JP6237569B2 - コネクタ接続装置 - Google Patents

Description

この発明は、コネクタ同士を接続するための技術に関する。

特許文献１は、可撓管部と非可撓管部とを有する外装部材によって、１又は複数の導電路を覆うワイヤーハーネスを開示している。このワイヤーハーネスの両端にはコネクタが設けられている。これらのコネクタは、車両に搭載されたインバータ又はバッテリーに接続される。

特開２０１３−２４３９００号公報

しかしながら、特許文献１では、ワイヤーハーネスを、クランプを介して固定対象に固定した後、各コネクタを持って接続対象であるインバータ又はバッテリーに接続する必要がある。このため、コネクタの接続作業が面倒である。

そこで、本発明は、コネクタ同士の接続作業を容易化することを目的とする。

上記課題を解決するため、第１の態様に係るコネクタ接続装置は、車両における２つの部分同士を連結する第１連結部分と第２連結部分と、少なくとも１つの第１電線と、前記少なくとも１つの第１電線の端部に取付けられた第１コネクタとを含む第１電線モジュールと、少なくとも１つの第２電線と、前記少なくとも１つの第２電線の端部に取付けられた第２コネクタとを含む第２電線モジュールとを備え、前記第１連結部分と前記第２連結部分との連結により、前記第１コネクタと前記第２コネクタとが接続されるように、前記第１コネクタが前記第１連結部分に取付けられると共に、前記第２コネクタが前記第２連結部分に取付けられているものである。

第２の態様は、第１の態様に係るコネクタ接続装置であって、前記第１コネクタ及び前記第２コネクタの少なくとも一方が、コネクタホルダを介して、前記第１連結部分又は前記第２連結部分に取付けられているものである。

第３の態様は、第２の態様に係るコネクタ接続装置であって、前記コネクタホルダに、前記少なくとも１つの第１電線の端部又は前記少なくとも１つの第２電線の端部に取付けられた第３コネクタを保持する追加コネクタ保持部が設けられているものである。

また、第１の態様は、前記第１連結部分及び前記第２連結部分の少なくとも一方が導電性部材であり、前記第１連結部と前記第２連結部分との間にアース端子が挟まれた状態で固定されているものである。

第１〜第３の態様によると、第１連結部分と第２連結部分とを連結することによって、第１電線モジュールの第１コネクタと第２電線モジュールの第２コネクタとの接続がなされるため、コネクタ同士の接続を容易に行える。

第３の態様によると、第１電線モジュールと第２電線モジュールとの接続に供される第１コネクタ及び第２コネクタ以外の第３コネクタを、コネクタホルダに対して一定位置に保持することができる。

第１の態様によると、アース端子を容易に固定及び接地することができる。

実施形態に係るコネクタ接続装置を示す概略側面図である。 同上のコネクタ接続装置を示す斜視図である。 第１コネクタホルダ付連結部分を示す斜視図である。 第１連結部分付電線モジュールを示す斜視図である。 第２コネクタホルダ付連結部分及び第２連結部分付電線モジュールを示す斜視図である。

以下、実施形態に係るコネクタ接続装置、連結部分付電線モジュール及びコネクタホルダ付連結部分について説明する。

図１はコネクタ接続装置２０を示す概略側面図であり、図２はコネクタ接続装置２０を示す斜視図である。図３は第１コネクタホルダ付連結部分３６を示す斜視図であり、図４は第１連結部分付電線モジュール３４を示す斜視図であり、図５は第２コネクタホルダ付連結部分１３６及び第２連結部分付電線モジュール１３４を示す斜視図である。

＜全体構成＞
まず、コネクタ接続装置２０の全体構成について説明する。このコネクタ接続装置２０は、車両における２つの部分１０、１２同士を連結する構成部分に適用される。車両における２つの連結部分としては、例えば、車両において金属板金等で形成された車体部分と、当該車体部分に固定される各種車両部品が想定される。車両部品としては、例えば、車両の車幅方向に沿って配設されるレインフォース、座席、ステアリングシャフト等が想定される。

コネクタ接続装置２０は、第１連結部分３０及び第２連結部分１３０と、第１電線モジュール６０と、第２電線モジュール１６０とを備える。

第１連結部分３０及び第２連結部分１３０は、車両における２つの部分１０、１２同士を連結可能に構成されている。第１連結部分３０は、車両の部分１０の一部又は当該部分１０に固定される部分である。また、第２連結部分１３０は、車両の部分１２の一部又は当該部分１２に固定される部分である。

ここでは、第１連結部分３０は、車両の部分１０に、例えば、溶接、ネジ止め、ボルト締等によって、固定される部分である。また、第２連結部分１３０は、車両の部分１２の一部であり、例えば、レインフォースの端部等である。そして、第１連結部分３０と第２連結部分１３０とが連結されることで、車両の部分１２が車両の部分１０に対して固定される。

第１電線モジュール６０は、少なくとも１つの第１電線６２と、少なくとも１つの第１電線６２の端部に取付けられた第１コネクタ６４とを含む。

ここでは、第１電線モジュール６０は、複数の第１電線６２を含む。複数の第１電線６２は、１本に束ねられていてもよいし、分岐しつつ束ねられていてもよい。束ねられた複数の第１電線６２の全部又は一部の端部に第１コネクタ６４が取付けられている。ここでは、複数の第１電線６２が幹線を構成するように束ねられており、その幹線の一端部において複数の第１電線６２が複数（図２では５つのグループを想定）のグループに分けられている。そして、その複数のグループの少なくとも一部（図２では２つのグループを想定）に、第１コネクタ６４が取付けられている。

なお、複数のグループのうちの他の２つのグループには、第３コネクタ６６、６８が取付けられている。第３コネクタ６６、６８は、第１連結部分３０と第２連結部分１３０との連結によっては接続されないコネクタである。第３コネクタ６６は、例えば、第１連結部分３０と第２連結部分１３０との周辺に配設される他のコネクタに接続されるコネクタである。第３コネクタ６６は、第１電線モジュール６０を車両に組付ける際に前記他のコネクタに接続されてもよいし、第１電線モジュール６０を車両に組付けた後、必要に応じて他のコネクタに接続されるもの（オプション用のコネクタ等）であってもよい。第３コネクタ６８は、例えば、車両の自己診断情報を外部に出力するための検査用コネクタである。この第３コネクタ６８は、第１連結部分３０に対して、外部から他のコネクタを接続可能な姿勢で取りつけられている。車両完成後等において、必要に応じて、診断情報読取装置側のコネクタが本第３コネクタ６８に接続される。

また、複数のグループのうち他の１つのグループ（ここでは１つの第１電線６２のみ属するグループ）の端部には、孔が形成されたアース端子６３が接続されている（図４参照）。

第２電線モジュール１６０は、少なくとも１つの第２電線１６２と、少なくとも１つの第２電線１６２の端部に取付けられた第２コネクタ１６４とを含む。

ここでは、第２電線モジュール１６０は、複数の第２電線１６２を含む。複数の第２電線１６２は、１本に束ねられていてもよいし、分岐しつつ束ねられていてもよい。束ねられた複数の第２電線１６２の全部又は一部の端部に第２コネクタ１６４が取付けられている。ここでは、複数の第２電線１６２が幹線を構成するように束ねられており、その幹線の一端部において複数の第２電線１６２が複数（図２では３つのグループを想定）のグループに分けられている。そして、その複数のグループの少なくとも一部（図２では２つのグループを想定）に、第２コネクタ１６４が取付けられている。

なお、複数のグループのうちの他のグループには、第４コネクタ１６６が取付けられている。第４コネクタ１６６は、第１連結部分３０と第２連結部分１３０との連結によっては接続されないコネクタである。第４コネクタ１６６は、例えば、第１連結部分３０と第２連結部分１３０との周辺に配設される他のコネクタに接続されるコネクタである。例えば、第１連結部分３０と第２連結部分１３０との周辺に電子制御ユニット（ＥＣＵ）１４が配設され、この電子制御ユニット１４の筐体にコネクタ１５が設けられている場合が考えられる。そして、第４コネクタ１６６が電子制御ユニット１４のコネクタ１５に接続される。

なお、通常、第１電線６２又は第２電線１６２の端部に取付けられた端子が、第１コネクタ６４、第２コネクタ１６４、第３コネクタ６６、６８、第４コネクタ１６６のハウジングに形成されたキャビティに挿入されることで、第１電線６２又は第２電線１６２の端部に、第１コネクタ６４、第２コネクタ１６４、第３コネクタ６６、６８、第４コネクタ１６６が取付けられる。

上記第１コネクタ６４は、第１連結部分３０に取付けられており、第２コネクタ１６４は、第２連結部分１３０に取付けられている。第１連結部分３０と第２連結部分１３０とを連結する際、両者は所定の突き合せ方向Ｐに沿って突合わされる。第１コネクタ６４は、突き合せ方向Ｐにおいて第２連結部分１３０側を向いており、第２コネクタ１６４は、突き合せ方向Ｐにおいて第１連結部分３０側を向いている。また、突き合せ方向Ｐに対して直交する面で観察すると、第１コネクタ６４と第２コネクタ１６４とは同じ位置に配設されている。さらに、第１連結部分３０と第２連結部分１３０とを連結した状態で、突き合せ方向Ｐにおいて、第１コネクタ６４の先端部と第２コネクタ１６４の先端部とは重なり合う位置関係に配設されている。そして、第１連結部分３０と第２連結部分１３０とを突合わせつつ連結すると、第１コネクタ６４と第２コネクタ１６４とがコネクタ接続されるようになっている。

つまり、第１連結部分３０と第２連結部分１３０とを連結することによって、第１電線モジュール６０の第１コネクタ６４と第２電線モジュール１６０の第２コネクタ１６４との接続がなされることになり、両コネクタ６４、１６４同士の接続を容易に行える。

＜第１連結部分側の構成について＞
第１連結部分３０側の構成についてより具体的に説明する。

第１連結部分３０側には、第１連結部分付電線モジュール３４が設けられる。第１連結部分付電線モジュール３４は、第１連結部分３０と第１電線モジュール６０とを備える。第１電線モジュール６０の第１コネクタ６４は、第１コネクタホルダ４０を介して第１連結部分３０に取付けられている。

第１連結部分３０と第１コネクタホルダ４０とによって、第１コネクタホルダ付連結部分３６が構成されている。

もっとも、第１コネクタは、ネジ止、嵌め込み構造等によって直接第１連結部分に取付けられていてもよい。

第１連結部分３０は、車両における部分１０に固定可能に構成されている。ここでは、第１連結部分３０は、対向する位置に形成された２つの主面を有するブロック状に形成されている。第１連結部分３０の一方主面を部分１０に面接触させた状態で、第１連結部分３０が当該部分１０に対して溶接、ネジ止め、ボルト締等によって固定されている。この状態で、第１連結部分３０の他方側主面は、部分１０の反対側に向いている。

第１連結部分３０は、鉄、銅、アルミニウム、ステンレス等によって形成された導電性部材である。このため、第１連結部分３０は、金属板金等によって形成された車体の部分１０に電気的に接続された状態で、部分１０に固定されている。第１連結部分３０の内部は中空であってもよいし、埋っていてもよい。

第１連結部分３０の他方主面に、ネジ孔３０Ｓが形成されている。ここでは、第１連結部分３０の他方主面に、２つのネジ孔３０Ｓが形成されている。一方のネジ孔３０Ｓの開口を囲むように端子固定凹部３１が形成されている。そして、第１電線６２の端部に接続されたアース端子６３の先端部の接続部が上記端子固定凹部３１に嵌め込まれる（図４参照）。

また、第１連結部分３０の一側部には、第１コネクタホルダ４０を取付けるための取付片３２が突設されている。ここでは、第１連結部分３０の一側部に、間隔をあけて一対の取付片３２が突設されている。取付片３２は、第１連結部分３０の一側部から外方に延出すると共にその延出部分の先端部で前記他方主面側に延びるＬ字状の形状に形成されている（図４参照）。

第１コネクタホルダ４０は、樹脂等によって形成された部材であり、コネクタ支持部４２と、電線収容部４４と、固定部４６とを備える。

コネクタ支持部４２は、第２連結部分１３０側より嵌め込まれる第１コネクタ６４を嵌め込み可能なコネクタ支持凹部４３が形成された枠状に形成されている。コネクタ支持凹部４３には、第１コネクタ６４の背部を受ける段部４３Ｓが形成されている。そして、第１コネクタ６４がコネクタ支持凹部４３に嵌め込まれた状態で、その背部が段部４３Ｓによって受止められる。これにより、第１コネクタ６４が第１コネクタ６４を介して第１連結部分３０に取付けられる。この状態で、第１コネクタ６４の先端部は、コネクタ支持部４２よりも第２連結部分１３０側に突出しており、第１連結部分３０と第２連結部分１３０とを連結した状態で、当該第２連結部分１３０に取付けられた第２コネクタ１６４が第１コネクタ６４にコネクタ接続される。

なお、第１コネクタ６４の背部から延出する第１電線６２は、コネクタ支持凹部４３の内側において段部４３Ｓ間を通って第１コネクタホルダ４０内に導かれる。

電線収容部４４は、コネクタ支持部４２の背部及び一側方において、第１電線６２を覆いつつ案内するように構成されている。第１コネクタ６４の背部から延出する第１電線６２は、電線収容部４４を通って第１コネクタホルダ４０外に引出される。

固定部４６は、扁平な角筒形状に形成されており、第１コネクタホルダ４０の両側部に設けられている。そして、第１コネクタホルダ４０の一側部を、第１連結部分３０の一側部に接触させた状態で、取付片３２の先端部を当該固定部４６内に嵌め込むことで、第１コネクタホルダ４０が第１連結部分３０の一側部に取付けられる。

また、この第１コネクタホルダ４０には、上記第３コネクタ６６、６８を保持する追加コネクタ保持部４７、４８が設けられている。

追加コネクタ保持部４７は、電線収容部４４の外向き壁部分に設けられている。追加コネクタ保持部４７は、４つの同径円を縦横に２つずつ並べた形状の外周輪郭をなす凹形状に形成されている。そして、第１電線６２の端部に取付けられた検査用コネクタ等の第３コネクタ６６が本追加コネクタ保持部４７に嵌め込まれた状態で保持される（図２参照）。この状態で、第３コネクタ６６の先端部は外方を向いており、通常状態では、第３コネクタ６６に、その先端側開口を閉じるキャップが嵌め込まれる。そして、必要に応じて、診断情報読取装置側のコネクタが本第３コネクタ６８に接続される。よって、この第３コネクタ６６は、追加コネクタ保持部４７に対して取外し不能な状態で、保持されていてもよい。

追加コネクタ保持部４８は、一方の固定部４６に設けられている。ここでは、追加コネクタ保持部４８は、細長い棒状（角棒状）に形成されており、固定部４６の一側部から外方に延出するように設けられている。第３コネクタ６８の外周部には、追加コネクタ保持部４８を挿入可能な挿入孔が形成された挿入部６９が形成されている。そして、追加コネクタ保持部４８が第３コネクタ６８の挿入部６９の挿入孔に挿入されることで、第３コネクタ６８が追加コネクタ保持部４８に保持される。

この第３コネクタ６８は、例えば、第１連結部分３０が車両の部分１０に固定された状態で、追加コネクタ保持部４８から取外され、他のコネクタに接続される。つまり、追加コネクタ保持部４８は、車両に固定される部分である連結部分３０に対して、第３コネクタ６８を取外し可能な状態で一定位置に保持している。

このため、第３コネクタ６８を他のコネクタに接続しようとする際に、第３コネクタ６８の位置が一定に定っており、作業者等は、当該第３コネクタ６８の位置を容易に把握して、その接続作業を容易に行えることになる。

＜第２連結部分側の構成について＞
第２連結部分１３０側の構成についてより具体的に説明する。

第２連結部分１３０側には、第２連結部分付電線モジュール１３４が設けられる。第２連結部分付電線モジュール１３４は、第２連結部分１３０と第２電線モジュール１６０とを備える。第２電線モジュール１６０の第２コネクタ１６４は、第２コネクタホルダ１４０を介して第２連結部分１３０に取付けられている。

第２連結部分１３０と第２コネクタホルダ１４０とによって、第２コネクタホルダ付連結部分１３６が構成されている。

もっとも、第２コネクタは、ネジ止、嵌め込み構造等によって直接第２連結部分に取付けられていてもよい。

第２連結部分１３０は、車両における部分１２の一端部に設けられている。ここでは、第２連結部分１３０は、棒状（ここでは丸棒状）形成され、その先端部はその手前側部分よりも太径に形成されている。第２連結部分１３０の先端部には、その周方向に広がる鍔部１３１が形成されている。鍔部１３１のうち上記ネジ孔３０Ｓに対応する位置にネジ挿通孔が形成されている。第２連結部分１３０の先端部は、円の両側部を切除したような平面上に形成されている。なお、第２連結部分１３０内は中空であってもよいし、埋っていてもよい。また、第２連結部分１３０は、金属等の導電性部材によって形成されていてもよいし、樹脂等によって形成されていてもよい。ここでは、第２連結部分１３０は、金属によって形成されている。

なお、第２連結部分１３０の基端部には、車両の他の部分１２（レインフォース、座席、ステアリングシャフト等）が繋がっている。

そして、第２連結部分１３０の先端側の面を、第１連結部分３０の他方の主面に面接触させるように突合わせた状態で、ネジＳを鍔部１３１のネジ挿通孔に通し、第１連結部分３０のネジ孔３０Ｓに螺合させて締付けることで、第１連結部分３０と第２連結部分１３０とが連結状態に支持される。ここでは、第１連結部分３０の他方主面及び第２連結部分１３０の先端面に対して直交する方向（第２連結部分１３０の軸方向でもある）が、第１連結部分３０と第２連結部分１３０との突き合せ方向である。

このように、第１連結部分３０と第２連結部分１３０とを連結する際に、アース端子６３の先端部の接続部が端子固定凹部３１に嵌め込まれていると、アース端子６３の接続部は、第１連結部分３０と第２連結部分１３０との間に挟み込まれた状態で固定される。この状態で、アース端子６３は、第１連結部分３０に接しているため、第１連結部分３０を介して車両の部分１０に電気的に接続され、接地されることになる。

なお、第２連結部分が導電性部材によって形成され、第２連結部分が車体の金属アース部分に電気的に接続されている場合には、アース端子は、第２連結部分を介して接地されてもよい。

なお、上記第２連結部分１３０には、第４コネクタ１６６を嵌め込んで保持するためのコネクタ保持孔部１３３ｈが形成されたコネクタ保持部１３３が形成されている。コネクタ保持部１３３は、第２連結部分１３０の外周部から突出する立方体状部分であり、このコネクタ保持部１３３に貫通するコネクタ保持孔部１３３ｈが形成されている。このコネクタ保持孔部１３３ｈに第４コネクタ１６６が嵌め込み保持される。そして、第１連結部分３０と第２連結部分１３０との周辺に設けられる電気機器（ここでは電子制御ユニット１４）が車両に固定される際に、その電子制御ユニット１４のコネクタ１５が、コネクタ保持部１３３に保持された第４コネクタ１６６に接続される。なお、第４コネクタ１６６は、コネクタ保持部１３３から取外されて、他のコネクタに接続されてもよい。

第２コネクタホルダ１４０は、金属板をプレス加工等することによって形成された部材である。ここでは、第２コネクタホルダ１４０は、第２連結部分１３０の外周部に沿う半円弧状の基部１４１と、当該基部１４１から第２連結部分１３０の外方に延出する一対の延出部１４２と、当該延出部１４２の先端部から第１連結部分３０側に向けて延びる挿入端部１４３とを備える。上記基部１４１は、第２連結部分１３０に対して溶接、ネジ止、ボルト締等によって固定されている。

第２コネクタ１６４の外周部には、挿入端部１４３を挿入可能な挿入穴部１６５ｈが形成された挿入部１６５が突設されている。挿入部１６５は、第２コネクタ１６４の背面側に開口しており、挿入端部１４３を、第２コネクタ１６４の背面側から挿入穴部１６５ｈに嵌め込むことで、第１連結部分３０と第２連結部分１３０とを連結した状態で、第１コネクタ６４に対してコネクタ接続可能な位置及び姿勢で、第２コネクタ１６４が第２コネクタホルダ１４０を介して第２コネクタホルダ１４０に取付けられている。

第２連結部分１３０側においても、上記第１コネクタホルダ４０と同様の構成によって、第２コネクタ１６４が支持されていてもよい。また、第１連結部分３０側においても、上記第２コネクタホルダ１４０と同様の構成によって、第１コネクタ６４が支持されていてもよい。

なお、第２コネクタ１６４の背部から延出する第２電線１６２は、そのまま外方に延出している。

＜連結作業及び連結構成について＞
上記第１連結部分付電線モジュール３４と第２連結部分付電線モジュール１３４との連結作業及び連結構成について説明する。

まず、第１連結部分３０に第１コネクタホルダ４０が取付けられ、電線モジュール６０の第１コネクタ６４が第１コネクタホルダ４０を介して第１連結部分３０に取付けられたものを準備する。なお、アース端子６３は、第１コネクタホルダ４０内を通って第１連結部分３０側に引き出され、端子固定凹部３１内に嵌め込まれている。なお、第１連結部分３０は、後述する連結作業の前又は後に、車両の部分１０に固定される。

同様に、第２連結部分１３０に第２コネクタホルダ１４０が取付けられ、電線モジュール１６０の第２コネクタ１６４が第２コネクタホルダ１４０を介して第２連結部分１３０に取付けられたものを準備する。

そして、第１連結部分３０に対して第２連結部分１３０を近づけ、両者の先端面同士を突合わせる。この際、第１コネクタ６４と第２コネクタ１６４とがコネクタ接続される。

この状態で、ネジＳをネジ締めすると、第１連結部分３０と第２連結部分１３０とが連結状態に維持される。また、第１コネクタ６４と第２コネクタ１６４とが接続状態に維持される。

また、アース端子６３は、第１連結部分３０を通じて車両の部分１０に接地される。

この前後に、必要に応じて、第３コネクタ６８、第４コネクタ１６６等が他のコネクタに接続される。

＜効果等＞
以上のように構成されたコネクタ接続装置２０、連結部分付電線モジュール３４、１３４及びコネクタホルダ付連結部分３６、１３６によると、第１連結部分３０と第２連結部分１３０とを連結することによって、第１電線モジュール６０の第１コネクタ６４と第２電線モジュール１６０の第２コネクタ１６４との接続がなされることになり、両コネクタ６４、１６４同士の接続を容易に行える。

また、第１コネクタホルダ４０に、第１電線モジュール６０と第２電線モジュール１６０との接続に供される第１コネクタ６４及び第２コネクタ１６４以外の第３コネクタ６６、６８が一定位置に保持されている。このため、当該第３コネクタ６６、６８を他のコネクタを接続する作業等を容易に実施できる。

特に、第３コネクタ６８を引回して他のコネクタに接続する場合等において、第３コネクタ６８が車両に対して一定位置に取付けられる第１コネクタ６４により一定位置に保持されている。このため、第３コネクタ６８の接続作業を行う場合等において、作業者は第３コネクタを容易に見つけることができる。あるいは、コネクタ６８の接続作業の自動化を行う場合等において、第３コネクタ６８をロボットハンド等で容易に掴むことができる。

また、アース端子６３が第１連結部分３０と第２連結部分１３０との間に挟み込んで固定され、アース端子６３が第１連結部分３０を介してアース接続さるため、当該アース端子６３の固定及びアース接続を容易かつ簡易な構成で実現できる。

なお、上記実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組合わせることができる。

以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

Ｓ ネジ
１０，１２ 車両の部分
２０ コネクタ接続装置
３０ 第１連結部分
３０Ｓ ネジ孔
３１ 端子固定凹部
３４ 第１連結部分付電線モジュール
３６ 第１コネクタホルダ付連結部分
４０ 第１コネクタホルダ
４２ コネクタ支持部
４７，４８ 追加コネクタ保持部
６０ 第１電線モジュール
６２ 第１電線
６３ アース端子
６４ 第１コネクタ
６６，６８ 第３コネクタ
１３０ 第２連結部分
１３４ 第２連結部分付電線モジュール
１３６ 第２コネクタホルダ付連結部分
１４０ 第２コネクタホルダ
１６０ 第２電線モジュール
１６２ 第２電線
１６４ 第２コネクタ

Claims (3)

1. 車両における２つの部分同士を連結する第１連結部分と第２連結部分と、
   少なくとも１つの第１電線と、前記少なくとも１つの第１電線の端部に取付けられた第１コネクタとを含む第１電線モジュールと、
   少なくとも１つの第２電線と、前記少なくとも１つの第２電線の端部に取付けられた第２コネクタとを含む第２電線モジュールと、
   を備え、
   前記第１連結部分と前記第２連結部分との連結により、前記第１コネクタと前記第２コネクタとが接続されるように、前記第１コネクタが前記第１連結部分に取付けられると共に、前記第２コネクタが前記第２連結部分に取付けられており、
   前記第１連結部分及び前記第２連結部分の少なくとも一方が導電性部材であり、
   前記第１連結部と前記第２連結部分との間にアース端子が挟まれた状態で固定されている、コネクタ接続装置。
2. 請求項１に記載のコネクタ接続装置であって、
   前記第１コネクタ及び前記第２コネクタの少なくとも一方が、コネクタホルダを介して、前記第１連結部分又は前記第２連結部分に取付けられている、コネクタ接続装置。
3. 請求項２記載のコネクタ接続装置であって、
   前記コネクタホルダに、前記少なくとも１つの第１電線の端部又は前記少なくとも１つの第２電線の端部に取付けられた第３コネクタを保持する追加コネクタ保持部が設けられている、コネクタ接続装置。

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