JP6188248B2 - 荷役機械用制動装置 - Google Patents
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Description
また、上記レールの長手方向に沿った制動接線力を受ける一対の規制用固定ブロックを、上記ブレーキシューの前面・後面に当接可能に配設したものである。
本発明に係る荷役機械用制動装置は、図1に示すように、コンテナクレーン等の軌道走行型の荷役機械9の基台部91に付設されるものであって、レールRの上面Raに圧接分離自在なブレーキシュー8を有するブレーキユニットYaと、アキュムレータAを有する油圧ユニットYbと、を備えている。ブレーキユニットYaと油圧ユニットYbは図示省略の油圧配管にて作動油が送流可能に接続されている、
水平面内微動可能当接手段7とは、ボルト部材等の連結具、溶接、圧入や嵌合、圧潰やカシメ、螺着、接着剤、等の固着手段にて固着せずに、当接のみを行って、(積み木のように)上下方向に積み上げて(積層させて)組み立てていることである。
コイルバネ59は、ブレーキシュー8の上面8aに上方突出状に立設されて下ベース31を挿通する柱部材60と、下ベース31と、によって、上下伸縮自在に保持されている。
そして、柱部材60は、パッドシュー83に下端部が螺着(固着)すると共に上端部に抜け止め頭部を有するボルト形状の芯部材61(図4に於ては図示省略)と、芯部材61に外嵌状に配設されると共にコイルバネ59が外嵌状(巻設状)に配設される円筒状のスプリングガイド62と、芯部材61の抜け止め頭部とスプリングガイド62の上端部によって挟圧保持され上記外鍔部60aを形成する円形板状のスプリング押さえ部材63と、を備えている。
したがって、レールRの不陸を考慮したブレーキシュー8の上下方向の移動量に対応するために長いコイルバネ59を用いても、ブレーキユニットYaの上下寸法を小さく(コンパクトに)できる。
そして、一対の規制用固定ブロック32,32は、ブレーキシュー8の鉛直面状の前面8e・後面8f(パッドシュー83の前面83e・後面83f)と当接可能に対面状に配設される鉛直面状の当り面32g,32gを有している。
上ベース21に設けた段付き孔(ザグリ孔)の段差面に、ベース連結部材70の頭部を係止させ、ベース連結部材70の下端部のネジ部を、シリンダヘッド25に設けた雌ネジ孔に螺着している。ベース連結部材70の締め付けにて、上ベース21とシリンダヘッド25とがシリンダバレル22を上下方向に挟圧して保持しつつ、相互に固着されている。
また、シリンダヘッド25と下ベース31は、ボルトや溶接等で固着しておらず、上下方向の隙間を形成している(シリンダヘッド25が下ベース31に対して浮いている)。
また、上ベース21は、油室と外部を連通するための作動油送流用の油路21eと、油室内にエアが溜まるのを防止するエア抜き路21fを有している。なお、油路21eと、油圧ユニットYbを接続する配管は図示省略している。
また、ロッド24は、外周面に形成した外周凹溝に装着される低摩擦性樹脂(例えば、PTFE)から成る断面C字状のロッドウエアリング74(図4に於ては図示省略)を介してロッドガイド孔31dに上下動自在に内嵌されている。
そして、制動時に、上ベース21と下ベース31とが相対的に異なる前後方向(レールRの長手方向)に移動しようとするような力が発生した場合に、その力を、主として、左右側壁部材34,34で受けるようになる。したがって、前後壁部材33,33は、左右側壁部材34,34よりも剛性や強度が必要なく、軽量かつ薄いカバー形状にできる。
例えば、左右側壁部材34,34を、左右厚み寸法が、15mm以上40mm以下(例えば、38mm)の金属プレートで形成した場合、前後壁部材33,33は、前後厚み寸法が1.5mm以上4mm以下(例えば、3.2mm)の金属製薄板材(鋼板)で形成でき、軽量化できると共に製造コストを低減できる。
第1圧力検知手段E1及び第2圧力検知手段E2は、油圧用の圧力スイッチであって、アキュムレータAと電磁切換弁Vとを接続する油圧配管内の圧力を読み取る(検出する)ことで、アキュムレータA内の蓄圧を監視し、設定した圧力値になると、電気回路(電源回路)において通電(ON)又は非通電(OFF)にするものである。
図2及び図3と図7に示すように、荷役機械9の走行状態や走行可能状態において、ブレーキユニットYaは、ブレーキシュー8の下面8b(摩擦部材81の下面81b)が、コイルバネ59の弾発付勢力によってレール上面Raから所定ストローク寸法Sだけ、上方に離間している。
例えば、荷役機械9が前方側Xへ走行している場合に、ブレーキシュー8がレール上面Raに圧接すると、ブレーキシュー8には後方側Zへ押されるような制動接線力Faを受けるが、ブレーキシュー8の後面8fが後方側の固定ブロック32(32B)に当接して、ブレーキシュー8が後方側Zへ(走行反対方向へ)大きく移動するのを防止している。
また、荷役機械9が後方側Zへ走行している場合に、ブレーキシュー8がレール上面Raに圧接すると、ブレーキシュー8には前方側Xへ押されるような制動接線力Faを受けるが、ブレーキシュー8の前面8eが前方側の固定ブロック32(32A)に当接して、ブレーキシュー8が前方側Xへ(走行反対方向へ)大きく移動するのを防止している。
また、下ベースの貫通孔31gと柱部材60の間に、十分な間隙を形成し、ブレーキシュー8が受ける制動接線力Faが、柱部材60を介して下ベース31に伝達しないように構成している。
つまり、大型バネにて押圧する装置のように、レール不陸により上下間隙寸法が変化して、大型バネの伸長量が変化し、押圧力が変わってしまうという問題が無い。
そして、第2圧力検知手段E2が、アキュムレータAの内圧(油圧)が第2所定圧に達したことを検知することで、電動モータMが停止し、ポンプPによる貯油タンクTからアキュムレータAへの作動油の補充が終了して、制動前と同じ状態に復帰する。
つまり、緊急停止用(逸走防止用)に限らず、電源正常(非停電)状態の停車用(パーキングブレーキ)として使用するも良い。
8 ブレーキシュー
8e 前面
8f 後面
22 シリンダバレル
23 ピストン
24 ロッド
25 シリンダヘッド
25d ロッド挿通孔
32 固定ブロック
59 コイルバネ
60 柱部材
Fa 制動接線力
L22 軸心
L24 軸心
R レール
Ra レール上面
Claims (2)
- レール(R)の上面(Ra)に圧接分離自在なブレーキシュー(8)と、軸心(L22)を上下方向に有するシリンダバレル(22)と、該シリンダバレル(22)に上下動自在に内嵌されたピストン(23)と、ロッド挿通孔(25d)を有するシリンダヘッド(25)と、該ロッド挿通孔(25d)に挿通されて上記ピストン(23)の押圧力を上記ブレーキシュー(8)に伝達する円柱状のロッド(24)と、を備え、
上記ピストン(23)と上記ロッド(24)の間、及び、上記ロッド(24)と上記ブレーキシュー(8)の間、は水平面内微動可能当接手段(7)を介して当接して、上下方向の力を伝達すると共に、水平方向の力の伝達を軽減するように構成し、
上記ブレーキシュー(8)を上方へ常時弾発付勢するためのコイルバネ(59)と、上記ブレーキシュー(8)に下端部が取着すると共に上記コイルバネ(59)の上端が上部に当接して該コイルバネ(59)が巻設状に配設される柱部材(60)と、を備え、
上記コイルバネ(59)及び上記柱部材(60)を、上記ロッド(24)の近傍かつ該ロッド(24)の軸心(L24)廻りに複数本配設し、さらに、上記柱部材(60)の上端が、非制動状態で、上記シリンダヘッド(25)を挿通して上記シリンダバレル(22)の内部にまで達するように設けたことを特徴とする荷役機械用制動装置。 - 上記レール(R)の長手方向に沿った制動接線力(Fa)を受ける一対の規制用固定ブロック(32)(32)を、上記ブレーキシュー(8)の前面(8e)・後面(8f)に当接可能に配設した請求項1記載の荷役機械用制動装置。
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