JP6179947B2 - サブエンジン式輸送用冷凍ユニット - Google Patents

Description

本発明は、動力源として専用のサブエンジンが搭載されているサブエンジン式の輸送用冷凍ユニットに関するものである。

冷凍車や冷凍トレーラー等に架装される輸送用冷凍ユニットの１つに、動力源として専用のサブエンジンを搭載しているサブエンジン式の輸送用冷凍ユニットがある。このサブエンジンには、通常ディーゼルエンジンが用いられるが、ディーゼルエンジンからの排気ガス中には、多くのパティキュレート（固体微粒子）が含まれていることから、サブエンジンが運転中、その排気ガスがユニット本体内に吸込まれないようにする必要がある。これは、排気ガスを吸込むことによる熱、汚れ、腐食等の影響を軽減するためである。

排気ガスがユニット本体内に吸込まれないようにするため、ユニット本体内に設けられる送風ファンを介してコンデンサやラジエータに通風された後、ユニット本体から吹出される吹出し風の風路中に、サブエンジンから排出される排気ガスの排気口を配置することにより、サブエンジンからの排気ガスをその吹出し風に乗せて、ユニット本体から遠ざかる方向に拡散させる方法を採っている。

特許文献１には、冷凍ユニットのユニット本体に近接して配置されたトラック用排気マフラから排出される排気ガスが、ユニット本体に吸込まれないようにするため、ユニット本体内に設けられている送風ファンからの吹出し風により排気ガスをユニット本体から遠ざかる方向に拡散させるようにしたものが開示されている。また、特許文献２には、エンジン駆動式のヒートポンプにおいて、コンデンサ用ファンの通風路中にエンジンからの排気管の出口を配置し、コンデンサに通風後の空気流によりエンジンからの排気ガスを大気中に拡散させるようにしたものが開示されている。

特開２０１３−１９６５４号公報 実開昭５９−１３９８６６号公報

サブエンジン式輸送用冷凍ユニットでは、コンデンサおよび／またはラジエータ用の送風ファンは駆動動力が大きいことから、サブエンジンの動力で直接駆動するか、もしくはサブエンジンの動力で駆動される発電機の電力で駆動する方式が採られているため、サブエンジンが駆動後でないと、送風ファンを運転して送風を開始することはできない。

ディーゼルエンジンの起動は、起動指令が出されると、まず燃料ポンプを駆動して燃料を噴射ポンプに供給し、更にグロープラグに一定時間通電後、スタータに通電して始動動作（クランキング）を開始するのが通常であり、しかもクランキングによりエンジン回転数が或る回転数に達してスタータを停止後も、規定の定格回転数に到達するまでは負荷側と接続（クラッチを介して断続する）しない構成としているのが通常である。

従って、仮令上記の如く、コンデンサやラジエータ用の送風ファンからの吹出し風によりサブエンジンの排気ガスをユニット本体から遠ざかる方向に拡散させる方法を採ったとしても、サブエンジンの始動時、送風ファンが駆動される前にサブエンジンから排気される起動直後のパティキュレートを多く含んだ排気ガスをユニット本体から遠ざかる方向に拡散させることができないため、その排気ガスが、図３に示される一点鎖線矢印Ｅのように、ユニット本体の吸気側に回り込み、ユニット本体内に吸込まれてしまう等の課題を抱えていた。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、サブエンジン始動時のパティキュレートを多く含んだ排気ガスのユニット本体内への吸込みを大幅に低減し、該排気ガスを吸込むことによる汚れや腐食、熱劣化等の悪影響を排除できるサブエンジン式輸送用冷凍ユニットを提供することを目的とする。

上記した課題を解決するために、本発明のサブエンジン式輸送用冷凍ユニットは、以下の手段を採用する。
すなわち、本発明にかかるサブエンジン式輸送用冷凍ユニットは、動力源として専用のサブエンジンが搭載され、そのサブエンジンの動力により直接もしくは間接的に駆動されるコンデンサおよび／またはラジエータ用の送風ファンを備え、その送風ファンにより前記コンデンサおよび／またはラジエータに通風された後、ユニット本体から吹出される吹出し風によって、前記サブエンジンの排気口から排出される排気ガスを前記ユニット本体から遠ざかる方向に拡散させるサブエンジン式輸送用冷凍ユニットにおいて、前記送風ファンとは別に、エンジン始動用電源として搭載されているバッテリにより駆動され、前記サブエンジンから排出される排気ガスを前記ユニット本体から遠ざかる方向に拡散可能に配設された排気ガス拡散用ファンを装備し、前記排気ガス拡散用ファンを前記サブエンジンの始動時、該サブエンジンの始動前に運転開始し、前記サブエンジン始動時の排気ガスを拡散させる構成としたことを特徴とする。

本発明によれば、サブエンジン式輸送用冷凍ユニットにおいて、コンデンサおよび／またはラジエータ用の送風ファンとは別個に、エンジン始動用電源として搭載されているバッテリにより駆動され、サブエンジンの排気口から排出される排気ガスをユニット本体から遠ざかる方向に拡散可能に配設された排気ガス拡散用ファンを装備し、該排気ガス拡散用ファンをサブエンジンの始動時、該サブエンジンの始動前に運転開始し、サブエンジン始動時の排気ガスを拡散させる構成としているため、サブエンジンの始動時、少なくともサブエンジンが始動動作を開始してその動作が完了し、サブエンジンを介してコンデンサおよび／またはラジエータ用の送風ファンが駆動されるまでの間、バッテリにより駆動される排気ガス拡散用ファンを運転し、その吹出し風によりサブエンジンが始動動作時に排出するパティキュレートを多く含んだ排気ガスをユニット本体から遠ざかる方向に拡散させることができる。従って、サブエンジンの始動時、パティキュレートを多く含んだ排気ガスのユニット本体内への吸込みを大幅に低減することができ、それによる悪影響、すなわちエンジン吸気フィルタの早期目詰まりやコンデンサ、ラジエータ等の汚れによる性能低下、あるいは腐食影響や熱劣化等を軽減ないし防止し、長期に亘る性能維持、メンテナンス周期の延長、製品寿命の延長等を図ることができる。

さらに、本発明のサブエンジン式輸送用冷凍ユニットは、上記のサブエンジン式輸送用冷凍ユニットにおいて、前記コンデンサと前記ラジエータとを分離して設置し、各々に対して個別に送風ファンを設け、そのラジエータ用の送風ファンを前記バッテリによって駆動される電動の送風ファンとすることにより、該送風ファンを前記排気ガス拡散用ファンと兼用化したことを特徴とする。

本発明によれば、コンデンサとラジエータとを分離設置し、各々に対して個別に送風ファンを設け、そのラジエータ用の送風ファンをバッテリによって駆動される電動の送風ファンとすることにより、該送風ファンを排気ガス拡散用ファンと兼用化しているため、サブエンジンの始動時、排気ガス拡散用ファンとして兼用化されたラジエータ側の送風ファンを、エンジン始動用電源として搭載されているバッテリからの電力で駆動とすることによっても、サブエンジンから排出される排気ガスをユニット本体から遠ざかる方向に拡散させることができる。従って、サブエンジンの始動時、そのエンジンから排出された排気ガスのユニット本体内への吸込みを大幅に低減し、それによる悪影響を排除することができる。また、コンデンサおよびラジエータ用の送風ファンを各々独立させ、各々に対して最適なファンを選択することができるため、送風量を十分に確保して熱交換性能を向上させることができる。

さらに、本発明のサブエンジン式輸送用冷凍ユニットは、上述のいずれかのサブエンジン式輸送用冷凍ユニットにおいて、前記排気ガス拡散用ファンが運転を開始し、その吹出し風の流れが安定化した後、前記サブエンジンが始動開始される構成とされていることを特徴とする。

本発明によれば、排気ガス拡散用ファンが運転開始し、その吹出し風の流れが安定化した後、サブエンジンが始動開始される構成とされているため、サブエンジンが始動を開始すると同時に、その排気ガスを排気ガス拡散用ファンからの安定化した吹出し風の流れに乗せて、ユニット本体から遠ざかる方向に拡散させることができる。従って、サブエンジンの始動開始直後から、排気ガスのユニット本体内への吸込みを確実にかつ安定的に低減することができる。なお、サブエンジンに適用されるディーゼルエンジンは、起動指令が出されると、まず燃料ポンプを駆動して燃料を噴射ポンプに供給し、更にグロープラグに一定時間通電した後、スタータに通電して始動動作（クランキング）を開始するのが通常であり、この間、数十秒要することから、サブエンジンの始動開始時までに排気ガス拡散用ファンの運転を開始し、その吹出し風の流れを安定化させることは容易である。

さらに、本発明のサブエンジン式輸送用冷凍ユニットは、上述のいずれかのサブエンジン式輸送用冷凍ユニットにおいて、前記排気ガス拡散用ファンは、前記ユニット本体内の空気を吸込み、前記ユニット本体外に排出するように配置され、前記サブエンジンの停止後、一定時間もしくは前記ユニット本体内の温度が設定温度以下に低下するまでの間、運転される構成とされていることを特徴とする。

本発明によれば、排気ガス拡散用ファンが、ユニット本体内の空気を吸込み、ユニット本体外に排出するように配置され、サブエンジンの停止後、一定時間もしくはユニット本体内の温度が設定温度以下に低下するまでの間、運転される構成とされているため、排気ガス拡散用ファンを、サブエンジンの停止後、一定時間もしくはユニット本体内の温度が設定温度以下に低下するまでの間、運転してユニット本体内の空気を外部に排気することにより、運転時に高温となるサブエンジンを始めとする内部部品による運転停止後のユニット本体内の温度上昇を抑制することができる。従って、排気ガス拡散用ファンの機能として、サブエンジン始動時の排気ガスの吸込み防止以外に、ユニット本体内に設置される内部部品の熱劣化抑制機能を新たに付加することができ、これによっても排気ガス拡散用ファンの設置効果を享受することができる。つまり、ユニット本体内には、熱劣化を起し易いサブエンジンの防振支持ゴムやヒートサイクルにより亀裂破壊し易い樹脂モールド部等が存在し、それらの長寿命化や破壊を防止して信頼性の向上を図ることができる。

本発明によると、サブエンジンの始動時、少なくともサブエンジンが始動動作を開始してその動作が完了し、サブエンジンを介してコンデンサおよび／またはラジエータ用の送風ファンが駆動されるまでの間、バッテリによって駆動される排気ガス拡散用ファンを運転し、その吹出し風によりサブエンジンが始動動作時に排出するパティキュレートを多く含んだ排気ガスをユニット本体から遠ざかる方向に拡散させることができるため、サブエンジンの始動時、パティキュレートを多く含んだ排気ガスのユニット本体内への吸込みを大幅に低減することができ、それによる悪影響、すなわちエンジン吸気フィルタの早期目詰まりやコンデンサ、ラジエータ等の汚れによる性能低下、あるいは腐食影響や熱劣化等を軽減ないし防止し、長期に亘る性能維持、メンテナンス周期の延長、製品寿命の延長等を図ることができる。

本発明の第１実施形態に係るサブエンジン式輸送用冷凍ユニットの構成を示す模式図である。 本発明の第２実施形態に係るサブエンジン式輸送用冷凍ユニットの構成を示す模式図である。 本発明に係るサブエンジン式輸送用冷凍ユニットの架装状態の一例を示す模式図である。

以下に、本発明にかかる実施形態について、図面を参照して説明する。
［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態について、図１および図３を用いて説明する。
図１には、本実施形態に係るサブエンジン式輸送用冷凍ユニットの構成を示す模式図が示されている。
本実施形態のサブエンジン式輸送用冷凍ユニット（冷凍ユニット）１は、箱形とされたユニット本体２を備えており、その内部にコンデンシングユニット側の機器類が収容された構成とされている。ここでの冷凍ユニット１としては、図３に示されるように、冷凍トラック２４のシャーシ２５下に架装されるアンダーマウントタイプのもので、保冷庫２６内に設置される図示省略のエバポレータユニットと接続されて用いられるものが例示されている。

ユニット本体２内には、冷凍ユニット１の主動力源となる専用のサブエンジン（ディーゼルエンジン）３、商用電源に接続されることによって駆動される電動モータ（ＡＣモータ）４、サブエンジン３または電動モータ４のいずれかにより駆動される圧縮機５、同様にサブエンジン３または電動モータ４のいずれかにより駆動されるオルタネータ６および送風ファン（プロペラファン）７、冷媒系側のコンデンサ８、サブエンジン３側のラジエータ９等の機器類が配設されている。

サブエンジン３は、冷凍トラック２４が走行中に駆動されることにより、その動力で直接圧縮機５、オルタネータ６および送風ファン７等を駆動し、また、オルタネータ６により発電された直流電力により間接的にエバポレータ用ファンモータを始めとする冷凍ユニット１側の電気部品を駆動するものである。また、サブエンジン３は、公知の如く、エンジン始動用電源として搭載されている直流バッテリ（一般的なＤＣ１２Ｖバッテリ）からの電力により、起動指令が出されると、まず燃料ポンプに通電して燃料を噴射ポンプに供給し、更にグロープラグに一定時間通電した後、スタータに通電して始動動作（クランキング）を開始して起動されるものである。

このサブエンジン３の出力軸には、一方向遠心クラッチ付きのプーリー１０が設けられており、サブエンジン３の回転数が規定の定格回転数に到達すると、一方向遠心クラッチが接続されることにより、負荷側に動力が伝達されるように構成されている。つまり、サブエンジン３は、起動時、クランキングによりエンジン回転数が或る回転数に達してスタータ、グロープラグ等が停止後も、回転が安定化する規定の定格回転数に到達するまでは負荷側と接続されない構成とされている。

サブエンジン３の動力は、一方向遠心クラッチ付きのプーリー１０を介して電動モータ４の回転軸、圧縮機５の駆動軸、送風ファン７の駆動軸にそれぞれ設けられているプーリー１１，１２，１３に対し、ベルト１４，１５，１６を介して順次伝達されるように構成されている。また、オルタネータ６には、送風ファン７の駆動軸に設けられているプーリー１７から、オルタネータ６の駆動軸に設けられているプーリー１８にベルト１９を介して伝達されるように構成されている。

電動モータ（ＡＣモータ）４は、冷凍トラック２４が停車中で、しかもサブエンジン３が停止されている状況下等において、商用電源が使える環境下にある場合、商用電源に接続されることによって駆動され、サブエンジン３に代わって冷凍ユニット１の動力源として用いられるものである。また、電動モータ（ＡＣモータ）４は、サブエンジン３が駆動中は空転されるようになっている。一方、サブエンジン３が停止され、電動モータ４が商用電源に接続されて駆動された場合、サブエンジン３との間に一方向遠心クラッチ付きのプーリー１０が設けられているため、電動モータ４側からはサブエンジン３側に動力が伝達されないようになっている。

圧縮機５は、コンデンサ８、図示省略の膨張弁、エバポレータ等と共に冷凍サイクルを構成するものであり、冷媒を圧縮してコンデンサ８側に吐出し、冷凍サイクル内を循環させることにより、エバポレータにおいて冷却効果が得られるようにするものである。
オルタネータ６は、サブエンジン３または電動モータ４によって駆動され、直流電力を発生するものであり、その電力でエバポレータ用ファンモータを始めとする冷凍ユニット１側の電気部品を駆動するものである。

また、ユニット本体２の内部には、その一側面に沿うように、冷凍サイクルを構成するコンデンサ８およびサブエンジン３の冷却水を冷却するためのラジエータ９が一体化されて並設されている。このコンデンサ８およびラジエータ９と対向するように送風ファン７が配設されており、ユニット本体２の上記一側面と対向する他側面側から外気を矢印Ａ方向に吸込み、コンデンサ８およびラジエータ９に通風した後、その一側面から外部へと矢印Ｂ方向に吹出す構成とされている。

一方、サブエンジン３の運転時、該エンジン３から排出される排気ガスは、排気管２０を経てユニット本体２の外側面に配設されているマフラ２１の排気口２２から大気中に排出されるようになっている。このマフラ２１の排気口２２は、送風ファン７によりコンデンサ８およびラジエータ９に通風後、ユニット本体２の一側面から吹出される吹出し風の風路に臨むように配設されており、その排気口２２から排出された排気ガスは、送風ファン７が駆動されている場合、その一側面から吹出される吹出し風によってユニット本体２から遠ざかる方向に拡散されるようになっている。

さらに、本実施形態においては、サブエンジン３の始動時、まだ送風ファン７が駆動される前にサブエンジン３から排出される排気ガスを、上記と同様にユニット本体２から遠ざかる方向に拡散させるため、送風ファン７とは別個に、マフラ２１の排気口２２に向って風を吹出す排気ガス拡散用ファン２３が装備されている。この排気ガス拡散用ファン２３は、ユニット本体２内のマフラ２１が配設されている側の側面近傍に配設されている。

また、排気ガス拡散用ファン２３は、モータで駆動される電動ファンとされ、エンジン始動用電源として搭載されている直流バッテリ（一般的なＤＣ１２Ｖバッテリ）から供給される電力により駆動される構成とされている。この排気ガス拡散用ファン２３は、サブエンジン３の始動時、エンジンの起動指令により駆動され、その後、サブエンジン３がクランキングを開始してから、定格回転数に到達し、サブエンジン３からの動力で送風ファン７が駆動されるまでの間、電動モータで駆動されることにより、サブエンジン３からの排気ガスを矢印Ｃ方向に吹出される吹出し風に乗せて、ユニット本体２から遠ざかる方向に拡散する機能を有するものである。

排気ガス拡散用ファン２３は、上記のように、エンジンの起動指令により駆動されるようになっているため、サブエンジン３が始動を開始するまでの間に、吹出し風の流れを十分に安定化することができる。つまり、サブエンジン３は、エンジンの起動指令が出されてからスタータに通電して始動（クランキング）を開始するまでの間に、燃料ポンプによる燃料の供給、グロープラグへの通電等により数十秒の時間を要する。このため、排気ガス拡散用ファン２３による吹出し風の流れの安定化に必要な時間（せいぜい５〜１０秒程度）を十分に確保することができる。

これに加えて、排気ガス拡散用ファン２３は、上記の如く、ユニット本体２内の空気を吸込み、外部に吹出す機能を要している。この機能を利用して、サブエンジン３が運転を停止後、ユニット本体２内の空気を積極的に排気するため、一定時間もしくはユニット本体２内の温度が設定温度以下に低下するまでの間、運転される構成とされている。これによって、サブエンジン３の運転等により高温となっていたユニット本体２内の空気を速やかに排気し、運転停止後のユニット本体２内の温度の上昇を抑制できるようにしている。

なお、本実施形態の場合、排気ガス拡散用ファン２３は、サブエンジン３が始動されて定格回転数に到達し、送風ファン７が駆動された後、運転が停止され、その後、サブエンジン３が運転停止されて上記の如く一定時間もしくはユニット本体２内の温度が設定温度以下に低下するまでの間は、運転が停止されているものとする。

以上に説明の構成により、本実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。
上記サブエンジン式輸送用冷凍ユニット１において、サブエンジン３が運転中は、その動力によって直接圧縮機５、オルタネータ６、送風ファン７等を駆動するとともに、オルタネータ６によって発電された電力で間接的にエバポレータ用ファンモータ等の電気部品を駆動することにより、冷凍ユニット１が運転され、保冷庫２６内が設定温度に冷却されることになる。また、サブエンジン３が停止時、商用電源を用い、電動モータ４を駆動することによって、同様に冷凍ユニット１を運転することができる。

そして、サブエンジン３が運転中、サブエンジン３から排出される排気ガスは、排気管２０、マフラ２１を経てその排気口２２から大気中に排出される。この排気ガスは、サブエンジン３、すなわち冷凍ユニット１が運転中は、送風ファン７によりユニット本体２内に矢印Ａ方向から吸気され、コンデンサ８およびラジエータ９に通風された後、ユニット本体２の一側面から矢印Ｂ方向に吹出される吹出し風により、図３に示す実線矢印Ｄのように、ユニット本体２から遠ざかる方向に拡散されるため、一点鎖線矢印Ｅの如く、吸気側に回り込むことにより、ユニット本体２内に吸込まれるのを防止することができる。

一方、サブエンジン３の起動時、送風ファン７が停止されていることから、サブエンジン３が始動動作（クランキング）を開始してから定格回転数に到達するまでの間、サブエンジン３から排気されるパティキュレートを多く含んだ排気ガスを、送風ファン７からの吹出し風により上記の如く拡散させることができない。この場合、排気ガスは、図３に示される一点鎖線矢印Ｅのように、ユニット本体２の吸気側に回り込むことにより、内部に吸込まれる虞が生じる。

然るに、本実施形態においては、送風ファン７とは別個に、エンジン始動用電源として搭載されているバッテリから供給される電力により駆動され、サブエンジン３の排気口から排出される排気ガスをユニット本体１から遠ざかる方向に拡散できるように配設された排気ガス拡散用ファン２３を装備しており、その排気ガス拡散用ファン２３をサブエンジン３の始動時、サブエンジン３の始動前に運転開始し、サブエンジン始動時の排気ガスをユニット本体１から遠ざかる方向に拡散できる構成としている。

このため、サブエンジン３の始動時、少なくともサブエンジン３が始動動作を開始してその動作が完了し、サブエンジン３を介してコンデンサ８および／またはラジエータ９用の送風ファン７が駆動されるまでの間、バッテリにより駆動される排気ガス拡散用ファン２３を運転し、その吹出し風（矢印Ｃ）によって、図３に示されるように、サブエンジン３が始動動作時に排出するパティキュレートを多く含んだ排気ガスをユニット本体２から遠ざかる矢印Ｄ方向に拡散させることができる。

従って、サブエンジン３の始動時、パティキュレートを多く含んだ排気ガスが、図３に示す破線矢印Ｅのように、ユニット本体２の吸気側へと回り込むのを防止し、ユニット本体２内へと吸い込まれるのを大幅に低減することができ、それによる悪影響、すなわちエンジン吸気フィルタの早期目詰まりやコンデンサ８、ラジエータ９等の熱交換器の汚れによる性能低下、あるいは内部部品の腐食影響や熱劣化等々を軽減ないし防止し、長期に亘る性能維持、メンテナンス周期の延長、製品寿命の延長等を図ることができる。

また、本実施形態では、排気ガス拡散用ファン２３が運転を開始し、その吹出し風の流れが安定化した後、サブエンジン３が始動開始される構成とされている。このため、サブエンジン３が始動を開始すると同時に、その排気ガスを排気ガス拡散用ファン２３からの安定化した吹出し風（矢印Ｃ）の流れに乗せて、ユニット本体２から遠ざかる方向に拡散させることができる。従って、サブエンジン３の始動開始直後から、排気ガスのユニット本体２内への吸込みを確実にかつ安定的に低減することができる。

さらに、本実施形態においては、排気ガス拡散用ファン２３が、ユニット本体２内の空気を吸込み、それをユニット本体２外に排出するように配置されており、サブエンジン３の運転が停止された後、一定時間もしくはユニット本体２内の温度が設定温度以下に低下するまでの間、運転される構成とされているため、排気ガス拡散用ファン２３を、サブエンジン３の停止後、一定時間もしくはユニット本体２内の温度が設定温度以下に低下するまでの間、運転してユニット本体内の空気を外部に排気することで、運転時に高温となるサブエンジン３を始めとする内部部品による運転停止後のユニット本体２内の温度上昇を抑制することができる。

従って、排気ガス拡散用ファン２３の機能として、サブエンジン３の始動時の排気ガスの吸込み防止以外に、ユニット本体２内に設置される内部部品の熱劣化抑制機能を新たに付加することができ、これによっても排気ガス拡散用ファン２３の設置効果を享受することができる。つまり、ユニット本体２内には、熱劣化を起し易いサブエンジン３の防振支持ゴムやヒートサイクルにより亀裂破壊し易い樹脂モールド部等が存在し、それらの長寿命化や破壊を防止して信頼性の向上を図ることができる。

［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態について、図２を用いて説明する。
本実施形態は、上記した第１実施形態に対して、コンデンサ８とラジエータ９とを分離して配置し、各々に対して独立した送風ファン７，２３Ａを設けた構成としている点が異なる。その他の点については、第１実施形態と同様であるので説明は省略する。
本実施形態では、図２に示されるように、コンデンサ８とラジエータ９とを分離してユニット本体２の一側面に沿って並設し、各々に対して独立した送風ファン７，２３Ａを配設した構成としている。

この送風ファン７，２３Ａのうち、コンデンサ８用の送風ファン７は、第１実施形態の場合と同様に、サブエンジン３または電動モータ４によって直結駆動される構成とされている。一方、ラジエータ９用の送風ファン２３Ａは、モータによる駆動される電動ファンとされ、エンジン始動用電源として搭載されているバッテリからの直流電力により駆動されるとともに、ラジエータ９に通風後の吹出し風により、矢印Ｆの如くサブエンジン３のマフラ２１から排気される排気ガスを、ユニット本体２から遠ざかる方向に拡散できるように配置され、排気ガス拡散用ファン２３Ａと兼用化された構成とされている。

なお、本実施形態の場合、排気ガス拡散用ファン２３Ａがラジエータ９用の送風ファン２３Ａと兼用化されているため、サブエンジン３が運転中は排気ガス拡散用ファン２３Ａも常に運転されることになる。このため、オルタネータ６としては、エンジン始動用電源として搭載されているバッテリの充電電力と、排気ガス拡散用ファン２３Ａの電力消費量を合計した電力量を賄えるような発電容量を有するものが選定されている。

上記のように、コンデンサ８とラジエータ９とを分離設置し、各々に対して個別に送風ファン７，２３Ａを設け、そのラジエータ用の送風ファン２３Ａをバッテリによって駆動される電動の送風ファン２３Ａとすることにより、そのファンを排気ガス拡散用ファン２３Ａと兼用化した構成としているため、サブエンジン３の始動時、排気ガス拡散用ファン２３Ａとして兼用化されたラジエータ９側の送風ファン２３Ａを、エンジン始動用の電源として搭載されているバッテリからの直流電力で駆動とすることによっても、サブエンジン３から排出される排気ガスを、ユニット本体２から遠ざかる矢印Ｆ方向に拡散させることができる。

従って、第１実施形態と同様、サブエンジン３の始動時、そのサブエンジン３から排出された排気ガスのユニット本体２内への吸込みを大幅に低減し、それによる悪影響を排除することができる。また、コンデンサ８およびラジエータ９用の送風ファン７，２３Ａを各々独立させ、各々に対して最適なファン７，２３Ａを選択することできるため、送風量を十分に確保して熱交換性能を向上させることができるようになる。

なお、本発明は、上記実施形態にかかる発明に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、適宜変形が可能である。例えば、上記実施形態では、冷凍ユニット１の例としてアンダーマウントタイプのものについて説明したが、これに限定されるものではなく、冷凍庫やトレーラーの前面等に架装されるタイプの分離型、一体型等、様々な形式のサブエンジン式輸送用冷凍ユニットに幅広く適用できることは云うまでもない。

また、ユニット本体２内に配置されるサブエンジン３、電動モータ４、圧縮機５、オルタネータ６、送風ファン７、コンデンサ８およびラジエータ９の配置レイアウトも、図１および図２に示すように、サブエンジン３、電動モータ４、圧縮機５、オルタネータ６および送風ファン７の回転軸（または駆動軸）が平行に配置され、ベルト、プーリーを介して動力が伝達される構成とされたものに限らず、サブエンジン３、電動モータ４および送風ファン７の回転軸（または駆動軸）を直列に直結配置し、そのモータ軸と平行に圧縮機５およびオルタネータ６を配置してベルト駆動する構成とするとともに、その送風ファン７の通風方向にタンデムにコンデンサ８およびラジエータ９を配置したもの等、様々なレイアウトの冷凍ユニットにも同様に適用できることはもちろんである。

１ サブエンジン式輸送用冷凍ユニット（冷凍ユニット）
２ ユニット本体
３ サブエンジン
７ 送風ファン
８ コンデンサ
９ ラジエータ
２１ マフラ
２２ 排気口
２３ 排気ガス拡散用ファン
２３Ａ ラジエータ用送風ファン（排気ガス拡散用ファン）

Claims (4)

1. 動力源として専用のサブエンジンが搭載され、そのサブエンジンの動力により直接もしくは間接的に駆動されるコンデンサおよび／またはラジエータ用の送風ファンを備え、
   その送風ファンにより前記コンデンサおよび／またはラジエータに通風された後、ユニット本体から吹出される吹出し風によって、前記サブエンジンの排気口から排出される排気ガスを前記ユニット本体から遠ざかる方向に拡散させるサブエンジン式輸送用冷凍ユニットにおいて、
   前記送風ファンとは別に、エンジン始動用電源として搭載されているバッテリにより駆動され、前記サブエンジンから排出される排気ガスを前記ユニット本体から遠ざかる方向に拡散可能に配設された排気ガス拡散用ファンを装備し、
   前記排気ガス拡散用ファンを前記サブエンジンの始動時、該サブエンジンの始動前に運転開始し、前記サブエンジン始動時の排気ガスを拡散させる構成としたことを特徴とするサブエンジン式輸送用冷凍ユニット。
2. 前記コンデンサと前記ラジエータとを分離して設置し、各々に対して個別に送風ファンを設け、そのラジエータ用の送風ファンを前記バッテリによって駆動される電動の送風ファンとすることにより、該送風ファンを前記排気ガス拡散用ファンと兼用化したことを特徴とする請求項１に記載のサブエンジン式輸送用冷凍ユニット。
3. 前記排気ガス拡散用ファンが運転を開始し、その吹出し風の流れが安定化した後、前記サブエンジンが始動開始される構成とされていることを特徴とする請求項１または２に記載のサブエンジン式輸送用冷凍ユニット。
4. 前記排気ガス拡散用ファンは、前記ユニット本体内の空気を吸込み、前記ユニット本体外に排出するように配置され、前記サブエンジンの停止後、一定時間もしくは前記ユニット本体内の温度が設定温度以下に低下するまでの間、運転される構成とされていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のサブエンジン式輸送用冷凍ユニット。
   

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