JP6144004B2

JP6144004B2 - 複数のランプユニットを備えた車両用灯具

Info

Publication number: JP6144004B2
Application number: JP2011194065A
Authority: JP
Inventors: 夏目　和典; 和典夏目
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2011-09-06
Filing date: 2011-09-06
Publication date: 2017-06-07
Anticipated expiration: 2031-09-06
Also published as: JP2013055004A

Description

本発明は、異なる機能の光を照射する複数のランプユニットを備えた車両用灯具に関する。

この種の車両用灯具として、自動車用の前照灯やリアコンビネーションランプが知られている。例えば、図７に示す従来の前照灯７０は、灯具ハウジング１の内側にＨＬ（ヘッド・ランプ）ユニット１１、ＦＴＳＬ（フロント・ターン・シグナル・ランプ）ユニット１２、および、ＤＲＬ（デイタイム・ランニング・ランプ）ユニット１３を装備し、各ランプユニット１１，１２，１３に光源、リフレクタ、レンズが設けられている。

図８に示すように、ＦＴＳＬユニット１２とＤＲＬユニット１３は、灯室２の上下に配置され、それぞれ異なる照明機能の可視光を光源１２１，１３１から出射し、リフレクタ１２２，１３２で反射し、レンズ１２３，１３３に透過させ、前面カバー３から車両前方に照射する。なお、特許文献１には、ＨＬユニットのレンズの周辺領域（無発光領域）を導光板で覆い、導光板を独自の光源で面発光させる自動車用前照灯が記載されている。

実公平０４−４９７６３号公報

ところで、近年、車両用灯具の多機能化が促進されている。例えば、ＨＬ、ＦＴＳＬ、ＤＲＬに加え、ＣＬＬ（クリアランス・ランプ）、ＢＬ（ベンディング・ランプ）、赤外線投光器を装備した前照灯が提案されている。しかし、従来の車両用灯具によると、その正面領域中に各ランプユニットのレンズが別々の面積を占めるため、多機能化に伴って灯具全体が大形化するという問題点があった。また、特許文献１の車両用灯具は、導光板から漏れた光がＨＬユニットのレンズを透過した光を阻害するという不都合があった。

そこで、本発明の目的は、他のランプユニットからの光を阻害することなく、複数のランプユニットをコンパクトに集めて配置できる車両用灯具を提供することにある。

上記の課題を解決するために、本発明は次のような車両用灯具を提供する。
（１）光源とレンズを含む複数のランプユニットを備え、少なくとも一つのランプユニットのレンズが、別のランプユニットにおけるレンズの輪郭線に沿って延びるように形成されていることを特徴とする車両用灯具。

（２）少なくとも一つのランプユニットのレンズが、別のランプユニットにおけるレンズの輪郭線に接する導光体によって細長く形成されていることを特徴とする車両用灯具。

（３）少なくとも一つのランプユニットの光源が、そのランプユニットにおける導光体の端部に配置されていることを特徴とする車両用灯具。

（４）ランプユニットの導光体が、光源からの光を灯具前方へ反射する内面反射部を備えていることを特徴とする車両用灯具。

（５）複数のランプユニットが、それぞれのレンズから異なる照明機能の可視光を出射することを特徴とする車両用灯具。

本発明の車両用灯具によれば、ランプユニットのレンズを別のランプユニットのレンズの輪郭線に沿って延びるように形成したので、他のランプユニットが照射した光を阻害することなく、複数のランプユニットを限られた面積の正面領域にコンパクトに集めて配置できるという効果がある。

本発明の実施例１を示す前照灯の正面図である。図１のＡ−Ａ線断面図である。本発明の実施例２を示す前照灯の正面図である。本発明の実施例３を示す前照灯の正面図である。本発明の実施例４を示す前照灯の正面図である。本発明の実施例５を示すリアコンビネーションランプの正面図である。従来の前照灯を示す正面図である。図７のＢ−Ｂ線断面図である。

以下、本発明を前照灯またはリアコンビネーションランプに具体化した幾つかの実施例を図面に基づいて説明する。各図において、同一の符号は同一または類似する部材を示す。

図１、図２に示す実施例１の前照灯１０は、灯具ハウジング１の内側にＨＬユニット１１、ＦＴＳＬユニット１２、ＤＲＬユニット１３、ＣＬＬ（クリアランス・ランプ）ユニット１４を装備している。ＨＬユニット１１、ＦＴＳＬユニット１２およびＤＲＬユニット１３は従来と同様に構成され、ＨＬユニット１１が灯具ハウジング１の左右方向片側に配置され、ＦＴＳＬユニット１２とＤＲＬユニット１３が灯室２の上下に配置されている。

ＣＬＬユニット１４は、ＤＲＬユニット１３の下側に配置され、他のランプユニット１１，１２，１３から独立した光源（例えば、白色ＬＥＤ）１４１と、ＤＲＬユニット１３のレンズ１３３の下縁（下側の輪郭線）に沿って延びるレンズ１４３とを備えている。レンズ１４３は、棒状、帯状またはパイプ状の透明な導光体１４４で細長く形成され、この導光体１４４が不透明層１４５を介してＤＲＬレンズ１３３の下縁に接している。

ＣＬＬユニット１４の光源１４１は導光体１４４の一端部に配置され、導光体１４４の背面に光源１４１からの光を灯具前方へ反射するステップ、点刻等の内面反射部１４６が設けられている。そして、ＣＬＬユニット１４は、他のランプユニット１１，１２，１３と異なる照明機能の光（車幅を示す可視光）を光源１４１から出射し、内面反射部１４６で反射し、導光体１４４によりレンズ１４３の長手方向に案内し、レンズ１４３の全長から前面カバー３を通して車両前方に照射するようになっている。

従って、実施例１の前照灯１０によれば、正面領域が従来と同じ面積（図１、図７参照）の灯具ハウジング１に、従来よりも一つ多い合計４つのランプユニット１１，１２，１３，１４をコンパクトに配置することができる。また、ＣＬＬユニット１４のレンズ１４３をＤＲＬユニット１３のレンズ１３３の輪郭線に外側から接するように設けたので、ＣＬＬレンズ１４３がＤＲＬレンズ１３３を透過した光を阻害するおそれがなく、異なる機能の照明光を明確に区別して照射できる利点もある。

図３に示す実施例２の前照灯２０では、ＣＬＬユニット１４がＦＴＳＬユニット１２とＤＲＬユニット１３との間に配置されている。ＣＬＬユニット１４のレンズ１４３は、細長い導光体１４４によりＦＴＳＬレンズ１２３とＤＲＬレンズ１３３の両方の輪郭線に沿って延びるように形成されている。導光体１４４は、その上縁および下縁がそれぞれ不透明層１４５を介してＦＴＳＬレンズ１２３の下縁とＤＲＬレンズ１３３の上縁とに接している。

従って、実施例２の前照灯２０によれば、ＦＴＳＬユニット１２とＤＲＬユニット１３との間の無発光領域にＣＬＬユニット１４を配置し、灯具ハウジング１の正面領域の面積を実施例１よりも縮小することができる。その他の作用効果は実施例１と同じである。

図４に示す実施例３の前照灯３０では、ＣＬＬユニット１４がＨＬユニット１１の周囲に配置され、ＦＴＳＬユニット１２がＤＲＬユニット１３の周囲に配置されている。ＣＬＬユニット１４のレンズ１４３は、弓形の導光体１４４によりＨＬユニット１１のレンズ１１３の輪郭線に沿って延びるように形成されている。そして、導光体１４４の一端部に光源１４１が設置され、導光体１４４の内側縁が不透明層１４５を介してＨＬレンズ１１３の周縁に接している。

ＦＴＳＬユニット１２のレンズ１２３は、鍵形の導光体１２４によりＤＲＬユニット１３のレンズ１３３の輪郭線に沿って延びるように形成されている。導光体１２４の一端部には光源１２１が設置され、導光体１２４の内側縁が不透明層１２５を介してＤＲＬレンズ１３３の下縁と外側縁とに接している。

実施例３の前照灯３０によれば、ＣＬＬユニット１４をＨＬユニット１１に添設し、ＦＴＳＬユニット１２をＤＲＬユニット１３に添設し、４つのランプユニット１１，１２，１３，１４を実質２つに集約してコンパクトに配置することができる。従って、灯具ユニット１の正面領域の面積を実施例２よりも更に縮小できるという利点がある。

実施例４の前照灯４０は、図５（ａ）に示すように、車両側方からの視認性を高めるために、灯具ハウジング１の外端部が車体１００の側面に周り込むように湾曲している。図５（ｂ）に示すように、ＨＬユニット１１は左右に長いレンズ１１３を備え、このレンズ１１３の２箇所にＰＥＳ（多重楕円反射システム）型のロービームランプ１１４とハイビームランプ１１５とが並設されている。

ＨＬユニット１１の外端にはＣＬＬユニット１４が配置され、ＨＬユニット１１の上下にＦＴＳＬユニット１２とＤＲＬユニット１３が配置されている。ＦＴＳＬユニット１２のレンズ１２３は、水平方向に細長い導光体１２４によりＨＬレンズ１１３とＣＬＬレンズ１４３の上側輪郭線に沿って延びるように形成されている。導光体１２４の一端部には光源１２１が設置され、導光体１２４の下縁が不透明層１２５を介してＨＬおよびＣＬＬレンズ１１３，１４３の上縁に接している。

同様に、ＤＲＬユニット１３のレンズ１３３は、ＨＬレンズ１１３とＣＬＬレンズ１４３の下側輪郭線に沿って延びる導光体１３４を備えている。導光体１３４の一端部には光源１３１が設置され、導光体１３４の上縁が不透明層１３５を介してＨＬおよびＣＬＬレンズ１１３，１４３の下縁に接している。そして、２本の導光体１２４，１３４は、灯具ハウジング１と同様に、外端部が車体１００の側面に周り込むように湾曲形成されている。

従って、実施例４の前照灯４０によれば、左右に長い灯具ハウジング１の正面領域に４つのランプユニット１１，１２，１３，１４をコンパクトに見栄えよく配置できる。特に、ＦＴＳＬユニット１２のレンズ１２３とＤＲＬユニット１３のレンズ１３３を導光体１２４，１３４で細長く成形したので、その外端部をハウジング形状に合わせて容易に湾曲でき、車両側方からの視認性を向上できるという利点がある。

図６に示す実施例５のリアコンビネーションランプ５０は、灯具ハウジング１の内側にＳＴＯＰランプユニット５１、ＲＴＳＬ（リア・ターン・シグナル・ランプ）ユニット５２、ＴＡＩＬランプユニット５３を装備している。ＳＴＯＰランプユニット５１とＲＴＳＬユニット５２は灯具ハウジング１の上下に配置され、ＴＡＩＬランプユニット５３がＳＴＯＰランプユニット５１とＲＴＳＬユニット５２の周囲に配置されている。

ＴＡＩＬランプユニット５３は、複数の光源（例えば、赤色ＬＥＤ）５３１とレンズ５３３を備えている。レンズ５３３は、「Ｅ」字形の導光体５３４によってＳＴＯＰランプユニット５１のレンズ５１３およびＲＴＳＬユニット５２のレンズ５２３の輪郭線に沿って延びるように形成されている。導光体５３４は不透明層５３５を介してＳＴＯＰレンズ５１３およびＲＴＳＬレンズ５２３の輪郭線に接し、導光体５３４の背面に内面反射部（図示略）が設けられている。

従って、実施例５のリアコンビネーションランプ５０によれば、ＴＡＩＬランプユニット５３を灯具正面の無発光領域が埋まるように形成したので、灯具ハウジング１の正面領域の面積を縮小し、そこに３つのランプユニット５１，５２，５３をコンパクトに見栄えよく配置できる。また、ＴＡＩＬレンズ５３３がＳＴＯＰレンズ５１３およびＲＴＳＬレンズ５２３を透過した光を阻害するおそれがなく、異なる機能の照明光をそれぞれ峻別して照射できる利点もある。

なお、図６に示すリアコンビネーションランプ５０において、細長形状のバックランプユニットをＳＴＯＰレンズ５１３、ＲＴＳＬレンズ５２３またはＴＡＩＬレンズ５３３の輪郭線に沿って延びるように形成することもできる。また、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、例えば、ランプユニットごとに発光色を変えたり、レンズの形状を任意に変更したりするなど、発明の趣旨を逸脱しない範囲で、各部の構成を適宜変更して実施することも可能である。

１灯具ハウジング
１０，２０，３０，４０前照灯
１１，１２，１３，１４，５１，５２，５３ランプユニット
１１３，１２３，１３３，１４３，５１３，５２３，５３３レンズ
１２１，１３１，１４１，５３１光源
１２４，１３４，１４４，５３４導光体
１２５，１３５，１４５，５３５不透明層

Claims

光源とレンズを含む複数のランプユニットを備え、各ランプユニットが別々の光源と別々に成形されたレンズを含み、少なくとも一つのランプユニットのレンズが、別のランプユニットにおけるレンズの輪郭線に沿って延びる細長い導光体を含み、導光体は、光源からの光を灯具前方へ反射する内面反射部を備えるとともに、内面反射部と異なる面が不透明層を介して前記別のランプユニットのレンズの輪郭線に接していることを特徴とする車両用灯具。
前記少なくとも一つのランプユニットの光源が、前記導光体の端部に配置されている請求項１記載の車両用灯具。
前記複数のランプユニットが、それぞれのレンズから異なる照明機能の可視光を照射する請求項１又は２に記載の車両用灯具。