JP6213840B2 - 車両用動力伝達装置 - Google Patents
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Description
12 出力軸
12a 駆動力出力部
18 偏心ディスク(入力側支点)
19 コネクティングロッド
19c ピン(出力側支点)
21 ワンウェイクラッチ
22 アウター部材
22a 内周面
23 インナー部材
23a 外周面
25 ローラ
26 楔状空間
E エンジン(駆動源)
R1 第1曲率半径
R2 第2曲率半径
R3 第3曲率半径
U 動力伝達ユニット
W 駆動輪
ε 偏心量
Claims (1)
- 駆動源(E)に接続された入力軸(11)の回転を変速して出力軸(12)に伝達する複数の動力伝達ユニット(U)を軸方向に並置し、
前記動力伝達ユニット(U)は、
前記入力軸(11)の軸線からの偏心量(ε)が可変であって該入力軸(11)と共に回転する入力側支点(18)と、
前記出力軸(12)に接続されたワンウェイクラッチ(21)と、
前記ワンウェイクラッチ(21)のアウター部材(22)に設けられた出力側支点(19c)と、
前記入力側支点(18)および前記出力側支点(19c)に両端を接続されて往復運動するコネクティングロッド(19)と、
前記出力軸(12)に設けられて該出力軸(12)の駆動力を駆動輪(W)に出力する駆動力出力部(12a)とを備え、
前記ワンウェイクラッチ(21)は、前記アウター部材(22)と、前記出力軸(12)と一体に回転するインナー部材(23)と、前記アウター部材(22)の内周面(22a)および前記インナー部材(23)の外周面(23a)間に形成された複数の楔状空間(26)にそれぞれ配置された複数のローラ(25)とを備え、前記インナー部材(23)に対する前記アウター部材(22)の一方向の相対回転により前記ローラ(25)が前記楔状空間(26)に係合して駆動力を伝達する車両用動力伝達装置であって、
前記インナー部材(23)の前記外周面(23a)は、前記楔状空間(26)に前記ローラ(25)が係合する直前の基準位置と、前記楔状空間(26)に前記ローラ(25)が完全に係合する係合完了位置と、前記基準位置および前記係合完了位置の間の係合中間領域とを備え、
前記基準位置における前記外周面(23a)の第1曲率半径(R1)および前記係合完了位置における前記外周面(23a)の第2曲率半径(R2)に対して、前記係合中間領域における前記外周面(23a)の第3曲率半径(R3)を大きく設定するとともに、前記外周面(23a)が前記第3曲率半径(R3)から前記第2曲率半径(R2)に移行する移行点の位置を、前記駆動力出力部(12a)からの距離が小さい前記ワンウェイクラッチ(21)ほど前記係合完了位置側にずらしたことを特徴とする車両用動力伝達装置。
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