JP6144632B2 - ケーブル配索構造 - Google Patents

Description

本明細書が開示する技術は、電気自動車の車両前部のエンジンコンパートメントにおいて、走行用モータに電力を供給する高電圧ケーブルの配索構造に関する。本明細書における「電気自動車」には、走行用モータとエンジンの双方を備えるハイブリッド車や燃料電池車を含む。

走行用モータに電力を供給する高電圧ケーブルの配索構造に関する技術として、例えば、下記特許文献１に開示される技術がある。この技術では、走行用モータを収容するモータケースに金属製の保護部材を固定する。この保護部材は、サイドメンバとモータのコネクタとの間であってコネクタと隣接する部位に位置する。これにより、衝突時におけるサイドメンバの変形によってサイドメンバとコネクタが接触することを防止する。

特開２０１３−６６３２７号公報

電気自動車の走行用モータには、典型的には、インバータで数百ボルトに昇圧された交流電力が高電圧ケーブルを介して供給される。前述のコネクタは、高電圧ケーブルの端部に設けられてモータとの電気的な接続を可能にする。電気自動車には、このような高電圧が供給されて動作するものの他に、カーナビゲーション装置やルームランプ等、十数ボルトの低電圧で動作する補機がある。インバータの制御基板も補機に含まれる。補機は、走行用のモータに比べて桁違いに低い電圧で動作することから、高電圧ケーブルから放射されるスイッチングノイズ等が補機の動作に影響を与える虞がある。そのため、補機に接続される低電圧ケーブルと高電圧ケーブルとの干渉はない方が望ましい。本明細書は、高電圧ケーブル自体の保護に加えて、低電圧ケーブルとの干渉を抑制する技術を提供する。

本明細書が開示するケーブル配索構造では、エンジンコンパートメントに、走行用モータに電力を供給するパワーコントロールユニットが配置されているとともに、パワーコントロールユニットの後方にリザーブタンクが配置されている。パワーコントロールユニットから走行用モータへ電力を供給する高電圧ケーブルがリザーブタンク前方のパワーコントロールユニットの後面から延びているとともに、高電圧ケーブルの前方にパワーコントロールユニットへ電力を供給する低電圧ケーブルが位置している。高電圧ケーブルのパワーコントロールユニット側の付け根にて外側の防食用シースが除かれて露出した三相交流伝送用の３本の芯線の夫々が保護シートで覆われているとともに、保護シートで覆われた３本の芯線が編組線にてひとまとめに覆われている。編組線で覆われた芯線と低電圧ケーブルとの間に板部材が位置している。典型的には、走行用モータは、数百ボルトの高電圧で動作するのに対して、補機は、十数ボルトの低電圧で動作する。

これにより、パワーコントロールユニットとリザーブタンクの間の隙間空間を通る高電圧ケーブルの芯線を保護シートで覆うことから、例えば、衝突等による衝撃によって高電圧ケーブルが挟まれても、高電圧ケーブルの芯線は保護シートで覆われているので、挟まれることによって生じ得る損傷から保護される。また、近接して位置する低電圧ケーブルに対しては、芯線と低電圧ケーブルとの間に板部材が存在する。そのため、例えば、低電圧ケーブルの方向に向けて高電圧ケーブルが変形する場合、板部材が、高電圧ケーブル自体の保護に加えて、低電圧ケーブルとの干渉を抑制する。

本明細書が開示する技術の詳細、及び、さらなる改良は、発明の実施の形態で説明する。

エンジンコンパートメント内の配置例を示す模式的平面図である。 第１実施例の保護部材を装着したＭＧケーブルと、ＭＧケーブルが接続されるＰＣＵ、リザーブタンクや低電圧ハーネス等の位置関係を示す説明図である。図２（Ａ）は上方から見た図であり、図２（Ｂ）は車両の側方から見た図である。 第１実施例の補強パーツの構成例を示す斜視図である。 第２実施例の保護部材等の構成例を示す説明図である。 第２実施例の改変例による保護部材等の構成例を示す説明図である。 第３実施例の保護部材を装着したＭＧケーブルと、ＭＧケーブルが接続されるパワーコントロールユニット（以下「ＰＣＵ」と称する）、リザーブタンクや低電圧ハーネス等の位置関係を示す説明図である。図６（Ａ）は上方から見た図であり、（図６Ｂ）は車両側方から見た図である。 第３実施例の保護部材の構成例を示す説明図である。

図面を参照して実施例の高電圧ケーブルを説明する。まず、これから説明する各実施例の高電圧ケーブルを搭載するハイブリッド車のエンジンコンパートメント内のデバイスの配置について図１を参照して説明する。図１にエンジンコンパートメント内のデバイス配置を示す模式的平面図を示す。なお、図１、２、４において、Ｘ軸の矢印先端方向が車両の前方（根元方向が車両の後方）に対応する。また、Ｙ軸が車両の幅方向（横方向）に対応し、Ｚ軸が車両の上下方向に対応する。

ハイブリッド車２のボディ１００には、その前部にエンジンコンパートメント１００ａが設けられる。エンジンコンパートメント１００ａには、エンジン３、トランスミッション４、サブバッテリ５、ＰＣＵ６、ラジエータ７、リザーブタンク８、リレーボックス９１、エアコン用コンプレッサ９３等が収容されており、これらは、サイドメンバ１０１やフロントメンバ１０３等のフレームに固定される。ハイブリッド車２は、駆動力の発生源としてエンジン３と走行用モータを搭載する。走行用モータは、トランスミッション４に収容されている。トランスミッション４は、走行用モータとプラネタリギアとディファレンシャルギアを含む。トランスミッション４は、エンジン３と走行用モータのそれぞれから発生する駆動力を合成／分配する。エンジン３とトランスミッション４は、エンジンコンパートメント１００ａのほぼ中央に配置される。トランスミッション４の上部には、ＰＣＵ６が設けられている。なお、トランスミッション４の上面が車両前方に向けて前傾しており、そのため、ＰＣＵ６も車両の前方にやや前傾している（図２（Ｂ）参照）。

走行用モータに駆動電力を供給するメインバッテリは、エンジンコンパートメント１００ａではなく、リアコンパートメント又は後部座席下に配置されている。その出力電圧は、例えば２００ボルト以上である。ＰＣＵ６は、典型的には、昇圧コンバータ、インバータ等を内蔵しており、メインバッテリから出力される直流電力を数百ボルト以上（例えば６００ボルト）に昇圧した後、交流電力に変換して走行用モータに駆動電力を供給する。昇圧コンバータ及びインバータは、スイッチング素子（例えばＩＧＢＴ）によるスイッチング動作によって昇圧や直流・交流変換を行う。走行用モータとＰＣＵ６は、ＭＧケーブル１０により接続されており、ＰＣＵ６は、このＭＧケーブル１０を介して走行用モータに交流電力を供給する。ＭＧケーブル１０は、三相交流の電力線であり、ＵＶＷ三相の３本の芯線が一束にまとめられたものである。後述する図２（Ｂ）、図４（Ａ）、図５（Ａ）では、グレーで示した３本の芯線がＵＶＷ各相の芯線を示しており、それらを束ねるチューブがＭＧケーブル１０に相当する。なお、詳しくは後述するが、グレーで示した部分は、ＵＶＷ各相の芯線を覆ってこれを保護するための保護シート１３を示している。また、詳しくは後述するが、保護シート１３で覆われた３本の芯線は、まとめて編組線１４によって覆われている。

ＰＣＵ６には、補機用のサブバッテリ５から低電圧ハーネス９を介して駆動電力が供給される。サブバッテリ５の出力電圧は、例えば１２ボルトであり、ＰＣＵ６をはじめ、カーナビゲーション装置、カーオーディオ装置やルームランプ等の補機に直流電力を供給する。ところで、ＰＣＵ６は、インバータクーラも内蔵している。インバータクーラは、昇圧コンバータやインバータを冷却する冷却装置であり、リザーブタンク８に蓄えられた冷却液によってこれらを冷却する。即ち、インバータクーラを含む冷却システムは、電動ポンプにより圧送される冷却液が、ラジエータ７、インバータクーラやオイルクーラを循環することによって、昇圧コンバータ及びインバータのスイッチング素子や、オイルクーラを流れるエンジンオイルを冷却する。

このようにエンジンコンパートメント１００ａ内には、様々なデバイスが収容されている。図１では図示を省略しているが、この他にもハイブリッド車２においては、排気対策や安全対策の面で必要とされる種々のデバイスが収容される。そのため、エンジンコンパートメント１００ａ内に収容されるデバイス同士の空きスペースが減少する傾向にある。図１に示す例では、トランスミッション４の上に設けられるＰＣＵ６と、その車両後方に位置するリザーブタンク８の間は、空きスペースＳＰがあまり確保されていない。それにもかかわらず、空きスペースＳＰ内にはＭＧケーブル１０が配置されており、またＭＧケーブル１０の車両前方には、ＰＣＵ６に駆動電力を供給する低電圧ハーネス９が位置する。

このため、例えば、ＭＧケーブル１０をＰＣＵ６に取り付ける際にＭＧケーブル１０の一部が低電圧ハーネス９の方向に曲がるような変形をした場合には、その変形部分が低電圧ハーネス９と干渉（接触）する虞がある。高電圧系のＭＧケーブル１０が低電圧ハーネス９に接触したときには、インバータ等のスイッチング動作に伴い発生するスイッチングノイズ等がＭＧケーブル１０から放射されると、低電圧ハーネス９を経由してＰＣＵ６や他の補機の動作に影響を与え得る。また、ハイブリッド車２がその前方の障害物等に衝突した場合には、ＰＣＵ６が車両後方に押し込まれ得る。そのため、ハイブリッド車２が衝突した場合にＰＣＵ６とリザーブタンク８の間の空きスペースＳＰが狭まると、これらにＭＧケーブル１０が挟まれる虞がある。そこで、以下説明する第１実施例〜第３実施例のＭＧケーブル１０では、それぞれ特徴のある保護部材を装着して上述の技術的課題を解決する。

（第１実施例）第１実施例を図２及び図３を参照して説明する。図２に、第１実施例の保護部材を装着したＭＧケーブル１０と、ＭＧケーブル１０が接続されるＰＣＵ６、リザーブタンク８や低電圧ハーネス９等の位置関係を表した説明図を示す。図３に第１実施例の補強パーツ２０の構成例を表した斜視図を示す。図２に示すように、ＭＧケーブル１０は、その先端に保護部材が装着されている。第１実施例では、保護部材は、保護シート１３と補強パーツ２０により構成される。保護シート１３は、絶縁性であり、例えば、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタラート）の材糸を織り込んだ柔軟性のあるメッシュ状の樹脂シートを筒状に成形したものである。この保護シート１３は、ＭＧケーブル１０の外側シースが除かれて芯線が露出する部分（以下「芯線部分」と称する）を覆う。なお、シースは、ケーブルの最外側を覆う防食層のことである。第１実施例では、コネクタハウジング１９には、２本のＭＧケーブル１０が接続されている。そのため、１本ごとに、それぞれの芯線部分に保護シート１３が被せられる。なお、ＭＧケーブルには外部の電磁波を遮断する電磁シールドとして編組線１４が用いられている。編組線１４は、保護シート１３で覆われた３本の芯線をひとまとめに覆っている。保護シート１３は、ＰＣＵ６とリザーブタンク８の間の空きスペースＳＰが狭まった場合にこれらの補機とＭＧケーブル１０の芯線部分の間に介在する。それゆえ、ＰＣＵ６等の補機が導電性の編組線１４を芯線に押し付けるようになっても、保護シート１３が、編組線１４が芯線部分に直接接触するのを防ぐ。また保護シート１３は、外側シースの代りに芯線部分の剛性を高める。保護シート１３は、ＭＧケーブル１０の先端部分であって、リザーブタンク８などのＰＣＵ６の周囲のデバイスに近い部分にて芯線を覆う。他のデバイスから強い荷重を受ける可能性が小さい箇所では、保護シート１３を取り付ける必要はない。図２の例では、保護シート１３は、後述する保護リング２１よりも先端側で芯線を覆っている。保護リング２１の付近では芯線は保護リング２１により保護されるので、保護シート２１で覆わなくともよい。

図３に示すように、補強パーツ２０は、保持リング２１、固定リング２２及び補整リブ２３により構成されている。保持リング２１は、円環形状に形成されており、本第１実施例では、ＭＧケーブル１０の芯線部分を環状に囲んで２本のＭＧケーブル１０を束ねる。そのため、保持リング２１の開口部２１ａは、ＭＧケーブル１０を２本並列に並べたそれらの芯線部分が通り得る小判形状に形成されている。ＭＧケーブル１０が１本の場合には、開口部２１ａは、それに対応した芯線部分が通り得る円形状に形成される。保持リング２１には、途中の2箇所で屈曲しており、全体としてカーブした形状の補整リブ２３の先端（一端）２３ｂが接続されている。保持リング２１は、２本のＭＧケーブル１０を束ねる機能の他に、補整リブ２３を芯線部分に沿わせた姿勢で保持する機能を有する。

固定リング２２は、補整リブ２３の基端（他端）２３ａに接続されており、補整リブ２３を挟んで保持リング２１と反対側に位置している。固定リング２２は、コネクタハウジング１９のスリーブ１７の周囲に取り付け可能な環状に形成される。即ち、固定リング２２の開口部２２ａは、それが取り付けられるスリーブ１７の形状に適合可能に適宜設定される。本第１実施例では、２本のＭＧケーブル１０に対応してコネクタハウジング１９にはスリーブ１７が２本並列に並ぶ。そのため、開口部２２ａは、スリーブ１７を２本並列に並べて合わせた外周形状とほぼ同じ矩形状に形成される。これにより、これらの並んだ２本のスリーブ１７に固定リング２２を嵌入させてコネクタハウジング１９に取り付け可能に構成する。固定リング２２は、コネクタハウジング１９に直接取り付け可能に構成してもよい。

補整リブ２３は、細長の棒体であり、ＭＧケーブル１０の芯線部分を所定の形状に保持する機能を有する。補整リブ２３の基端２３ａは、固定リング２２の短手方向ほぼ中央に接続されており、また先端２３ｂは保持リング２１の短手方向ほぼ中央に接続されている。本第１実施例では、ＭＧケーブル１０の芯線部分を、例えば、緩やかに折れ曲がる形状に整えるため、補整リブ２３はそれに合わせた湾曲形状（屈曲形状）をなしている。

補強パーツ２０を構成する保持リング２１、固定リング２２、及び、補整リブ２３は、例えば、難燃ＡＢＳ樹脂等の合成樹脂により一体に構成されて、ＭＧケーブル１０の保護シート１３で覆われた３本芯線部分をまとめて覆う編組線１４の上に取り付けられる。このとき補整リブ２３が低電圧ハーネス９の方向に位置するように補強パーツ２０を取り付ける。即ち、図２に示すように、ＭＧケーブル１０がＰＣＵ６に接続された状態において、補強パーツ２０が低電圧ハーネス９に対向し、かつＭＧケーブル１０の芯線部分の配線方向に沿うように位置決めをして補強パーツ２０をスリーブ１７に取り付ける。このような取り付けは、例えば、ＭＧケーブル１０の末端加工処理を施す工程において、保護シート１３や編組線１４やコネクタハウジング１９の取り付けとともに行われる。

このように本第１実施例の保護部材は、ＭＧケーブル１０の芯線部分の外周を環状に囲む保護シート１３と、コネクタハウジング１９に取り付けられる補強パーツ２０とを有し、補強パーツ２０の補整リブ２３が低電圧ハーネス９に対向してＭＧケーブル１０の芯線部分の配線方向に沿って伸びる。これにより、エンジンコンパートメント１００ａ内における配置の都合上、ＭＧケーブル１０の芯線部分が、ＰＣＵ６やリザーブタンク８等の補機同士の空きスペースＳＰを通るように位置しても、ＭＧケーブル１０の芯線部分の外周を保護シート１３が筒状に囲む。そのため、例えば、衝突等による衝撃によってこれらの補機がＭＧケーブル１０の芯線部分を挟み込んだ場合であっても、補機と芯線部分の間には保護部材の保護シート１３が介在する。また、先に述べたように、ＭＧケーブル１０の芯線の電磁的な保護のため、編組線１４が３本の芯線（保護シート１３が巻かれた芯線）をまとめて覆っている。保護シート１３は、ＭＧケーブル１０の外側シース相当の保護材として機能し剛性を高めるので、ＭＧケーブル１０の剛性が向上する。そのため、ＭＧケーブル１０は、このような補機により挟まれることによって生じ得る損傷から保護される。特に、保護シート１３は、編組線１４と芯線が接触することを防止する。また、近接して位置する低電圧ハーネス９に対しては、ＭＧケーブル１０の芯線部分の配線方向に沿って伸びる補強パーツ２０の補整リブ２３が低電圧ハーネス９に対向する。そのため、ＭＧケーブル１０をＰＣＵ６に取り付ける際にＭＧケーブル１０の一部が低電圧ハーネス９の方向に曲がるような変形をして、その形状にバラツキがあっても、この補整リブ２３により一定形状に補整される。つまり、補強パーツ２０の補整リブ２３が形状を修正して変形形状のバラツキを抑制する。したがって、ＭＧケーブル１０自体の保護に加えて、低電圧ハーネス９との干渉を抑制する。

（第２実施例）次に、図４及び図５を参照して第２実施例を説明する。図４（Ａ）に第２実施例の保護部材の構成例を表した説明図、図４（Ｂ）に補強パーツ３０の構成例を表した説明図、図４（Ｃ）に図４（Ｂ）の４Ｃ−４Ｃ線に沿った断面図、をそれぞれ示す。図５（Ａ）〜（Ｃ）に第２実施例の改変例による保護部材等の構成例を表した説明図を示す。第２実施例の保護部材は、第１実施例の補強パーツ２０の補整リブ２３に代えて、板状の補整パネル３３を採用した点が第１実施例の保護部材と異なる。そのため、図４及び図５において、第１実施例の補強パーツ２０と実質的に同一の構成部分については同じ符号を付してそれらの説明を省略する。

図４（Ａ）に示すように、第２実施例の保護部材を構成する補強パーツ３０は、保持リング３１、固定リング３２及び補整パネル３３により構成されている。図４（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、補整パネル３３は、厚みの薄い平板であり、ＭＧケーブル１０の芯線部分を所定形状に保持する機能を有する。補整パネル３３の基端３３ａは、固定リング３２の長手方向部分に接続されており、また先端３３ｂは保持リング３１の長手方向部分に接続されている。本第２実施例では、ＭＧケーブル１０の芯線部分を、例えば、緩やかに折れ曲がる形状に整えるため、補整パネル３３は、ＭＧケーブル１０の芯線部分が配線されるべき方向に沿って湾曲しながら拡がる形状に形成される。なお、保持リング３１及び固定リング３２は、第１実施例のものとほぼ同様に構成されており、それぞれの長手方向部分（長手方向辺）に対して補整パネル３３が線状に接続される。

補強パーツ３０も、第１実施例の補強パーツ２０と同様に、保持リング３１、固定リング３２及び補整パネル３３が、例えば、難燃ＡＢＳ樹脂等の合成樹脂により一体に構成されて、ＭＧケーブル１０の編組線１４の上に取り付けられる。なお、第１実施例と同様に、ＭＧケーブル１０の各芯線には保護シート１３が巻きつけられており、その保護シート１３が巻き付けられた３本の芯線がひとまとめに編組線１４によって覆われている。補整パネル３３は、金属板で構成して保持リング３１や固定リング３２と別体にしてもよい。そして、補整パネル３３の裏側（ＭＧケーブル１０の芯線部分が存在しない側）が低電圧ハーネス９の方向を向くように補強パーツ３０を取り付ける。即ち、ＭＧケーブル１０がＰＣＵ６に接続された状態において、補強パーツ３０が低電圧ハーネス９に対向し、かつＭＧケーブル１０の芯線部分の配線方向に沿うように位置決めをして補強パーツ３０をスリーブ１７に取り付ける。このような取り付けは、例えば、ＭＧケーブル１０の末端加工処理を施す工程において、保護シート１３、編組線１４、カバー１３、及び、コネクタハウジング１９の取り付けとともに行われる。

このように本第２実施例の保護部材は、ＭＧケーブル１０の芯線部分の外周を環状に囲む保護シート１３と、コネクタハウジング１９に取り付けられる補強パーツ３０とを有し、補強パーツ３０の補整パネル３３が低電圧ハーネス９に対向してＭＧケーブル１０の芯線部分の配線方向に沿って伸びて拡がる。これにより、補整パネル３３は、第１実施例の補強パーツ２０の補整リブ２３に比べて、構造的に強度が向上するため、ＭＧケーブル１０の補整をより確実にする。また、ＭＧケーブル１０の芯線部分が存在しない裏側を低電圧ハーネス９に向けるため、補整パネル３３が低電圧ハーネス９とＭＧケーブル１０の間に介在する。これにより、ＭＧケーブル１０が低電圧ハーネス９にさらに干渉し難くなる。さらに、干渉を防ぐべき補機（ＰＣＵ６やリザーブタンク８等）の方向に補整パネル３３の裏側を向けた構成を採ることにより、たとえこれらの補機に干渉しても、ＭＧケーブル１０に対しては面当たりで力が加わるため、衝突時におけるＭＧケーブル１０に対する入力荷重を低減する。したがって、ＭＧケーブル１０が受けるダメージが一層軽減される。

このような補強パーツ３０の改変例として、例えば、図５に示すように複数のリブ４５を備えた補強パーツ４０を構成してもよい。図５（Ａ）に第２実施例の保護部材の改変例を表した説明図、図５（Ｂ）に補強パーツ４０の構成例を表した説明図、図５（Ｃ）に図５（Ｂ）の５Ｃ−５Ｃ線による断面図、をそれぞれ示す。図５（Ａ）に示すように、補強パーツ４０には、複数のリブ４５が形成されている。

これらのリブ４５は、例えば、ＭＧケーブル１０の芯線部分の先端が配線される方向に沿って伸びるように形成される。また、リブ４５は、板状の補整パネル４３をリブの形成位置で凹状又は凸状に折り畳むように繰り返し形成されている。そのため、ＭＧケーブル１０の芯線部分が存在する補整パネル４３の表側は、線条溝４４が現れるほぼ平坦面に形成され、またＭＧケーブル１０の芯線部分が存在しない補整パネル４３の裏側は、線条凸のリブ４５が現れて凸凹面に形成されている。固定リング３２が接続される基端４３ａはリブ４５が形成されることなく平坦面に成形されている。補整パネル４３の基端４３ａは、固定リング３２の長手方向部分に接続されており、また先端４３ｂは保持リング３１の長手方向部分に接続されている。

このように構成される補強パーツ４０では、前述の補整パネル３３に比べて、面当たりに対する補整パネル４３の強度がさらに向上する。そのため、ＰＣＵ６やリザーブタンク８等の補機に補整パネル４３が干渉した場合、ＭＧケーブル１０に対する入力荷重をさらに低減する。したがって、ＭＧケーブル１０が受けるダメージがより一層軽減される。

（第３実施例）続いて、図６及び図７を参照して第３実施例を説明する。図６に、第３実施例の保護部材５０を装着したＭＧケーブル１０と、ＭＧケーブル１０が接続されるＰＣＵ６、リザーブタンク８や低電圧ハーネス９等の位置関係を表した説明図を示す。図７に第３実施例の保護部材５０の構成例を表した説明図を示す。図６に示すように、第３実施例の保護部材５０は、第１実施例の補整リブ２３や第２実施例の補整パネル３３、４３に代えて、保護シート１３を改良した保護部材５０に線条に伸びる重複部を形成する。この点が第１、第２実施例の保護部材と異なる。そのため、図６において、実質的に同一の構成部分については同じ符号を付してそれらの説明を省略する。なお、編組線１４が、保護部材５０で覆われた３本の芯線をひとまとめに覆っている。

図７（Ａ）に示すように、保護部材５０は、シート５１を二重に重ねて円筒形状に巻回したものであり、巻回の始端と終端が重複するように構成されている。図７（Ｂ）に示すように、紙面上下方向に帯状をなすシート５１をその短手方向に折り畳んだ後、図７（Ｃ）に示すように、一端部５１ａと他端部５１ｂの重なり部分を溶着して切断する。このように折り畳んだシート５１を、図７（Ｄ）に示すように、その折曲部５２が外側に位置し、一端部５１ａと他端部５１ｂの重なり部分が内側に位置するように円筒形状に巻回するロール加工を行う。これにより、一端部５１ａと他端部５１ｂの重なり部分にさらに折曲部５２が重なる重複部５３が形成される。重複部５３は、一端部５１ａ及び他端部５１ｂと折曲部５２が互いに離れないように両者が接着剤又は溶着により固定される。

このように形成される保護部材５０の重複部５３は、他の部位に比べて剛性が高い。例えば、図７（Ｄ）に示すＪ軸を中心にした撓みに対する剛性は、Ｋ軸を中心にした撓みに対する剛性よりも高い。保護部材５０の長手方向に線条に伸びる重複部５３が形成されたことにより、重複部５３の短手方向（幅方向）に対する保護部材５０の変形を生じ難くしている。このような保護部材５０によりＭＧケーブル１０の芯線部分をほぼすべて覆い、かつ、保護部材５０の長手方向に伸びる重複部５３が、ＭＧケーブル１０に近接して存在する低電圧ハーネス９の方向に向けて位置するように位置決めをしてＭＧケーブル１０に保護部材５０を固定する。

これにより、前述の保護シート１３と同様に、ＭＧケーブル１０の芯線部分の外周を保護部材５０が筒状に囲む。これにより、保護部材５０がＭＧケーブル１０の外側シース相当の保護材として機能し剛性が増加するので、ＭＧケーブル１０の剛性が向上する。そのため、ＭＧケーブル１０は、ＰＣＵ６やリザーブタンク８等の補機により挟まれることによって生じ得る損傷から保護される。特に、保護部材５０は、ＭＧケーブル１０の芯線が導電性の編組線１４と接触することを防止する。また、近接して位置する低電圧ハーネス９に対しては、ＭＧケーブル１０の配線方向（保護部材５０の長手方向）に沿って伸びる重複部５３が低電圧ハーネス９に対向する。そのため、例えば、低電圧ハーネス９の方向に向けて芯線部分が変形する場合、保護部材５０の重複部５３が芯線部分の形状を修正するので、変形形状にバラツキがあっても一定形状に補整されて変形形状のバラツキを抑制する。したがって、ＭＧケーブル１０自体の保護に加えて、低電圧ハーネス９との干渉を抑制する。

実施例技術に関する留意点を述べる。ハイブリッド車２が電気自動車の一例に相当する。低電圧ハーネス９が低電圧ケーブルの一例に相当する。ＭＧケーブル１０が高電圧ケーブルの一例に相当する。保護シート１３及びシート５１が、環状部の一例に相当する。補整リブ２３、補整パネル３３、４３及び重複部５３が、補強部の一例に相当する。エンジンコンパートメント１００ａが車内空間の一例に相当する。空きスペースＳＰが補機同士の隙間空間の一例に相当する。ＭＧケーブル１０の芯線部分が「高電圧ケーブルの一部」の一例に相当する。

以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。また、本明細書又は図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書又は図面に例示した技術は複数目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

２：ハイブリッド車
３：エンジン
４：トランスミッション
５：サブバッテリ
６：ＰＣＵ
８：リザーブタンク
９：低電圧ハーネス
１０：ＭＧケーブル
１３：保護シート
１４：編組線
１５：コネクタピン
１７：スリーブ
１９：コネクタハウジング
２０、３０、４０：補強パーツ
２１、３１、４１：保持リング
２２、３２、４２：固定リング
２３：補整リブ
３３、４３：補整パネル
４４：線状溝
４５：リブ
５０：保護部材
５１：シート
５３：重複部
１００：ボディ
１００ａ：エンジンコンパートメント
ＳＰ：空きスペース

Claims (1)

1. 電気自動車の車両前部のエンジンコンパートメントにおけるケーブル配索構造であり、
   前記エンジンコンパートメントに、走行用モータに電力を供給するパワーコントロールユニットが配置されているとともに、前記パワーコントロールユニットの後方にリザーブタンクが配置されており、
   前記パワーコントロールユニットから前記走行用モータへ電力を供給する高電圧ケーブルが前記リザーブタンク前方の前記パワーコントロールユニットの後面から延びているとともに、前記高電圧ケーブルの前方に前記パワーコントロールユニットへ電力を供給する低電圧ケーブルが位置しており、
   前記高電圧ケーブルの前記パワーコントロールユニット側の付け根にて外側の防食用シースが除かれて露出した三相交流伝送用の３本の芯線の夫々が保護シートで覆われているとともに、前記保護シートで覆われた３本の前記芯線が編組線にてひとまとめに覆われており、
   前記編組線で覆われた前記芯線と前記低電圧ケーブルとの間に板部材が位置している、ケーブル配索構造。