JP6166491B1 - キックボード - Google Patents
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Abstract
【課題】一つのキックボードにおいて複数の折りたたみ方が可能で状況に応じた折りたたみ方を選択でき、また形式の違うキックボードとも部品の互換や共用が可能となる前輪側と後輪側フレームの結合構造を提供する。【解決手段】ハンドルポストあるいは前輪側フレームの下端に基台を設け、この基台の上に後輪側のメインフレームの先端部をのせ、この前輪側の基台と後輪側のメインフレームは面どうしで上下に重なり合う形状とし、走行状態においては締め付けねじ等による締め込みによって後輪側のメインフレームと前輪側の基台を上下方向に押圧して固定し、折りたたむ際は締め付けを緩め固定を解放して折りたためるようにしたキックボードとした。【選択図】なし
Description
本願発明は、キックボードの前輪側フレームと後輪側フレームとの結合構造に関するものである。
キックボードには前輪部から後輪部まで一体フレーム構造のものもあるが、収納や携帯性を良くするために折りたたみ式のものが多種普及している。ただし、それらの折りたたみ方は各々１つの形態でしか折りたたむことはできない。以下に従来の事例を示す。
以上の事例のように、従来のキックボードの結合構造においては複数の形態に折りたためるものは無かった。
一つのキックボードにおいて複数形態の折りたたみ方が可能で使用する状況に応じた折りたたみ方を選択でき、また形式の違うキックボード間においても部品の互換や共用化が可能となる。
以下、図を参照して説明する。
図１は本願発明の第１の事例の側面図と平面図である。
図２は図１を折りたたむ際の折りたたみ部の詳細図である。
この事例は前輪を左右二輪としハンドルポスト４を左右に傾けることでキャスター機構によって転舵するものである。
ハンドルポスト４の下端には基台５が溶接あるいは圧入や締め付けによって剛結され、基台５には前輪１が保持されている。メインフレーム３は後端に後輪２を保持し、前端はハンドルポスト４にスライド自在に挿入されているクランプ８に軸ピン９で回転自在に係合されている。
走行状態においては締め付けネジ７で抑え具６を介してメインフレーム３を基台５に締付けて押圧固定し、折りたたむ際は締め付けネジ７を緩め抑え具６を回転して向きを変えメインフレーム３に掛からないようにして固定を解放するようになっている。メインフレーム３と基台５の固定は地面に略平行な面と面の間でなされており、また締め付けも上下向であるため、乗員の体重やブレーキ時に加わるハンドルへの前後方向の負荷で生じるモーメント力に対してはメインフレーム３と基台５の合わせ面の面直力および締め付けネジ７の軸力で受けるため接触面に滑り力が働くことも無く安定した結合状態が維持される。結合部の負荷モーメントに対しては締め付けネジ７からの前側および後側のメインフレーム３と基台５のラップ代が支持のモーメントスパンであり、負荷の大きさに見合うラップ代を適宜設定すればよい。
図３は図１を折りたたんだ状態の第１のパタンである。
メインフレーム３を軸ピン９回りに回転し、後輪２を上方に持ち上げた状態に折りたたんでいる。折りたたんだ状態は紐等でメインフレーム３とハンドルポスト４を縛ることにより状態は維持される。
図４は図１を折りたたんだ状態の第２のパタンである。
クランプ８をハンドルポスト４の上方にスライドし、メインフレーム３を軸ピン９回りに後輪２が下方になるように押し下げて折りたたんでいる。この折りたたみ状態は前輪１と後輪２が下方に近接して揃っており持ち運ぶときに車輪で服などを擦って汚すこともなく電車等への持ち込みもし易くなる。さらにはこの事例では前輪１の両輪を接地させ転がして楽に運ぶこともできる。この状態からさらにクランプ８をハンドルポスト４回りに回転して、メインフレーム３および後輪２がハンドルポスト４の前方となるようにすることも可能である。
図１は本願発明の第１の事例の側面図と平面図である。
図２は図１を折りたたむ際の折りたたみ部の詳細図である。
この事例は前輪を左右二輪としハンドルポスト４を左右に傾けることでキャスター機構によって転舵するものである。
ハンドルポスト４の下端には基台５が溶接あるいは圧入や締め付けによって剛結され、基台５には前輪１が保持されている。メインフレーム３は後端に後輪２を保持し、前端はハンドルポスト４にスライド自在に挿入されているクランプ８に軸ピン９で回転自在に係合されている。
走行状態においては締め付けネジ７で抑え具６を介してメインフレーム３を基台５に締付けて押圧固定し、折りたたむ際は締め付けネジ７を緩め抑え具６を回転して向きを変えメインフレーム３に掛からないようにして固定を解放するようになっている。メインフレーム３と基台５の固定は地面に略平行な面と面の間でなされており、また締め付けも上下向であるため、乗員の体重やブレーキ時に加わるハンドルへの前後方向の負荷で生じるモーメント力に対してはメインフレーム３と基台５の合わせ面の面直力および締め付けネジ７の軸力で受けるため接触面に滑り力が働くことも無く安定した結合状態が維持される。結合部の負荷モーメントに対しては締め付けネジ７からの前側および後側のメインフレーム３と基台５のラップ代が支持のモーメントスパンであり、負荷の大きさに見合うラップ代を適宜設定すればよい。
図３は図１を折りたたんだ状態の第１のパタンである。
メインフレーム３を軸ピン９回りに回転し、後輪２を上方に持ち上げた状態に折りたたんでいる。折りたたんだ状態は紐等でメインフレーム３とハンドルポスト４を縛ることにより状態は維持される。
図４は図１を折りたたんだ状態の第２のパタンである。
クランプ８をハンドルポスト４の上方にスライドし、メインフレーム３を軸ピン９回りに後輪２が下方になるように押し下げて折りたたんでいる。この折りたたみ状態は前輪１と後輪２が下方に近接して揃っており持ち運ぶときに車輪で服などを擦って汚すこともなく電車等への持ち込みもし易くなる。さらにはこの事例では前輪１の両輪を接地させ転がして楽に運ぶこともできる。この状態からさらにクランプ８をハンドルポスト４回りに回転して、メインフレーム３および後輪２がハンドルポスト４の前方となるようにすることも可能である。
図５は本願発明の第２の事例の側面図と平面図である。
図６は図５を折りたたむ際の折りたたみ部の詳細図である。
この事例は前輪１を比較的大きな径の一輪としたもので、ハンドルを回すことで転舵するものである。この事例のクランプ８から後ろは本願発明の第１の事例と同一であり部品の共用も可能である。
走行状態は締め付けネジ７で抑え具６を介してメインフレーム３を基台５に締め付けて押圧固定し、折りたたむ際は締め付けネジ７を緩め抑え具６を回転して向きを変えメインフレーム３に掛からないようにして固定を解放するようになっているのは第一の事例と同様である。
図６は図５を折りたたむ際の折りたたみ部の詳細図である。
この事例は前輪１を比較的大きな径の一輪としたもので、ハンドルを回すことで転舵するものである。この事例のクランプ８から後ろは本願発明の第１の事例と同一であり部品の共用も可能である。
走行状態は締め付けネジ７で抑え具６を介してメインフレーム３を基台５に締め付けて押圧固定し、折りたたむ際は締め付けネジ７を緩め抑え具６を回転して向きを変えメインフレーム３に掛からないようにして固定を解放するようになっているのは第一の事例と同様である。
図７は図５を折りたたんだ状態の第１のパタンである。
メインフレーム３を軸ピン９回りに回転し、後輪２を上方に持ち上げた状態に折りたたんでいる。折りたたんだ状態は紐等でメインフレーム３と前輪側フレーム１１を縛ることにより状態は保持される。
図８は図５を折りたたんだ状態の第２のパタンである。
クランプ８を前輪側フレーム１１回りに回転して、後輪２が前輪１の前方側にくるようにし同時に前輪１を若干斜めにして前輪１とメインフレーム３が添うように折りたたんでいる。
メインフレーム３を軸ピン９回りに回転し、後輪２を上方に持ち上げた状態に折りたたんでいる。折りたたんだ状態は紐等でメインフレーム３と前輪側フレーム１１を縛ることにより状態は保持される。
図８は図５を折りたたんだ状態の第２のパタンである。
クランプ８を前輪側フレーム１１回りに回転して、後輪２が前輪１の前方側にくるようにし同時に前輪１を若干斜めにして前輪１とメインフレーム３が添うように折りたたんでいる。
図９は本願発明の第３の事例の側面図と平面図である。
図１０は図９を折りたたんだ状態である。
本願発明の第２の事例に対して、リンク１５を設けたものであり、リンク１５の一端を前輪側フレーム１１に接合したブラケット１４と、他端は軸ピン９を介してメインフレーム３の前端に回転自在に係合されている。
折りたたみは締め付けネジ７を緩めて固定を解放しリンク１５を上下反転するように持ち上げメインフレーム３は後輪２が下方になるように押し下げて前輪側フレーム１１に近づけている。
図１０は図９を折りたたんだ状態である。
本願発明の第２の事例に対して、リンク１５を設けたものであり、リンク１５の一端を前輪側フレーム１１に接合したブラケット１４と、他端は軸ピン９を介してメインフレーム３の前端に回転自在に係合されている。
折りたたみは締め付けネジ７を緩めて固定を解放しリンク１５を上下反転するように持ち上げメインフレーム３は後輪２が下方になるように押し下げて前輪側フレーム１１に近づけている。
図１１は前輪側と後輪側フレームの結合構造の別事例である。
図１２は図１１の固定を解放した状態である。
本願発明の第１の事例に対して、メインフレーム３の先端部分を左右つないだ形状とし、そのつないだ部分を締付ナット１６で締め付けてメインフレーム３を基台５に直接固定するようになっている。基台５には支持ピン１３を介して締め付けボルト１２が前後方向に倒れるように係合され、またメインフレーム３の左右フレームをつないだ部分のボルト穴は後方が開放したスリットとなっており、締付ナット１６を緩めて締め付けボルト１２をメインフレーム３に掛からないように後方に倒して固定を開放し折りたためるようになっている。
図１２は図１１の固定を解放した状態である。
本願発明の第１の事例に対して、メインフレーム３の先端部分を左右つないだ形状とし、そのつないだ部分を締付ナット１６で締め付けてメインフレーム３を基台５に直接固定するようになっている。基台５には支持ピン１３を介して締め付けボルト１２が前後方向に倒れるように係合され、またメインフレーム３の左右フレームをつないだ部分のボルト穴は後方が開放したスリットとなっており、締付ナット１６を緩めて締め付けボルト１２をメインフレーム３に掛からないように後方に倒して固定を開放し折りたためるようになっている。
以上、本願発明の前輪側と後輪側のフレーム結合構造は、一つのキックボードにおいて複数の折りたたみ方が可能で状況に応じた折りたたみ方を選択でき、形式の違うキックボード間での部品の互換や共用も可能である。また結合部は安定した状態が維持される。
尚、メインフレーム３と基台５の合わせ面は平面に限らずテーパ状や曲面としてもよく、また接触は全面でなくとも凹凸を設けた部分的な面接触としてもよい。
尚、メインフレーム３と基台５の合わせ面は平面に限らずテーパ状や曲面としてもよく、また接触は全面でなくとも凹凸を設けた部分的な面接触としてもよい。
キックボードの折りたたみ方のバリエーションの巾を広げ、また部品の共用化しやすい構成であり、各種形式のキックボードに活用できるものである。
１ 前輪
２ 後輪
３ メインフレーム
４ ハンドルポスト
５ 基台
６ 抑え具
７ 締め付けネジ
８ クランプ
９ 軸ピン
１０ ヘッドパイプ
１１ 前輪側フレーム
１２ 締め付けボルト
１３ 支持ピン
１４ ブラケット
１５ リンク
２ 後輪
３ メインフレーム
４ ハンドルポスト
５ 基台
６ 抑え具
７ 締め付けネジ
８ クランプ
９ 軸ピン
１０ ヘッドパイプ
１１ 前輪側フレーム
１２ 締め付けボルト
１３ 支持ピン
１４ ブラケット
１５ リンク
Claims (1)
- 立ち乗り式のキックボードにおいて、ハンドルポストあるいは前輪側フレームの下端に基台を設け、この基台の上に後輪側のメインフレームの先端部をのせ、この前輪側の基台と後輪側のメインフレームは面どうしで上下に重なり合う形状とし、走行状態においては締め付けねじ等による締め込みによって後輪側のメインフレームと前輪側の基台を上下方向に押圧して固定し、折りたたむ際は締め付けを緩め固定を解放して折りたためるようにしたキックボード。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2017004726A JP6166491B1 (ja) | 2017-01-13 | 2017-01-13 | キックボード |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2017004726A JP6166491B1 (ja) | 2017-01-13 | 2017-01-13 | キックボード |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP6166491B1 true JP6166491B1 (ja) | 2017-07-19 |
| JP2018110805A JP2018110805A (ja) | 2018-07-19 |
Family
ID=59351276
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2017004726A Expired - Fee Related JP6166491B1 (ja) | 2017-01-13 | 2017-01-13 | キックボード |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP6166491B1 (ja) |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09103534A (ja) * | 1995-10-12 | 1997-04-22 | Katsumi Nishizawa | スケートボード |
| JP3070291U (ja) * | 2000-01-14 | 2000-07-28 | 久鼎金属実業股▲ふん▼有限公司 | スケ―トボ―ドハンドルポスト固定管の改良構造 |
| US20020180169A1 (en) * | 2001-06-04 | 2002-12-05 | Kwok Chun Lung | Kick boards |
| WO2004093595A1 (en) * | 2003-04-24 | 2004-11-04 | Minganti International Limited | Trolley type contaiiner, convertible into a scooter |
| US20070085290A1 (en) * | 2005-10-14 | 2007-04-19 | Keith Findling | Skateboard system |
| US20120068433A1 (en) * | 2009-05-28 | 2012-03-22 | Jonas Eliasson | human powered commuter vehicle |
| JP3179556U (ja) * | 2012-08-17 | 2012-11-08 | 鴻権実業有限公司 | 折り畳みキックボード |
-
2017
- 2017-01-13 JP JP2017004726A patent/JP6166491B1/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Also Published As
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|---|---|
| JP2018110805A (ja) | 2018-07-19 |
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