、本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

１…車両、２…サーバ、３…携帯端末、４…３Ｇ／ＬＴＥ通信網、１０…車両監視装置、１１…車載器、２１…ＬＥＤユニット、２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ…ＬＥＤ、２２…スピーカーユニット、２２Ａ…スピーカー、２３…イグニッション、２３Ａ…電子キー、２４…メインバッテリー、２５…ＧＰＳユニット、２５Ａ…ＧＰＳモジュール、２５Ｂ…アンテナ、２６…リモートコントローラ、１０１…ＳＯＣ、１０２…ＲＡＭ、１０３…フラッシュメモリ、１０４…ＲＴＣ、１０５…マイコン、１０６…電源切替回路、１０７…電源回路、１０８…内蔵バッテリー（予備バッテリー）、１０９…加速度センサ、１１０…ジャイロセンサ、１１１…ＧＰＳモジュール、１１３…経路切替回路、１１４…ＲＣモジュール、１１６…３Ｇ／ＬＴＥモジュール、１１２，１１５，１１７…アンテナ、１１８…ＳＩＭ、１１９…リセットボタン、１２０…Ｉ／Ｆ部。

Claims (8)

1. 車両に取り付けられ、前記車両のバッテリーから電力が供給されなくなると内蔵バッテリーから電力が供給される電子機器であって、
   前記車両の現在位置を検出可能な機構を有さない車載器と接続するためのＩ／Ｆ部と、
   前記車両の現在位置を検出して、その位置情報を出力するＧＰＳモジュールと、
   第１接続点に前記ＧＰＳモジュールが接続され、第２接続点に前記Ｉ／Ｆ部が接続され、第３接続点に内部装置が接続された経路切替回路と、
   前記Ｉ／Ｆ部を介して前記車載器の動作状態を示す動作識別情報を取得して、前記経路切替回路の切り替え制御を行う制御手段であって、前記動作識別情報から前記車載器が非稼働状態であると判定した場合、前記ＧＰＳモジュールからの前記位置情報を前記第１接続点から前記第３接続点の前記内部装置に出力し、前記第１接続点から前記第２接続点の前記Ｉ／Ｆ部には前記位置情報を出力しないように前記経路切替回路を制御する制御手段と、
   を具備する電子機器。
2. 盗難監視オンモードと盗難監視オフモードとを設定する設定手段を更に有し、
   前記制御手段は、
   前記動作識別情報から前記車載器が稼働状態であって、前記設定されたモードが前記盗難監視オフモードである場合、前記ＧＰＳモジュールからの前記位置情報を前記第１接続点から前記第３接続点の前記内部装置に出力し、前記第１接続点から前記第２接続点の前記Ｉ／Ｆ部に前記位置情報を出力するように前記経路切替回路を制御する、請求項１に記載の電子機器。
3. 前記制御手段は、
   前記動作識別情報から前記車載器が稼働状態であって、前記設定されたモードが前記盗難監視オンモードである場合、前記ＧＰＳモジュールからの前記位置情報を前記第１接続点から前記第３接続点の前記内部装置に出力し、前記第１接続点から前記第２接続点の前記Ｉ／Ｆ部には前記位置情報を出力しないように前記経路切替回路を制御する、請求項２に記載の電子機器。
4. 前記経路切替回路は、第１スイッチと、第２スイッチと、前記第２スイッチと直列に接続された第３スイッチとを有し、
   前記第１スイッチは、前記第１接続点と第３接続点との間に接続され、
   前記直列に接続された前記第２スイッチと第３スイッチは、前記第１スイッチと並列に接続され、前記第２スイッチと第３スイッチとの間には前記第２接続点が接続されている、請求項１に記載の電子機器。
5. 前記制御手段は、前記車載器からの要求に応じて、前記車両の前記位置情報だけでなく、内部メモリに記録された前記車両の過去の位置情報を、前記経路切替回路の前記第２接続点の前記Ｉ／Ｆ部を介して前記車載器に出力する、請求項１に記載の電子機器。
6. 前記車載器は、ＥＴＣ対応機器であって、前記車両への通電が開始されると稼働状態となり、前記車両への通電が停止されると前記非稼働状態となる、請求項１に記載の電子機器。
7. 車両の現在位置を検出可能な機構を有さない車載器と接続するためのＩ／Ｆ部と、前記車両の現在位置を検出して、その位置情報を出力するＧＰＳモジュールと、第１接続点に前記ＧＰＳモジュールが接続され、第２接続点に前記Ｉ／Ｆ部が接続され、第３接続点に内部装置が接続された経路切替回路と、前記Ｉ／Ｆ部を介して前記車載器の動作状態を示す動作識別情報を取得して、前記経路切替回路の切り替え制御を行う制御手段と、を具備し、車両に取り付けられ、前記車両のバッテリーから電力が供給されなくなると内蔵バッテリーから電力が供給される電子機器に適用される方法であって、
   前記動作識別情報から前記車載器が非稼働状態であると判定した場合、又は前記動作識別情報から前記車載器が稼働状態であって、設定されたモードが盗難監視オンモードである場合、前記ＧＰＳモジュールからの前記位置情報を前記第１接続点から前記第３接続点の前記内部装置に出力し、前記第１接続点から前記第２接続点の前記Ｉ／Ｆ部には前記位置情報を出力しないように前記経路切替回路を制御し、
   前記動作識別情報から前記車載器が稼働状態であって、前記設定されたモードが盗難監視オフモードである場合、前記ＧＰＳモジュールからの前記位置情報を前記第１接続点から前記第３接続点の内部装置に出力し、前記第１接続点から前記第２接続点の前記Ｉ／Ｆ部に前記位置情報を出力するように前記経路切替回路を制御する方法。
8. 車両の現在位置を検出可能な機構を有さないＥＴＣ対応機器の車載器と、
   前記車両に取り付けられ、前記車両のバッテリーから電力が供給されなくなると内蔵バッテリーから電力が供給される電子機器と、を含むシステムであって、
   前記電子機器は、
   前記車載器と接続するためのＩ／Ｆ部と、
   前記車両の現在位置を検出して、その位置情報を出力するＧＰＳモジュールと、
   第１接続点に前記ＧＰＳモジュールが接続され、第２接続点に前記Ｉ／Ｆ部が接続され、第３接続点に内部装置が接続された経路切替回路と、
   前記Ｉ／Ｆ部を介して前記車載器の動作状態を示す動作識別情報を取得して、前記経路切替回路の切り替え制御を行う制御手段であって、前記動作識別情報から前記車載器が非稼働状態であると判定した場合、前記ＧＰＳモジュールからの前記位置情報を前記第１接続点から前記第３接続点の前記内部装置に出力し、前記第１接続点から前記第２接続点の前記Ｉ／Ｆ部には前記位置情報を出力しないように前記経路切替回路を制御する制御手段と、
   を具備するシステム。

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