JP6191579B2 - ワイヤーハーネスモジュール - Google Patents

Description

この発明は、車両に組込まれるワイヤーハーネスモジュールに関する。

特許文献１は、ハーネスを直線状に束ね、ハーネスの前部と、略中間部と、後部に、分岐ハーネスを集中的に設けた構成を開示している。

特開平４−３２８２０８号公報

ところで、ハーネスを車両に組込む際には、コネクタを掴んで相手側コネクタに接続する必要がある。

しかしながら、特許文献１に開示の技術によると、コネクタは分岐ハーネスの端部に取付けられている。このため、分岐ハーネスが自由に曲る範囲内で、コネクタは自由な位置に存在し得る。従って、コネクタを探し難いという問題がある。

そこで、本発明は、ワイヤーハーネスモジュールを車両に組込む際等に、コネクタの位置を容易に把握できるようにすることを目的とする。

上記課題を解決するため、第１の態様に係るワイヤーハーネスモジュールは、複数の電線が分岐しつつ束ねられたワイヤーハーネスと、前記ワイヤーハーネスに取付けられ、車両に固定可能な車両固定部品と、を備え、前記ワイヤーハーネスの端部に取付けられた全てのコネクタが、前記車両固定部品を介して車両に対して一定位置に配設されるように保持されているものである。また、前記車両固定部品は、前記ワイヤーハーネスに取付けられた共通する外装部材を介して前記ワイヤーハーネスに取付けられたもの複数を含み、前記ワイヤーハーネスの端部に取付けられた全てのコネクタは、共通する前記外装部材を介して前記ワイヤーハーネスに取付けられた前記複数の車両固定部品のそれぞれによって保持されるものを含む。

第２の態様は、第１の態様に係るワイヤーハーネスモジュールであって、前記全てのコネクタの少なくとも１つは、取外し可能な状態で保持されているものである。

第３の態様は、第１又は第２の態様に係るワイヤーハーネスモジュールであって、前記全てのコネクタの少なくとも１つは、前記車両固定部品に直接保持されているものである。

第４の態様は、第１〜第３のいずれか１つの態様に係るワイヤーハーネスモジュールであって、前記車両固定部品が、前記全てのコネクタの少なくとも１つに取付けられて、その少なくとも１つのコネクタを車両に対して一定位置に保持するコネクタ用車両固定部品を含むものである。

第１の態様に係るワイヤーハーネスモジュールによると、前記ワイヤーハーネスの端部に取付けられた全てのコネクタが、前記車両固定部品を介して車両に対して一定位置に配設されるように保持されている。このため、ワイヤーハーネスモジュールの車両固定部品を車両に固定した状態で、全てのコネクタの位置を容易に把握することができる。これにより、作業者等は、各コネクタを車両の電気部品等に接続する作業を容易に行える。

第２の態様によると、前記全てのコネクタの少なくとも１つは、取外し可能な状態で保持されているため、当該コネクタを取外して他に接続する作業を容易に実施できる。

第３の態様によると、前記全てのコネクタの少なくとも１つは、前記車両固定部品に直接保持されているため、そのコネクタを車両固定部品に対してより確実に一定位置に配設することができる。

第１の態様によると、前記全てのコネクタの少なくとも一部を前記外装部材用車両固定部品に保持することで、そのコネクタを一定位置に配設することができる。

第４の態様によると、前記全てのコネクタの少なくとも１つを、コネクタ用車両固定部品によって、一定位置に配設することができる。

実施形態に係るワイヤーハーネスモジュールを示す概略斜視図である。 同上のワイヤーハーネスモジュールを示す概略斜視図である。 第１曲げ状態保持用車両固定部品を示す斜視図である。 第２曲げ状態保持用車両固定部品を示す斜視図である。 第１曲げ状態保持用車両固定部品と第２曲げ状態保持用車両固定部品との合体状態を示す斜視図である。 ワイヤーハーネスモジュールを示す概略斜視図である。 変形例に係るコネクタ接続装置を示す概略側面図である。 同上のコネクタ接続装置を示す斜視図である。 第１コネクタホルダ付連結部分を示す斜視図である。 第１連結部分付電線モジュールを示す斜視図である。 第２コネクタホルダ付連結部分及び第２連結部分付電線モジュールを示す斜視図である。

以下、実施形態に係るワイヤーハーネスモジュールについて説明する。図１及び図２は、図１及び図２はワイヤーハーネスモジュール２０を示す概略斜視図である。図１はワイヤーハーネスモジュール２０を車両に組付ける前の形態を示しており、図２はワイヤーハーネスモジュール２０を車両に組付けた形態を示している。

このワイヤーハーネスモジュール２０は、ワイヤーハーネス２２と、外装部材３０と、車両固定部品としての第１曲げ状態保持用車両固定部品４０と、第２曲げ状態保持用車両固定部品５０とを備える。

ワイヤーハーネス２２は、複数の電線が分岐しつつ束ねられることにより形成されている。なお、各図では、複数の電線が束ねられた外形を示している。図１及び図２に示す例では、ワイヤーハーネス２２は、その延在方向途中の２箇所で分岐している。ここでは、ワイヤーハーネス２２は、幹線部分２３と、当該幹線部分２３の途中で分岐する分岐部分２４ａ、２４ｂとを備えている。ワイヤーハーネス２２には、光ケーブル等が含まれていてもよい。

ワイヤーハーネス２２の各端部、すなわち、幹線部分２３の両端部には、コネクタ２５、２６が取付けられ、分岐部分２４ａ、２４ｂの端部には、コネクタ２７が取付けられている。

コネクタ２５、２７は、それぞれ１つのハウジング部を有するコネクタであり、電線の端部の端子が当該コネクタのハウジングのキャビティ内に挿入保持されることによって、幹線部分２３の端部及び分岐部分２４ａ、２４ｂの端部にコネクタ２５、２７が取付けられている。

コネクタ２６は、２つのハウジング部２６ａがその基端側の連結部２６ｂを介して間隔をあけて並列状態で連結されて構成とされている。２つのハウジング部２６ａと連結部２６ｂとは樹脂等によって一体的に金型成形されたものであってもよいし、別々に金型成形された２つのハウジング部２６ａに対して、これらとは別体に金型成形された連結部２６ｂが嵌め込み固定等された構成であってもよい。２つのハウジング部２６ａの位置関係は、接続先となる相手側の２つのコネクタのハウジング部の位置に応じて決められている。

そして、本ワイヤーハーネス２２が車両に組付けられた状態で、各コネクタ２５、２６、２７が相手側のコネクタに接続される。これにより、当該相手側のコネクタに接続されている各種電気部品同士が電気的に接続される。すなわち、本ワイヤーハーネス２２は、車両における各種電気部品同士を電気的に接続する配線材として用いられる。

なお、本ワイヤーハーネス２２が組付けられる車両は、４輪自動車であってもよいし、２輪自動車であってもよい。

外装部材３０は、上記ワイヤーハーネス２２に外装された部材である。

ここでは、外装部材３０は、樹脂を押出成形することによって形成された筒状部材である。外装部材３０が軟質な樹脂又は曲げ可能な程度の厚みの筒状に形成されていれば、外装部材３０を曲げ可能に構成することができる。例えば、外装部材３０は、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリアミド（ＰＡ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）等をベース樹脂とする材料によって形成するとよい。

ここでは、外装部材３０の延在方向全体が、直線状態から所定方向に最もよく曲るように曲げ方向を規制された構成とされている。具体的には、外装部材３０の延在方向に対して直交する面において、外装部材３０の断面形状が細長い環状形状、ここでは、一方に長い長方形環状をなすように形成されている。換言すれば、外装部材３０は、長方形角筒状に形成されている。かかる外装部材３０は、その直線状態から、その断面形状が短い方向（図１の矢符Ａ方向参照）においては比較的容易に曲ることができる一方、その断面形状が長い方向（図１の矢符Ｂ方向参照）においては前者の方向よりも曲り難い。このため、外装部材３０の延在方向の全体が、直線状態から所定方向（図１の矢符Ａ方向参照）に最もよく曲るように曲げ方向を規制する曲げ方向規制部として構成されていることになる。これにより、後に説明するように外装部材３０を曲げることによって、ワイヤーハーネスモジュール２０をコンパクトな構成にして搬送等することができる（図６参照）。

なお、上記ワイヤーハーネス２２は、外装部材３０の一端側の開口から当該外装部材３０内に通していくことによって、または、外装部材３０にその延在方向に沿ったスリットを形成し、そのスリットを通じて外装部材３０内に配設される。また、外装部材３０の延在方向の途中には開口が形成されており、分岐部分２４ａ、２４ｂは当該開口を通って外部に引出されている。

なお、外装部材は、その他、楕円筒形状等であっても、所定方向に最もよく曲るように曲げ方向を規制することができる。また、外装部材の延在方向の一部にのみ、曲げ方向規制部が設けられていてもよい。

もっとも、外装部材が所定方向に最もよく曲るように曲げ方向を規制していることは必須ではなく、外装部材は円筒形状、正方形筒形状等に形成されていてもよい。また、外装部材としてコルゲートチューブが用いられてもよい。このような場合であっても、ワイヤーハーネスに外装部材を取付ける前の状態と比べると、当該ワイヤーハーネスは自由に曲り難くなる。もっとも、外装部材３０は、曲げ不能な程度の剛性を有していてもよい。

なお、外装部材３０が設けられていることは必須ではなく、この場合、車両固定部品が結束バンド等を用いて直接ワイヤーハーネス２２に取付けられていてもよい。

図３は第１曲げ状態保持用車両固定部品４０を示す斜視図であり、図４は第２曲げ状態保持用車両固定部品５０を示す斜視図であり、図５は第１曲げ状態保持用車両固定部品４０と第２曲げ状態保持用車両固定部品５０との合体状態を示す斜視図である。

第１曲げ状態保持用車両固定部品４０及び第２曲げ状態保持用車両固定部品５０は、外装部材３０に対してその延在方向において離れた位置に取付けられた部品である。第１曲げ状態保持用車両固定部品４０と第２曲げ状態保持用車両固定部品５０との間には、外装部材３０をその弾性変形域で曲げて第１曲げ状態保持用車両固定部品４０と第２曲げ状態保持用車両固定部品５０とを合体させることができる寸法以上の間隔が設けられている。

第１曲げ状態保持用車両固定部品４０は、外装部材用の車両固定部品であり、樹脂等によって一体的に金型成形された部品であり、外装部材取付部４２と、車両固定部４４と、嵌め込み保持部４６、４８とを備える。

外装部材取付部４２は、上記外装部材３０の延在方向の一部に取付可能に構成されている。ここでは、外装部材取付部４２は、基部４２ａと、一対の側部４２ｂとを備える。

基部４２ａは、外装部材３０の幅広側の外面に対してその幅方向全体に亘って配設可能な細長板状に形成されている。一対の側部４２ｂは、基部４２ａの両側部から基部４２ａの一方主面側に立上がる形状に形成されている。一対の側部４２ｂは、外装部材３０の幅狭側の外面を越える程度の長さ寸法に形成されている。また、一対の側部４２ｂの先端部には、その内向きに突出する係止片４２ｃが形成されている。基部４２ａと一対の側部４２ｂとの間に、外装部材３０を配設可能な空間が形成されている。

そして、基部４２ａの内向き面を外装部材３０の幅広側の一方の外面に接触させると共に、一対の側部４２ｂの内向き面を外装部材３０の幅狭側の一対の外面に接触させ、係止片４２ｃを外装部材３０の幅広側の他方の外面の両側部に当接させることで、外装部材取付部４２が外装部材３０に対して取付けられ、第１曲げ状態保持用車両固定部品４０全体としても外装部材３０に取付けられる。

車両固定部４４は、車両の取付対象部位１０（図１参照）に固定可能に構成されている。

ここでは、車両の取付対象部位１０は板状に形成された部分であり、この取付対象部位１０には、孔１０ｈが形成されている。

車両固定部４４は、基部４２ａの外面の中央部から外方に向けて突出する柱状部４４ａと、柱状部４４ａの先端部に突設された一対の抜止め突部４４ｂとを備える。抜止め突部４４ｂは、柱状部４４ａの先端部から基端部に向けて外方に広がるように突設されている。そして、上記取付対象部位１０の孔１０ｈに本車両固定部４４を挿入すると、前記抜止め突部４４ｂが孔１０ｈの周縁部に抜止め係止し、もって、車両固定部４４が取付対象部位１０に対して一定位置に固定される。この車両固定部４４の構成自体は、クランプ、クリップ等とよばれる部品として、車両への取付用構造として採用されているものである。

嵌め込み保持部４６、４８は、ワイヤーハーネス２２のうち外装部材３０から延出する部分を保持可能に構成されている。

ここでは、一対の側部４２ｂの一方側に嵌め込み保持部４６が形成され、他方側に嵌め込み保持部４８が形成されている。

嵌め込み保持部４６、４８は、保持対象となるワイヤーハーネス２２の部分、ここでは、ワイヤーハーネス２２の幹線部分２３の一端部と、分岐部分２４ａとを保持可能に構成されている。

具体的には、嵌め込み保持部４６、４８は、一対の側部４２ｂの外向き部分に、外装部材３０の延在方向に沿った溝を形成することによって形成されている。

溝は幹線部分２３の一端部又は分岐部分２４ａを圧入状態で嵌め込むことができる程度の幅及び深さに形成されている。ここでは、溝は、断面半円弧状の溝形状に形成されている。溝は、幹線部分２３の一端部又は分岐部分２４ａをより確実に保持できるように、開口外側で幅狭（やや幅狭）となる形状（例えば、断面半円弧よりも中心角が大きい溝形状）に形成されていることが好ましいが、これは必須ではない。

そして、幹線部分２３の一端部又は分岐部分２４ａを、外装部材３０の延在方向に沿うように当該外装部材３０の外周部に沿って配設し、嵌め込み保持部４６、４８に嵌め込む。これにより、幹線部分２３の一端部又は分岐部分２４ａの基端側部分が曲げられ、その曲げ部分よりも先端側の部分が外装部材３０に沿って配設された状態で保持される。そして、幹線部分２３の一端部又は分岐部分２４ａを、外装部材３０の嵌め込み保持部４６、４８から離れる方向に移動させることで、当該嵌め込み保持部４６、４８から取外すことができる。

上記のように幹線部分２３の一端部又は分岐部分２４ａを、嵌め込み保持部４６、４８に嵌め込むと、それらの先端部のコネクタ２５、２７は、車両固定部品である第１曲げ状態保持用車両固定部品４０を介して車両に対して一定位置に配設されるように保持される。つまり、コネクタ２５、２７は、当該コネクタ２５、２７から延出するワイヤーハーネス２２の部分である幹線部分２３の一端部又は分岐部分２４ａを、嵌め込み保持部４６、４８に嵌め込むことで、第１曲げ状態保持用車両固定部品４０に対して一定位置に保持される。第１曲げ状態保持用車両固定部品４０は、車両に対して一定位置に固定される部品であるので、車両に対して一定位置に配設されるように保持されているといえる。また、コネクタ２５、２７は、取外し可能な状態で、第１曲げ状態保持用車両固定部品４０に保持されている。

第２曲げ状態保持用車両固定部品５０は、外装部材用の車両固定部品であり、樹脂等によって一体的に金型成形された部品であり、外装部材取付部５２と、車両固定部５４と、嵌め込み保持部５６、５８とを備える。

外装部材取付部５２は、上記外装部材３０の延在方向の一部に取付可能に構成されている。ここでは、外装部材取付部５２は、基部４２ａに対応する基部５２ａと、一対の側部４２ｂに対応する一対の側部５２ｂとを備える。この外装部材取付部５２は、上記外装部材取付部４２と同様構成であるため、その説明を省略する。

車両固定部５４は、車両の取付対象部位１０（図１参照）に固定可能に構成されている。

ここでは、車両の取付対象部位１０には、上記孔１０ｈから離れた位置に取付突部１０ｐが設けられている。この取付突部１０ｐは、上記車両固定部４４と同様構成である。

車両固定部５４は、一対の固定突部５５ａを含む。一対の固定突部５５ａは、基部５２ａの外面の中央部の間隔をあけた位置から外方に向けて突出している。一対の固定突部５５ａの基端部５５ａｂ間には間隔が隔てられており、一対の固定突部５５ａの先端部には、内向きに突出する突部５５ａｃが突設されている。突部５５ａｃ間にも隙間が設けられているが、この隙間の間隔は、基端部５５ａｂ間の間隔よりも小さい。従って、一対の固定突部５５ａの基端部５５ａｂの間であって、一対の突部５５ａｃの内側には、一対の突部５５ａｃの隙間よりも大きな幅の空間が広がっている。また、一対の突部５５ａｃの先端部には、弧状の凹部５５ａｄが形成されている。一対の凹部５５ａｄは、互いに向合っており、上記取付突部１０ｐを挿入固定可能な孔状の空間を形成している。

そして、取付突部１０ｐを一対の凹部５５ａｄ内に挿入すると、上記車両固定部４４が取付対象部位１０の孔１０ｈに挿入固定されるとの同様構成によって、一対の凹部５５ａｄに抜止め係止される。

車両固定部４４と取付突部１０ｐとは同様構成であるため、車両固定部４４も一対の凹部５５ａｄ内に挿入して抜止め係止することができる。この状態では、柱状部４４ａの基端部が一対の凹部５５ａｄ内に配設されると共に、一対の抜止め突部４４ｂが一対の固定突部５５ａの基端部５５ａｂ間の空間に配設され、当該空間側から一対の突部５５ａｃに抜止め係止している。

従って、第１曲げ状態保持用車両固定部品４０と第２曲げ状態保持用車両固定部品５０とは、合体可能とされている。しかも、第１曲げ状態保持用車両固定部品４０と第２曲げ状態保持用車両固定部品５０とは、それぞれの車両固定部４４、５４同士が係止し合うことで合体可能とされている。

そして、この状態から、車両固定部４４を、一対の先端部間の隙間に沿った側方に移動させることによって、車両固定部４４を車両固定部５４から引抜くことができる。つまり、第１曲げ状態保持用車両固定部品４０と第２曲げ状態保持用車両固定部品５０とは、分離可能に合体可能とされている。

嵌め込み保持部５６は、ワイヤーハーネス２２のうち外装部材３０から延出する部分を保持可能に構成されている。

ここでは、嵌め込み保持部５６は、一対の側部５２ｂの一方に形成されており、上記嵌め込み保持部４６、４８と同様構成とされ、分岐部分２４ｂを保持可能に構成されている。

また、嵌め込み保持部５８は、一対の側部５２ｂの他方に形成されており、ワイヤーハーネス２２の端部に取付けられているコネクタ２６を嵌め込み保持可能に構成されている。

ここでは、一対の側部５２ｂの他方にＬ字状の面５８ｆが形成されており、その面５８ｆの一端部及び他端部に係止突部５８ｐが形成されている。そして、コネクタ２６の連結部２６ｂがＬ字状の面５８ｆによって囲まれる空間内に配設されると、各係止突部５８ｐが連結部２６ｂに係止して、コネクタ２６の連結部２６ｂが嵌め込み保持部５８に対して嵌め込み保持される。

そして、幹線部分２３の他端部を、外装部材３０の延在方向に沿うように当該外装部材３０の外周部に沿って配設し、コネクタ２６を嵌め込み保持部５８に嵌め込む。これにより、幹線部分２３の他端部の基端側部分が曲げられ、その曲げ部分よりも先端側の部分が外装部材３０に沿って配設された状態で保持される。つまり、コネクタ２６は、車両固定部品である第２曲げ状態保持用車両固定部品５０に保持される。第２曲げ状態保持用車両固定部品５０は、車両に固定される部品であるので、コネクタ２６は、車両に対して一定位置に配設されるように保持されているともいえる。

また、コネクタ２６を、外装部材３０の嵌め込み保持部５８から離れる方向に移動させることで、当該嵌め込み保持部５８から取外すことができる。

このように、本ワイヤーハーネス２２の端部のコネクタ２５、２６、２７の全ては、車両固定部品である第１曲げ状態保持用車両固定部品４０と第２曲げ状態保持用車両固定部品５０を介して車両に対して一定位置に配設されるように保持されている。具体的には、コネクタ２５、２７は、当該コネクタ２５、２７から延出するワイヤーハーネス２２の部分である幹線部分２３の一端部又は分岐部分２４ａ、２４ｂを、嵌め込み保持部４６、４８、５６に嵌め込むことで、前記ワイヤーハーネスに対して一定位置にて、取外し可能な状態で保持されている、また、コネクタ２６は、当該コネクタ２６の連結部２６ｂが嵌め込み保持部５８に嵌め込まれることで、第２曲げ状態保持用車両固定部品５０に対して一定位置にて、取外し可能な状態で保持されている。そして、第１曲げ状態保持用車両固定部品４０と第２曲げ状態保持用車両固定部品５０を車両に固定した状態で、本ワイヤーハーネス２２の端部のコネクタ２５、２６、２７の全ては、車両固定部品である第１曲げ状態保持用車両固定部品４０と第２曲げ状態保持用車両固定部品５０を介して車両に対して一定位置に配設される。

このようにコネクタ２５、２６、２７が、車両固定部品である第１曲げ状態保持用車両固定部品４０と第２曲げ状態保持用車両固定部品５０を介して車両に対して一定位置に配設される構成としては、当該コネクタ２６自体が車両固定部品側の部材に取付けられる構成に限られず、コネクタ２５、２７から延出するワイヤーハーネス２２の部分（分岐部分２４ａ、２４ｂ、幹線部分２３の一端部）がワイヤーハーネス２２側の部材に取付けられる構成を含む。

もっとも、コネクタ２５、２７から延出するワイヤーハーネス２２の部分（分岐部分２４ａ、２４ｂ、幹線部分２３の一端部）が車両固定部品側の部材に取付けられる構成においては、ワイヤーハーネス２２の部分（分岐部分２４ａ、２４ｂ、幹線部分２３の一端部）の剛性、柔軟性、コネクタ２５、２７の重量等を考慮して、当該コネクタ２５、２７が車両固定部品に対して一定位置に保持されるようにすることが好ましい。

例えば、ワイヤーハーネス２２の部分（分岐部分２４ａ、２４ｂ、幹線部分２３の一端部）が細い場合（電線本数が少ない場合、各電線が細い場合等）、コネクタ２５、２７が重い場合には、なるべくコネクタ２５、２７に近い部分で、ワイヤーハーネス２２の部分（分岐部分２４ａ、２４ｂ、幹線部分２３の一端部）を支持するとよい。また、逆に、例えば、ワイヤーハーネス２２の部分（分岐部分２４ａ、２４ｂ、幹線部分２３の一端部）が太い場合（電線本数が多い場合、各電線が太い場合等）、コネクタ２５、２７が軽い場合には、ある程度コネクタ２５、２７から離れた部分で、ワイヤーハーネス２２の部分（分岐部分２４ａ、２４ｂ、幹線部分２３の一端部）を支持してもよい。いずれにせよ、例えば、ワイヤーハーネス２２を、コネクタ２５、２７側から視た場合において、車両固定部品に対して車両に固定された外装部材３０に対して当該コネクタ２５、２７が重複して観察され得る程度で、コネクタ２５、２７が車両に対して一定位置で保持できればよい。

また、コネクタ２５、２６、２７及びワイヤーハーネス２２の部分（分岐部分２４ａ、２４ｂ、幹線部分２３の端部等）は、車両固定部品に対して直接取付けられる必要はなく、当該車両固定部品によって車両に対して一定位置に保持される外装部材３０、当該外装部材３０に取付けられた部品、コネクタに取付けられた車両固定部品（この例については後で説明する）等を介して車両に対して一定位置に保持されてもよい。

このワイヤーハーネスモジュール２０では、搬送形態においては、図６に示すように、外装部材３０をその延在方向途中（例えば中央位置）で折返すように折曲げ、第１曲げ状態保持用車両固定部品４０と第２曲げ状態保持用車両固定部品５０とを合体させる。これにより、ワイヤーハーネスモジュール２０の全長が初期状態の長さ寸法よりも半分程度になり、そのコンパクト化が可能となる。

また、幹線部分２３の両端部、分岐部分２４ａ、２４ｂ、或はコネクタ２６を、嵌め込み保持部４６、４８、５６、５８に嵌め込み保持させる。これにより、幹線部分２３の両端部及び分岐部分２４ａ、２４ｂがワイヤーハーネス２２の幹線部分２３の中間部に沿って配設された状態となる。これにより、搬送形態のコンパクト化が図られると共に、ワイヤーハーネス２２の端部が他と絡まり難くなる。

そして、このように配送形態とされたワイヤーハーネス２２を車両に組付ける際には、第１曲げ状態保持用車両固定部品４０と第２曲げ状態保持用車両固定部品５０とを掴んで、それらの合体状態を解除する。そして、第１曲げ状態保持用車両固定部品４０を車両の取付対象部位１０に固定すると共に、第２曲げ状態保持用車両固定部品５０を車両の取付対象部位１０に固定する（図１参照）。あるいは、逆に、第１曲げ状態保持用車両固定部品４０及び第２曲げ状態保持用車両固定部品５０の一方を車両に固定した後、それらの合体状態を解除し、第１曲げ状態保持用車両固定部品４０及び第２曲げ状態保持用車両固定部品５０の他方を車両に固定する。

このように、幹線部分２３を、第１曲げ状態保持用車両固定部品４０及び第２曲げ状態保持用車両固定部品５０を介して車両の取付対象部位１０に固定した状態で、コネクタ２５、２６、２７は、第１曲げ状態保持用車両固定部品４０及び第２曲げ状態保持用車両固定部品５０に対して一定位置に保持され、もって、車両に対して一定位置に保持されることになる。このため、作業者は各コネクタ２５、２６、２７を容易に見つけることができる。そして、幹線部分２３の一端部及び分岐部分２４ａ、２４ｂを嵌め込み保持部４６、４８、５６から取外し、各コネクタ２５、２７を車両の各電気部品１２のコネクタに接続する。また、コネクタ２６を嵌め込み保持部５８から取外し、当該コネクタ２６を車両の電気部品１２に接続する。特に、コネクタ２５、２６、２７は、それぞれ別々に保持されているため、一つずつ取外して接続作業を実施できる。

このように構成されたワイヤーハーネスモジュール２０によると、ワイヤーハーネス２２の端部に取付けられた全てのコネクタ２５、２６、２７が、車両に対して一定位置に配設されるように、取外し可能な状態で保持されている。このため、コネクタ２５、２６、２７の接続作業前において、ワイヤーハーネス２２に対する各コネクタ２５、２６、２７の位置が定っている。これにより、各コネクタ２５、２６、２７の位置を容易に把握することができる。従って，作業者等は、各コネクタ２５、２６、２７を車両の電気部品１２等に接続する作業を容易に行える。

なお、例えば、各コネクタ２５、２６、２７を車両の電気部品１２等に接続する作業をロボットハンド等で掴んで行う場合でも、コネクタ２５、２６、２７の位置が一定に定っているため、その位置のティーチング、コネクタの位置認識処理等を容易に行える。このため、上記構成は、ワイヤーハーネスモジュール２０の車両への自動組付にも適する。

また、ワイヤーハーネスモジュール２０は、ワイヤーハーネス２２を覆う外装部材３０を備えるため、ワイヤーハーネス２２がある程度曲げ規制される。これにより、ワイヤーハーネス２２に対するコネクタ２５、２６、２７の保持位置がより確実に一定となる。これにより、各コネクタ２５、２６、２７の位置をより容易に把握することができる。

しかも、外装部材３０に取付けられた第１曲げ状態保持用車両固定部品４０及び第２曲げ状態保持用車両固定部品５０によって、コネクタ２５、２６、２７が車両に対して一定位置に保持されることになる。このため、第１曲げ状態保持用車両固定部品４０及び第２曲げ状態保持用車両固定部品５０、つまり、車両を基準として、つまり、車両各コネクタ２５、２６、２７の位置が定る。このため、各コネクタ２５、２６、２７の位置をより把握し易くなる。

｛変形例｝
上記実施形態では、車両固定部品がワイヤーハーネスの電線部分に取付けられた例で説明したが、車両固定部品がコネクタに取付けられ、当該車両固定部品が車両に固定されることで、当該コネクタが車両に対して一定位置に保持されてもよい。

この例についてより具体的に説明する。

図７はコネクタ接続装置１２０を示す概略側面図であり、図８はコネクタ接続装置１２０を示す斜視図である。図９は第１コネクタホルダ付連結部分１３６を示す斜視図であり、図１０は第１連結部分付電線モジュール１３４を示す斜視図であり、図１１は第２コネクタホルダ付連結部分２３６及び第２連結部分付電線モジュール２３４を示す斜視図である。

＜全体構成＞
まず、コネクタ接続装置１２０の全体構成について説明する。このコネクタ接続装置１２０は、車両における２つの部分１１０、１１２同士を連結する構成部分に適用される。車両における２つの連結部分としては、例えば、車両において金属板金等で形成された車体部分と、当該金車体部分に固定される各種車両部品が想定される。車両部品としては、例えば、車両の車幅方向に沿って配設されるレインフォース、座席、ステアリングシャフト等が想定される。

コネクタ接続装置１２０は、第１連結部分１３０及び第２連結部分２３０と、第１電線モジュール１６０と、第２電線モジュール２６０とを備える。

第１連結部分１３０及び第２連結部分２３０は、車両における２つの部分１１０、１１２同士を連結可能に構成されている。第１連結部分１３０は、車両の部分１１０の一部又は当該部分１１０に固定される部分である。また、第２連結部分２３０は、車両の部分１１２の一部又は当該部分１１２に固定される部分である。

ここでは、第１連結部分１３０は、車両の部分１１０に、例えば、溶接、ネジ止め、ボルト締等によって、固定される部分である。また、第２連結部分２３０は、車両の部分１１２の一部であり、例えば、レインフォースの端部等である。そして、第１連結部分１３０と第２連結部分２３０とが連結されることで、車両の部分１１２が車両の部分１１０に対して固定される。

第１電線モジュール１６０は、複数の第１電線１６２と、複数の第１電線１６２の端部に取付けられた第１コネクタ１６４とを含む。

複数の第１電線１６２は、分岐しつつ束ねられている。束ねられた複数の第１電線１６２の全部又は一部の端部に第１コネクタ１６４が取付けられている。ここでは、複数の第１電線１６２が幹線を構成するように束ねられており、その幹線の一端部において複数の第１電線１６２が複数（図８では５つのグループを想定）のグループに分けられている。そして、その複数のグループの少なくとも一部（図８では２つのグループを想定）に、第１コネクタ１６４が取付けられている。なお、複数の第１電線１６２の他の部分のコネクタは、上記実施形態と同様に保持されている。

なお、複数のグループのうちの他の２つのグループには、第３コネクタ１６６、１６８が取付けられている。第３コネクタ１６６、１６８は、第１連結部分１３０と第２連結部分２３０との連結によっては接続されないコネクタである。第３コネクタ１６６は、例えば、第１連結部分１３０と第２連結部分２３０との周辺に配設される他のコネクタに接続されるコネクタである。第３コネクタ１６６は、第１電線モジュール１６０を車両に組付ける際に前記他のコネクタに接続されてもよいし、第１電線モジュール１６０を車両に組付けた後、必要に応じて他のコネクタに接続されるもの（オプション用のコネクタ等）であってもよい。第３コネクタ１６８は、例えば、車両の自己診断情報を外部に出力するための検査用コネクタである。この第３コネクタ１６８は、第１連結部分１３０に対して、外部から他のコネクタを接続可能な姿勢で取りつけられている。車両完成後等において、必要に応じて、診断情報読取装置側のコネクタが本第３コネクタ１６８に接続される。

また、複数のグループのうち他の１つのグループ（ここでは１つの第１電線１６２のみ属するグループ）の端部には、孔が形成されたアース端子１６３が接続されている（図１０参照）。

第２電線モジュール２６０は、少なくとも１つの第２電線２６２と、複数の第２電線２６２の端部に取付けられた第２コネクタ２６４とを含む。

ここでは、第２電線モジュール２６０は、複数の第２電線２６２を含む。複数の第２電線は、１本に束ねられていてもよいし、分岐しつつ束ねられていてもよい。束ねられた複数の第２電線２６２の全部又は一部の端部に第２コネクタ２６４が取付けられている。ここでは、複数の第２電線２６２が幹線を構成するように束ねられており、その幹線の一端部において複数の第２電線２６２が複数（図８では３つのグループを想定）のグループに分けられている。そして、その複数のグループの少なくとも一部（図８では２つのグループを想定）に、第２コネクタ２６４が取付けられている。なお、複数の第２電線２６２の他の部分のコネクタは、上記実施形態と同様に保持されている。

なお、複数のグループのうちの他のグループには、第４コネクタ２６６が取付けられている。第４コネクタ２６６は、第１連結部分１３０と第２連結部分２３０との連結によっては接続されないコネクタである。第４コネクタ２６６は、例えば、第１連結部分１３０と第２連結部分２３０との周辺に配設される他のコネクタに接続されるコネクタである。例えば、第１連結部分１３０と第２連結部分２３０との周辺に電子制御ユニット（ＥＣＵ）１１４が配設され、この電子制御ユニット１１４の筐体にコネクタ１１５が設けられている場合が考えられる。そして、第４コネクタ２６６が電子制御ユニット１１４のコネクタ１１５に接続される。

なお、通常、第１電線１６２又は第２電線２６２の端部に取付けられた端子が、第１コネクタ１６４、第２コネクタ２６４、第３コネクタ１６６、１６８、第４コネクタ２６６のハウジングに形成されたキャビティに挿入されることで、第１電線１６２又は第２電線２６２の端部に、第１コネクタ１６４、第２コネクタ２６４、第３コネクタ１６６、１６８、第４コネクタ２６６が取付けられる。

上記第１コネクタ１６４は、第１連結部分１３０に取付けられており、第２コネクタ２６４は、第２連結部分２３０に取付けられている。第１連結部分１３０と第２連結部分２３０とを連結する際、両者は所定の突き合せ方向Ｐに沿って突合わされる。第１コネクタ１６４は、突き合せ方向Ｐにおいて第２連結部分２３０側を向いており、第２コネクタ２６４は、突き合せ方向Ｐにおいて第１連結部分１３０側を向いている。また、突き合せ方向Ｐに対して直交する面で観察すると、第１コネクタ１６４と第２コネクタ２６４とは同じ位置に配設されている。さらに、第１連結部分１３０と第２連結部分２３０とを連結した状態で、突き合せ方向Ｐにおいて、第１コネクタ１６４の先端部と第２コネクタ２６４の先端部とは重なり合う位置関係に配設されている。そして、第１連結部分１３０と第２連結部分２３０とを突合わせつつ連結すると、第１コネクタ１６４と第２コネクタ２６４とがコネクタ接続されるようになっている。

つまり、第１連結部分１３０と第２連結部分２３０とを連結することによって、第１電線モジュール１６０の第１コネクタ１６４と第２電線モジュール２６０の第２コネクタ２６４との接続がなされることになり、両コネクタ１６４、２６４同士の接続を容易に行える。

＜第１連結部分側の構成について＞
第１連結部分１３０側の構成についてより具体的に説明する。

第１連結部分１３０側には、第１連結部分付電線モジュール１３４が設けられる。第１連結部分付電線モジュール１３４は、第１連結部分１３０と第１電線モジュール１６０とを備える。第１電線モジュール１６０の第１コネクタ１６４は、第１コネクタホルダ１４０を介して第１連結部分１３０に取付けられている。

第１連結部分１３０と第１コネクタホルダ１４０とによって、第１コネクタホルダ付連結部分１３６が構成されている。

もっとも、第１コネクタは、ネジ止、嵌め込み構造等によって直接第１連結部分に取付けられていてもよい。

第１連結部分１３０は、車両における部分１１０に固定可能に構成されている。ここでは、第１連結部分１３０は、対向する位置に形成された２つの主面を有するブロック状に形成されている。第１連結部分１３０の一方主面を部分１１０に面接触させた状態で、第１連結部分１３０が当該部分１１０に対して溶接、ネジ止め、ボルト締等によって固定されている。この状態で、第１連結部分１３０の他方側主面は、部分１１０の反対側に向いている。

第１連結部分１３０は、鉄、銅、アルミニウム、ステンレス等によって形成された導電性部材である。このため、第１連結部分１３０は、金属板金等によって形成された車体の部分１１０に電気的に接続された状態で、部分１１０に固定されている。第１連結部分１３０の内部は中空であってもよいし、埋っていてもよい。

第１連結部分１３０の他方主面に、ネジ孔１３０Ｓが形成されている。ここでは、第１連結部分１３０の他方主面に、２つのネジ孔１３０Ｓが形成されている。一方のネジ孔１３０Ｓの開口を囲むように端子固定凹部１３１が形成されている。そして、第１電線１６２の端部に接続されたアース端子１６３の先端部の接続部が上記端子固定凹部１３１に嵌め込まれる（図１０参照）。

また、第１連結部分１３０の一側部には、第１コネクタホルダ１４０を取付けるための取付片１３２が突設されている。ここでは、第１連結部分１３０の一側部に、間隔をあけて一対の取付片１３２が突設されている。取付片１３２は、第１連結部分１３０の一側部から外方に延出すると共にその延出部分の先端部で前記他方主面側に延びるＬ字状の形状に形成されている（図１０参照）。

第１コネクタホルダ１４０は、樹脂等によって形成された部材であり、コネクタ支持部１４２と、電線収容部１４４と、固定部１４６とを備える。

コネクタ支持部１４２は、第２連結部分２３０側より嵌め込まれる第１コネクタ１６４を嵌め込み可能なコネクタ支持凹部１４３が形成された枠状に形成されている。コネクタ支持凹部１４３には、第１コネクタ１６４の背部を受ける段部１４３Ｓが形成されている。そして、第１コネクタ１６４がコネクタ支持凹部１４３に嵌め込まれた状態で、その背部が段部１４３Ｓによって受止められる。これにより、第１コネクタ１６４が第１コネクタ１６４を介して第１連結部分１３０に取付けられる。この状態で、第１コネクタ１６４の先端部は、コネクタ支持部１４２よりも第２連結部分２３０側に突出しており、第１連結部分１３０と第２連結部分２３０とを連結した状態で、当該第２連結部分２３０に取付けられた第２コネクタ２６４が第１コネクタ１６４にコネクタ接続される。

なお、第１コネクタ１６４の背部から延出する第１電線１６２は、コネクタ支持凹部１４３の内側において段部１４３Ｓ間を通って第１コネクタホルダ１４０内に導かれる。

電線収容部１４４は、コネクタ支持部１４２の背部及び一側方において、第１電線１６２を覆いつつ案内するように構成されている。第１コネクタ１６４の背部から延出する第１電線１６２は、電線収容部１４４を通って第１コネクタホルダ１４０外に引出される。

固定部１４６は、扁平な角筒形状に形成されており、第１コネクタホルダ１４０の両側部に設けられている。そして、第１コネクタホルダ１４０の一側部を、第１連結部分１３０の一側部に接触させた状態で、取付片１３２の先端部を当該固定部１４６内に嵌め込むことで、第１コネクタホルダ１４０が第１連結部分１３０の一側部に取付けられる。

また、この第１コネクタホルダ１４０には、上記第３コネクタ１６６、１６８を保持する追加コネクタ保持部１４７、１４８が設けられている。

追加コネクタ保持部１４７は、電線収容部１４４の外向き壁部分に設けられている。追加コネクタ保持部１４７は、４つの同径円を縦横に２つずつ並べた形状の外周輪郭をなす凹形状に形成されている。そして、第１電線１６２の端部に取付けられた検査用コネクタ等の第３コネクタ１６６が本追加コネクタ保持部１４７に嵌め込まれた状態で保持される（図８参照）。この状態で、第３コネクタ１６６の先端部は外方を向いており、通常状態では、第３コネクタ１６６に、その先端側開口を閉じるキャップが嵌め込まれる。そして、必要に応じて、診断情報読取装置側のコネクタが本第３コネクタ１６８に接続される。よって、この第３コネクタ１６６は、追加コネクタ保持部１４７に対して取外し不能な状態で、保持されていてもよい。

追加コネクタ保持部１４８は、一方の固定部１４６に設けられている。ここでは、追加コネクタ保持部１４８、細長い棒状（角棒状）に形成されており、固定部１４６の一側部から外方に延出するように設けられている。第３コネクタ１６８の外周部には、追加コネクタ保持部１４８を挿入可能な挿入孔が形成された挿入部１６９が形成されている。そして、追加コネクタ保持部１４８が第３コネクタ１６８の挿入部１６９の挿入孔に挿入されることで、第３コネクタ１６８が追加コネクタ保持部１４８に保持される。

この第３コネクタ１６８は、例えば、第１連結部分１３０が車両の部分１１０に固定された状態で、追加コネクタ保持部１４８から取外され、他のコネクタに接続される。つまり、追加コネクタ保持部１４８は、車両に固定される部分である連結部分１３０に対して、第３コネクタ１６８を取外し可能な状態で一定位置に保持している。

このため、第３コネクタ１６８を他のコネクタに接続しようとする際に、第３コネクタ１６８の位置が一定に定っており、作業者等は、当該第３コネクタ１６８の位置を容易に把握して、その接続作業を容易に行えることになる。

上記第１コネクタホルダ１４０、或は、第１コネクタホルダ１４０及び第１連結部分１３０を含む構成は、第１コネクタ１６４に取付けられて、その第１コネクタ６４を車両の部分１１０に対して一定位置に保持するコネクタ用車両固定部品であるといえる。また、第３コネクタ１６６、１６８は、第１コネクタホルダ１４０に取付けられている。従って、本第１コネクタホルダ１４０は、第３コネクタ１６６、１６８を、車両に対して一定位置に保持するための車両固定部品であるともいえる。

第１電線モジュール１６０のその他のコネクタが、上記実施形態と同様に、車両固定部品を介して車両に対して一定位置に配設されるように保持されることで、ワイヤーハーネスとしての第１電線モジュール１６０の端部の全てのコネクタが、車両固定部品を介して車両に対して一定位置に配設されることになる。

＜第２連結部分側の構成について＞
第２連結部分２３０側の構成についてより具体的に説明する。

第２連結部分２３０側には、第２連結部分付電線モジュール２３４が設けられる。第２連結部分付電線モジュール２３４は、第２連結部分２３０と第２電線モジュール２６０とを備える。第２電線モジュール２６０の第２コネクタ２６４は、第２コネクタホルダ２４０を介して第２連結部分２３０に取付けられている。

第２連結部分２３０と第２コネクタホルダ２４０とによって、第２コネクタホルダ付連結部分２３６が構成されている。

第２連結部分２３０は、車両における部分１１２の一端部に設けられている。ここでは、第２連結部分２３０は、棒状（ここでは丸棒状）形成され、その先端部はその手前側部分よりも太径に形成されている。第２連結部分２３０の先端部には、その周方向に広がる鍔部２３１が形成されている。鍔部２３１のうち上記ネジ孔１３０Ｓに対応する位置にネジ挿通孔が形成されている。第２連結部分２３０の先端部は、円の両側部を切除したような平面上に形成されている。なお、第２連結部分２３０内は中空であってもよいし、埋っていてもよい。また、第２連結部分２３０は、金属等の導電性部材によって形成されていてもよいし、樹脂等によって形成されていてもよい。ここでは、第２連結部分２３０は、金属によって形成されている。

なお、第２連結部分２３０の基端部には、車両の他の部分１１２（レインフォース、座席、ステアリングシャフト等）が繋がっている。

そして、第２連結部分２３０の先端側の面を、第１連結部分１３０の他方の主面に面接触させるように突合わせた状態で、ネジＳを鍔部２３１のネジ挿通孔に通し、第１連結部分１３０のネジ孔１３０Ｓに螺合させて締付けることで、第１連結部分１３０と第２連結部分２３０とが連結状態に支持される。ここでは、第１連結部分１３０の他方主面及び第２連結部分２３０の先端面に対して直交する方向（第２連結部分２３０の軸方向でもある）が、第１連結部分１３０と第２連結部分２３０との突き合せ方向である。

このように、第１連結部分１３０と第２連結部分２３０とを連結する際に、アース端子１６３の先端部の接続部が端子固定凹部１３１に嵌め込まれていると、アース端子１６３の接続部は、第１連結部分１３０と第２連結部分２３０との間に挟み込まれた状態で固定される。この状態で、アース端子１６３は、第１連結部分１３０に接しているため、第１連結部分１３０を介して車両の部分１１０に電気的に接続され、接地されることになる。

なお、第２連結部分が導電性部材によって形成され、第２連結部分が車体の金属アース部分に電気的に接続されている場合には、アース端子は、第２連結部分を介して接地されてもよい。

なお、上記第２連結部分２３０には、第４コネクタ２６６を嵌め込んで保持するためのコネクタ保持孔部２３３ｈが形成されたコネクタ保持部２３３が形成されている。コネクタ保持部２３３は、第２連結部分２３０の外周部から突出する立方体状部分であり、このコネクタ保持部２３３に貫通するコネクタ保持孔部２３３ｈが形成されている。このコネクタ保持孔部２３３ｈに第４コネクタ２６６が嵌め込み保持される。そして、第１連結部分１３０と第２連結部分２３０との周辺に設けられる電気機器（ここでは電子制御ユニット１１４）が車両に固定される際に、その電子制御ユニット１１４のコネクタ１１５が、コネクタ保持部２３３に保持された第４コネクタ２６６に接続される。なお、第４コネクタ２６６は、コネクタ保持部２３３から取外されて、他のコネクタに接続されてもよい。

第２コネクタホルダ２４０は、金属板をプレス加工等することによって形成された部材である。ここでは、第２コネクタホルダ２４０は、第２連結部分２３０の外周部に沿う半円弧状の基部２４１と、当該基部２４１から第２連結部分２３０の外方に延出する一対の延出部２４２と、当該延出部２４２の先端部から第１連結部分１３０側に向けて延びる挿入端部２４３とを備える。上記基部２４１は、第２連結部分２３０に対して溶接、ネジ止、ボルト締等によって固定されている。

第２コネクタ２６４の外周部には、挿入端部２４３を挿入可能な挿入穴部２６５ｈが形成された挿入部２６５が突設されている。挿入部２６５は、第２コネクタ２６４の背面側に開口しており、挿入端部２４３を、第２コネクタ２６４の背面側から挿入穴部２６５ｈに嵌め込むことで、第１連結部分１３０と第２連結部分２３０とを連結した状態で、第１コネクタ１６４に対してコネクタ接続可能な位置及び姿勢で、第２コネクタ２６４が第２コネクタホルダ２４０を介して第２コネクタホルダ２４０に取付けられている。

第２連結部分２３０側においても、上記第１コネクタホルダ１４０と同様の構成によって、第２コネクタ２６４が支持されていてもよい。また、第１連結部分１３０側においても、上記第２コネクタホルダ２４０と同様の構成によって、第１コネクタ１６４が支持されていてもよい。

＜連結作業及び連結構成について＞
上記第１連結部分付電線モジュール１３４と第２連結部分付電線モジュール２３４との連結作業及び連結構成について説明する。

まず、第１連結部分１３０に第１コネクタホルダ１４０が取付けられ、電線モジュール１６０の第１コネクタ１６４が第１コネクタホルダ１４０を介して第１連結部分１３０に取付けられたものを準備する。なお、アース端子１６３は、第１コネクタホルダ１４０内を通って第１連結部分１３０側に引き出され、端子固定凹部１３１内に嵌め込まれている。なお、第１連結部分１３０は、後述する連結作業の前又は後に、車両の部分１１０に固定される。また、第１電線モジュール１６０、第２電線モジュール２６０の他の部分も、他の車両固定部品を介して車両に固定される。

同様に、第２連結部分２３０に第２コネクタホルダ２４０が取付けられ、電線モジュール２６０の第２コネクタ２６４が第２コネクタホルダ２４０を介して第２連結部分２３０に取付けられたものを準備する。

そして、第１連結部分１３０に対して第２連結部分２３０を近づけ、両者の先端面同士を突合わせる。この際、第１コネクタ１６４と第２コネクタ２６４とがコネクタ接続される。

この状態で、ネジＳをネジ締めすると、第１連結部分１３０と第２連結部分２３０とが連結状態に維持される。また、第１コネクタ１６４と第２コネクタ２６４とが接続状態に維持される。

また、アース端子１６３は、第１連結部分１３０を通じて車両の部分１１０に接地される。

そして、第１コネクタホルダ１４０、第２コネクタホルダ２４０等を車両に固定した後、必要に応じて、第３コネクタ１６８、第４コネクタ２６６等が他のコネクタに接続される。

＜効果等＞
本変形例によっても、上記実施形態と同様に、第１電線モジュール６０の端部のコネクタの全てが、車両固定部品を介して車両に対して一定位置に保持されることになる。このため、各コネクタを他のコネクタに接続する作業を容易に実施できる。

なお、上記実施形態、変形例において、コネクタ及び当該コネクタから延出するワイヤーハーネスの部分は、車両固定部品を介して車両に固定される外装部材に直接取付けられてもよい。また、そのような外装部材に、コネクタ又はコネクタから延出するワイヤーハーネスの部分を保持する部材が取付けられていてもよい。つまり、コネクタが車両固定部品を介して車両に対して一定位置に配設されるように保持される場合には、コネクタが車両固定部品に保持される場合だけでなく、コネクタが、車両固定部品によって一定位置に支持される外装部品等に保持される場合を含む。

以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

２０ ワイヤーハーネスモジュール
２２ ワイヤーハーネス
２３ 幹線部分
２４ａ，２４ｂ 分岐部分
２５，２６，２７ コネクタ
３０ 外装部材
４０ 第１曲げ状態保持用車両固定部品
４６，４８，５６，５８ 嵌め込み保持部
５０ 第２曲げ状態保持用車両固定部品
１３０ 第１連結部分
１３４ 第１連結部分付電線モジュール
１３６ 第１コネクタホルダ付連結部分
１４０ 第１コネクタホルダ
１４２ コネクタ支持部
１４７ 追加コネクタ保持部
１６０ 第１電線モジュール
１６２ 第１電線
１６４ 第１コネクタ
１６６，１６８ 第３コネクタ

Claims (4)

1. 複数の電線が分岐しつつ束ねられたワイヤーハーネスと、
   前記ワイヤーハーネスに取付けられ、車両に固定可能な車両固定部品と、
   を備え、
   前記ワイヤーハーネスの端部に取付けられた全てのコネクタが、前記車両固定部品を介して車両に対して一定位置に配設されるように保持され、
   前記車両固定部品は、前記ワイヤーハーネスに取付けられた共通する外装部材を介して前記ワイヤーハーネスに取付けられたもの複数を含み、
   前記ワイヤーハーネスの端部に取付けられた全てのコネクタは、共通する前記外装部材を介して前記ワイヤーハーネスに取付けられた前記複数の車両固定部品のそれぞれによって保持されるものを含む、ワイヤーハーネスモジュール。
2. 請求項１記載のワイヤーハーネスモジュールであって、
   前記全てのコネクタの少なくとも１つは、取外し可能な状態で保持されている、ワイヤーハーネスモジュール。
3. 請求項１又は請求項２記載のワイヤーハーネスモジュールであって、
   前記全てのコネクタの少なくとも１つは、前記車両固定部品に直接保持されている、ワイヤーハーネスモジュール。
4. 請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載のワイヤーハーネスモジュールであって、
   前記車両固定部品が、前記全てのコネクタの少なくとも１つに取付けられて、その少なくとも１つのコネクタを車両に対して一定位置に保持するコネクタ用車両固定部品を含む、ワイヤーハーネスモジュール。

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