JP6207727B2

JP6207727B2 - 車両用ルーフ構造及び車両用ルーフ構造の製造方法

Info

Publication number: JP6207727B2
Application number: JP2016517580A
Authority: JP
Inventors: 大樹桑原; 藤内　啓輝; 啓輝藤内; 孝洋森田; 後藤　彰; 彰後藤; 啓示大塚; 純友渡邉; 徹熊谷; 堀向　俊之; 俊之堀向
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2014-10-03
Filing date: 2015-09-30
Publication date: 2017-10-04
Anticipated expiration: 2035-09-30
Also published as: CN107074294A; GB2546918B; CN107074294B; BR112017006668A2; US10077081B2; JPWO2016052602A1; CA2963356C; GB201706527D0; MX2017004265A; DE112015004546T5; WO2016052602A1; MY186734A; US20170233014A1; GB2546918A; CA2963356A1

Description

本発明は、車両用ルーフ構造及び車両用ルーフ構造の製造方法に関する。

従来より、ルーフパネルとサイドアウタパネルとがろう材で接合された車両用ルーフ構造が知られている（例えば、特許文献１）。同公報に記載されている車両用ルーフ構造では、ルーフパネルとサイドアウタパネルとの間の隙間にろう材が介在している。凝固したろう材の縁部は、ルーフパネルにおいては、サイドアウタパネルに向かって突出するとともに緩やかに車両上方へ突出する曲面上に位置している。

特開２０１４−１９２７５号公報

従来の車両用ルーフ構造では、凝固したろう材の縁部の位置が安定せず、凝固したろう材の縁部が目立っていた。具体的には、例えば、ろう材の縁部が一直線状を有しておらず、ろう材の縁部にうねりが生じてしまい、きれいな縁部を形成することが困難であった。

本発明は、ルーフパネルとサイドアウタパネルとを接合するろう材の縁部に、うねりが発生することを抑えられた車両用ルーフ構造、及び当該車両用ルーフ構造の製造方法を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため本発明は、ルーフパネル（例えば、後述のルーフパネル１０）とサイドアウタパネル（例えば、後述のサイドアウタパネル２１）とがろう材（例えば、後述のろう材４０）で接合される車両用ルーフ構造において、前記ルーフパネルにおいて車両幅方向の両側部に位置し、前記サイドアウタパネルに当接するか又は近接する近接対向部（例えば、後述の近接対向部１１）と、前記ルーフパネルにおいて前記近接対向部よりも車両幅方向内方側に位置し、下方に窪んだ凹面（例えば、後述の凹面１２１）を有するネガティブ曲面部（例えば、後述のネガティブ曲面部１２）と、前記サイドアウタパネルにおいて車両幅方向内側に車両下方に向けて形成され、前記近接対向部が当接するか又は近接する取付面（例えば、後述の取付面２１５）と、を備え、前記ルーフパネルと前記サイドアウタパネルとを接合する凝固した前記ろう材における前記ルーフパネル側の縁部（例えば、後述の縁部４２）は、前記ネガティブ曲面部上に位置することを特徴とする車両用ルーフ構造を提供する。

本発明によれば、ルーフパネルとサイドアウタパネルとを接合する凝固したろう材におけるルーフパネル側の縁部は、ネガティブ曲面部上に位置する。これにより、例えば、ネガティブ曲面部上の凹面が円弧状を有している場合に、ろう材の表面を構成する凹面の窪む方向と、ネガティブ曲面部上の凹面の窪む方向とが一致し、当該円弧の一部に、車両上下方向上側のろう材の上面の円弧の一部をなめらかに接続することができる。このため、凝固したろう材におけるルーフパネル側の車両幅方向内側の縁部においてうねりが発生することを抑制できる。

また、本発明は、ルーフパネル（例えば、後述のルーフパネル１０）とサイドアウタパネル（例えば、後述のサイドアウタパネル２１）とがろう材（例えば、後述のろう材４０）で接合される車両用ルーフ構造の製造方法であって、前記ルーフパネルにおいて車両幅方向の両側部に位置し、前記サイドアウタパネルに当接するか又は近接する近接対向部（例えば、後述の近接対向部１１）と、前記ルーフパネルにおいて前記近接対向部よりも車両幅方向内方側に位置し、車両下方に窪んだ凹面（例えば、後述の凹面１２１）を有するネガティブ曲面部（例えば、後述のネガティブ曲面部１２）とを、前記ルーフパネルに設けるルーフパネル形成工程と、車両幅方向内側に車両下方に向けて延び、前記近接対向部が当接するか又は近接する取付面（例えば、後述の取付面２１５）を、前記サイドアウタパネルに設けるサイドアウタパネル形成工程と、前記ルーフパネルの前記近接対向部を前記サイドアウタパネルの前記取付面に当接させるか又は近接させる近接対向工程と、少なくとも前記ネガティブ曲面部の一部にレーザビーム（例えば、後述のレーザビーム５２１）を照射して前記ネガティブ曲面部の一部を予熱し、予熱された前記ネガティブ曲面部の一部に前記ろう材を配置して、ろう材により前記ルーフパネルと前記サイドアウタパネルとを接合し、凝固した前記ろう材における前記ルーフパネル側の縁部（例えば、後述の縁部４２）を、前記ネガティブ曲面部上に配置させる接合工程と、を備える車両用ルーフ構造の製造方法を提供する。

本発明によれば、接合工程では、少なくともネガティブ曲面部の一部にレーザビームを照射してネガティブ曲面部の一部を予熱し、予熱されたネガティブ曲面部の一部にろう材を配置して、ろう材によりルーフパネルとサイドアウタパネルとを接合する。これにより、予熱されたネガティブ曲面部の一部におけるろう材のぬれ性が高まり、ろう材を、予熱されたネガティブ曲面部の一部と、予熱されていないネガティブ曲面部の他の部分との境界まで、ネガティブ曲面部上においてろう材を広げることができる。従って、当該境界をネガティブ曲面部上に位置させておくことで、凝固したろう材におけるルーフパネル側の縁部を、ネガティブ曲面部上に配置させることができる。

そして、ルーフパネル形成工程では、ルーフパネルにおいて車両幅方向の両側部に位置し、サイドアウタパネルに当接するか又は近接する近接対向部１１と、ルーフパネルにおいて近接対向部１１よりも車両幅方向内方側に位置し、車両下方に窪んだ凹面を有するネガティブ曲面部とを、ルーフパネルに設ける。このため、例えば、ネガティブ曲面部上の凹面が円弧状を有している場合に、当該円弧の一部に、車両上下方向上側のろう材の上面の円弧の一部をなめらかに接続するように、ろう材の縁部を配置させることができる。

本発明によれば、ルーフパネルとサイドアウタパネルとを接合するろう材の縁部に、うねりが発生することを抑えられた車両用ルーフ構造、及び当該車両用ルーフ構造の製造方法を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用ルーフ構造を有する車両１の上部を示す要部斜視図である。本発明の一実施形態に係る車両用ルーフ構造を示す断面図である。本発明の一実施形態に係る車両用ルーフ構造のルーフパネル１０とサイドアウタパネル２１とをろう材４０により接合している様子を示す概略図である。従来の車両用ルーフ構造を示す断面図である。

本発明の一実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る車両用ルーフ構造を有する車両１の上部を示す要部斜視図である。図２は、本発明の一実施形態に係る車両用ルーフ構造を示す断面図である。これらの図のうちの主要な図においては、矢印ＦＲは車両前方向を示しており、矢印ＵＰは車両上方向を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外方向を示している。

図１に示すように、車両１の一方の側部は、車両前方側から順に、それぞれ鋼材により構成されるフロントピラー３１、センターピラー３２、及びリアピラー３３を有している。同様に、車両１の他方の側部は、フロントピラー３１、センターピラー（図示せず）、及びリアピラー３３を有している。車両１の他方の側部において、フロントピラー３１、センターピラー３２、及びリアピラー３３の上方における車両１の上部は、ルーフサイドレール２０を有している。ルーフサイドレール２０は、略車両前後方向に沿って延び、鋼材により構成されている。ルーフサイドレール２０は、フロントピラー３１、センターピラー３２、及びリアピラー３３に接続されている。車両１の他方の側部においても同様に、ルーフサイドレール２０は、フロントピラー３１、センターピラー（図示せず）、及びリアピラー３３に接続されており、略車両前後方向を長手方向として配置された車両骨格部材を構成する。

また、車両１の上部は、鋼材により構成されたルーフパネル１０を有している。ルーフパネル１０は、一対のルーフサイドレール２０、２０を跨ぐように配置されており、車両幅方向及び車両前後方向に延びている。ルーフパネル１０は、ルーフパネル１０の車両前方側であって、フロントピラー３１、３１の間には、ウインドシールドガラス３４が配置されている。

図２に示すように、車両用ルーフ構造は、近接対向部１１と、ネガティブ曲面部１２と、取付面２１５と、ろう材４０とを備える。具体的には、ルーフサイドレール２０は、サイドアウタパネル２１を有している。サイドアウタパネル２１は、車両幅方向外側へ延びる本体部２１１を有している。サイドアウタパネル２１は、本体部２１１よりも車両幅方向内側において、車両前後方向における略全域に亘って延びる接合壁２２０を有している。接合壁２２０には、ルーフパネル１０が接合される。

図２に示すように、サイドアウタパネル２１の接合壁２２０は、上部２１２と、取付部２１３と、立壁部２１４とを有している。上部２１２は、本体部２１１から車両幅方向内側へ向かうにつれて車両下方へ傾斜するように延びている。上部２１２は、ルーフパネル１０のルーフ本体部１０１の上面１０２の部分であって、ルーフパネル１０の車両幅方向の両端部におけるネガティブ曲面部１２の近傍の上面１０２の部分よりも上方へ延びて、本体部２１１に一体的に接続されている。

取付部２１３は、上部２１２の下端から、車両幅方向内側へ向かうにつれて車両下方へ傾斜するように延びている。取付部２１３は、上部２１２よりもより水平に近い傾斜を有して形成されている。車両幅方向内側の取付部２１３の表面（車両上下方向上側の面）は、取付面２１５を構成する。即ち、取付面２１５は、サイドアウタパネル２１において車両幅方向内側に車両下方に向けて形成されている。取付面２１５には、近接対向部１１が当接するか、又は、僅かな隙間を介して近接対向する。なお、図２においては、取付面２１５に近接対向部１１が当接している状態が図示されている。立壁部２１４は、取付部２１３の下端から車両下方へ延びている。

ルーフパネル１０は、車両上方側へ凸となる緩やかな湾曲形状に形成されており、ルーフパネル１０の中央部は、ルーフ本体部１０１を有している。近接対向部１１は、ルーフパネル１０において車両幅方向の両側部に位置し、サイドアウタパネル２１の取付部２１３に当接するか、又は、僅かな隙間を介して近接対向する。より具体的には、ルーフ本体部１０１の車両幅方向の両端部（両側部）には、近接対向部１１が設けられている。近接対向部１１は、サイドアウタパネル２１の接合壁２２０の取付部２１３と対向し、接合壁２２０に接合される。近接対向部１１は、車両前後方向の略全域に亘って設けられている。

また、ルーフパネル１０は、ネガティブ曲面部１２を有している。ネガティブ曲面部１２は、近接対向部１１よりも車両幅方向内方側に位置している。図２に示すように、ネガティブ曲面部１２は、車両上下方向下側に窪んだ凹面１２１を有している。凹面１２１は、図２に示すように車両上下方向及び車両幅方向に平行な断面では、円弧の一部をなす形状を有して車両上下方向下方に向かって窪んでいる。凹面１２１は、車両前後方向に延びている。

ろう材４０は、銅ろう、黄銅ろう、銀ろうなどのいわゆる硬ろうであれば種類は問わない。しかし、板厚が１．０ｍｍ程度の溶融亜鉛メッキ鋼板を被接合材（ルーフパネル１０、サイドアウタパネル２１）とするときには、５〜１５質量％の亜鉛を含み残部を銅及び不可避的不純物としたＣｕ−Ｚｎ系ろう材が好ましい。また、５〜１５質量％の亜鉛及び６質量％以下のマンガンを含み残部を銅及び不可避的不純物としたＣｕ−Ｚｎ−Ｍｇ系ろう材を用いてもよい。

図２に示すように、ろう材４０は、ルーフパネル１０とサイドアウタパネル２１とに跨がるようにして凝固して、ルーフパネル１０とサイドアウタパネル２１とを接合し固定している。凝固したろう材４０におけるサイドアウタパネル２１側の車両上下方向上側の縁部４１は、サイドアウタパネル２１の上部２１２に位置している。凝固したろう材４０におけるルーフパネル１０側の車両幅方向内側の縁部４２は、ネガティブ曲面部１２上の凹面１２１の最も窪んだ部分１２２に位置している。これにより、ろう材４０の上面４３を構成する凹面の窪む方向と、ネガティブ曲面部上の凹面１２１の窪む方向とが一致し（それぞれ略車両下方で一致し）、図２に示すように、ネガティブ曲面部１２上の凹面１２１の円弧の一部に、車両上下方向上側のろう材４０の上面４３の円弧の一部がなめらかに接続される。このため、凝固したろう材４０におけるルーフパネル１０側の車両幅方向内側の縁部４２は、車両前後方向においてうねりが抑えられた略一直線状を有している。

次に、上記構成を有する車両用ルーフ構造の製造方法について説明する。
車両用ルーフ構造の製造方法は、ルーフパネル形成工程と、サイドアウタパネル形成工程と、近接対向工程と、接合工程とを備える。
ルーフパネル形成工程では、プレス加工装置（図示せず）によって板材をプレス成形することにより、ルーフパネル１０を成形する。このプレス成形により、図２に示すように、ルーフパネル１０には、ルーフパネル１０において車両幅方向の両側部に位置する近接対向部１１であって、サイドアウタパネル２１に当接するか又は近接する近接対向部１１と、ルーフパネル１０において近接対向部１１よりも車両幅方向内方側に位置するネガティブ曲面部１２であって、下方に窪んだ凹面１２１を有するネガティブ曲面部１２とが形成される。

サイドアウタパネル形成工程では、プレス加工装置によって板材をプレス成形することにより、サイドアウタパネル２１を成形する。このプレス成形により、サイドアウタパネル２１には、車両幅方向内側に車両下方に向けて延びる取付面２１５であって、近接対向部１１が当接するか又は近接する取付面２１５が形成される。なお、ルーフパネル形成工程とサイドアウタパネル形成工程とは、どちらを先に行ってもよく、また、同時に並行して行ってもよい。

近接対向工程では、ルーフパネル１０の近接対向部１１をサイドアウタパネル２１の取付面２１５に当接させるか、又は、僅かな隙間を介して近接対向させる。接合工程では、サイドアウタパネル２１の一部と、ネガティブ曲面部１２の一部とにレーザビーム５２１を照射してネガティブ曲面部１２の一部を予熱する。次に、予熱されたネガティブ曲面部１２の一部にろう材４０を配置して、ろう材４０を凝固させることによりルーフパネル１０とサイドアウタパネル２１とを接合する。これにより、凝固したろう材４０におけるルーフパネル１０側の縁部４２は、ネガティブ曲面部１２上に配置される。

上述の接合工程における、サイドアウタパネル２１の一部と、ネガティブ曲面部１２の一部とにレーザビーム５２１を照射する工程や、予熱されたネガティブ曲面部１２の一部にろう材４０を配置する等の工程の詳細については、以下のとおりである。図３は、本発明の一実施形態に係る車両用ルーフ構造のルーフパネル１０とサイドアウタパネル２１とをろう材４０により接合している様子を示す概略図である。

先ず、細い丸棒状のろう材４０に、ブラストノズル（図示せず）を臨ませ、このブラストノズル（図示せず）から微細な研磨剤を高速で吹き付ける。この際、ろう材４０の全周をブラスト処理する必要はなく、後にレーザビームが照射される部分のみブラスト処理すればよい。そのためには、例えば、マスク（図示せず）がろう材４０に添えられるか、若しくは被せられる。ろう材４０においては、研磨剤が当たった箇所が窪むため、ろう材４０の表面は粗面になる。

次に、図３に示すように、ろう材４０を、ろう材ガイド５１で案内して、サイドアウタパネル２１の一部と、ネガティブ曲面部１２の一部とへ送る。なお、図３においては、説明の便宜上、サイドアウタパネル２１を図示せずに、ネガティブ曲面部１２を図示している。これに先行して、ろう材ガイド５１の前方（図３におけるろう材ガイドの左側）に、予熱用ビーム照射管５２を配置し、レーザビーム５２１でサイドアウタパネル２１の上部２１２一部、及び、ネガティブ曲面部１２の一部を予熱することで、ろう材４０の温度低下を防止する。特に、ネガティブ曲面部１２の一部において予熱される部分は、ネガティブ曲面部１２の一部においてろう材４０を配置させたい部分である。より具体的には、図２に示すネガティブ曲面部１２の凹面１２１の最も窪んだ部分１２２から車両幅方向外側の部分である。この予熱された部分においてろう材４０のぬれ性が高められ、ろう材４０は流れて、図２に示すように、予熱された部分と予熱されていない部分との境界線である、ネガティブ曲面部１２の凹面１２１の最も窪んだ部分１２２まで広がる。

このように予熱することにより、ビーム照射管５３から照射するレーザビーム５３１の負担を軽減し、必要なレーザ出力を低減することが可能となる。加えて、レーザビーム５２１で、サイドアウタパネル２１の一部、及び、ネガティブ曲面部１２の一部を予熱することで、これらに対するろう材４０のぬれ性を向上させることができる。この結果、サイドアウタパネル２１の一部、及び、ネガティブ曲面部１２の一部を、一定速度で矢印Ａ１の方向へ移動させることにより、ルーフパネル１０とサイドアウタパネル２１とをろう材４０で能率良く接合することができ、安定したろう付けを行うことができる。なお、サイドアウタパネル２１の一部、及び、ネガティブ曲面部１２の一部を静止させて、ろう材ガイド５１並びにビーム照射管５３を矢印Ａ１とは逆方向へ移動させてもよい。

本実施形態によれば、以下の効果が奏される。
本実施形態では、ルーフパネル１０とサイドアウタパネル２１とがろう材４０で接合される車両用ルーフ構造は、ルーフパネル１０において車両幅方向の両側部に位置し、サイドアウタパネル２１に当接するか又は近接する近接対向部１１と、ルーフパネル１０において近接対向部１１よりも車両幅方向内方側に位置し、下方に窪んだ凹面１２１を有するネガティブ曲面部１２と、サイドアウタパネル２１において車両幅方向内側に車両下方に向けて形成され、近接対向部１１が当接するか又は近接する取付面２１５と、を備え、ルーフパネル１０とサイドアウタパネル２１とを接合する凝固したろう材４０におけるルーフパネル１０側の縁部４２は、ネガティブ曲面部１２上に位置する。

これにより、ろう材４０の上面４３を構成する凹面の窪む方向と、ネガティブ曲面部上の凹面１２１の窪む方向とが一致し（それぞれ略車両下方で一致し）、円弧状を有するネガティブ曲面部１２上の凹面１２１の当該円弧の一部に、車両上下方向上側のろう材４０の上面４３の円弧の一部を、なめらかに接続することができる。このため、凝固したろう材４０におけるルーフパネル１０側の車両幅方向内側の縁部４２においてうねりが発生することを抑制できる。例えば、図４に示すように、凝固したろう材４０Ａにおけるルーフパネル１０側の車両幅方向内側の縁部４２Ａが、車両上方へ凸となるポジティブ曲面部１２Ａ上に位置する場合には、車両上方に凸となるポジティブ曲面部１２Ａと、車両上下方向上側のろう材４０の上面４３の円弧の一部とは、なめらかに接続されず、うねりが発生しやすい。図４は、従来の車両用ルーフ構造を示す断面図である。本実施形態では、このような不具合の発生を抑えることができる。

また、本実施形態では、ルーフパネル１０とサイドアウタパネル２１とがろう材４０で接合される車両用ルーフ構造の製造方法は、ルーフパネル形成工程と、サイドアウタパネル形成工程と、近接対向工程と、接合工程と、を備える。ルーフパネル形成工程では、ルーフパネル１０において車両幅方向の両側部に位置し、サイドアウタパネル２１に当接するか又は近接する近接対向部１１と、ルーフパネル１０において近接対向部１１よりも車両幅方向内方側に位置し、車両下方に窪んだ凹面１２１を有するネガティブ曲面部１２とを、ルーフパネル１０に設ける。サイドアウタパネル形成工程では、車両幅方向内側に車両下方に向けて延び、近接対向部１１が当接するか又は近接する取付面２１５を、サイドアウタパネル２１に設ける。近接対向工程では、ルーフパネル１０の近接対向部１１をサイドアウタパネル２１の取付面２１５に当接させるか又は近接させる。接合工程では、少なくともネガティブ曲面部１２の一部にレーザビームを照射してネガティブ曲面部１２の一部を予熱し、予熱されたネガティブ曲面部１２の一部にろう材４０を配置して、ろう材４０によりルーフパネル１０とサイドアウタパネル２１とを接合し、凝固したろう材４０におけるルーフパネル１０側の縁部４２を、ネガティブ曲面部１２上に配置させる。

これにより、予熱されたネガティブ曲面部１２の一部におけるろう材４０のぬれ性が高まり、ろう材４０を、予熱されたネガティブ曲面部１２の一部と、予熱されていないネガティブ曲面部１２の他の部分との境界まで、ネガティブ曲面部１２上においてろう材４０を広げることができる。従って、当該境界をネガティブ曲面部１２上に位置させておくことで、凝固したろう材４０におけるルーフパネル１０側の縁部４２を、ネガティブ曲面部１２上に配置させることができる。

そして、ルーフパネル形成工程では、ルーフパネル１０において車両幅方向の両側部に位置し、サイドアウタパネル２１に当接するか又は近接する近接対向部１１と、ルーフパネル１０において近接対向部１１よりも車両幅方向内方側に位置し、車両下方に窪んだ凹面１２１を有するネガティブ曲面部１２とを、ルーフパネル１０に設ける。このため、円弧状を有するネガティブ曲面部１２上の凹面１２１の当該円弧の一部に、車両上下方向上側のろう材４０の上面４３の円弧の一部をなめらかに接続するように、ろう材４０の縁部４２を配置させることができる。

本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれる。
例えば、本実施形態では、サイドアウタパネル２１の一部と、ネガティブ曲面部１２の一部とを予熱したがこれに限定されない。少なくともネガティブ曲面部１２の一部にレーザビームを照射してネガティブ曲面部１２の一部を予熱すればよい。また、車両用ルーフ構造の各部の形状や構成は、本実施形態の車両用ルーフ構造の各部の形状や構成に限定されない。

１０…ルーフパネル
１１…近接対向部
１２…ネガティブ曲面部
２０…サイドアウタパネル
４０…ろう材
４２…縁部
１２１…凹面
２１５…取付面
５２１…レーザビーム

Claims

ルーフパネルとサイドアウタパネルとがろう材で接合される車両用ルーフ構造において、
前記ルーフパネルにおいて車両幅方向の両側部に位置し、前記サイドアウタパネルに当接するか又は近接する近接対向部と、
前記ルーフパネルにおいて前記近接対向部よりも車両幅方向内方側に位置し、円弧の一部をなす形状を有して下方に窪んだ凹面を有するネガティブ曲面部と、
前記サイドアウタパネルにおいて車両幅方向内側に車両下方に向けて形成され、前記近接対向部が当接するか又は近接する取付面と、を備え、
前記ろう材の上面を構成する凹面の窪む方向と、前記ネガティブ曲面部上の凹面の窪む方向とは一致し、
前記ルーフパネルと前記サイドアウタパネルとを接合する凝固した前記ろう材における前記ルーフパネル側の縁部は、前記ネガティブ曲面部上に位置し、前記ネガティブ曲面部上の凹面の円弧の一部に、前記ろう材の上面の円弧の一部がなめらかに接続されることを特徴とする車両用ルーフ構造。
ルーフパネルとサイドアウタパネルとがろう材で接合される車両用ルーフ構造の製造方法であって、
前記ルーフパネルにおいて車両幅方向の両側部に位置し、前記サイドアウタパネルに当接するか又は近接する近接対向部と、前記ルーフパネルにおいて前記近接対向部よりも車両幅方向内方側に位置し、円弧の一部をなす形状を有して車両下方に窪んだ凹面を有するネガティブ曲面部とを、前記ルーフパネルに設けるルーフパネル形成工程と、
車両幅方向内側に車両下方に向けて延び、前記近接対向部が当接するか又は近接する取付面を、前記サイドアウタパネルに設けるサイドアウタパネル形成工程と、
前記ルーフパネルの前記近接対向部を前記サイドアウタパネルの前記取付面に当接させるか又は近接させる近接対向工程と、
少なくとも前記ネガティブ曲面部の一部にレーザビームを照射して前記ネガティブ曲面部の一部を予熱し、予熱された前記ネガティブ曲面部の一部に前記ろう材を配置して、ろう材により前記ルーフパネルと前記サイドアウタパネルとを接合し、前記ろう材の上面を構成する凹面の窪む方向と、前記ネガティブ曲面部上の凹面の窪む方向とを一致させ、凝固した前記ろう材における前記ルーフパネル側の縁部を、前記ネガティブ曲面部上に配置させ、前記ネガティブ曲面部上の凹面の円弧の一部に、前記ろう材の上面の円弧の一部をなめらかに接続させる接合工程と、を備える車両用ルーフ構造の製造方法。